Válasz Gandhy #628. hozzászólásáraÉn a duplakereket nem ajánlom lazításra, grúberlásra. Így, hogyha tényleg más a hátsó híd akkor valószínű eléggé meg fogja terhelni a vég lehajtást. Váltót még nem hallottam 1221-ből megmakizni, de difit már igen. Akikről írtam lentebb ők dupla kerékkel lazítanak és minden évbe törik a hátsó bolygómű.
Duplakerék csak taposási kár csökkentésre való szerintem. Én 18,4R38 helyett akarnék tenni fel 520/70R38-at. Szimplába. Mint írtam a motor az kegyetlen erős, de ha más a véglehajtás akkor én nem eröltetném lazításkor.
Igen én is úgy csinálnám, ha venni kellene grúbert. 3m-es jó lesz. Nekünk 20cm-es osztással van 4 gerendás 13 kapás grúber. 20cm-en egész jól viszi. Ha mélyre akarnék nyúlni akkor 2 szélső kapát felfogom hajtani és megy az úgy is.
A 30-as osztásút valamivel könnyebb lesz húzni. Szerintem el fogja vinni neked a 3m-es 10 kapást.
Válasz dnsv #625. hozzászólásáraén is akarok rátenni ikerkereket, mert nálam elvileg le sem kellene venni az évben, csak ott vagyok meglőve, hogy a 240-es grúbert bírja majd, ami meg szűkebb mint a duplakerekes szélesség, a 3 méterest biztosan nem húzná el, max sekélyen. Azon még gondolkozom, hogy megveszem a 3-ast sekélyre és ahogy Mtz1221 javasolta, mélyebb művelésnél meg visszabontom, mivel 10 kapa van a 300-on és 8 a 240-en.
Válasz dnsv #624. hozzászólásáranem hát, de amikor egy szaki mondja ezt a baromságot, akkor azért az ember érzi, hogy elpattan az alsógatyájában a gumi
Csak abból indultam ki, hogy a 50, 82, 820, 892, 920, 952, 1025 traktorokba ugyanaz a híd van kb.
Ebből arra gondoltam, hogy nem gyárt minden szériához külön a 1221-1523-nál. A remény kategória meg az volt, hogy talán a 2022-nél sem gyárt mást. Ergó akkor bírja az szépen. De mégse
Átgumizás sem biztos, hogy jó ötlet ezek szerint. (18,4R38-ról 520/70R38-ra.) Mert akkor más az áttétel.
Válasz dnsv #621. hozzászólásáraén 80-90-el használtam egy ideig, szétgurult az egyik csapágy hátul, utána motorolaj és most cseréltettem le, Utto-ra, itt ajánlottátok.
a napokban voltam a kereskedőnél, ahol egyik kolléga erősködött, hogy márpedig előre 80-90-es kell, a váltóba pedig 85-140
azért az a híd is érthető, a 1221 4,5 tonnát, míg a 1523 6,5 tonnát emel
Válasz Gandhy #620. hozzászólásáraPersze, hogy erősebb. Nem egy kategória.
Én hátsó híd törést annál tudok aki 80w-90 olajjal hasznalja. Ebből mondjuk kapásból 3 embert ismerek. De aki normálisan annak 15 ezer óra van benne és még megy bontás nélkül. Van ahol 10 ezer és “tsz-es” gép.
Én úgy értettem, hogy nem elpusztíthatatlan. Azért jó lett volna ha olyan, mint a 1523. Vagy a 2022. De így is ebben a lóerő kategóriában a legjobb ár / érték arányú. Szerintem.
Válasz dnsv #619. hozzászólásáragondolom a 1025-nél erősebb hátsóval rendelkezik, azokat az eszközöket emelgeti, húzza majd a 1221 is, egy új gép lesz, 240-es Horsch klón grúber, azt viszont vinnie kéne 25-30 centin, én bízom benne, hogy örök élet + 1 napig bírni fogja az évi 3-400 órával
március 30-ig elvileg ideér
A ma megtudottak alapján ma már én azt csinálnám, hogy minden traktort eladnék amennyiért veszik és úgy egy ArmaTrac 1254Lux-ot vennék. Egy traktor mindenre. 5-8 évig megtartva, majd a s**gére csapni.
Én anno attól a 3,6-os motortól féltem. De igazából már nem is művelek mélyen szóval nem irtanám ki azt mai eszemmel. 3m-es RT-t, meg a grúbert elhúzigálná ez is sekélyen.
A 1221 túl erős, vetni viszont kicsit kényelmetlen volna. Bár ha a szükség rávisz akkor fogok vetni vele.
Most a kollega elvette a kedvem, hogy mégse olyan atom biztos ez. De jobb az igazság, mint kamuba élni.
Mondjuk amennyit megy nekem valószínű még ígyis túlél
Na én meg azt hittem jó üzletet csináltam, hogy ez a 1221-es elpusztíthatatlan. Hát lehet mégse
Na már mindegy. Hát ezek tudatában lehet jobb üzlet a 1523. Bár azt is csak 140 lovasnak használva, mert annak meg már súlya nincs ahhoz a lóhoz.
2022-es már jóval nehezebb, az megint egy komolyabb kategória. Össze hasonlítatatlan.
Pedig úgy reméltem, hogy nem varriálták túl a ruszkik. De akkor mégis, több híd van nekik.
Nekem a 1221-es olyan, mint amit a második csoportban küldtél hátsó híd. (a hátsó híd felső részén van az a síkolt felület 2 furatattal, vagy az az alsón is van?)
A 2022-é lemaradt vagy az úgy néz ki, mint a 1523?
A 2022-esben is dupla kuplung van vagy az már komolyabb jóval?
1221-en eddig gumi cserén agyaltam. 18,4R38 helyett 520/70R38. Magasabb a 1523, mint a 1221?
Bár csferri írásait vissza olvasva lehet mégse cserélek, mert akkor tudok vetni is.
Ne haragudj a kérdésekért, de felénk ilyen király géppark, mint neked nincs senkinek.
Válasz dnsv #597. hozzászólásáraLemértem a gépeket, a megállapításom, hogy a 1221,1523 első hídjai egyformák, a hátsó hídházak között sincs nagy különbség. Hogy belül mi van, azt csak a jó ég tudja, meg aki összerakta. A 2022 elől, hátul teljesen más. A fotókon nem tudom mi fog látszódni, de bejegyzési sorrendben a 1221 kezd, 1523 a középső.
Válasz jani13 #606. hozzászólásáraaz én traktoromon(bár csak 1025, de a monoblokkos rész ua gondolom) mindkét végén locsolta már ki az olajat, a függesztett kompaktor megviselte kicsit, szétszedettem(2000 óra körül), belement egy táskányi tömítés, szimmering, gyűrű, stb. 3000 óránál, most javíttattam az egyik oldalt, asszem csak két gumitömítés ment most el.
Válasz jani13 #606. hozzászólásáraOlyan 1500 körül, igen 300mm-es, a 4,7 helti kombit és a 3,6 omikron tárcsát nem viszi rendesen nélküle, de süllyedős saras terepet kerülni vele mert ha petapad a sár a 2 közé az szívás.
Monoblokk szelepet nem vágja valaki ? Erőszabályzó emelési sebességét/gyorsaságát nem lehet valahogy csökkenteni ? Eszem megáll ha nincs rajta, az 50 éves 80-as erőszabályozóján is van.
Válasz csferri #605. hozzászólásáraHány üzemórásan kezdett el cseperegni az emelőtengely? Az enyémnek az 50 üzemórás szervíznél már olajos volt a hátulja, pedig addig komoly munkát még nem végzett. A 300 mm-es ikeragy kell hozzá? Lényegesen kevesebb a taposás ikerkerékkel? Meg gondolom nagyobbat is fog lényegesen. Ilyen csapadékos tavaszon lehet biztonságosabb elakadás szempontjából ... Ennyi LE-höz lehet tehettek volna gyárilag 20,8 gumit alá.
Válasz jani13 #599. hozzászólásáraA difizár jeladó nekem sem kapcsolt ,de csak hézagolót kellet kivenni, meg azt a hülyeséget is csinálja a hidraulika de csak hidegen, szerintem alul a 3. pontnál az erőszabályzó zavar be még nem foglalkoztam vele, az emelőtengely nekem is elkezdett cseppenni az őszön, ja meg az őszön kinyomta a féktengelyszimeringeket (nem féltengely), szóval vannak hülyeségei de amúgy nem rosz gép, nincs olyan hogy ne lehetne hadrendbe állítani pár óra alatt. Ikerkereket én használok, mi a kérdés?
Válasz jakabanrdas #603. hozzászólásáraKöszönöm a tippet! Nem ment el a kedvem tőle. Remélem míg van rajta garancia, addig jönnek elő az ilyen hibák és utána már nem lesz gondom vele. Van még két ilyen traktor Tiszalökön, meg vannak elégedve vele, azért mertem megvenni.
Szerintem az erő szabályozó körül keresd a hibát. Vagy a HFR tömb tetején van egy szelep azt lehet érdemes volna levenni, átfújni.
Amit első körbe javaslok, hogy le kellene venni a kis lemezkét ami összeköti az erőszabályozót a 3. ponttal. Az a legegyszerűbb. Ha akkor is csinálja akkor a szelepbe lehet valami gond. Ez a vezérlő olyan egyszerű, hogy nagy baja nem is tud lenni. Szerintem.
Ikerkereket én nem használok. Itt a fórumon van aki használ. Ő biztos tud infót róla, ha valami érdekel.
Akkor úgy látom neked volt vele apróbb cseprőbb gond. Remélem nem vette kedved ez a pár dolog.
Válasz Gandhy #600. hozzászólásáraIgen. Megvakarta a fejét a szervizes, mikor mutattam neki. Mondta, hogy nem túl egyszerű elállítani, de ha nem áll be, megcsinálja.
Válasz jakabanrdas #457. hozzászólásáraÜdv! Tavaly nyáron vettem egy 1221.3-t. Van rajta Belarus Traktor Kft-s matrica. Látszott a felnicsavarokon az áthúzgálás és utána is húztuk, de 100 üzemórásan fellazult az egyik hátsó kerék. Szerencsére időben észrevetten és nem nagyon verte el a felnit. Azt mondta a szervizes, hogy biztos nyúltak a felnicsavarok, azért lazult fel. Azóta minden munkanap előtt átnézem, és néha tudok utánahúzni... Az automata difizár nem működött, jeladót kellett cserélni, valószínűleg az első zsírozásnál túlnyomatták (óvatosan kell zsírozni a bal alsó talpast). Az adagolóját beállíttatta a szervizes, azóta lényegesen erősebb. A kormányszervónál folyt egy tömítés. Az emelőtengely tövénél csepereg az olaj és mostanában olyan hülyeséget csinál a hidraulikája, ha beindítom, szép lassan felemeli a függesztőkarokat teljesen, ha leállítom leengedi. Így elég nehézkes a munkagép felakasztása. Mitől lehet ez? Ikerkereket használtok hátul?
Válasz t.romsics #596. hozzászólásáraNagyon köszönöm.
Jó lenne tudni.
Csak hogy megnyugodjak, vagy, hogy tudjam mikor sok akkor ne a gázt nyomjam, hanem váltsak vissza
Ha nem nagy kérés képet is tehetnél Bár sok idődet nem szeretném rabolni, ha csak engem érdekel. De én kiteszek sok érdeklődőt, mert én lelkes vagyok.
Válasz dnsv #595. hozzászólásáraHolnap lemérek Neked mindent, ígérem. Szemre erősebb, de méterszalag majd megmondja. Soha nem méricskéltem még egyiket sem.
Válasz t.romsics #592. hozzászólásáraAkkor az eleje is erősebb?
A 1523 és a 1221 hasonló vagy az is teljesen más?
Azt hittem a hídház ezeknek mindnek megegyezik hátul (1021, 1221, 1523, 2022).
Válasz dnsv #591. hozzászólásáraIgen,1221,1523,2022,ezek vannak. Szemre minden jóval erősebb, belenézni (1221,1523 kuplung miatti kivételével- tárcsa cserék) még nem kellett. Ez mondjuk, így nem teljesen igaz, mert a 1221, mikor még új volt (2003-ban) megállt. Akkor még nem nagyon érdeklődtem a baja után, de garanciában kompletten cseréltek mindent a hátsó lehajtásban. Anyag hiba volt. Azóta ahhoz, a többihez komolyabban hozzányúlni nem kellett.
Válasz t.romsics #587. hozzászólásáraNektek van a 1221.3 is? Facebookon beszéltem valakivel ő küldte. De ő alkalmazott volt. Dunántúlon. Nem kétlem lehet én értettem félre, ha veled beszéltem :) bocsánat.
1221-hez képest milyen ennek az első hajtása meg a hátsó difi mérete? A kuplung is erősebb?
Válasz t.romsics #589. hozzászólásáraés ha megtudod, hogy milyen technika van az újban, még jobban fogod becsülni, mert cca. féláron vetted ahhoz képest
... nem a minszki motorgyár D-260.4S hathengeres motorja, hanem egy korszerűbb Cummins dízel erőforrás biztosítja a nyomatékot. A kiállított modell TopCon automata kormányzással és korszerű frontfüggesztéssel rendelkezik ...
Válasz dnsv #583. hozzászólásáraHu, ez az én fotóm. Még az ablakkosz is pont ott van. Full mechanikus a váltó 2022.5 (legalábbis au enyém). A felező (nyúl-béka) elektromos, még soha nem próbáltam ki a nyomkodását, ha gurult a traktor (nem is akarom). Minden egyes indítás után automatán nyúlban kezd.
Válasz mtz1221 #580. hozzászólásáraember legyen, aki azon a vezérlő panelen eligazodik, szerintem itt halt meg az MTZ, az egyszerűsége, az olcsósága volt és most is az előnye, nettó 23 millióért ezt itthon nem hiszem, hogy eladják
az esőhíd ugyanannak tűnik, mint a 1025-ös, szerintem azért a plusz 20 Le-ért és a Bosch hidr. vezérlőért nem lépek feljebb, maradok a 1221-nél, mivel a 1523.3-ban ahogy a hirdetések fotóit néztem, a sima szinkronváltó van.
Válasz mtz1221 #584. hozzászólásáraAmit betettem az is úgy van.
Egy nagy váltókar, ami mechanikus, a másik kis joystic. Azon van 6 fokozat. A nyúl/béka meg szerintem is "csak" az országúti / terep választó.
Ergó a váltó vége ugyanaz, mint nekünk, 4 csoport előre amiből 2 mechanikus, az országúti/terepet pedig akár a Liazhoz hasonlóan egy elektromágnes + kapcsoló villa húzza át. Az a része tuti csak terhelés nélkül vált át, szerintem kuplung benyomással.
Én mikor ezt megláttam akkor döntöttem el, hogy jó a sima váltó ami nekem van. Ez nem ér annyi pénzt nekem.
Dombos területen, túlméretezett munkagéppel elhiszem, hogy jó. Erre a 1221-re mindent lehet mondani, de azt, hogy gyenge azt nem.
Válasz dnsv #583. hozzászólásáraNem abban csak 1 kar van. Ott a képen a yostik. Szóval van a régi(mint a tiéd)kis kar powerral, meg a yostikon van 4 power fokozat. Viszont a fene egye meg őket a kormány pumpa az bosch(gondolom az orbit is), a németnek egy ujjast csináltak.
Válasz Nyomasek Bobo #581. hozzászólásáraSzerintem nem(ott a fogaskerék ikon). Hanem a lassú/országútinak berakott egy powert. Nem rossz dolog ha valaki ismeri, de ha nem akkor lesz szélvédő fejelés.
4329 hozzászólás
Válasz Gandhy #628. hozzászólásáraÉn a duplakereket nem ajánlom lazításra, grúberlásra. Így, hogyha tényleg más a hátsó híd akkor valószínű eléggé meg fogja terhelni a vég lehajtást. Váltót még nem hallottam 1221-ből megmakizni, de difit már igen. Akikről írtam lentebb ők dupla kerékkel lazítanak és minden évbe törik a hátsó bolygómű.
Duplakerék csak taposási kár csökkentésre való szerintem. Én 18,4R38 helyett akarnék tenni fel 520/70R38-at. Szimplába. Mint írtam a motor az kegyetlen erős, de ha más a véglehajtás akkor én nem eröltetném lazításkor.
Igen én is úgy csinálnám, ha venni kellene grúbert. 3m-es jó lesz. Nekünk 20cm-es osztással van 4 gerendás 13 kapás grúber. 20cm-en egész jól viszi. Ha mélyre akarnék nyúlni akkor 2 szélső kapát felfogom hajtani és megy az úgy is.
A 30-as osztásút valamivel könnyebb lesz húzni. Szerintem el fogja vinni neked a 3m-es 10 kapást.
Válasz dnsv #625. hozzászólásáraén is akarok rátenni ikerkereket, mert nálam elvileg le sem kellene venni az évben, csak ott vagyok meglőve, hogy a 240-es grúbert bírja majd, ami meg szűkebb mint a duplakerekes szélesség, a 3 méterest biztosan nem húzná el, max sekélyen. Azon még gondolkozom, hogy megveszem a 3-ast sekélyre és ahogy Mtz1221 javasolta, mélyebb művelésnél meg visszabontom, mivel 10 kapa van a 300-on és 8 a 240-en.
Válasz dnsv #625. hozzászólásáraa fotókat nézve, a 1025 esőhídja is ugyanaz, mint a 1221/1523?
Válasz dnsv #624. hozzászólásáranem hát, de amikor egy szaki mondja ezt a baromságot, akkor azért az ember érzi, hogy elpattan az alsógatyájában a gumi
Válasz Gandhy #622. hozzászólásáraNa az is igaz.
Csak abból indultam ki, hogy a 50, 82, 820, 892, 920, 952, 1025 traktorokba ugyanaz a híd van kb.
Ebből arra gondoltam, hogy nem gyárt minden szériához külön a 1221-1523-nál. A remény kategória meg az volt, hogy talán a 2022-nél sem gyárt mást. Ergó akkor bírja az szépen. De mégse
Átgumizás sem biztos, hogy jó ötlet ezek szerint. (18,4R38-ról 520/70R38-ra.) Mert akkor más az áttétel.
Válasz Nyomasek Bobo #623. hozzászólásáraSzivattyú nyomja az olajat a váltóban is, nem a fogaskerekek verik fel, mint a régi MTZ váltókban.
Szerintem nem kap megfelelően kenést/hűtést nem bele való olajjal.
Válasz dnsv #621. hozzászólásáraTúl sűrű az az olaj oda???
Válasz dnsv #621. hozzászólásáraén 80-90-el használtam egy ideig, szétgurult az egyik csapágy hátul, utána motorolaj és most cseréltettem le, Utto-ra, itt ajánlottátok.
a napokban voltam a kereskedőnél, ahol egyik kolléga erősködött, hogy márpedig előre 80-90-es kell, a váltóba pedig 85-140
azért az a híd is érthető, a 1221 4,5 tonnát, míg a 1523 6,5 tonnát emel
Válasz Gandhy #620. hozzászólásáraPersze, hogy erősebb. Nem egy kategória.
Én hátsó híd törést annál tudok aki 80w-90 olajjal hasznalja. Ebből mondjuk kapásból 3 embert ismerek. De aki normálisan annak 15 ezer óra van benne és még megy bontás nélkül. Van ahol 10 ezer és “tsz-es” gép.
Én úgy értettem, hogy nem elpusztíthatatlan. Azért jó lett volna ha olyan, mint a 1523. Vagy a 2022. De így is ebben a lóerő kategóriában a legjobb ár / érték arányú. Szerintem.
Válasz dnsv #619. hozzászólásáragondolom a 1025-nél erősebb hátsóval rendelkezik, azokat az eszközöket emelgeti, húzza majd a 1221 is, egy új gép lesz, 240-es Horsch klón grúber, azt viszont vinnie kéne 25-30 centin, én bízom benne, hogy örök élet + 1 napig bírni fogja az évi 3-400 órával
március 30-ig elvileg ideér
Válasz Gandhy #618. hozzászólásáraCsak, hogy hergeljelek
(csak viccelek, mert Isten őrizz)
A ma megtudottak alapján ma már én azt csinálnám, hogy minden traktort eladnék amennyiért veszik és úgy egy ArmaTrac 1254Lux-ot vennék. Egy traktor mindenre. 5-8 évig megtartva, majd a s**gére csapni.
Én anno attól a 3,6-os motortól féltem. De igazából már nem is művelek mélyen szóval nem irtanám ki azt mai eszemmel. 3m-es RT-t, meg a grúbert elhúzigálná ez is sekélyen.
A 1221 túl erős, vetni viszont kicsit kényelmetlen volna. Bár ha a szükség rávisz akkor fogok vetni vele.
Most a kollega elvette a kedvem, hogy mégse olyan atom biztos ez. De jobb az igazság, mint kamuba élni.
Mondjuk amennyit megy nekem valószínű még ígyis túlél
Válasz dnsv #617. hozzászólásáranaa, ne keltsd rossz hírét előre
Válasz mtz1221 #616. hozzászólásáraIgen már látom, hogy igazad van. Kimentem mégegyszer megnézni.
Na én meg azt hittem jó üzletet csináltam, hogy ez a 1221-es elpusztíthatatlan. Hát lehet mégse
Na már mindegy. Hát ezek tudatában lehet jobb üzlet a 1523. Bár azt is csak 140 lovasnak használva, mert annak meg már súlya nincs ahhoz a lóhoz.
2022-es már jóval nehezebb, az megint egy komolyabb kategória. Össze hasonlítatatlan.
Pedig úgy reméltem, hogy nem varriálták túl a ruszkik. De akkor mégis, több híd van nekik.
Válasz dnsv #615. hozzászólásáraSzerintem az újabb 1523-nak combosabb a hátsó kihajtása. 2022-sé meg nem is hasonlítható ezekhez,
Válasz t.romsics #612. hozzászólásáraSzia
Nagyon szépen köszönöm!
Nekem a 1221-es olyan, mint amit a második csoportban küldtél hátsó híd. (a hátsó híd felső részén van az a síkolt felület 2 furatattal, vagy az az alsón is van?)
A 2022-é lemaradt vagy az úgy néz ki, mint a 1523?
A 2022-esben is dupla kuplung van vagy az már komolyabb jóval?
1221-en eddig gumi cserén agyaltam. 18,4R38 helyett 520/70R38. Magasabb a 1523, mint a 1221?
Bár csferri írásait vissza olvasva lehet mégse cserélek, mert akkor tudok vetni is.
Ne haragudj a kérdésekért, de felénk ilyen király géppark, mint neked nincs senkinek.
Köszönöm szépen mégegyszer!!!!
Válasz t.romsics #613. hozzászólására
Válasz t.romsics #612. hozzászólására
Válasz dnsv #597. hozzászólásáraLemértem a gépeket, a megállapításom, hogy a 1221,1523 első hídjai egyformák, a hátsó hídházak között sincs nagy különbség. Hogy belül mi van, azt csak a jó ég tudja, meg aki összerakta. A 2022 elől, hátul teljesen más. A fotókon nem tudom mi fog látszódni, de bejegyzési sorrendben a 1221 kezd, 1523 a középső.
Válasz fexco #610. hozzászólására1,7 tonna, viszont hátul a súly nagy része, a crosskill henger
Válasz Gandhy #609. hozzászólásáraMekkora,milyen kompaktor viselte meg kicsit?
Válasz jani13 #606. hozzászólásáraaz én traktoromon(bár csak 1025, de a monoblokkos rész ua gondolom) mindkét végén locsolta már ki az olajat, a függesztett kompaktor megviselte kicsit, szétszedettem(2000 óra körül), belement egy táskányi tömítés, szimmering, gyűrű, stb. 3000 óránál, most javíttattam az egyik oldalt, asszem csak két gumitömítés ment most el.
Válasz jani13 #606. hozzászólásáraOlyan 1500 körül, igen 300mm-es, a 4,7 helti kombit és a 3,6 omikron tárcsát nem viszi rendesen nélküle, de süllyedős saras terepet kerülni vele mert ha petapad a sár a 2 közé az szívás.
Monoblokk szelepet nem vágja valaki ? Erőszabályzó emelési sebességét/gyorsaságát nem lehet valahogy csökkenteni ? Eszem megáll ha nincs rajta, az 50 éves 80-as erőszabályozóján is van.
Válasz csferri #605. hozzászólásáraHány üzemórásan kezdett el cseperegni az emelőtengely? Az enyémnek az 50 üzemórás szervíznél már olajos volt a hátulja, pedig addig komoly munkát még nem végzett. A 300 mm-es ikeragy kell hozzá? Lényegesen kevesebb a taposás ikerkerékkel? Meg gondolom nagyobbat is fog lényegesen. Ilyen csapadékos tavaszon lehet biztonságosabb elakadás szempontjából ... Ennyi LE-höz lehet tehettek volna gyárilag 20,8 gumit alá.
Válasz jani13 #599. hozzászólásáraA difizár jeladó nekem sem kapcsolt ,de csak hézagolót kellet kivenni, meg azt a hülyeséget is csinálja a hidraulika de csak hidegen, szerintem alul a 3. pontnál az erőszabályzó zavar be még nem foglalkoztam vele, az emelőtengely nekem is elkezdett cseppenni az őszön
, ja meg az őszön kinyomta a féktengelyszimeringeket (nem féltengely), szóval vannak hülyeségei de amúgy nem rosz gép, nincs olyan hogy ne lehetne hadrendbe állítani pár óra alatt
. Ikerkereket én használok, mi a kérdés?
Válasz jakabanrdas #603. hozzászólásáraKöszönöm a tippet! Nem ment el a kedvem tőle. Remélem míg van rajta garancia, addig jönnek elő az ilyen hibák és utána már nem lesz gondom vele. Van még két ilyen traktor Tiszalökön, meg vannak elégedve vele, azért mertem megvenni.
Válasz jani13 #599. hozzászólásáraHelló
Szerintem az erő szabályozó körül keresd a hibát. Vagy a HFR tömb tetején van egy szelep azt lehet érdemes volna levenni, átfújni.
Amit első körbe javaslok, hogy le kellene venni a kis lemezkét ami összeköti az erőszabályozót a 3. ponttal. Az a legegyszerűbb. Ha akkor is csinálja akkor a szelepbe lehet valami gond. Ez a vezérlő olyan egyszerű, hogy nagy baja nem is tud lenni. Szerintem.
Ikerkereket én nem használok. Itt a fórumon van aki használ. Ő biztos tud infót róla, ha valami érdekel.
Akkor úgy látom neked volt vele apróbb cseprőbb gond. Remélem nem vette kedved ez a pár dolog.
Válasz Gandhy #600. hozzászólásáraIgen. Megvakarta a fejét a szervizes, mikor mutattam neki. Mondta, hogy nem túl egyszerű elállítani, de ha nem áll be, megcsinálja.
Válasz dnsv #597. hozzászólásáraérdeklődőből nincs hiány
Válasz jani13 #599. hozzászólásáraaz emelőtengely alatt mit értesz, amire csatlakoznak a monoblokk munkahengerek?
Válasz jakabanrdas #457. hozzászólásáraÜdv! Tavaly nyáron vettem egy 1221.3-t. Van rajta Belarus Traktor Kft-s matrica. Látszott a felnicsavarokon az áthúzgálás és utána is húztuk, de 100 üzemórásan fellazult az egyik hátsó kerék. Szerencsére időben észrevetten és nem nagyon verte el a felnit. Azt mondta a szervizes, hogy biztos nyúltak a felnicsavarok, azért lazult fel. Azóta minden munkanap előtt átnézem, és néha tudok utánahúzni... Az automata difizár nem működött, jeladót kellett cserélni, valószínűleg az első zsírozásnál túlnyomatták (óvatosan kell zsírozni a bal alsó talpast). Az adagolóját beállíttatta a szervizes, azóta lényegesen erősebb. A kormányszervónál folyt egy tömítés. Az emelőtengely tövénél csepereg az olaj és mostanában olyan hülyeséget csinál a hidraulikája, ha beindítom, szép lassan felemeli a függesztőkarokat teljesen, ha leállítom leengedi. Így elég nehézkes a munkagép felakasztása. Mitől lehet ez? Ikerkereket használtok hátul?
Válasz dnsv #597. hozzászólásáraMajd kattintgatok valamit. Szívesen.
Válasz t.romsics #596. hozzászólásáraNagyon köszönöm.
Bár sok idődet nem szeretném rabolni, ha csak engem érdekel. De én kiteszek sok érdeklődőt, mert én lelkes vagyok.
Jó lenne tudni.
Csak hogy megnyugodjak, vagy, hogy tudjam mikor sok akkor ne a gázt nyomjam, hanem váltsak vissza
Ha nem nagy kérés képet is tehetnél
Válasz dnsv #595. hozzászólásáraHolnap lemérek Neked mindent, ígérem. Szemre erősebb, de méterszalag majd megmondja. Soha nem méricskéltem még egyiket sem.
Válasz t.romsics #594. hozzászólásáraKöszönöm!
Akkor még jó hogy nem terhelem túl az elejét
Akkor a 1523 és 1221 hátulja? Az is ugyanaz vagy az más? A hidraulika az gondolom erősebb.
Válasz dnsv #593. hozzászólására2022-nek igen, erősebb. 1523,1221 eleje ua. A hídház hátul teljesen eltér. Évi 300 üzemórát nem megy egyik sem.
Válasz t.romsics #592. hozzászólásáraAkkor az eleje is erősebb?
A 1523 és a 1221 hasonló vagy az is teljesen más?
Azt hittem a hídház ezeknek mindnek megegyezik hátul (1021, 1221, 1523, 2022).
Gondolom sok órások már neked.
Válasz dnsv #591. hozzászólásáraIgen,1221,1523,2022,ezek vannak. Szemre minden jóval erősebb, belenézni (1221,1523 kuplung miatti kivételével- tárcsa cserék) még nem kellett. Ez mondjuk, így nem teljesen igaz, mert a 1221, mikor még új volt (2003-ban) megállt. Akkor még nem nagyon érdeklődtem a baja után, de garanciában kompletten cseréltek mindent a hátsó lehajtásban. Anyag hiba volt. Azóta ahhoz, a többihez komolyabban hozzányúlni nem kellett.
Válasz t.romsics #587. hozzászólásáraNektek van a 1221.3 is? Facebookon beszéltem valakivel ő küldte. De ő alkalmazott volt. Dunántúlon. Nem kétlem lehet én értettem félre, ha veled beszéltem :) bocsánat.
1221-hez képest milyen ennek az első hajtása meg a hátsó difi mérete? A kuplung is erősebb?
Válasz t.romsics #589. hozzászólásáraés ha megtudod, hogy milyen technika van az újban, még jobban fogod becsülni, mert cca. féláron vetted ahhoz képest
... nem a minszki motorgyár D-260.4S hathengeres motorja, hanem egy korszerűbb Cummins dízel erőforrás biztosítja a nyomatékot. A kiállított modell TopCon automata kormányzással és korszerű frontfüggesztéssel rendelkezik ...
Válasz Gandhy #588. hozzászólására
Így. A lényeg, hogy guruljon.
Válasz t.romsics #587. hozzászólásáraés jól is néz ki
Válasz dnsv #583. hozzászólásáraHu, ez az én fotóm. Még az ablakkosz is pont ott van.
Full mechanikus a váltó 2022.5 (legalábbis au enyém). A felező (nyúl-béka) elektromos, még soha nem próbáltam ki a nyomkodását, ha gurult a traktor (nem is akarom). Minden egyes indítás után automatán nyúlban kezd.
Válasz mtz1221 #580. hozzászólásáraember legyen, aki azon a vezérlő panelen eligazodik, szerintem itt halt meg az MTZ, az egyszerűsége, az olcsósága volt és most is az előnye, nettó 23 millióért ezt itthon nem hiszem, hogy eladják
az esőhíd ugyanannak tűnik, mint a 1025-ös, szerintem azért a plusz 20 Le-ért és a Bosch hidr. vezérlőért nem lépek feljebb, maradok a 1221-nél, mivel a 1523.3-ban ahogy a hirdetések fotóit néztem, a sima szinkronváltó van.
Válasz mtz1221 #584. hozzászólásáraAmit betettem az is úgy van.
Ez nem ér annyi pénzt nekem.
Egy nagy váltókar, ami mechanikus, a másik kis joystic. Azon van 6 fokozat. A nyúl/béka meg szerintem is "csak" az országúti / terep választó.
Ergó a váltó vége ugyanaz, mint nekünk, 4 csoport előre amiből 2 mechanikus, az országúti/terepet pedig akár a Liazhoz hasonlóan egy elektromágnes + kapcsoló villa húzza át. Az a része tuti csak terhelés nélkül vált át, szerintem kuplung benyomással.
Én mikor ezt megláttam akkor döntöttem el, hogy jó a sima váltó ami nekem van.
Dombos területen, túlméretezett munkagéppel elhiszem, hogy jó. Erre a 1221-re mindent lehet mondani, de azt, hogy gyenge azt nem.
Válasz dnsv #583. hozzászólásáraNem abban csak 1 kar van. Ott a képen a yostik. Szóval van a régi(mint a tiéd)kis kar powerral, meg a yostikon van 4 power fokozat. Viszont a fene egye meg őket a kormány pumpa az bosch(gondolom az orbit is), a németnek egy ujjast csináltak.
Válasz mtz1221 #580. hozzászólásáraBeszéltem olyannal akinek van 2022.3. Neki tetszik ez a váltó, azt mondja jó. Szerintem ebbe a .6-ba is az lehet.
Válasz Nyomasek Bobo #581. hozzászólásáraSzerintem nem(ott a fogaskerék ikon). Hanem a lassú/országútinak berakott egy powert. Nem rossz dolog ha valaki ismeri, de ha nem akkor lesz szélvédő fejelés.
Válasz mtz1221 #580. hozzászólásáraAz a felező lehet?
Válasz Gandhy #579. hozzászólásáraMeg az ára is majd 2X-es. Az a nyúl béka power elég érdekes lesz, ha valaki terhelés alatt megnyomja.