Hirdetés
Fórum
- Napraforgó-termesztés új
- Gázolaj jövedéki visszaigénylés új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Ingyenes RTK korrekció közösségi alapon új
- Vadkártérítés új
- Fekete rendszám - piros rendszám új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Növényvédőszerek új
- Permetezés új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
Cikkajánló
Hiába a próbálkozás: nem tudták a liszt árát megemelni a malmok
Az új búza beérkezéséig valószínűleg a jelenlegi szinten marad.
Hirdetés
66 hozzászólás
Válasz #14. hozzászólásra
Válasz #14. hozzászólásra
Amit a Major szippantókról ill. hígtrágya tankerekről feltétlenül tudni kell (egy kis humorral)! (:-)
A Major szippantók legkisebb tagja az 1150 (5228liter), ami valamivel kisebb, mint öt DIN 30 700 EN 840-3 nak megfelelő B1132 szemeteskonténer és a jelenleg legnagyobb méretű hígtrágya injektáló változata a CH 3500 (ck15,9m3) pedig valamivel nagyobb, mint egy fejlett elefánt. Alakjára jellemző az úgynevezett "hengerforma", mert így talán kissé hasonlít a korszerű, kedvező légellenállású repülőgépekre, csak folyadékot szállít és nem repül.
E hátrány kiküszöbölésére a gyár ellátta a modelleket különféle extrákkal.
Az egyik legfontosabb extrából mindjárt két darab is van (a legnagyobb modelleknél 4db). Ez a kerék (mivel a kerék általában kerek és ettől a Major tankerek kerekei sem térnek el lényegesen, ezért a kerék részletesebb ismertetésétől most eltekintünk). A másik fontos extra a tartály, melyet a gyár egyszerre két színben is készít. Jellemző párosítások: zöld-rozsda; horganyzott kialakítás-rozsda nélkül. A harmadik fontos extra a szivattyú, amely a gép mellső részén foglalja el helyét a rugóztatott vonószerkezeten.
Most ismerkedjünk meg közelebbről is a géppel! Miután felismertük, hogy Major szippantóval van dolgunk, térjünk rá az üzemeltetés kényes műveletére. Ha nincs nálunk traktor, jobb híján a nézegethetjük, de az egyetlen baj a semmittevéssel, hogy sohasem tudjuk, mikor végzünk vele, így inkább csináljunk valamit. Ha nálunk van a traktor kulcs, csatlakoztassunk mindent úgy és oda, ahogy az adja magát. Miután megfelelően összeakasztottuk berendezésünket a traktorral keressünk egy alkalmas környezetet a működtetéshez, és hajrá!
De talán térjünk vissza a szippantóhoz: A gép egy megfelelő, értelmiségi traktorosra lett méretezve, ezért ha a berendezést a tervezési célnak megfelelően szeretnénk üzemeltetni, feltétlenül keressünk egy alkalmas szakembert! Ha sikeresen megtaláltuk és ő ül a traktor ülésében, a következőkre kell figyelni:
- amibe a felszívandó anyag kerül, az a tartály (Sajnos meghatározott térfogattal rendelkezik. A tankert a gyár teljes hosszúságú szintjelzővel is el tudja látni, így traktorosunk űrtechnika alkalmazása nélkül is hihetetlen pontosan meg tudja mondani, a gép telítettségét. Ez a készség nyílván fejleszthető, de legalább egy jól látó szem szükséges az alapok elsajátításához).
- amit fel kívánunk szívni majd szállítani és kijutatni, az legyen folyékony halmazállapotú (hínár, hal, kő, jég, föld stb. jellemzően nem az)
- a tartály véges térfogatáról már szóltunk.
Próbáljuk csatlakoztatni a tömlőket! Ha nem megy, akkor inkább alkalmazzunk akár géphez passzoló átmérőjűt, ezzel a trükkel nagyban hozzá tudunk járulni a sikerhez. A tömlők közül pár a géppel együtt is érkezet. Emeljük le azokat az oldalsó tartókról! A gépen három csatlakozóport található, úgymint fej, tor és potroh, azaz bal oldali jobb oldali és hátoldali. Használjuk mi is ezeket!
Most a nem a géphez csatlakoztatott tömlő végét dugjuk a felszívandó folyadékba –ez az amit el akarunk szállítani, illetve az amiért szükségünk van a gépre - célszerű megfelelő közelségbe állni a szippantóval elkerülendő az egyéb járművek áthajtását a tömlőnkön. Itt említeném meg, ha azt tapasztaljuk, hogy a tömlő a gép hasa alatt megy át használjuk a másik oldali csatlakozópontot, amely feltűnően hasonlít ahhoz, amibe jelenleg be van csatlakoztatva a tömlő.
Talán indítsuk el a töltési folyamatot! Gyengébb idegzetű traktorosoknál bevett szokás, hogy a folyamat kezdetén megijednek és messzire szaladnak, aztán különböző gyógyítónak nevezett folyadékokkal percekig vagy akár krónikus trauma esetén hónapokig is kúráltatják magukat. Óvatoskodni felesleges, a gyár ezt a berendezés ellátta a megfelelő vákuum szivattyúval, melyet a köznyelv nemes egyszerűséggel csak szivattyúnak nevez. Készüljünk fel hát egy megrázó élményre! A 9000l es szivattyú 145kg.
A szippantó átlagos körülmények között megdöbbentően hatékony!
Jobb esetben tele szívjuk a tartályt. Rosszabb esetben nem. Tegyük fel, hogy tele van! Az az enyhe gumi süllyedés, még nem ad aggodalomra okot.
Pár méter megtétele után tartsunk fékpróbát! Attól nem kell félnünk, hogy kirepülünk a szélvédőn keresztül, de azért tapasztalni fogjuk a légfék hatását. Ha ilyenkor kiabálást hallunk, azonnal álljunk meg, és cibáljuk ki a felszívó tömlőt és helyezzük vissza a tartály oldalára!
Néhány szó a Major tankerek menettulajdonságairól: Mindenek előtt azt kell megállapítanunk, hogy kiváló. A tartálykocsi gyengén alulkormányzottá válhat, ami annyit jelent, hogy ha túl gyorsan megyünk be egy kanyarba, felborulunk, a kormány fölöttünk lesz, így alulról kell kormányoznunk.
Ha sikerült - ezek után végre - elindulnunk, megtettük az első lépést afelé, hogy szilaj paripánkat a magunk uralma alá hajtsuk.
A Major tankerek végsebességét egyszerű képlet alapján határozhatjuk meg. Egyenesen arányos a traktor sebességével, pontosabban annyival megy, vagy áll, mint az előtte lévő traktor. Ezért tehát hitelesek az állítások, miszerint megy, mint a gép, avagy olyan lassú, mint a szabadnapos traktoros csiga!
Álljunk meg most mi is. A fékezés művelete: eltérően a korszerűtlen rendszerektől, a Major tanker kétkörös fékrendszerrel rendelkezik, ami itt különösen nem azt jelenti, hogy kétszer kell rálépni a fékre, hogy egyszer fogjon…
Külön figyelmet érdemel az opcióként rendelhető akár belülről is állítható szivattyú vezérlő. Ezen úgy állíthatunk, hogy a traktor pótvezértömbjébe becsatlakoztatunk csatlakozókat, majd kinyújtott jobb kezünkkel kényelmesen elérve a megfelelő kör hidraulika vezérlő karját tetszés szerint mozgatjuk a kívánt irányba, az pedig átváltja a szivattyút nyomattyúba.
A Major tankerek gyermekbetegségei:
1. Gyakran csúfolják. Pl: a kis szaros, fostalicska stb.
2. Bukkanónál különféle problémákat okozhat:
a; Nem bukkan! Ezt kiválthatja a túlzott laposságú bukkanó, esetleg a bukkanó teljes hiánya.
b; Nem bukkan! Ezt kiválthatja a vonószerkezet rugózás és a nagy felfekvő felületű gumiabroncs.
c; Bukkan!
Az ön által érdekelt - esetleg mások által javasolt - gép az ír ipar egyik csúcsterméke, de ezért kérjük ne keseredjen el! Még mielőtt a konnektorba nyúlna, elárulunk néhány közhasznú információt a termékről.
A Major szippantók legkisebb tagja az 1150 (5228liter), ami valamivel kisebb, mint öt DIN 30 700 EN 840-3 nak megfelelő B1132 szemeteskonténer és a jelenleg legnagyobb méretű hígtrágya injektáló változata a CH 3500 (ck15,9m3) pedig valamivel nagyobb, mint egy fejlett elefánt. Alakjára jellemző az úgynevezett "hengerforma", mert így talán kissé hasonlít a korszerű, kedvező légellenállású repülőgépekre, csak folyadékot szállít és nem repül.
E hátrány kiküszöbölésére a gyár ellátta a modelleket különféle extrákkal.
Az egyik legfontosabb extrából mindjárt két darab is van (a legnagyobb modelleknél 4db). Ez a kerék (mivel a kerék általában kerek és ettől a Major tankerek kerekei sem térnek el lényegesen, ezért a kerék részletesebb ismertetésétől most eltekintünk). A másik fontos extra a tartály, melyet a gyár egyszerre két színben is készít. Jellemző párosítások: zöld-rozsda; horganyzott kialakítás-rozsda nélkül. A harmadik fontos extra a szivattyú, amely a gép mellső részén foglalja el helyét a rugóztatott vonószerkezeten.
Most ismerkedjünk meg közelebbről is a géppel! Miután felismertük, hogy Major szippantóval van dolgunk, térjünk rá az üzemeltetés kényes műveletére. Ha nincs nálunk traktor, jobb híján a nézegethetjük, de az egyetlen baj a semmittevéssel, hogy sohasem tudjuk, mikor végzünk vele, így inkább csináljunk valamit. Ha nálunk van a traktor kulcs, csatlakoztassunk mindent úgy és oda, ahogy az adja magát. Miután megfelelően összeakasztottuk berendezésünket a traktorral keressünk egy alkalmas környezetet a működtetéshez, és hajrá!
De talán térjünk vissza a szippantóhoz: A gép egy megfelelő, értelmiségi traktorosra lett méretezve, ezért ha a berendezést a tervezési célnak megfelelően szeretnénk üzemeltetni, feltétlenül keressünk egy alkalmas szakembert! Ha sikeresen megtaláltuk és ő ül a traktor ülésében, a következőkre kell figyelni:
- amibe a felszívandó anyag kerül, az a tartály (Sajnos meghatározott térfogattal rendelkezik. A tankert a gyár teljes hosszúságú szintjelzővel is el tudja látni, így traktorosunk űrtechnika alkalmazása nélkül is hihetetlen pontosan meg tudja mondani, a gép telítettségét. Ez a készség nyílván fejleszthető, de legalább egy jól látó szem szükséges az alapok elsajátításához).
- amit fel kívánunk szívni majd szállítani és kijutatni, az legyen folyékony halmazállapotú (hínár, hal, kő, jég, föld stb. jellemzően nem az)
- a tartály véges térfogatáról már szóltunk.
Próbáljuk csatlakoztatni a tömlőket! Ha nem megy, akkor inkább alkalmazzunk akár géphez passzoló átmérőjűt, ezzel a trükkel nagyban hozzá tudunk járulni a sikerhez. A tömlők közül pár a géppel együtt is érkezet. Emeljük le azokat az oldalsó tartókról! A gépen három csatlakozóport található, úgymint fej, tor és potroh, azaz bal oldali jobb oldali és hátoldali. Használjuk mi is ezeket!
Most a nem a géphez csatlakoztatott tömlő végét dugjuk a felszívandó folyadékba –ez az amit el akarunk szállítani, illetve az amiért szükségünk van a gépre - célszerű megfelelő közelségbe állni a szippantóval elkerülendő az egyéb járművek áthajtását a tömlőnkön. Itt említeném meg, ha azt tapasztaljuk, hogy a tömlő a gép hasa alatt megy át használjuk a másik oldali csatlakozópontot, amely feltűnően hasonlít ahhoz, amibe jelenleg be van csatlakoztatva a tömlő.
Talán indítsuk el a töltési folyamatot! Gyengébb idegzetű traktorosoknál bevett szokás, hogy a folyamat kezdetén megijednek és messzire szaladnak, aztán különböző gyógyítónak nevezett folyadékokkal percekig vagy akár krónikus trauma esetén hónapokig is kúráltatják magukat. Óvatoskodni felesleges, a gyár ezt a berendezés ellátta a megfelelő vákuum szivattyúval, melyet a köznyelv nemes egyszerűséggel csak szivattyúnak nevez. Készüljünk fel hát egy megrázó élményre! A 9000l es szivattyú 145kg.
A szippantó átlagos körülmények között megdöbbentően hatékony!
Jobb esetben tele szívjuk a tartályt. Rosszabb esetben nem. Tegyük fel, hogy tele van! Az az enyhe gumi süllyedés, még nem ad aggodalomra okot.
Pár méter megtétele után tartsunk fékpróbát! Attól nem kell félnünk, hogy kirepülünk a szélvédőn keresztül, de azért tapasztalni fogjuk a légfék hatását. Ha ilyenkor kiabálást hallunk, azonnal álljunk meg, és cibáljuk ki a felszívó tömlőt és helyezzük vissza a tartály oldalára!
Néhány szó a Major tankerek menettulajdonságairól: Mindenek előtt azt kell megállapítanunk, hogy kiváló. A tartálykocsi gyengén alulkormányzottá válhat, ami annyit jelent, hogy ha túl gyorsan megyünk be egy kanyarba, felborulunk, a kormány fölöttünk lesz, így alulról kell kormányoznunk.
Ha sikerült - ezek után végre - elindulnunk, megtettük az első lépést afelé, hogy szilaj paripánkat a magunk uralma alá hajtsuk.
A Major tankerek végsebességét egyszerű képlet alapján határozhatjuk meg. Egyenesen arányos a traktor sebességével, pontosabban annyival megy, vagy áll, mint az előtte lévő traktor. Ezért tehát hitelesek az állítások, miszerint megy, mint a gép, avagy olyan lassú, mint a szabadnapos traktoros csiga!
Álljunk meg most mi is. A fékezés művelete: eltérően a korszerűtlen rendszerektől, a Major tanker kétkörös fékrendszerrel rendelkezik, ami itt különösen nem azt jelenti, hogy kétszer kell rálépni a fékre, hogy egyszer fogjon…
Külön figyelmet érdemel az opcióként rendelhető akár belülről is állítható szivattyú vezérlő. Ezen úgy állíthatunk, hogy a traktor pótvezértömbjébe becsatlakoztatunk csatlakozókat, majd kinyújtott jobb kezünkkel kényelmesen elérve a megfelelő kör hidraulika vezérlő karját tetszés szerint mozgatjuk a kívánt irányba, az pedig átváltja a szivattyút nyomattyúba.
A Major tankerek gyermekbetegségei:
1. Gyakran csúfolják. Pl: a kis szaros, fostalicska stb.
2. Bukkanónál különféle problémákat okozhat:
a; Nem bukkan! Ezt kiválthatja a túlzott laposságú bukkanó, esetleg a bukkanó teljes hiánya.
b; Nem bukkan! Ezt kiválthatja a vonószerkezet rugózás és a nagy felfekvő felületű gumiabroncs.
c; Bukkan!
Összegzés: A Major tankerek univerzális vidéki járművek, mert egyaránt kiválóan alkalmazhatóak belterületen és külterületen is.
( :-)
Üdv
Tud valaki valamit a Major szippantókró?
Állítólag rugóztatva van a vonószerkezet és dupla akkora szivattyúkkal van ellátva mint amiket Mo lehet kapni. A prospektus alapján 6 os acéllemezből van. A CH-ADNOX Kft kereskedője azt mondja, hogy mivel Ír az eszköz ott JCB Fastrac az amire méretezik, és hogy ott tudják mi az a csapadékos időjárás, mivel 5 percenkén szakad az eső, nem is beszélve a tengervíz közelségéről, ami közismerten nem tesz jót a fémeknek meg a festéknek.
Árban elvileg jó...
Egy újabb családtag!!!
Válasz #6. hozzászólásra
Szia!Nem láttam még a lyukat,annyit irt,h 20*40-es erősités kell rá belülről,mert kivülről erösitett a tartály!Papira nincs,a gumika rosszak!Egy kép róla!170 eftot megér szerintetek?
Válasz #4. hozzászólásra
Szia Bandy!Okés,rendben!Annyira nem sürgös,mert nekem sincs időm szaladgálni!Most sok munka van kint,s kevés napot vagyok otthol,akkor meg nincs időm csinálni a Domit!Majd küldöd,amikor tudod!Most szólt az ismerösöm,h lenne ez a szippantó,s lehet,h érdekel,majd eldöntöm!
Így gondoltam én is, mert a miénken is a palást porlad
szét. Szégyenletesen vékony lemezből gyártják, és az anyag minősége is gyenge! Egy nyugati gyártó nem sokáig
tudna ilyen minőséggel megmaradni, az tuti!
Végül is úgy lesz csinálva hogy az eleje és a hátulja az megmarad mert az jó a tartály alja ahol a tartók hegesztései vannak gyárilag ott szinte mindenhol szivárgott és így csak a tartály hosszát hengerítik de egybe behúztuk ők szétszedik megcsinálják meg összerakják.A festést az nem vállalták.
Helló! Meg szabad kérdezni, hogy hol tudtál tartály
csináltatni a DETK 115-höz? És ez komplett tartály, vagy
csak a palástot készítik el?
Hello.
Mi 1hete vittük el a szippantónkat új tartályt hengerítenek rá mert több helyen kilyukadt hiába hegeszted be mellette mindíg kifog lyukadni.
560e+áfa-ért csinálják készre 6-os kazánlemezből.
1992 gyártású nincs egyéb panasz rá.
Válasz #3. hozzászólásra Ha a tartály nagyon szar akkor nem sok forintot ér próbáld meg ócskavas ár közelében megvenni 50 ft/kg akkor sokat nem bukhatsz rajta.Egy jó állapotu kb 4-500 ezer ft ha van müszakija is.
Válasz #3. hozzászólásra
Szia Roland!
Nem felejtettem el,de sok a bajunk a vízzel, nem jutok most oda,meg kevés a csizma a gép körül.
Pótolni fogom, és megy majd a mail.
Válasz #2. hozzászólásra
Szia!Köszönöm a segitséget!Alkatrész kapható még ezekhez?Felajánlottak nekem egy szippantót 170 eft-ért,a 2 gumi lefutva,a tartályt hegeszteni kell egy kis helyen,s festés ráférne!Közben volt már eszembe,hogy jó lenne egyet venni,s most szólt egyik ismerösöm,hogy nem e érdekel engem,mert eladná!Szerinted?!
Válasz #1. hozzászólásra Én a detk 115-röl/2000 évj/ mondanék egy pár szót.Ami a leggyakoribb baja a fék, nagyon alul van méretezve kicsi és keskeny a dob elég gyakran kell ragasztatni a betéteket,a kompresszor szerintem ugyan az mint a többi típuson, abban bakelit lapát jól bírja még ha néha rá is megy a viz, a gyári gumik elég drágák ezen ki van cserélve a felni hw 60 11 re és így 900x20 as gumik vannak rajta.Mint minden egytengelyes ez is hintázik mint a dög főleg tele,ilyen szempontból a kéttengelyes sokkal jobb.
Sziasztok!Véleményeket szeretnék kérni a fenti gépről!Hibái,észrevételek,alkatrész kapható e hozzá,s hol?!Előre is köszönöm a segitséget!