Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Minden jog fenntartva.
© 2024 Agroinform Média Kft.
203 hozzászólás
Válasz #152. hozzászólásra
Értem már . Felénk sík terepen nincs ilyen nagy baj . Te meről írsz ? Én déli határtól nem messze .
Szóval: IH forgalmiban ez van, önsúly: 9372kg, Megengedett max. tömeg: 14.000kg, vontatás: 26.000kg.
Tehát a kpm a bejegyzett megengedett össztömeget, jelen esetben 14.000kg, kivonja a 40t-ból és így marad 26t. Ha kisebb az erőgép össztömege, így növelhető a vontatmány súlya, de itt nálunk az agyalágyult aki 24t-ást akar húzni 7t géppel, még az IH-m 10500kg-ja is semmi elé. Egy teherautó meg simán veri a 20t-rakottan, az könnyebben megfogja, ha gond van. Arattunk egyszer olyan helyen, hogy kénytelen voltam benyomott fékkel lejönni a lejtőn, mert az aszfalton eltolta pótkocsi a traktort, bekapcsolt elsőkerékhajtással.
Válasz #149. hozzászólásra
Ezt fejdski bővebben mert nem értem mit mondassz vala .
nekem ez van ,de ez is bőven elég
Meg a rendőrei részéről tök mind1. Megnézi a forgalmit, 14.000kg-os össztömeget veszik alapul a vontathatóságban, mármint a 220 Magnumnál-nál. Marad 26.000kg abba meg csak a 24t-ás 3 tengelyes kocsi fér bele, így talán nem állítanak meg.
De telerakva, nálunk az oldalba nem szívesen húznám.
Inkább hosszú legyen, mint magas.
Válasz #146. hozzászólásra
Na ez pont ideális . 4 tengelyes de nem hósszú nagyon .
ez már elég lenne?:http://www.eurofarm.hu/hasznalt-gep/hasznalt-gep/fuhrmann-4a-3s-4-tengelyes-harom-oldalra-billento-32-t-s-potkocsi.html
Válasz #143. hozzászólásra
Csak egy tengelyes dollyval számolunk az olcsóbb .
Válasz #141. hozzászólásra
Nyergesben a gabonások 2-13 méteresek aniket te írsz azok a sóderesek . Azt meg ne fejtsd el hogy a egy nyerges billencs pót inkább 9 tonna körülm van +1 tonna a dolly így a 10 tonnás önsúly miatt a 4 tengely 36 tonájából csak 26 a raksúly . Míg egy jó scwarzmüller vagy kumlin , kassbohrer ami 8.2 méteres 7,6-8 tonna így 19 tonna a raksúlya hivatalosan . Azt azért tudni kell hogy a 12 méterrel elég szar mozogni mert még a 8 méteres is elég sok nem beszélvea sok hülyéskedésről és papírozásról . Egy gabonás nyergest 2,5-3 milla ami 3 irányba bilent +a dolly elkészítése papírozása . Míg egy sima 3 tengelyes már nagyon jó állapotút 2-2.5 milláért kapsz ami 3 irányba bilent .
Gyakorlatilag 300 mázsáig is tudsz rakodni egy sima 3tengelyesre ami doszta elég még egy 250 lovas gépnek is .
Ja és én 1.500.000Ft-ért vettem, full jó állapotban. Mostanra, az egyrozsda az ellensége. Meg ezt sem jó érzés gumizni, nem, hogy 5tengelyt.
Nekem mind1, az én pótom 8,5m x 2,6m x 1.5m platómérettel rendelkezik, nettóban rámegy 28.000-28.500kg búza, meg maga a kocsi 6850kg, ez a kettő együtt 35t fölött van, nekem bőven elég. Felénk meg még papucsost sem láttam, nem hogy traktort papucsozzanak. Egy sáros ősszel megnézném, azt a hétengelyes monstrumot, hogy húzza ki egy 190-es 7t-ás gép a sárból. Volt egyszer, hogy egyik havereom úgy elültette a 18t-ás kéttengelyes kocsit, hogy 5en nem tudtuk kihúzni, az lett a vége, hogy a Valtra, ami előtte állt, leszakadt a vonópadja. Mondjuk a gyerek baromsága volt, hogy ennyire elültette a kocsit, mert mozgatta ide-oda. Mikor látom, hogy nem tudom húzni tovább a pótot, szépen megszoktam állni. Különben ezt sem venné elő még a büdös rosseb sem.
Válasz #139. hozzászólásra
12 m-es plató??
egy átlagos pótkocsi 6,8-7,4 m hosszú, még az is elég sok, a súlya pedig 5500-6500 kg, viszont a megengedett össztömeg az csak 24 tonna, így hivatalosan vihet kb. 18 tonna hasznos tömeget.
Egy nyerges billencs pót jellemzően vagy 7,2, vagy 8,2 m hosszú, és a súlya 5500-6000 kg, erre jön még a dolly, ami kb. 1 tonna. Viszont a 4 tengelyen 36 tonna hasznos teher lehetne (azért nem lehet, mert egy 160-190 le-s traktor önsúlya kb. 7000 kg, így a 40 tonnás össztömeghez max 33 tonnás össztömegű vontatmány tartozik, ha ebből levesszük a pótkocsi és a dolly súlyát, kijön, hogy hasznos teherben vihet 26 tonnát...
Az, hogy nekünk kéttengelyes pótkocsink is van olyan, amire ráfér ennyi, az lényegtelen, mert ha méricskélnek (és az idén volt rá példa) milliós büntetésekre kell számítani, mert három tengelyen ekkor terhet nem lehet vinni...
A dolog előnye ott jön ki, hogy egy 3 tengelyes mg-i pótkocsi ára 10 fölött van, egy 4 tengelyesé pedig súrolja a 20-at, szemben egy használt nyerges pótkocsi és egy dolly együttes 4-5 millió Ft-os bekerülési ktg-vel...
Válasz #132. hozzászólásra
Hát ha a dugókat nem vetted ki akkor vissza tudod tenni .
Válasz #136. hozzászólásra
A 12 méteres platót nem mondabám baromi kicsinek .
De az biztos hogy hivatalosan ha összsúly nézel nem vagy előrébb egy ilyen kocsival mert súlyra több a 13 méteres kocsi valamennyivel meg tedd hozzá a dolli súlyát és akkor ha kiszámolod raksúlyba jóformán egyforma a kettő
Válasz #132. hozzászólásra
Nem muszály levenni a hengerfejet,ha vagyolyan ügyes ,hogy betudod igy is emelni,a motor kintvan vagy a helyén?
Válasz #128. hozzászólásra
A nagy nyergesek légfékesek,
Válasz #135. hozzászólásra
Az a baj a három tengelyes póttal, hogy az összes rossz tulajdonsága megvan, mint egy több tengelyes pótnak, de még így is túl sok a súly a tengelyeken...
húzhat a három tengelyes autó is három tengelyes pótot, ha belefér a 18 m-be, de nincs értelme, mert akkor sem vihet többet össztömegben 40 tonnánál. Eseti engedélyt kérhetnél rá, de az iszonyat sokba kerül...
Amúgy felénk a szárítóknál a fogadóteret úgy méretezik, hogy a nyerges is tud billenteni alatta (A legvégét meg majd betolja a teleszkópos). A három oldalra billenős nyerges pótok már baromi drágák, és kicsi a platóméretük...
Szerintem meg bőven elég egy 3tengelyes pótkocsi is, nem hogy 7 tengely. Nálunk őszzel ezt a 3 tengelyest is elég kihúzni a földről. Meg hát szerintem 3 oldalra billenő félpótkocsi kellene, mert itt nálun a szárrítónál érdekes lenne lebillenteni, ami olyan magasra billent.
Amúgy az tény, hogy teherautó 5 tengellyel közlekedhet, mi a helyzet a több tengelyes trélerekkel? Erről tud v.ki valamit? Gondolom útvonal engedéllyel közlekednek, de akkor kérek útvonal engedélyt a teherautóra és akkor egy 6X6-os teherautó húzhat 3 tengelyes pótot?
Válasz #133. hozzászólásra
A szomszéd faluba csinálja ezt a módszert 1 termelő
de én mindig csak a nyerges pótokat láttam a vontató részt nem,de iszonyatos nagyok azok a félpótok.
Jövő héten majd megérdeklődöm milyen nyereggel huzza őket.Asszem 716 fendttel huzgálják őket.
Válasz #132. hozzászólásra
ezt biztos, hogy ebbe a topicba szántad?
visszatérve, amúgy nem hiszem, hogy komoly tétel lenne akár új elemekből is megcsinálni a nehezebb része a tervezés, meg az engedélyeztetés..
A félbetört kamion megoldás hülyeség, szerintem, mi a faxnak húzgálja aaz ember fölöslegesen azt a nagy nehéz vázat, tengelyt, ikerkereket, stb. Rádásul a nyergesvontatók alapból olajfékesek, amit megint át kellene alakítani...
lenne egy kérdésem muszálj leszedni hengerfejet hogy viszatudjam tenni a főtengelyt rába motorba
Válasz #130. hozzászólásra
.
Mert nincs hozzá ló
Már csak 1 nem világos...
Minek a nyerget vontatni?????????????????
Válasz #128. hozzászólásra
Akkor bizos nem rosszak . Köszi az infókat .
Válasz #127. hozzászólásra
Hát azt nemtudom,hogy lehet-e egyezkedni vele,de a gépek jó állapotúak.2db is van neki meg 2db 6200-as IH vetőgépe is van eladó.Szín alatt tároltak.
Válasz #126. hozzászólásra
Lehet vele eggyezkedni vagy egy szarrágó ? Láttad ezt a vetőgépét , milyen állapotu lehet ?
Válasz #125. hozzászólásra
Ismerem.A volt SZabadság TSZ főnöke.
Válasz #124. hozzászólásra
Nem tudom . Amelyiknek van egy 6 soros 800-as cycloja eladó .
Válasz #123. hozzászólásra
Melyiket,mert több is van?
Válasz #121. hozzászólásra
Az már más kérdés .
A Kabait ismered ott Tompán ?
Válasz #120. hozzászólásra
Összeszerelés után jöttek ki a csávó mert nem hitte el hogy nem ifa csak ifa fődarabokból készült . Azon a a fülke és az alváz ami házi . Amúgy garambolos ifa volt .
Válasz #119. hozzászólásra
Mondjuk az máskérdés,hogy ugyanazt tudja mint eggy IFA.
Válasz #119. hozzászólásra
Igen láttam,most a Kothencz-é.Az kinézetre valóban nem IFA.De,hogy lehet valamiről fényképet kérni ami összeépítés előtt áll??
Válasz #118. hozzászólásra
Ezt az ifát is kijöttek meg nézni 32 kockás filmet ellőtte a faszi mre végzett és a végén csak annyit mondott a tulajnak hogy" ez tényleg nem ifa " .
Szerintem te is láttad már ezt a gépet a W. Jóska ifája volt ez most kisszálláson van és van rajta egy nagy szippantó tartály . A Jóskánál meg a 14-est szolgálta ki egy MBP póttal .
Válasz #116. hozzászólásra
Nem szorosan a témához tartozik,de elgondolkodtató.A 70-es években nagyban ment a különböző csettegők kistraktorok gyártása.A vizsgáztatáshoz összeépítési engedéllyel kellett rendelkezni.Ehez csatolni kellett:Mérnök által készített rajzot számításokkal,számlákat a fődarabokról,minősített hegesztői igazolást,és 2-db fényképet az elkészült gépről!!??Mindezt az összeépítési engedély kiadása előtt.
Válasz #114. hozzászólásra
Nem a vonórész a lényeg hanem hogy legyen papírja a vonófejnek , és az hidegen haggya őket hogy most az új vagy bontott . Tény hogy sok bontott vonófejnek nincs meg a papírja de a forgalmazó letudja neked újra papírozni .
Válasz #114. hozzászólásra
Itt is tiltva van olyan szinten hogy ha nincs tipus bizonyítványod az átalakításról akkor a rendőr a helyszínen leveheti a rendszámot . Ez alól példáúl a lejjebb amlítet Ifa kivétel ami 70-évre kapta meg a típusbizonyítványt , sőt még B-s jogsi is elég volt arra hogy pótkocsit vontass vele addig az össztömegig ami a papírjaiban volt .
Válasz #114. hozzászólásra
Te is tudod, ebben az országban mindent lehet,szó szerint
Válasz #113. hozzászólásra
az tuti. hol van Magyarországon a legtöbb pirosrendszámos teherautó?
Bács-Kiskun megyében, a szomszéd megyékben tiltva vagyon a csettegővé alakítása az ifáknak .
Válasz #112. hozzászólásra
Különben vizsga helyek válogatják.van olyan még most is ,csak a papírt kell be vinni.
Enyit a magyar rendszerről,majd nem minden hol szájuk ize szerint értelmezik a jogszabályokat.
ezt biztos te is tapasztaltad.
Válasz #111. hozzászólásra
tégy úgy
Válasz #110. hozzászólásra
Haza hozom szerelek rá egyet,és megse fogja mondani,eredeti v. nem.
ez a legkisseb gond .
a papír a lényeg
Válasz #106. hozzászólásra
ha hazahozol egy ih , steyr traktor kintről és nincs rajta kapcsolófej, akkor nem vizsgáztatják le egy valamilyen hozottal, csak eredetivel, még azt sem fogadják el, hogy új, de valamilyen más tipusét kombinálva akarod felszerelni
Válasz #108. hozzászólásra
Válasz #99. hozzászólásra
"akkor meggondolandó az otthoni gépgyártás is"
Ne keverd össze a gépgyártást a barkácsal.
Egyeseket Hetra trafóval, flexel nem neveznék gépgyártóknak.
Nem sokára jövök .
Válasz #103. hozzászólásra
Miért lenne előírva az új . Szerintem ha megvan és rendben van a műbizonylata akkor nem szólhat érte senki . Főleg ha a terv rajzon is olyan tipust tüntetsz fel . A lényeg inkább a nyereg által vontatható összsúly legyen rendben úgy mint a sima vonó felyeknél .
sőt a 80-as évek vége felé kötelezni akarták a gépjárműbontókat, hogy rtg bevizsgált alkatrészeket árúsíthassanak.
micsoda ötlet... abban az időben az ifa , a liaz, meg a rába volt a sztár
Válasz #99. hozzászólásra
Ezt te tudod nagyon jól miről beszéltem itt .