#68166 Vinkó 75

2020-01-16 20:14:01

Válasz erre

Válasz Gumóka #68165. hozzászólásáraHa minden jól fut a gépben. Teszel bele SKF csapágyakat. Már a tulaj sokkot kap az árcédulára pillantva. Az olaj már csak hab a tortán. A tulajok 90%-a olcsón szeretné javítani a gépet. Erre van is alternatíva a polcon. Nos ezt a minőséget..egyetlen olaj sem tudja feljavítani. Még így áll hozzá a tulaj és ezt tudomásul veszi nincs gond. Mára azért necces egy túlárazott használt Iván megvétele. Mert abban már bőven van a Keleten gyártott csodákon keresztül, mindenféle sufni alkatrész. De ez elmondható már az új vasakról is. Van egy kettő mi új korában úgy csilingel-csörög. Mint egy szétrúgott TSZ paripa anno. Ez ilyen vas,szerelő barát..folyamatos simogatást igénylő alkotás.

#68165 Gumóka

2020-01-16 19:54:34

Válasz erre

Válasz Vinkó 75 #68164. hozzászólásáraÉn meg borogatom bele a Hardtoilos cuccot.
Mtz-be felesleges túltolni, legyen kenés, oszt jónapot, ha meg akar dögleni, meg is,fog, olajtól független.

#68164 Vinkó 75

2020-01-16 19:31:06

Válasz erre

Válasz mtz1221 #68163. hozzászólásáraNekem is volt MTZ...lehet lesz ismét. Tudom mit tud és mit várhatók tőle...ha nem vadulok vele. Volt itt már minden féle olaj verzió a váltóba. A spéci JD olajjal lefeküdt hamar. Az nem erre a rendszerre van kitalálva.

#68163 mtz1221

2020-01-16 19:19:48

Válasz erre

Válasz Vinkó 75 #68160. hozzászólásáraÉs ennyi,csak ezt 100 emberből 95 nem érti meg.Mármint az a része hogy olaj nafta legyen benne,és csak hajtani meg hajtani amedig megy.

#68162 kevesa

2020-01-16 19:19:44

Válasz erre

Válasz gjoni #68159. hozzászólására

En is csere elott allok most lett felujitva de megint folyik a szárnál. Es h megeri a kor az arat vagy maradhatok a masik mellett.

#68161 mtz1221

2020-01-16 19:16:24

Válasz erre

Válasz kevesa #68158. hozzászólásáraAkkor nem szóltam.A körnél szerintem kevesebb a hibalehetőség a folyásra,emelni nem tud többet az biztos.

#68160 Vinkó 75

2020-01-16 19:13:35

Válasz erre

Válasz Lala5995 #68132. hozzászólásáraKolléga nézz utána a zsíroknak.És beigazodik amit mondtam. Nem az Lzs-2-es korszakát éljük. Napi szinten szerelem-és szervizelem a vasakat. És hidd már el...gyárilag is van megfelelő zsírral töltött gépalkatrész. Olyan gépekbe..melyek ezt a túlgondolt MTZ barkácsolásos (kohószökevényeket)...kidolgozzák háromszor. Szerelheted amennyit akarod. Tehetsz bele orbitot-légrugós ülést....stb. Ez akkor is hulladék marad. Mellé állítok egy 30 éves 3350-es őzikét keresztbe megrágja. Minőségben-ergonómiában...stb. Fémsó van a motor olajban is. Olvasd el az olajos dobozra mi van írva. Túltolják páran ezt az Ivánból kényelmesebb-nyugatiasabb vasat. Ez egy igénytelen szörnyeteg. Szereti ha foglalkoznak vele és természetesen vigyáznak rá. De úgy találták ki hogy ha kell három segédmunkás is összebarmolja kint a határba. És ha kell pocsolyavízzel töltöd fel a váltót azzal is még haza érsz vele. Európai piacra egy "híg" löttyel tölti fel. Hazai piacra egy sűrű massza van a váltóban. Hidegen nem árt aláfűteni. Erről az tudna órákat mesélni ki hozzá jutott vagy látott kint ilyen vasat..akár Ukrajnában is.

#68159 gjoni

2020-01-16 19:08:35

Válasz erre

Válasz kevesa #68156. hozzászólásáraÉn inkább gyári orosz 110 -re cseréltem igaz 45000 ft

#68158 kevesa

2020-01-16 19:01:41

Válasz erre

Válasz mtz1221 #68157. hozzászólásáraEzt ertem. De nekunk szolomuvelesre nincsenek nehez gepek boven eleg ez is. A kerdes az volt mi a ketto kozott a kulonbseg. Illetve a kor tud annyival tobbet.

#68157 mtz1221

2020-01-16 18:44:22

Válasz erre

Válasz kevesa #68156. hozzászólására100-ast már nem szabad a mai világban venni,minden munkagép nehezedik.Minimum 110-est,de inkább 125-öst.

#68156 kevesa

2020-01-16 18:21:21

Válasz erre

C-100 munkahengerből melyik a jó?
Illetve a kör alakú mivel tud többet mint aminek kocka a vége? Ér annyival többet?

#68155 jaminka

2020-01-16 17:36:07

Válasz erre

Válasz osztro.m #68137. hozzászólásáraSemmi féle képpen se vedd meg az utángyártottat.Én 2x szedtem szét miatta mind a 2 felét.Összeraktam, egyik fele kicsit szorosabb volt, sebaj orbit eltekeri, szántás közbe összeszorult nem tekerte el az orbit.Rá 2 napra megszorult a másik fele.Arról nem is beszélve, hogy a reduktor hüvelyt kézzel helyre nyomtam.

#68154 ND

2020-01-16 16:59:02

Válasz erre

Válasz .Richard. #68143. hozzászólásáraaz a habarásba kell

#68153 osztro.m

2020-01-16 15:10:25

Válasz erre

Válasz Gumóka #68151. hozzászólásáraNyírmtz ott a legolcsóbb

#68152 bandigh

2020-01-16 14:46:18

Válasz erre

Válasz ND #68142. hozzászólásáraJó esetben a szűrő ugye összeszedi, de amit nem, vagy a megkerülőn ami a rendszerben marad az se hiszem hogy jót tesz A cellulóz azért kemény, és kenni se nagyon fog, lehet a siklót is meghúzza. Bár a szelepcsattogást tuti eltünteti a fa

#68151 Gumóka

2020-01-16 14:31:56

Válasz erre

Válasz osztro.m #68149. hozzászólásáraÉn is vettem vastag peremes Tara hüvelyt, orbit előtt állok én is, ha emlékem nem csal, a habinál múlt hónapban volt akciózva, akkor hoztam én is.

A beépítés még várat magára

#68150 csferri

2020-01-16 14:16:30

Válasz erre

Válasz majorferi33 #68139. hozzászólásáraNekem volt már mindenféle mtz-m, ha szar a váltó-difi abba akármit teszel(fűrészporon kívül) úgy is hangos lesz, főleg ha bemelegszik , ha meg jó a hígabb olajjal is csendes.

#68149 osztro.m

2020-01-16 14:15:14

Válasz erre

Válasz Gumóka #68148. hozzászólásáraKöszönöm! :) Egyenlőre még nem szedtem szét lehet a hüvelyt nem is kell cserélni. A kúpkerékházat mindenkép cserélem TARA vastagperemesre az orbitozás miatt.
Én is vagy gyári vagy Tara cuccokat szerelekbe, azokkal nincs gond.

#68148 Gumóka

2020-01-16 13:54:25

Válasz erre

Válasz osztro.m #68146. hozzászólásáraIgen, abból nincs, Importot meg se próbáld.

Vedd a gyárit 15-ért.
Egyébként sem egyszerű kihúzni, az importot meg lehet hamar kell majd.

Ismerős rakott be importot, mire behúzták- ütötték letörött a pereme.

Én import feszítőlakatot vettem egyszer, mondom, abból nem lényeges a gyári, a feledatához, 2 napot bírt.

Azóta csak gyári, vagy Tara.
Nincs is annyi bajom a géppel, lekopogom

#68147 osztro.m

2020-01-16 13:47:11

Válasz erre

Ha már a pornál tartunk egy marék szilicium-karbid por megold minden zaj problémát... (örökre) Hallottam olyan sztorit hogy a rendszerváltás után induló bérvállakozó így nullázta le a konkurencia gépparkját...

#68146 osztro.m

2020-01-16 13:39:40

Válasz erre

Válasz Gumóka #68141. hozzászólásáraOké köszi, kúpkerék házból van tara addig oké is, viszont redoktor hüvelyből nem találtam, csak gyári van kb 15 ért meg utángyártott 5 ért....

#68145 mtz1221

2020-01-16 13:10:22

Válasz erre

Válasz .Richard. #68143. hozzászólásáraFelénk grafit port nyomnak az eladó cuccokba.Amúgy meg hiába okoskodunk hogy ezt/azt ír a könyve,sok márkás szárzúzó mulcsozó kasza stb gépekbe is EP-s 000-00-ás zsír van gyárilag.Nem hinném hogy marhábbak a tervezői mint az oroszé.

#68144 .Richard.

2020-01-16 12:56:01

Válasz erre

Válasz csferri #68136. hozzászólásáraLehet megtévesztő a mai alkatrész a 25 évessel. Most lehet ha csak üresen forog is megkopik nekhogy terhelve. Lehet tök mindegy mi keni ha szar.

#68143 .Richard.

2020-01-16 12:54:10

Válasz erre

Válasz ND #68142. hozzászólásáraLiszt nem jo?

#68142 ND

2020-01-16 11:55:51

Válasz erre

Válasz Gumóka #68140. hozzászólásáraFa puhább a vasnál (jó esetben), így nem kellene, hogy bántsa.

Ill ezzel lényegében a hézagolási problémát "orvosolja", ami a zajt okozza, mert kitölti / csökkenti a hézagot, ill nem fém a fémen jár

De nem állítom, hogy használ!

#68141 Gumóka

2020-01-16 11:47:58

Válasz erre

Válasz osztro.m #68137. hozzászólásáraHa utángyártott, akkor csak a Tara.
Nekem eddig ami alkatrész Tara került be, az mind jól működik.

#68140 Gumóka

2020-01-16 11:46:45

Válasz erre

Válasz .Richard. #68135. hozzászólására124-es merci dízelmotorjában is a fűrészpor rakott csendet. Ha nem látom én se hiszem.
Gondolom sokáig nem ment

#68139 majorferi33

2020-01-16 10:42:24

Válasz erre

Válasz csferri #68136. hozzászólásáraRégi TSZ traktorostól hallotam új mtz válóba 5 kiló zsír és csendesebb ( legendás 60-70 évek)

#68138 ND

2020-01-16 09:55:16

Válasz erre

Válasz csferri #68136. hozzászólásáraEladásra ítélt Wartburgnál is "működött"

#68137 osztro.m

2020-01-16 09:50:15

Válasz erre

Sziasztok!

Elsőhíd reduktor hüvellyel kapcsolatban valakinek tapasztalat? Az utángyártott mennyire jó minőség? Árban van 10e Ft különbség és azért nem mindegy... Előre is köszönöm!

#68136 csferri

2020-01-16 07:56:43

Válasz erre

Válasz .Richard. #68135. hozzászólásáraIgaz, rosz lada difit is így csendesítették eladásra Amúgy tök igaza van Lalának, reduktorba hajtóműolajat ír a könyv nem zsírt, ha folyik meg kell csinálni, nekem vagy 25 évig volt szöghidas mtz soha nem tettem bele zsírt, mégis jó volt.Ennyi erővel a váltóba is mehetne a 0-ás zsír

#68135 .Richard.

2020-01-16 07:33:50

Válasz erre

Válasz Lala5995 #68134. hozzászólásáraFűrészport????ez jo.. ez igaz? Talán nem volt virágföld? Vagy ganéj? Igazi emberállat ha megtette...

#68134 Lala5995

2020-01-16 07:12:51

Válasz erre

Meg kellene érteni, hogy egy edényt könnyebb tömitetté tenni, mint a benne lévő drága alkatrészeket cserélni! A DUTRA korszaknak már vége! Ne öntözzünk a váltóba fűrészport, ha zajos! Sajnos, sokan ezt tették abban az időben! BARBÁROK!

#68133 gjoni

2020-01-16 06:42:32

Válasz erre

Válasz Vinkó 75 #68125. hozzászólásáraVan folyékony zsír is,én azt teszem

#68132 Lala5995

2020-01-16 06:29:56

Válasz erre

Válasz Vinkó 75 #68127. hozzászólásáraA fémsó : Nátrium-klorid és a Kálcium-klorid is. De amit elfelejtettél bemásolni: használnak dolomitot és egyéb nem fémes anyagot! A fém bármely méretben is fém! Az olajfilmet megszakítja, ha a másik fémmel érintkezik. A legjobb ha olajfilmréteg alakul ki a két érintkező felület közt! Mindenki azt teszesz, amit akar! De egy gumigyűrű, vagy egy szimmering még mindig olcsóbb, mint az idő előtti kopás és energiapazarlás! Csak az MTZ-be kell zsír? Miért nem öntenek a nagyobb márkákba is? Az nem válasz, hogy abból nem folyik el az olaj! MTZ-ből sem, ha gondos a gazda és a szerelő!

#68131 Gergő80

2020-01-15 22:19:59

Válasz erre

Válasz Toni12 #68112. hozzászólásáraén nullás zsírt használok össze rakásnál a fogaskerék mellé berakom és a helyén öntök bele vastag hajtóműolajat ha meg nincs szétszedve a beöntőn keresztül melegen beöntöm meg van egy hatos zsírzógomb négyes furattal a reduktor hüvelyig szoktam ott zsírozni

#68130 Toni12

2020-01-15 21:41:42

Válasz erre

Válasz 9020 #68128. hozzászólásáraBocs én annyira nem értek hozzá, életemben most szedtem szét reduktort, de a reduktor házba ahol a rugó is van (lehet nem jó a kifejezés) oda csak szétszedve lehet zsírt tenni? Vagy oda hogy lehet kenőanyagot juttatni, ha össze van rakva?

#68129 Vinkó 75

2020-01-15 21:29:42

Válasz erre

Válasz medikus #68126. hozzászólására

#68128 9020

2020-01-15 21:26:50

Válasz erre

24 éve zsírt rakok 4 db sajátba és sok olyanba amit javítok másnak, malacnál pl ha melegszik (fog is állandó hajtásnál 35fokban) egyszerűen a kifinomult illesztéseknek köszönhetően kifolyik a hajtóműolaj. Tapasztalatom szerint a zsír nem teljesen. Eddig abból adódott hiba, hogy elszivárgott az olaj és basztak utántölteni, éveket megyek pl így a malaccal, hogy telente csak ráfeszítek. Ki mire esküszik... Nekem jó részemről így veszett

#68127 Vinkó 75

2020-01-15 21:25:06

Válasz erre

Válasz Lala5995 #68124. hozzászólásáraAz a "fémsó" egy kémiai úton ionizált végtermék. Nem fémforgács. Használják a sima motor olajban is.

#68126 medikus

2020-01-15 21:24:19

Válasz erre

Válasz Vinkó 75 #68125. hozzászólásáraSzépen leírták Magyarul!

#68125 Vinkó 75

2020-01-15 21:20:14

Válasz erre

Válasz Celtises #68123. hozzászólásáraA zsír főleg sűrítő, alapolaj és adalékanyag. A sűrítőanyag tartalma általában kenőzsírban körülbelül 10-20%, a bázisolaj tartalma 75% -90%, az adalékanyag és a töltőanyag tartalom 5% alatt van. 1. Alapolaj: Az alapolaj a diszpergált közeg a kenőzsír diszpergáló rendszerben, ami nagy hatással van a kenőzsír teljesítményére. Az általános zsír a közepes viszkozitású és a magas viszkozitású kőolaj kenőolaj mint alapolaj, a kemény körülmények között alkalmazkodik a mechanikus kenéshez és a tömítéshez, a szintetikus kenőolajat mint alapolajat használja Észterolaj, szilikonolaj, összegyűjti a sírás-alkénolajat és így tovább. 2. Vastagító: A vastagító a kenőzsír fontos összetevője, a sűrítőanyag az alapolajban diszpergálódik és a kenőzsír szerkezeti vázát alkotja, így az alapolaj adszorbeálódik és rögzítik a szerkezeti csontvázban. A kenőzsírok vízállóságát és hőállóságát elsősorban sűrítőszerek határozzák meg. A kenőzsírok előállításához kétféle típusú sűrítő van. Szappanbázis-sűrítők (azaz zsírsav-fémsók) és nem szappanos sűrítőanyagok (szervetlen és szerves szénhidrogének). 3. Adalékanyagok és töltőanyagok: az egyik típusú adalék a zsír, az úgynevezett oldószer-oldat, az olajszappan ötvözetét stabilabbá teszi? Mint például glicerin és víz. Kalciumbázis zsír Miután a víz elvesztése, szerkezete teljesen megsemmisült, nem lehet zsíros, például a nátrium alapú zsír glicerin képes beállítani a zsírok konzisztenciáját. Bemásoltam !

#68124 Lala5995

2020-01-15 21:18:35

Válasz erre

Válasz Vinkó 75 #68122. hozzászólásáraA zsír sosem lesz egyenrangu az olajjal! Motorolajhoz miért nem tesztek zsírt? A zsír összetétele olaj, sürítőanyag( fémszappan) ésadalékok( pl viztaszító) Ahogy már irtam, nem szerencsés, ha fém a fémmel érintkezik!
Nem akarok meggyőzni senkit. De a zsír nem az említett helyekre való!

#68123 Celtises

2020-01-15 21:13:42

Válasz erre

Válasz Vinkó 75 #68122. hozzászólásáraMűtrágyaszórók hajtóműveiben is az van. Ott is van fordulat.

#68122 Vinkó 75

2020-01-15 21:11:20

Válasz erre

Válasz Lala5995 #68118. hozzászólásáraSzámos nagy fordulatú hajtóműben 0-ás zsír van. Tizen éve mennek itt Ivánok 0-ás zsírral a lehajtásban...vagy a malacban. Ez már nem az LZS,2-es kategória.

#68121 Lala5995

2020-01-15 21:09:59

Válasz erre

Válasz Toni12 #68120. hozzászólásáraCsak hajtóműolajat! Nem véletlenül irja elő a gyártó a hajtóműolajat! A zsír mindig töltőanyagot( fémszappan) tartalmaz! Az olaj mellé nem öntünk homokot! A fém, bármennyire puha- sérti a másik fém felületét. Igy az acélt is kikezdi idővel. A fémek közti elektromos töltés sem a legjobb. Nem érdemes felfedezni az Alkáli elemet.
A zsír oda való, ahonnét az olaj kifolyik a kenendő felületről! Ami nem azt jelenti, hogy egy lyukas edényt tele kell tömn9 zsírral! Gumigyűrű, esetleg hüvely csere és évekig jó. Az elsőhajtásnál a sárlerakódást kell megszüntetni mosással, tisztitással. Csillagos keréktárcsánál a csillaga tárcsa belső felületére kerüljön! Mindjárt 5 centivel nagyobb a távolság. Kevesebb a sárlerakódás. Én igy oldottam meg, amikor volt 82-em.

#68120 Toni12

2020-01-15 20:59:44

Válasz erre

Válasz Lala5995 #68118. hozzászólásáraKöszi a választ!
Akkor hajtómű olaj?

#68119 béla12

2020-01-15 20:54:42

Válasz erre

Válasz Lala5995 #68118. hozzászólásáraIgazad van! Inkább a legsűrűbb olaj.

#68118 Lala5995

2020-01-15 20:46:13

Válasz erre

Válasz Toni12 #68117. hozzászólásáraSoha ne tegyél zsirt, ahova olaj kell! Ha nem akarsz idő előtt gumit, csapágyat, fogaskereket és tengelyt cserélni!

Aki zsírt rak, ahova olaj való, jobban tenné, ha a könyvet forgatná! A zsir jó tulajdonsága nem azonos az olajéval!

#68117 Toni12

2020-01-15 19:51:08

Válasz erre

Válasz mtz1221 #68116. hozzászólásáraKöszi a választ!
Nem is kell venni, van itthon.