Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Minden jog fenntartva.
© 2024 Agroinform Média Kft.
106 hozzászólás
Válasz mtz1221 #100. hozzászólására
Biztosan kell a trakikban ez a megoldás??? Vajon meddig fogja ez a motor bírni 3000-6000 fordulaton percenként???? Kell a nagy tömegeknek az fordulat??? Élettartam trakiban szerintem nagyon kevés lesz! Az én voksom a "kalapácsolós" diesel motornál rakom le!
Válasz VMisi #104. hozzászólására
1,5-2 % ahogy nálunk kijön. Kisebb 120 lovas gépekben és Manitou-nál használjuk. Talajmunkát nem végeznek max boronálás.
Válasz RkTomi #103. hozzászólására
Kb. milyen arányban kell tankolni az elfogyasztott üzemanyaghoz képest?
Talajmunkánál tényleg nagyobb százalékban?
Válasz VMisi #102. hozzászólására
Másfél év távlatából 3 adblue-s gépnél semmi gondunk nem volt ezzel a rendszerrel. Axiáltól hozzuk 200 literes hordóban az anyagot.
Több év távlatában kell félni az adblues motoroktól? Volt valakinek baja az adblues rendszer miatt?
Milyen probléma lehet?
Válasz mtz1221 #100. hozzászólására
szkeptikus vagyok az ötlettel kapcsolatban.
ez a HCCI motor ötlet nem sokban másabb alapjaiban mint a párologtatós elvű masinák voltak. hatásfokban a dieselt eddig csak a gázturbina hagyta le.
dehát, majd az idő megmutatja magát.
akksis traktortól nem kell tartani, a diesel energia sűrűségével meg nemsokminden vetekszik azok közül amik csak kicsit is praktikusak lennének.
Lehet pár év(tized) múlva,benzines traktort vezetünk újra. http://www.origo.hu/auto/20180228-mazda-skyactiv-x-menetproba.html
Válasz .Feco. #98. hozzászólására
azért kicsit osztom most a véleményét.
Válasz bandigh #97. hozzászólására
óh, azért vesztetted el mert a "kolléga" nem szokott érdemben hozzászólni dolgokhoz, inkább néhányunkat kóstolgat... vedd úgy, mintha itt sem lenne...
Válasz D-032-a #96. hozzászólására
Na szerintem elvesztettem a fonalat
Válasz .Richard. #95. hozzászólására
Nem érted a lényeget.
Ami nyugatról jön, azt mindent el kell fogadni. Kritika nélkül.
Az azért feltűnő, hogy pont a nyugati demokrácia nagy híve viseli nehezen, az övétől ellentétes véleményeket.
Válasz .Feco. #94. hozzászólására
A probléma. Pálya,külön cèg. Róla kocsi,külön cég. Kamion külön cèg. A széndioxidos tartàlykocsinak hàny napon belül kell célba érni? Valahogy,mégis odaért,különben megy az òzonba. Tehát, a kormànyokat,nem érdekli a környezet. Ha érdekelnè,egy kalap alatt megoldanà az egészet.
Válasz .Richard. #93. hozzászólására
itt van mindjárt amit a kamionokról írtál. Nemhogy 20 km-t, de 200 km-t sem éri meg vonatra tanni, mert nem igazán spórolsz vele semmit, ha meg az állomásra ki kell menned 20-25 km-t, meg ugyanennyit a másik végén vissza, és közben még várakozol is akkor iagzából erőssen bukó a történet... A fuvarozáson gyakorlatilag nem tudsz fogni, ezt fogadd el.
A másik, az egy dolog hogy te azt látod hogy 20 kamion 20 km-en vonul, elárulok neked valamit: valójában az európai fuvarozás a budapest-bécs-linz-regensburg-nürnberg-frankfurt-köln-brüsszel-gent tengely mentén közlekedik, gyakorlatilag a nyugateurópai fuvarozás kompletten ezen az útvonal mentén bonyolódik. nemhogy 20, de 1500 km-t tesznek meg ezen a vonalon, mégis kudarcba fulladt minden próbálkozás, pl. a hazai ro-la vonal is, mégpedig azért mert drága volt, és körülményes. Másrészről a vasút nem olcsó. Ez egy óriási tévedés, hogy az. Nagy tömegű, nem romlandó nem határidős árukat lehet rajta hatékonyan szállítani, pl. kőolajat,zúzott követ, gabonát, aminek nem gond ha 2-3 napot vesztegel valahol... Az összes többi áru esetén egyrészt elsőbbséget kellene kapjon ami ugye vasút esetén problémás, másrészt meg kellene oldani az őrzését, ami ugye híresen nem megy (egyik magyar filben mondják: Ha vasút van, minden van!). Olyan nincs, hogy felpakolunk 300 kamiont sofőröstől árustól, majd az első állomáson ácsorgunk 4 órát, mert lerohadt az intercity és dízelmozdony tolja be a következő állomásra, és adig foglalt a pálya... Másrészt egy fuvarozócégnek abból van pénze hogy fuvarozza az árukat, nem abból, hogy ő is fizet a vonatért...
Válasz .Feco. #92. hozzászólására
Egy jól szervezett megoldással a kamionok 90%át el lehetne vinni vonaton,bárhova. Persze,nem a boltok polcaihoz,de értelmesen gondolva menne a dolog. Amikor 20kamion vonul 20kmen belül egymás után egy irányba,azért elég nagy előrelépés a világunkban,hogy ezt látjuk. csak főutra gondolok. Ezt nem szabadna hagyni. Persze,jó ha fogy az üzemanyag. Jön a pénz. Kezdetekkor lehet nehézkes lenne kivitelezni az éppen megfelelő lehajtást,meg fölmászást a kocsikra,de ha a környezet érdekelne valakit is,ezzel kezdené. Városban a troli közlekedést ha megoldották 50éve,ma karnyujtásnyira lenne a megoldás. De minek,mikor van környezetbarát dízel motor. Olyan,mint az energiatakarékos izzó. Dupla ár,fele annyi élettartam,mert ki azabarom,aki egyfolytában égeti,mert sokat kibír,csak a kapcsolgatás öli meg,tizedannyi watt,de ha kiszámoljuk,sima 40w villanykörte valószínű,hogy gazdaságosabb mint a mostaniak. Deha tévadek,bárki kijavíthat. Optikai csalódás eza nagy környezetvédelem.
a kamionok elektromos hajtása már 40éve megszületett,alkalmazták vasúti szállításon.
Alapból az embernek mindig először magának kell megtennie mindent és majd utána számon lehet kérni a másikon, nem mindig a másikra mutogatni! Egy mai korszerű motor károsanyagkibocsájtása töredéke egy 10 évvel ezelőttinek is, egy még régebbinek meg pláne! Annyira megnőtt a járművek száma hogy ezzel kezdeni kell valamit!
Sajnos mi a gazdag világ szegényebbik végén vagyunk, ez meglátszik az autókon, nyugaton azért a városokban kicsit értelmesebb a tömegközlekedés, a közösségi autózás, a taxizás, uber, társai, aki mégis olyan gazdag hogy saját autót akar az vehet városba elektromost vagy hibridet, a mi pénztárcánkhoz ez sajnos drága.
A kamionok, buszok megoldhatatlanok jelenlegi technológiai szinvonalon, mint ahogy a gépek is, hoyg elektromos hajtásúak legyenek, így marad a dízel, ezt viszont kezelni kell, ennek a legolcsóbb és leghibamentesebb változata az adblue. Nekünk volt annyi kipufogógáz-visszavezetéses és dpf-es eszközünk, hogy nem sírom vissza egyiket sem, sem a nyergest, sem a traktort... van még most is, nem mondom hogy bárcsak adblue-s lenne, de összeségében nem mondom azt sem, hogy az egy rosszabb vagy jobb megoldás volt. Amennyi hátránya van az adblue-nak van annyi előnye is.
Tényleg az van, hogy a leghangosabban károgók még csak fotón láttak adblue-s motort, nekem azért van párezer óra tapasztalatom mindkét rendszerrel.
Lehet síránkozni, hogy minek az adblue, de úgysem lehet mást csinálni, mint elfogadni hogy mind az mostmár. Mint ahogy lehet károgni, hogy miért kell repülővel utazgatni, avgy miért kell az árukat le-fel huzigázni, de attól hogy károgunk mindenki el fog utazni ahova el akar és minden árut át fognak cibálni a kontinensen, ha át akarják. Ez van, el kell fogadni.
Válasz lac* #90. hozzászólására
Egyébként az a megoldás amit a Jd is használ,nagyon nem tetszik. Ránéztem a legújabb motorjukra a Mason,és nem tudtam eldönteni mi mit csinál-és miért van is rajta meg hova megy az a sok cső meg vezeték,de nem tudtam eldönteni.Pedig láttam már egy két motort.Ez már azért túlzás,ha ott valami elromlik
Válasz bandigh #89. hozzászólására
meg a Valtra is ilyen
Válasz lac* #85. hozzászólására
Na ez új infó, de kb ők az egyetlen kivétel. Egyébként ezt a visszavezetést szerintem is jobb lenne elkerülni, mármint ha a motorok életét nézzük
Válasz lac* #87. hozzászólására
Egy szoval nem mondtam h tetszik az .
De egy cr motor egrrel a legszimpatikusabb, es joval korszerubb mint a regi fustos szarok de megsem eleg.
Ami ez utan jott nem ertelmes dolog.
Válasz MTZ1025.3 helyett, JD fan #86. hozzászólására
Neked komolyan tetszett az a qrva nagy fekete-kék füst amit a buszok meg a kamionok nyomattak régebben? Az a sok korom ami kijött a kipuffogóból?
Ne viccelj már!
Legalább a helyi levegő tisztább
Válasz lac* #84. hozzászólására
En is nagy marhasagnak tartom ezt az egeszet, adblue, dpf.
Hol vannak gyarak hajok, 40eves fustokado mozdonyok?
Kornyezetvedoket szivesen kivinnem nemelyik faluvegre hatarutra mennyi szemet van tonna szamra...
Nagy uzlet ez valakinek, dpf aprobb reszecskekre bontja a kipufogo gazt ami tudoben lerakodik, dpf elott ilyen gond nem volt.
Hany traktor szant a varosokban ahol szmog van? Egy db kamion nem jar ottse.
A masik hogy igen pont az europai nep kornyezet kimelese menti meg a vilagot mashol megvszarnak bele.
Csupan uzlet az egesz szerintem, szopjal, vegyel ujat, szerviz stb
Válasz bandigh #83. hozzászólására
Nem mindegyikbe van,pl az FPT motorok tisztán adblue-sok még mindig.
Válasz .Richard. #82. hozzászólására
A világ jobbik fele foglalkozik vele.Így is van értelme,mert a világ ezen részén van több jármű,és helyi szinten tisztább a levegő. Ha nem ez lenne mekkora szmog lenne már.belegondoltál?
Ez neked sem lehet mindegy
Válasz lac* #80. hozzászólására
Csak azóta már minden benne van. A hűtött kipofogógázvisszavezetés, részecskeszűrő, adblue, minden. Nem is csoda h visszaszorul majd a dízel a személyautókból. Nagy gépeknél is elég kinlódni ezzel a sok kiegészítővel, a sufniautószervizek tuti letérdelnek a témában páréven belül. Városi forgalomban amikor ide-oda gurul az embet pár kilómétert, eleve öngól a dízel autó, ahogy a régi tdi-k kikopnak, azzal zárul le egy szép korszak, unokáink majd csak elmesélésünk után fognak hallani a kormoló személyautókról.
Válasz lac* #80. hozzászólására
A világ mennyi orszàga foglalkozik olyan szinten a járművek környezetkimèlő megoldásaival,mint mi? Mert ha mind így lenne, akkor volna értelme. Különben faszsàg. Repülőkről nem is beszélve. Persze, az illattosat pufog,de mi kàr èri a földet, még a rengeteg kiszippantott kőolajtòl menni fog a repcsi? Pénz a lényeg, nem a világ. Sajnos...
Válasz bandigh #79. hozzászólására
Én az egész dologra mondom hogy baromság faszság idióta volt aki kitalálta és bevezettette az egész dolgot! Szerinted 500 millió ember fogja a világot megmenteni a globális felmelegedéstől???????????
Nem értem ezeket a nagy felháborodóakat,nagy részük nem is használ adblue-t.Csak divatból lázadnak minden ellen.
Én három éve használom,gond probléma nélkül.Szerintem jobb ez a rendszer mint a kipuffogógázvisszavezetés.
De kinek mi tetszik,a környezetvédelemnek ára van,és ezt tudomásul kellene venni végre.
Válasz Ares 826 #78. hozzászólására
Azaz te nem hiszel a nitrogén-oxidokban? Vagy nemértem
Válasz .Feco. #76. hozzászólására
Egy nagy faszság az egész kitalálmány! Népvakítás emberek hülyének nézése stb............ ez az én saját véleményem!
Válasz .Feco. #76. hozzászólására
Nem magának! Eladásra....
Válasz Matyi50 #74. hozzászólására
Biztos megéri a napi párszáz forintos spórolás amikor kap egy 2-3 milliós számlát a szerviztol...
Válasz a2457 #73. hozzászólására
de pontosan mi is a bajod az ablue-val?
Válasz gabi86 #72. hozzászólására
Van aki már keveri karbamidból ezt is.
ezen az adblue marhaságon csak az fog segíteni ha valaki kitalálja hogyan lehet valami kőkemény drogot csinálni belőle, és betiltják végre örökre.
nekem tavaly 1000 litert leszállítva számlásan 68 forint/liter áron hozták Debrecenböl
Válasz .Feco. #70. hozzászólására
Köszönöm az infókat.
Válasz pogigy #63. hozzászólására
Hajdúböszörmény Dezsanyi utca alkatreszbolt (köznyelvben cókmók) viszel műanyag IBC-t és annyit töltenek bele amennyit kérsz. Másik lehetőség Balogh-Szerviz Kut boszormeny és Józsa között, rendesen kétfej van, harmadik 4-és főút boszormnyi leágazása, van egy fuvarozó cég, öt szinten kút fejes van. Mind 100 Ft alatt lesz
Válasz pogigy #67. hozzászólására
Neo szerviz kft Bp Meddőhányó út
Válasz Sz_Pisti #66. hozzászólására
Felhívom őket holnap. Nem tudom a korábbi években mi számított jó árnak, de lehet 2018-ban 160-170 forint körül lesz.
Válasz lac* #64. hozzászólására
Amit eddig találtam az ennek az árnak a duplája. Hol kapható ennyiért?
Válasz Sz_Pisti #65. hozzászólására
Adblue folyadék 200l hordó -
33 899 Ft
ezt az Axiál honlapon néztem
Válasz pogigy #61. hozzászólására
Agrotec
KITE
AXIÁL
Válasz pogigy #63. hozzászólására
a gázolajfogyasztásnak durván 5%-a szokott lenni az adblue fogyasztás
a hordót azt ne számold bele az árba,azt visszaveszik általában és újratöltik
nekem 80-90 ft/l jött ki az ár tavaly
Válasz .Feco. #62. hozzászólására
Hajdúdorogon vagyok. Új gép lesz, még nincs tapasztalat a fogyasztásról, én most 200 literre gondoltam, ősszel meg már látni fogom a fogyasztást. Itt az autósboltban 36 500-ra mondták lehozva a 210 literest hordóval együtt, így ez 174/liter.
Válasz pogigy #61. hozzászólására
Mekkora mennyiség kell? Sok kúton van kutfej, Axiál szállít ki 5-20-200-1000 literes mennyiséget, de IBC-ben szinte bárki kiszállít... helyileg hol vagy és ajánlok konkrét helyet.
Kedves Fórumtársak hol lehet jó áron beszerezni adblue-t Hajdú-Bihar megye északi vagy Szabolcs-Szatmár déli részén?
Válasz bandigh #59. hozzászólására
Nekem meg azt mondták,nem is kell minden nap beírni.Aratás első napja,utána az utolsó.
Válasz Sárközi Róbert #57. hozzászólására
Off
De most őszintén, kit érdekel h mit irsz abba a naplóba, ennyire értelmetlen dolog kevés van a magyar jogrendben. Beírod hogy a falu határa. Aztán a falu határából haza. Na most örülhet a rendőr.
Válasz Sárközi Róbert #56. hozzászólására
Nemetben mar most ez megy, laptop ra ha modositas van cumi, kamionnal
Fejér megyében mérőszalaggal rohangálnak, meg Zöld rendszám naplójáért ha nincs megfelelően kitöltve büntetnek mint állat.