Hirdetés
Fórum
- Szója termesztése új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- S.O.S. új
- GPS működése új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- T-16M traktor új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Műtrágya kijuttatása permetezővel, lombtrágyaként!!!! új
- Deutz Fahr traktorok új
- Kajszibarack új
Cikkajánló
A Bayer dolgozik a glifozátot kiváltó gyomirtó létrehozásán
2028-ban meg akarják kezdeni a szer forgalmazását.
Hirdetés
203 hozzászólás
Válasz #52. hozzászólásra
87be már hol nem fékpaddal mérték???
v
Válasz #49. hozzászólásra
1987. és abban az időben még ilyen dolgok előfordultak, mintahogy az is, hogy az ARO 10 es gyári vonóhorogját nem fogadták el müszaki vizsgán , mert nem egy keretben volt hegesztve.... a gömbfej, hanem csavaranyával volt rögzitve a keret furatában
Válasz #48. hozzászólásra
a Nyúlfáját ! Rabbit
Válasz #47. hozzászólásra
volt olyan méretű jármű nálunk a városban, hogy hiába volt fékpad csak fékcsúszásos vizsgán tudták megvizsgálni a járművet, mert nem fért be a sorra.
Válasz #47. hozzászólásra
most arról van szó, h. abs-es scorpio, illetve mint kiderült sirocco, vagyis nem az az időszak, miről Te írsz.
és egy Rabbit
Válasz #44. hozzászólásra
Még 1980-ban ez a módszer működött,de akkor már kezdék alkalmazni a fékpadokat.De hidd el nekem,hogy láttam 1969-es műszaki vizsgát személyesen is és így működött.
itt a forditott eset:
Jetta
Válasz #44. hozzászólásra
Mikor te még a csattogós lepkét tologattad!
Válasz #43. hozzászólásra
régen mikor????????
Válasz #25. hozzászólásra
Joseyt nem ír hülyeséget! Régen valóban így ment a műszaki vizsga:Nekifutás,blokkoló fékezés,kétoldalt két viszgabiztos figyelte,hogy blokkolnak-e a kerekek,mivel nem volt fékpad.Esetleg,mék folyadékos lassulásmérőt használtak.Ha nem blokkolt,vagy jelentős eltérés volt a két oldal között,már nem is kellett aknára állni.Sőt még régebbi időkben hivatalból rendelték a járműveket műszaki vizsgára.
Válasz #41. hozzászólásra
akkor nézd meg jobban, mit belinkeltél!
eredeti 1golf az eleje csak a hűtőrács meg a lökhárító más.
Ez is gáz, h mellébeszélsz, mert nem erről beszéltem.
Válasz #40. hozzászólásra
bakker , te beszélsz hülyeségekről... a délafrikai vw ről beszélek, a vw golfoknak mindnek csereberélhető az eleje, de általában az 1-esekre felteszik a 2-esek elejét és jetta lámpával és orral szépitik, a délafrikai gyárban meg alapból a 2 es elejét kapja az autó, mig az a oszloptól hátrafele minden marad az 1-es, a motorok meg már az újabbakét használják
Válasz #39. hozzászólásra
veled is kár beszélgetni, írsz hülyeségeket aztán másik hülyeséggel megmagyarázod
Válasz #38. hozzászólásra
hogyne, a gyárban minden egyes autón átcsavarozzák a sárvédőket
Válasz #37. hozzászólásra
látszik ehez se értesz
a sárvédőt is át lehet csavarozni
Válasz #36. hozzászólásra
azért van köztük változtatás, mert a 1-es golfra épitették , más a sárvédője.
de a délafrikában gyártott változatok kombináltak egy kicsit.
City 1,4Citi 1,8
Válasz #34. hozzászólásra
ez 1 jetta elejű
1:1ben átcsavarozható az eleje
Válasz #31. hozzászólásra
még annyi, hogy a nem is műszaki vizsga volt, meg fékről szó sincs és meg is áll
Válasz #33. hozzászólásra
cimborája Golf
Válasz #32. hozzászólásra
egy érdekes Golf
Válasz #31. hozzászólásra
egy szép példány:
Scirocco
Válasz #30. hozzászólásra
, mert a vizsgapadon az volt a főhős
bocs, de én a scirocco-ra gondoltam , sorry
Válasz #28. hozzászólásra
JÚJ JÓZSI!!!!
Ezt már tényleg nem kellett volna
Válasz #25. hozzászólásra
annyira nincs, hogy mi buta magyarok görgős fékpadot használtun, mig az okos osztrákok csúsztálcásat ez ám a biztonság...
Válasz #26. hozzászólásra
végül is a golf kupésitott változata
Válasz #25. hozzászólásra
miért kellene kitaláljam, ha igy történt ?
Válasz #24. hozzászólásra
Nekem is volt Skórpim és tényleg ABS-es :D jó kis gép az
Válasz #21. hozzászólásra
Ez hülyeség!
látszik hogy semmi fogalmad a fék vizsgáltról.
ez csak valami hozzád hasonló vagy te találtad ki.
Válasz #23. hozzászólásra
na jó nincs olyan jó mint az eredeti
Válasz #22. hozzászólásra
Válasz #19. hozzászólásra
a legegyszerübb az lenne, h egy törött orrú nyerges trak vázát elvágnátok és illesztenétek egy vonórészt rá
Válasz #20. hozzászólásra
abban az időben a blokkolásnak volt jelentősége a lassító fékezés mellett, egyszerűen nem értették, hogy mi az a ketyegés és miért nem csúszik meg a kerék
ma napság szerencsére már máshogy van
Válasz #17. hozzászólásra
Ne beszélj már hülyeséget!
Vizsgán a lassulást nézik nem a blokkolást
Válasz #4. hozzászólásra
A KPM befoghatja a csőrét, mert EU direktíva alapján a dolly-tengely és a nyerges pótkocsiból álló járműszerelvényt forgózsámolyos kéttengelyes pótkocsinak kell tekinteni, és arra vonatkozó szabályokat kell figyelembe venni nála...
amúgy Josey nem tudnál csinálni egy gyors kalkulációt, hogy ti mennyiért tudnátok kihozni, nagyságrendileg szimpla tengellyel?
Válasz #3. hozzászólásra
Amúgy ez baromi sok érte...
most Hannoverben nézelődtem, meg kérdeztem többet is, egy 1 tengelyes mezőgazdasági abroncsokkal, kétkörös fékkel, és kiegészítő hidraulikával, légrugóval kb. 9000 Euro.
átlagos használathoz elég, nem kell az ikertengely (már csak azért sem, mert túl sok a holtteher, és nem terheli egy csöppet sem a traktor hátsó tengelyét...
Én is számoltam, hogy egy 35 m3-es nyerges pót használtan 2.5-3 millió ft, még 2 a dolly, és simén rá is megy, és húzhat is 26-27 tonnát, egy 160-190 le-s traktorral, a tengelyterhelés meg a 8 tonnát sem éri el..
Amúgy én úgy tudom, akárhány tengely tehet egy jármű alatt, de az össztömeg 5-nél több tengely esetén sem lehet több, mint 40 tonna, szimpla tengely max 12 tonna, tandem tengely 16, tridem tengely 18 tonna. (de a tengely kivitele is számít, fékek, stb.)
Válasz #9. hozzászólásra
rettenetesen utálom az ilyen begyepesedett fejű f@ckalapokat.
valamikor a 80-as évek derekán befutott egy szgk vizsgára és a blokkoló fékezésnél az istennek sem csúszott meg a kerék, azt mondták addig nem vizsgázik le a Scorpio mig meg nem csúszik blokkolásnál a kerék.
kiderült, h ABS van benne, a Mozaik utcában simán átment.
Válasz #15. hozzászólásra
)
öööö.......
( nekem nem szokásom a tolatás
Válasz #13. hozzászólásra
és Te mit szólnál, ha ezzel kéne tolassál?????
Válasz #13. hozzászólásra
Már semmit, mert NKH -nak hívják őket
és ehhez mit szólna a KPM????????
Válasz #8. hozzászólásra
pont mint a 2tengelyessel
Válasz #8. hozzászólásra
Szerintem nem csuklik két helyen,mert a nyereg kapcsolásnál olyan mint egy fórgózsámoly
Válasz #8. hozzászólásra
Mint a kéttengelyes póttal. Az is két helyen csuklik. :)
Válasz #6. hozzászólásra
De arra külön jogsi kell. Az van beleírva hogy MGV két pótkocsival.
Ezt meg nem tudom csak filozofálgattam. Annak idején a KPM megyei főnöke a chalengerekre is azt mondta hogy amíg ő lesz a góré addig ezeken nem lesz rendszám. :s
Én arra lenék kiváncsi, hogy hogy lehet ezzel tolatni, ugyanis két helyen csuklik
Válasz #4. hozzászólásra
Szerintem annyit , hogy jelentkezz itt és itt , tegyél le ennyi "formalitási összeget" állambácsinak és no problem... üdv Magyarországon!
Válasz #4. hozzászólásra
Szia!
És akkor az , hogy van, hogy 1 traktor ( 2 tengely) + 2 pótkocsi ( 4 tengely )
Válasz #3. hozzászólásra
Szia!
Mintha már valahol hirdették volna, lehet, hogy az Agroinformon... nagyon szép jószág.
Válasz #3. hozzászólásra
KPM mit szól ehhez? Tudtommal 5tengely a megengedett egy szerelvényben. Ha a két tengely 1mnél v. 90centinél közelebb van egymáshoz akkor egy tengelynek minősül. De ezek távolabb vannak szóval ez így 7tengely. :s