Hirdetés
Cikkajánló
Támogatott tartalom
Pályázni és nyerni reális projektekkel – 1. rész
Az adás vendége Miklovicz Péter.
Támogatott tartalom
236 hozzászólás
Válasz mtz1221 #183. hozzászólására
Szerintem (fűtés)szerelvényboltból kellene.
Olyan aminek nem műagyag a belseje a csappantyúja. Ami a forró vizet bírja az ide is jó lehetne.
Visszacsapó szelep 3/4"
Válasz mtz1221 #183. hozzászólására
Hidraulika boltban vannak csőbe szerelhető visszacsapok csak erős rugoval.
Válasz mtz1221 #182. hozzászólására
Nyomásmérőt a turbo fele menő cső szivo felöli oldalán az ovális lemez és a szivò közé egy 10es anyagbol lehetne. Ugyanolyan oválisan a két csavarhoz. Menetet meg oldalrol belefurni vagy forrasztani fékcsövet azt tömlővel a kabinba. . Igy csak egy közdarabot mokkolná be tömitéssel. Ha kiveszed gyári lesz megint.
Válasz mtz1221 #182. hozzászólására
Ja ha 3/4-es hollanderban találnátok/tudnátok hol keressek ilyen szelepet,az nagy segítség lenne.
Na mire végig írtam bevillant mi kell.Egy szelep kell nekem ami zárja a főst útját de vissza felé ki tud nyitni.Ebben várom az ötleteket.Valaki valahol nem találkozott ilyennel ? Víz olaj vagy levegő rendszernél ?Olyanra gondolok mint ami pl a kompresszor henger fejben van,Egyik irányba zárjon 100%-osan,a másik irányba meg engedjen valahol 0.3-0.5 bár között.Így a füst útját elzárnám,de a levegő útját Kinyitná a turbó felé ha kell.Egyszerű és nagyszerű lesz.Kösz mindenkinek,kellettetek hozzá ti hogy beugorjon.
Válasz .Richard. #179. hozzászólására
Nyomás óra nem lesz mert nem találok neki csatlakozást mókolni meg nem akarok.Adagoló meg ilyen ilyen dolgokhoz sem nyúlnék mert ez a motor olyan számomra hogy nem piszkálom meg sehol sem.Legalább 15 disel motort összeraktam már(perkinst meg mtz-t)volt amit darabokból,egy sem tudott így menni mint ez a kis vacak.Ha találkoztál régi léghűtéses deutz motorral,nagyon nagy előtöltéssel füst mentesen nagyon erősen/pörgősen/kopogósan dolgozni,ez ahhoz hasonlít.
Lehet hülyeség ,de a kipufogó gáznak is van nyomása és egyszer sem biztos ,hogy a turbótól a kipufogóba áramlik át friss levegő.
Válasz .Richard. #179. hozzászólására
Vagy tegyen rá egy golyóscsapot, aztán kényelmesen be tudja állítani, mit mikor hogyan :D
Indítás után nyitva, melegen részterhelésen zárva, teljes terhelésen félig nyitva
Válasz mtz1221 #178. hozzászólására
Szerintem mérd meg a nyomást amire képes igy. Aztán levakolod egy lemezzel a bekötésnél és ugy is megméred. De ha a kabinba beteszel egy orát ugy esztétikusan akkor látod mennyire erölködik. Az adagolon a gázolajbol csavarral nem lehet visszavenni? Ugy értem'hogy feltételezett nagy terhelésen nagy töltőnyomást látsz'csökkenteni ugy 'hogy veszel el a gázolajbol. Csak ugy feltételezem 'hogy akkor kicsit kiegyensulyozottabb lenne a fogyasztása meg nem lenne agyon terhelve. Csak olyan mértékben nyulj bele'hogy a garancia maradjon. Csavarállitás meg a levakololemez nem katasztrofa.
Válasz .Richard. #177. hozzászólására
Épp ez a gondom,mit fog szólni a motor ha 0.6 helyett kb 1 bárt kap,adagoló állítás nélkül ? Füst nem volt eddig sem semmi.Erejével sincs gond,csak hosszútávon nem tudom mi lenne neki a jó.
Válasz mtz1221 #176. hozzászólására
Sacc/kb. Jelenleg megfingatva van 0.6töltő. Ha levakolod a háromnegyedest lehet az a turbinya elnyomja 1ig is. Csak gondolom. Akkor meg lehet nem kell annyi gázolaj neki'mert ugye van levegőis vagy csak egyszerűen nem füstöl hanem huz rendesen.
Válasz .Richard. #173. hozzászólására
Nincs membrán szabályzó sima soros adagoló van rajta mint a szívó motorokon. Eddig arra gondoltam azért nem kell a membrán,mert az egr-es motoroknak több nafta kell azokon a fordulatokon ahol eszik a füstöt is,ezért tiszta töltésen mehet végig az adagoló.
Na basszus erre nem is gondoltam,kell szereznem egy órát is.
Válasz Tomi81 #171. hozzászólására
Én is kb így gondolom,lehet nem is a turbót hűti.De attól is félek ami visszajön levegő mi van ha a felesleges turbó nyomás is ott megy el,és ezután a motorba kerül az is ?
Válasz strong #172. hozzászólására
Hűti a füstöt mikor megy be a motorba,vissza felé meg attól tartok besegít a víz és motor olaj hűtésbe.Ja azt elfelejtettem írni az olaj szűrő hőcserélője is ezekre a csövekre van rákötve.És épp ez miatt nem fogjuk meglátni a belsejét,csak lefogom egy lemezel vakolni valahol a csatlakozásnál.
Válasz mtz1221 #170. hozzászólására
de lehet'hogy tévedek.
Turbo nyomást mi szabályozza? Van köze az adagolohoz? Mint a membrános adagolo mikor van töltő levegő terheléskor akkor ezen mi ad több kaját? Lehet irtad de hirtelen nem találom. Mert ha nix nem lehet 'hogy a max töltő nyomást a turbo elé meglépő töltő levegő szabályozza? Mit pl ha repedt egy gumicső elmegy a nyomás. De ha van is membrán szerű szabályzo akkor is elvesziti a töltő nyomást . Igy ez meg a kipufogoba vezeti. Lényegében levegővel kevert füst megy a kipufogòn. Ha azt a csövet levakolod meg levakolás elött mérsz turbo nyomást meg levakolás utánn lehet kapsz egy tunung motort.
Válasz mtz1221 #169. hozzászólására
Akkor mire szolgál szerinted az a vízkörbe kötött hűtő? Majd meglássuk hogy mi volt benne, mert a végén úgyis leszeded róla
Válasz mtz1221 #166. hozzászólására
Az én gondolatmenetem szerint nem kellene bajának lenni, mert.
Nagy fordulaton elvileg semmibe nem szól bele ez a valami. Magyarul, mintha ott se lenne. Namármost, ha akkor -teljes fordulaton- bírja a dugó/szelep akkor nehogy már részterhelésen meg baja legyen.
Hogy most ilyenkor hűti e a turbót, szerintem megint csak lényegtelen szerintem, mert más fordulaton meg elmondásod szerint nem. Nyilván más hőterhelést kap a turbo padlón, de szerintem egy turbonak akkor is bírni kell, ha vörösen izzik. Ha ez ami rajta van nem fogja bírni, -szerintem kizárt- akkor meg majd teszel rá egy olyat ami bírja.
Most komolyan, szerinted mennyire pontos ez fajta szabályzás ami rajta van?
Én most is azt mondom, ez nem azért van rajta, hogy jót tegyen a motornak, hanem csak az idióta környezetvédelmi szabályok miatt.
Én saját kezüleg két autóból kötöttem ki az egrt, mindkettő könnyebben ment utána. Úgy tudnám leírni, hogy fellélegzett.
Válasz mtz1221 #169. hozzászólására
Ja valamit nem jó olvastál itt a motor eléri 10-15 perc alatt a 70 fokot,meg sem mozdul utána a mutató egész nap bármit csinálsz vele.
Válasz strong #168. hozzászólására
De nem csak szelepig hűl le,hanem az utáni cső is ami kipufogó torokba megy,majdnem a végéig.Ez 100 % hogy ilyenkor megy a tiszta levegő valamiért a kiputorokba.Összes szolisba 72 fokos a termosztát.
Válasz strong #167. hozzászólására
Azt a 2300 fordulatost nem jól írtam. Ott már azért hideg a cső másik vége mert már egy jó ideje nem kapott a kipufogó gázokból. Azaz csukva az egr és lehült már ő maga is, attól hogy a hideg levegő örvénylik egésszen a szelepig.
Válasz mtz1221 #166. hozzászólására
Elolvastam újra a leírásaidat és lehet hogy csak a termosztátban van a hiba. A dízeleknek töbnyire 90°c a munkahőmérsékletük nem pedig70°c! A motor hőmérséklete állandó(kivétel ha túlterhelve van) nem szabadna hogy visszahűljön ha már egyszer kinyitott a termosztát. Ha nincs terhellés és hűlni kezdene, a termosztátnak csukódnia kell. Úgy gondolom hogy 1600-1700fordulaton még nem elég meleg a motor és az egr még nyitva van. 1900-2000fordulatnál van az amikor elég meleg a motor és egr becsuk. 2300-on visszahűl a motor mert nagy fordulaton könnyebben húzta amit húznia kellett ilyen nagy fordulaton gyorsul a hűtőfolyadék keringése és az interkúler is hozzásegítteti a lehűlésre. Szerintem abban a '' vízkörbe kötött'' hűtőben van a szelep, ami bezáródik hogyha elég meleg a hűtő folyadék.
Válasz strong #165. hozzászólására
Vannak azért aggályaim.1 nem tudom menyivel kap többet a motor ha kikötöm a tiszta levegőtől.Mivel ez 50-es motor azt se tudom/találom ki öltöztette fel turbóval/interculerral/egr-el,a török vagy még az indiai a gyárban,hogy bírja e.2 ha kikötöm az égéstérben sokkal melegebb lesz,dugóknak szelepeknek mennyire tetszik.3 nincs rajta membrán szabályzó,valamiért arra gondolok hogy középgázon mikor megy be a füst akkor több nafta kell neki hogy meglegyen a teljesítmény,ép ezért megy membrán szabályzó nélkül.Szóval attól félek fél gázon füst nélkül erősebb lesz amit bír e motor majd.4 a tiszta gázon/terhelésen visszamenő nyomott levegőre nem találok magyarázatot,ha turbó hűtését szolgálja akkor annak sem fog örülni ha nem lesz ott.hívtam ma az egyik mestert aki szervizelte már más ügyben,nem akarta elhinni hogy van rajta ilyen dolog.3 éve dolgozik a cégnél.
Válasz mtz1221 #163. hozzászólására
Azt hiszem a case traktorok témában volt erről szó hogy minel újabb tier annál inkább többet eszik a gép. Nameg nem elég hogy kell a gázolaj, hanem még az adblue is hogy vigyázzuk a környezetet. Hogy ne meséljem tovább, kapcsold ki az egr szelepet azután kis fordulaton nem fogja saját magát fojtani a motor és kész.Nem bir baja lenni a tiszta friss levegőtől ha esetleg nem lessz később gondod egy műszaki vizsgán. Nameg, "tingli tangli"munkákra tervezted a masinát használni, így nem fog benne biztosan elolvadni a dugattyú. Az egr szelep csak terhelli a motort azaz több gázolajat fogyaszttat el vele hogy jobban elégesse saját füstjét. Ez furán hangzik, de a gázolaj iparnak ez így megfelel.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólására
Teljesen ismeretlen számomra a motor,de az hogy nagyobb terhelésnél kevesebbet eszik nem meglepő,így hangolták és egyáltalán nem biztos hogy alapvetően traktorba szánták,vagy a mi eszünk szerinti használatra.Ha csak EU-normás marhaság,akár le is veheted róla és másként viselkedik rögtön,felhasználó barátabban.
Válasz Tomi81 #162. hozzászólására
Az a gondom hogy saját hazájában ez csak 50 lovas szívó diesel.Meg solis traktorban ugyanazzal a bálázóval 2deci/bála naftát eszik a törökben meg 3.5 deci/bála,mindkettő kb 1600-1700 motorfordúlaton járatva napokig.
Válasz mtz1221 #160. hozzászólására
Én kikötném a pics@ba. Nem lesz annak semmi baja, sőt. Nem eszi szegény a kipufogófüstöt friss levegő helyett.
Ezen a motoron a szülőhazájába biztos nincs ilyen. Ilyen környezetvédelmi dolgokat az eu miatt aggatnak rá.
Válasz laszlonagy926 #157. hozzászólására
Itt nincs szelep oda vissza jár a füst/levegő ahol több nyomás van.
Ma dolgoztam vele egész nap nyugisan és volt vele időm nézegetni.Úgy lesz ahogy bandigh gondolta majdnem.Egy parcelában félóra munka után a torokból áll egr-be menő cső 1600-1700 fordulatig forró,végig kézzel nem fogható(ilyenkor megy a füst a motorba).1900-2000 motor fordulaton fél óra múlva első 10-15 centi forró,a többi kb olyan meleg amit a ventilátor fúj,kézzel fogható.(kb itt lehet hogy semmi sehová)Most jön amit nem tudok hová tenni.2300 fordulaton fél óra után első 10 centi forró közepe langyos vége jéghideg.mindvégig az áll egr szelep külseje motor víz hőmérsékletű 70 C fokos kb.Szóval 2300 motor fordulatnál elindul/megy az interculer által lehűtött levegő a kipufogó torokba valamiért.Erre nem tudok rájönni hogy mi okból.Van is egy furcsa hangja max fordulaton terhelésnél mintha a motor hangjához egy gázpörkölő hangja is társulna.Van énnekem egy 6 éves hatokos fiam aki az anyja hallását örökölte,és ki nem állhatja a traktor hangját ilyenkor.Mondom úgy hogy 4 éves korában már az agyamra ment mert ha mentünk a 6 hengeressel mindig a másik hangját akarta hallani,mire rájöttem hogy azt keresi mikor borozdában vissza van terhelve és szépen hallani a túrbó hangját is.Na de vissza térve a traktor nálam ha véget ér a garancia nem fog nehéz munkát végezni pont abban a füst és nafta zabálós 1500-1800 motor fordulat tartományban fogja leélni az életét.Ti levakítanátok az áll egr vagy nem.A fogyasztása nem fog változni mert egy sima gyári soros bosch membrán szabályozó nélküli adagoló van rajta.Csak engem nagyon zavar hogy pont ott fogom használni ahol a legtöbb füstöt eteti meg a motorral.Meg hiába töröm a fejem azt sem tudom hová tenni hogy miért nyom vissza teljes gázon/terhelésen tiszta levegőt a kipufogó torokba.Tisztább égés/füst-turbóhűtés vagy rásegíthet a motor hűtésére ? Ezektől félek nehogy kárt tegyek e dolog kikötése miatt ???
Válasz laszlonagy926 #157. hozzászólására
Azért, van olyan aki azt mondja, hogy a lezárt egr hatására, mivel nem jut be a mororba a kipufogógázból, csak a friss levegőből, akkor hengerben lévő tervezett égéshő is megváltozik, kérdés hogy a hengerfej és a többi alkatrész is van-e méretezve a magasabb hőre. Egy autónál is másabb, mert azt soha sem terheled le a max teljesítményére, nem úgy mint mondjuk egy traktort..
Válasz mtz1221 #156. hozzászólására
Igen csakohogy az 50 lovas Solis-nak 190Nm a nyomatéka a tiednek meg 230. Garancia letelte után esetleg megpróbálnák beszerelni egy elzárót oda a visszvezető cső elé. Akkor tiszta lenne a kép hogy nyitva-zárva hogyan viselkedik. Turbófeltöltő leszerelése már nem ojan egyszerű mert ott már az adagolót és a porlasztókat is piszkálni kellene.
Válasz mtz1221 #148. hozzászólására
Szia Lenni kell egy szelepnek is valahol ha át van vezetve a kipufogó gáz a szívó torokba, egyébként csak környezetvédelmi oka van személyautóknál is kikötik bár ott vizsgán gondot okozhat a mérésnél.
Válasz strong #153. hozzászólására
Közvetlen szomszédomban van egy 50 lovas 1500 órás,én szoktam pár havonként körbe szeretgetni(kerék levegő szűrő fújások,zsírzás stb) elég sokat hajtom is.Ott ugyanaz a motor van mint az enyémben szívóban.Képes 20 liter naftával eldolgozni egész nap terhelés nélkül kis dolgokat,enyémnél az munka 35+ liter lenne.Nagy terhelésen (eke borona stb)zabál a solis is.A török rakott rá turbót ezt az áll egr szelepet meg interculert,nem gondoltam volna hogy ugyanaz a motor tud majd dupláját enni.Annyi hogy az enyémben a török nem spórolt oda rakta alá egy az egyben azt váltót difit hidraulika szivattyút,ami egész a 90 lovasokig van alattuk.most hogy egy nagyobb váltó pumpa stb mennyit tud fogni a motoron nem tudom.De nem is gond a fogyasztás mert egész összeszoktunk,csak ez az áll egr szeleppel vagyok gondba hogy jó nekem(a motornak hosszú távon) ha ott van vagy kössem ki.
Válasz mtz1221 #148. hozzászólására
Ismerősnek van 90 lovas ő ledugózta, hogy ne szívja be a füstöt a motor, azt mondta hogy azóta egyáltalán nem füstöl a gép.
Válasz mtz1221 #152. hozzászólására
Annyit már tölt biztos, hogy nem kormol, van elég levegő, jól el van találva a dolog.
Válasz mtz1221 #152. hozzászólására
Korábban írtad hogy vannak felétek Solis traktorok, ezért választottad ezzel a motorral. A Solis tulajok mit mondanak hasonló a fogyasztásuk? Szervízt nem kérdezted, kellene hogy legyen gyári adat a fogyasztásról gram/kwh-ban kifejezve.
Válasz bandigh #151. hozzászólására
erre nem is gondoltam.3 hengeres 3000 cm3-is amúgy a motor.Akkor azért veszi ez kis gázról terhelés alatt is a fordulatot rendesen,hogy nincs sajnálva a nafta tőle kis gázon sem.De az meglepő régi perkins mtz motor után a kipufogón füstöt még nem láttam gázadáskor sem,az ujjamat végig húzva is benne alig megy rá korom.
Aki tud az tud
Válasz mtz1221 #150. hozzászólására
Szerintem a kis motor a névleges teljesítmenye a teljes gázra van belőve, a turbó is oda lehet hangolva, tehát 3/4 gázon nem tölt eleget, szóval a hiányzó teljesítményt gázolajból kell megoldania
Egy szivó mtz blokk sokkal nagyobb, részterhelésen kisebb fordulaton jobb a fajlagos fogasztása
Válasz bandigh #149. hozzászólására
Egyik fele a kipufogó torokba a turbó előtt,másik a szívóba közvetlenül az interculer becsatlakozása után.Az a gond hogy teljes terhelésen ez nem ventilátor hideg volt a kipufogó oldali csövén,hanem interculer hideg mintha visszafelé menne olyankor a levegő.De majd rálesek ahogy mondod ha lesz udvarban ide oda pakolás,hogy kis fordulaton terhelés nélkül mi merre meddig melegszik.Létezhet hogy ez a vacak miatt fogyaszt többet 1700/1800 fordulaton többet mind 2300-on ???
Válasz mtz1221 #148. hozzászólására
Szerinem az a lényege, hogy amikor reggel beindítod a jéghideg motort, akkor ugye járatod egy darabig kis fordulaton. Viszont a kipufogógáz már meleg, azonnal. Namost, nem írtad konkrétan, de a turbó nyomott oldalára van bekötve ha jól értem. A turbója lehet olyan, hogy alapjárat környékén szinte semmi nyomást nem ad. Tehát, indítás után, a kipufogógáz nyomása még valamivel nagyobb mint a töltönyomás ezért a forró gáz arrafelé áramlik. Ezzel segítve a hűtővíz gyorsabb felmelegedését, és a hideg üzemű magasabb károsanyagszintet is csökkenti kicsit, azzal hogy a füst egy részét újra a motorba küldi. Viszont ha bemelegszik a gép, vagy ha rendesen dolgozol, már a töltőnyomás nagyobb lesz, ezzel legyőzve ezt a nyomást, vagy legalábbis nagyban lecsökkenti, annyira hogy csak éppen áramlik a füst arra. Azért érzed hidegnek a csövet, mert ezt a kis mennyiséget a ventillátor el is fújja róla. Kb úgy működik mint egy egr, csak vezérlőszelep nélkül, a nyomásokra van bízva. Szerintem.
Meg kéne nézni, hogy reggel ha hidegen járatod mennyire meleg az a cső. Túl melegnek lehet nem fogod akkor sem érezni, a ventillátor miatt, de ha már vagy 50 fokos füst eljut a hőcserélőig, akkor az nagyban felgyorsítja a víz felmelegedését.
Pár kép,hátha így valaki valamit.
Egész éjjel ezen a vackon morfondíroztam.Olyan elképzelhető lehet hogy még a kipufogó torokban nagyobb nyomás van a szívó torokétól addig a visszahűtött füstöt nyomja a motorba,amikor felépül a turbó nyomás akkor meg a valamennyire felmelegített tiszta levegőt a kipufogó torokba ??? Lehet így a turbót valamennyire vissza hűtené teljes terhelésen ??? Vagy a kibocsátott gázok tisztábbak lennének a benyomott friss levegőtől ???
Válasz R Sándor #143. hozzászólására
Nem az.
Válasz strong #144. hozzászólására
A török nem szeret sok alkatrésszel dolgozni,ezért a nagyobbak tankjára fúrtak egy levegőztetőt 40 liternél is..Első útjánál megfojattam a naftával a benzinkutat.
Helyére téve a levegőztetőt 70 literes tankja van.6-8 liter között eszik óránként,terheléstől függően.
Na ezen eldobod az agyad hogy lett 40 liter.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólására
Szia,hány literes a tankja a traktornak? A prospektus szerint 40. El kellene hogy dolgozgasson talán 8 órát egy tankolással.
Válasz mtz1221 #137. hozzászólására Nem szekunder légrendszer ??? A káros anyag kibocsájtás csökkentése miatt volt a régebbi Suzuki motorkerékpárokon valami hasonló.
Nincsenek nagyok,csak dolgozni ne kelljen a házon kívül..Jó asszony lenne belőle,másnál aki nyugodtan leakarja élni az életét hogy semmit nem hagy maga után.
Válasz mtz1221 #140. hozzászólására
Neveld meg a zasszonyt... Gondolom igényei neki is vannak...
Válasz sanyi1965 #139. hozzászólására
Na de a lényeg a kis vacak többet eszik mint a 82-es mtz vagy egy 70 lovas perkins.Mérgembe elkezdem piszkálni az mtz munkaeszközeivel,és játszik velük.4 napja kombinátorozok vele 330-as kongskildével,van idő akarom hogy menyjenek bele az órák még garancia alatt van.És olyat produkál amit az eddig eltöltött 12-13000 munkaóra alatt egyetlen diesel motor sem a kezem alatt.Fél-háromnegyed gázon sokkal többet eszik 30-40 %-al mint 2300 fordulaton.Sebesség fokozattól függetlenül.Ekkor kezdem el jobban nézegetni,mi hogy áll és megállt a tudományom ennél az
Sonalika/solis motor.Török traktorban van,lehetett volna kb ebben a lóerőben perkinsel is de van pár solis traktor a környékemen és tönkretehetetlen ipari remekművek eddig.Úgy kezdődött hogy papíron 58 lóerősnek lett véve kis csettegős munkákra.meg kicsi piros könnyen vezethető,
gondoltam majd az asszonynak sem esik le a gyűrű az újáról ha évente 1x 2x kihoz vele egy-egy kocsi vetőmagot a földre. Gondolhatod hányszor vezette eddig.
áll egr szelepnél.Arra is gondoltam nincs e benne termosztát ami motor könnyebb felmelegedését szolgálja hideg indításnál ? Vagy ez a vacak miatt működik fordítva mint egy rendes motor,fogyasztás téren ?
Válasz mtz1221 #137. hozzászólására
DICOR motor ez?Miben volt ez a döntő,mert előszeretettel fejlesztenek nekik stabil motorokat változó felhasználásra.
Válasz mtz1221 #137. hozzászólására
Ezt jobb lesz ha lerajzolom
Szakik.Van egy indiai interculer+turbó diesel motorom.Kipufogó torok összekötve szívó torokkal.Közte egy vízkörbe bekötött Egr hűtőnek kinéző valami Egr szelep nélkül.Egésznapos munka után kipufogó torok után kb 10-15 centit forró az összekötő cső egr hűtő előtt/után is jéghideg kb mint az interculer kilépő ága,a hűtő kívülről meg motor hűtővíz meleg.Mi fac ez rajta,miért tették rá.Tapintás után a szívótorokból megy vissza hideg levegő a kipufogó torokba,de akkor minek a hűtő ?Ha
hűtött kipufogó gáz menne a szívótorokba,akkor a hűtőig vezető 40 centis csőnek miért csak az első 10-15 centije lenne forró,a többi meg hideg ? Találkozott már valaki ilyen megoldással ?? Kössem ki ??