Válasz szanberg #2270. hozzászólásáraxerionnal a magtártól nem tudnék kimenni... sajna olyan a falunk. Amúgy nekem olyan kellett amivel lehet közlekedni és csak ez volt ami LE és méret is ilyen kategória. Váltó meg e23 az örök mint a nyomorúság.. de én is ivt párti vagyok amúgy de az nem volt nekik készleten stb... szóval így érte meg anyagilag is.
Annak idején amikor a bábolnai állami gazdaság még itt nagyban nyomta az ipart kb 5000 hektár szántóra(ami területileg jól szét volt szórva ráadásul) két Rába volt, mondták az idősebb kollégák, hogy új korukban évente 4000 órát mentek, később már csak 2000-et
Válasz szanberg #2262. hozzászólásáraJók a ZF fokozatmentesek hidd el a világ legjobb váltói. Akkora váltógyár mint semmi a világon szinte az összes teher és szg automata váltóját is ők csinálják meg a traktorokba is. Én láttam a gépeket sőt mentem is velük és sok sok üzemóránál is azokkal nem volt gond. A rába hidak is jók voltak nincs első vagy hátsó ugyan az mindegyik... 5000nél volt olyan spóroltak szimmeringeken és folyt belőle az olaj de rendesen amikor japán szimmeringeket tettek bele minden frankó volt...
Válasz J.D. Borda #2259. hozzászólására5000-be Cat C13 motor, kibaxott egy agresszív erőteljes masína, 2000+ Nm nyomatékkal szívós bányagép aggregát. Váltótél félnék, főleg a ZF fokozatmentesekre van panasz, lásd Jd IVT, attól szerintem az összes fokozatmentes stabilabb tartósabb a piacon.
3000-es szériánál hallottam, hogy voltak bajok a hátsó hidakkal hiába Rába volt, ennek utána kell járni, az 5000 alatt akkora híd van mint a Lágymányosi Budapesten, nem hiszem, hogy az gyenge lenne....
Válasz szanberg #2256. hozzászólásárauyibár.. én a rábába melóztam 16 évet. Ott gyártották amióta xerion van a futóművét. Amikor az 5000-et megcsinálták már a kiadása előtt 2,5 évvel mindig hoztak be belőle Románoktól illetve Kazasztánból tesztgépet ami a Claas vezetők tulajok birtokain melózott, de úgy képzeld el belenyomtak 5-6000 órákat simán fél év alatt. A Végén jött egy 17000 órás is...
Motor jó volt váltó hibátlan volt a fülkével volt gond és a futóművel. Aztán minden azért megjavult. Szóval a Xerion szerintem kva jó gép mindegyik...
Válasz J.D. Borda #2253. hozzászólásáraTeccik a gép!
Nézegetem is, csak ez az 5000-es nekünk nagy a maga 520 vagy hány lóerejével. A 3800-as régebbiről hallani egykét komolyabb gondot, bár épen ma vadásztam egy helyen ahol van belőle kettő is és nagyon megvannak elégedve velük, nemtudom mi az igazság, nemtudni milyen a fokozatmentes váltójuk mert ugye ezekben az van, ésatöbbi...
4500-as Köztes széria lenne a legjobb ide, már kilestem csak hát horror ár meg nem is nagyon van belőlük...
Válasz J.D. Borda #2253. hozzászólására Ha be van dolgozva, és kicsit megerjed, úgy mindjárt jobban szereti a vaddisznó is, ahogy végigtúrják, úgy rögtön megvan a tavaszi művelés is....
Ez a traki kellene ezzel a tárcsával... ez még talán szanberg-nek is jó lenne talán nem kötne bele... sőt ha túl sok lenne neki a kuki mint a ruszkik csövestől be is tudná dolgozni...
Válasz Pont #2220. hozzászólásáraMinden szervizt magunk végzünk el. Ilyennel nem fárasztjuk a a szervizeseket. Akkor jöjjenek ha tényleg kell, és mi nem tudjuk megoldani.
Válasz Vinkó75 #2219. hozzászólásáraNálunk nincs gond a szerelő kapacitással. Mint minden ez is ember és hozzáállás kérdése. És még sajnos attól is függ hogy adott márkából mennyi áll a portán.
Válasz Vinkó75 #2222. hozzászólásáraNem minden szakszerviznek van kellő tudásal rendelkező szakembere. Atól, hogy végig ülte az iskolázást, az nem azt jelenti, hogy "szaki" ha mindjárt papírja is van róla.
Tapasztalatom az egyes szervizek szakembereivel. NH-hoz már csak egy szerelő nyúlhat nálam, mert másik céget meg se szóllitok. Aki hozám jár, bizonyítot, ezért a jövőben is vele számolok, legyen bármely márkaképviseletnél. Zetornál is ez volt, kikértem melyik szerelő szerelje a gépemet. Utoljára csak részben hagyták azt a szerelőt dolgozni, másik "szakit" tetek oda. Max 2 órás munkát 3 napig csinált. Szép számla jött. Azóta se megy oda a traktor.
Válasz J.D. Borda #2238. hozzászólásáraCsak a gazdara akarja az A-B Kft. Terhelni a kiserletezes arat, mert nem tudjak mi a baja, a gyár meg nem irja el gariba, a kereskedo meg nem akarja allni a tippelgetes koltseget...
Válasz VMisi #2233. hozzászólásáraKedvezőbben fogyaszt a Perkins motorhoz képest!
Könnyű lótifuti munkánál is, hiába nagyobb sokkal a motorja neki, meg nehéz pályán is.
Teljesen jó a gép, ha lenne benne egy eco váltó szállításban is elverné bármelyik konkurenciát fogyasztását tekintve is, így meg kb. egálban fogyaszt ilyenkor más eco váltós géppel, mármint ha mindkettővel 40el mész mondjuk
Válasz Pont #2220. hozzászólásáraEgy olyan kis egyszerű Farmall gépre nem is szabad nagy dolgokat megkötni, de egy 370CVT Magnumnál már más a helyzet...
Válasz Bárány #2221. hozzászólásáraNem dobom el a garanciát, addig jönnek amíg az egy év, tart. De ezért nem vennék/veszek (kötök rá biztosítást) pluszban több évet, mert az állandó márkaszervizes javítgatás már többe kerül mint a várható meghibásodás. 94-ben vettük az első új gépet, ez a 24 év tapasztalata a mi "géprevigyázó" gazdaságunkban. Tulajdonképpen az ember összes pénze nem lenne elég, ha minden a gazdaságban előforduló kockázatra biztosítást kötne, tudni kell kiválogatni az igazi kockázatokat....
Válasz JD 4630 #2223. hozzászólásáraKérdés melyik bíró foglalkozik majd egy törött fogaskerékkel. Oké, egy független szakértő kijelentette, hogy gyári hibás volt. Ocsópézé megcsinál egy váltórekonstrukciót. Aztán meg rákérdeznek, hogy a 16 tonnás pótkocsin miért szokott 20 tonna lenni nettóban, és mit keres előtte a 100 lovas gép.
Ja az nem is szokott mögékötve lenni. Mert ki látta hogy mit húzott. Hát ezaz..
Nem lesz pár éven belül egyszerű semmisem, jó gépkezelőből és jó szervizesből is egyre nagyobb a hiány ráadásul az új gépek egyre inkább igényilk mindkettőt.
Válasz Vinkó75 #2222. hozzászólásáraMondogatom is havernak, hogy menjen szervizesnek az A*diból...de nincs kedve... Azt mondta kb 2 év mire képben lenne...
Pedig elég penge szakmailag...(elektro műszerész, autószerelő technikus...fél éve lenne a maszekon végzett gépészmérnökiből, ha a melóhelye nem szarná le az időbeosztását..)
A gyakorlati oldalról is ügyes, meg diagnosztikából is...(elektromos utójavító beosztása van)
Válasz JD 4630 #2223. hozzászólásáraEz így van. De szakszerviz helyett ki fogja diagnoaztizálni? Mennyiért? (pl. szakértői díj) van egyáltalán hozzáértő a szakszervizen kívül? (Lásd vinkó alábbi kommentjét.)
Idő, pénz, bizonytalanság, kiesett munkaórák.
Ez az egész nyilván csak kényszerhelyzetben kellene, hogy szóba jöjjön.
Válasz Pont #2220. hozzászólásáraDe te nem a 3 szűröért fizettél 85 öt hanem az ott töltött időért meg a kiszállási km ért is.... Mikor magadnak csinalod majd az 1200 órás szervizet rajta minden szűrő minden olaj az is 220 ba lesz csak az anyag
Válasz Bárány #2221. hozzászólásáraJogilag ez bonyolultabb ha bizonyítható, hogy gyártási hibás volt a gép(és nem a nem megfelelő olaj vagy szűrő esetleg csere intervalum miatt ment gallyra) bíróság előtt nyerhető a dolog.
6522 hozzászólás
Válasz VMisi #2258. hozzászólásáraNem tudom, milyenek lehetnek a francia gépek.
Válasz szanberg #2270. hozzászólásáraxerionnal a magtártól nem tudnék kimenni... sajna olyan a falunk. Amúgy nekem olyan kellett amivel lehet közlekedni és csak ez volt ami LE és méret is ilyen kategória. Váltó meg e23 az örök mint a nyomorúság.. de én is ivt párti vagyok amúgy de az nem volt nekik készleten stb... szóval így érte meg anyagilag is.
Válasz J.D. Borda #2268. hozzászólásáraMégis JD-t vettél, most meg javíttathatod aztán...
Annak idején amikor a bábolnai állami gazdaság még itt nagyban nyomta az ipart kb 5000 hektár szántóra(ami területileg jól szét volt szórva ráadásul) két Rába volt, mondták az idősebb kollégák, hogy új korukban évente 4000 órát mentek, később már csak 2000-et
Válasz szanberg #2262. hozzászólásáraJók a ZF fokozatmentesek hidd el a világ legjobb váltói. Akkora váltógyár mint semmi a világon szinte az összes teher és szg automata váltóját is ők csinálják meg a traktorokba is. Én láttam a gépeket sőt mentem is velük és sok sok üzemóránál is azokkal nem volt gond. A rába hidak is jók voltak nincs első vagy hátsó ugyan az mindegyik... 5000nél volt olyan spóroltak szimmeringeken és folyt belőle az olaj de rendesen amikor japán szimmeringeket tettek bele minden frankó volt...
Válasz bandigh #2257. hozzászólásáraNincs!
Válasz Bárány #2264. hozzászólására
Mondjuk esetleg ha nem állt meg egyszer sem kávézni reggel az ipse aki a kormány és az ülés között volt...
és Chuck Norrisnak hívták.
Válasz Bárány #2264. hozzászólásáraÉn is!
Válasz szanberg #2263. hozzászólásáraTe is kiszámoltad?
Válasz envagyok2 #2261. hozzászólásáraIgn mert ha le sem állították akkor is 4380-órától nem mehetett többet
Válasz J.D. Borda #2259. hozzászólására5000-be Cat C13 motor, kibaxott egy agresszív erőteljes masína, 2000+ Nm nyomatékkal szívós bányagép aggregát. Váltótél félnék, főleg a ZF fokozatmentesekre van panasz, lásd Jd IVT, attól szerintem az összes fokozatmentes stabilabb tartósabb a piacon.
3000-es szériánál hallottam, hogy voltak bajok a hátsó hidakkal hiába Rába volt, ennek utána kell járni, az 5000 alatt akkora híd van mint a Lágymányosi Budapesten, nem hiszem, hogy az gyenge lenne....
ha igen akkor váltani kell kirovec hidakra hehe
Válasz J.D. Borda #2259. hozzászólásárafél év alatt biztos nem nyomtak bele 5-6 ezer órákat, de ettől még felőlem lehet jó gép...
Válasz szanberg #2256. hozzászólásáraa váltójuk ugyan az a Zf fokozatmentes mint a többibe. csak nagyobb a loerőjének megfelelő.
Válasz szanberg #2256. hozzászólásárauyibár.. én a rábába melóztam 16 évet. Ott gyártották amióta xerion van a futóművét. Amikor az 5000-et megcsinálták már a kiadása előtt 2,5 évvel mindig hoztak be belőle Románoktól illetve Kazasztánból tesztgépet ami a Claas vezetők tulajok birtokain melózott, de úgy képzeld el belenyomtak 5-6000 órákat simán fél év alatt. A Végén jött egy 17000 órás is...
Motor jó volt váltó hibátlan volt a fülkével volt gond és a futóművel. Aztán minden azért megjavult. Szóval a Xerion szerintem kva jó gép mindegyik...
Válasz határjáró #2247. hozzászólásáraKöszi! Utánanéztem, Franciából hordja be a gépeket, az is onnan van.
Válasz szanberg #2256. hozzászólásáraIH Steigert elengedted?
Válasz J.D. Borda #2253. hozzászólásáraTeccik a gép!
Nézegetem is, csak ez az 5000-es nekünk nagy a maga 520 vagy hány lóerejével. A 3800-as régebbiről hallani egykét komolyabb gondot, bár épen ma vadásztam egy helyen ahol van belőle kettő is és nagyon megvannak elégedve velük, nemtudom mi az igazság, nemtudni milyen a fokozatmentes váltójuk mert ugye ezekben az van, ésatöbbi...
4500-as Köztes széria lenne a legjobb ide, már kilestem csak hát horror ár meg nem is nagyon van belőlük...
Válasz Sz_Pisti #2254. hozzászólásárajaja nem is mondasz hülyeséget... sőt meg is trágyázzak egyszerre...
Válasz J.D. Borda #2253. hozzászólására Ha be van dolgozva, és kicsit megerjed, úgy mindjárt jobban szereti a vaddisznó is, ahogy végigtúrják, úgy rögtön megvan a tavaszi művelés is....
Ez a traki kellene ezzel a tárcsával... ez még talán szanberg-nek is jó lenne talán nem kötne bele... sőt ha túl sok lenne neki a kuki mint a ruszkik csövestől be is tudná dolgozni...
https://www.youtube.com/watch?v=7QJGVp3-ock
Válasz Pont #2220. hozzászólásáraMinden szervizt magunk végzünk el. Ilyennel nem fárasztjuk a a szervizeseket. Akkor jöjjenek ha tényleg kell, és mi nem tudjuk megoldani.
Válasz Vinkó75 #2219. hozzászólásáraNálunk nincs gond a szerelő kapacitással. Mint minden ez is ember és hozzáállás kérdése. És még sajnos attól is függ hogy adott márkából mennyi áll a portán.
Válasz Hús Futár #2232. hozzászólására2004 decemberében, amikor a Zetort vettem, nálam is enyi volt.
Válasz Vinkó75 #2222. hozzászólásáraNem minden szakszerviznek van kellő tudásal rendelkező szakembere. Atól, hogy végig ülte az iskolázást, az nem azt jelenti, hogy "szaki" ha mindjárt papírja is van róla.
Tapasztalatom az egyes szervizek szakembereivel. NH-hoz már csak egy szerelő nyúlhat nálam, mert másik céget meg se szóllitok. Aki hozám jár, bizonyítot, ezért a jövőben is vele számolok, legyen bármely márkaképviseletnél. Zetornál is ez volt, kikértem melyik szerelő szerelje a gépemet. Utoljára csak részben hagyták azt a szerelőt dolgozni, másik "szakit" tetek oda. Max 2 órás munkát 3 napig csinált. Szép számla jött. Azóta se megy oda a traktor.
Válasz Drisa #2239. hozzászólásáraSoha sem.
Válasz VMisi #2230. hozzászólásáraMezőgazdasági gép adok-veszek traktor. pótkocsi stb
Válasz Pont #2229. hozzászólásáraÍgy oké. Azt hittem, az egy évről van szó.
Válasz szanberg #2244. hozzászólásáraa következő traktorom meg kombájnom az kubota lesz
Válasz Mézga #2243. hozzászólásáraHiába! Elért hozzájuk a híred kulák!
Válasz szanberg #2242. hozzászólásáraarra várok én is
lemkenesek nem szarakodnak, hoznak rt-t demóba
Válasz t.peti #2236. hozzászólásáraMajd lesz Kubotából is 300+ os kategória előbbutóbb és akkor lesz egy normális nagygép is a piacon, jó háttérrel.
Válasz t.peti #2240. hozzászólásáraNem is tudom, hogy melyik nagyobb büntetés, egy ilyen gép vagy egy ilyen háttér.
Válasz J.D. Borda #2238. hozzászólásáraCsak a gazdara akarja az A-B Kft. Terhelni a kiserletezes arat, mert nem tudjak mi a baja, a gyár meg nem irja el gariba, a kereskedo meg nem akarja allni a tippelgetes koltseget...
Válasz J.D. Borda #2238. hozzászólásáraAnnyi gázolajat nem spórolt meg vele az tuti.
Válasz t.peti #2236. hozzászólásáraEgy ismerősömnek a CVXe fél éve adta meg magát 3500üo után teljes hidrosztatika csere 3,5 milla felújítottál!
Válasz VMisi #2235. hozzászólásáraMegvan, de nem úgy tűnik.
https://kuk.kubota-eu.com/agriculture/wp-content/uploads/sites/2/2018/10/Kubota-MGXIV-EN-Leaflet-1.pdf
Válasz szanberg #2231. hozzászólásáraA környéken most állt meg egy új Magnumnak a váltója, 300 üzemórával.
Pumakkal is vannak gondok.
4-500 ora alatt milios osszegben cserelgetnek a valton szelepeket
Válasz szanberg #2234. hozzászólásáraMajd a gx 4-nál talán javítanak ezen.
Olvastam már prosit pedig, de most ebben nem esik erről szó.
Válasz VMisi #2233. hozzászólásáraKedvezőbben fogyaszt a Perkins motorhoz képest!
Könnyű lótifuti munkánál is, hiába nagyobb sokkal a motorja neki, meg nehéz pályán is.
Teljesen jó a gép, ha lenne benne egy eco váltó szállításban is elverné bármelyik konkurenciát fogyasztását tekintve is, így meg kb. egálban fogyaszt ilyenkor más eco váltós géppel, mármint ha mindkettővel 40el mész mondjuk
Válasz szanberg #2231. hozzászólásáraKubu fogyasztásáról a kis fergához képest mit tudsz mondani?
Válasz Sk Laci #2210. hozzászólásáraZetorra nekem 2 év vagy 1800 óra volt a gari alapból .
Válasz Pont #2220. hozzászólásáraEgy olyan kis egyszerű Farmall gépre nem is szabad nagy dolgokat megkötni, de egy 370CVT Magnumnál már más a helyzet...
Válasz határjáró #2179. hozzászólásáraMelyik csoportban?
Válasz Bárány #2221. hozzászólásáraNem dobom el a garanciát, addig jönnek amíg az egy év, tart. De ezért nem vennék/veszek (kötök rá biztosítást) pluszban több évet, mert az állandó márkaszervizes javítgatás már többe kerül mint a várható meghibásodás. 94-ben vettük az első új gépet, ez a 24 év tapasztalata a mi "géprevigyázó" gazdaságunkban. Tulajdonképpen az ember összes pénze nem lenne elég, ha minden a gazdaságban előforduló kockázatra biztosítást kötne, tudni kell kiválogatni az igazi kockázatokat....
Válasz JD 4630 #2223. hozzászólásáraKérdés melyik bíró foglalkozik majd egy törött fogaskerékkel. Oké, egy független szakértő kijelentette, hogy gyári hibás volt. Ocsópézé megcsinál egy váltórekonstrukciót. Aztán meg rákérdeznek, hogy a 16 tonnás pótkocsin miért szokott 20 tonna lenni nettóban, és mit keres előtte a 100 lovas gép.
Ja az nem is szokott mögékötve lenni. Mert ki látta hogy mit húzott. Hát ezaz..
Válasz Bárány #2225. hozzászólásáraÉrtem én és van a portán amihez nálunk is márkaszervizes nyúlhat csak.
Nem lesz pár éven belül egyszerű semmisem, jó gépkezelőből és jó szervizesből is egyre nagyobb a hiány ráadásul az új gépek egyre inkább igényilk mindkettőt.
Válasz Vinkó75 #2222. hozzászólásáraMondogatom is havernak, hogy menjen szervizesnek az A*diból...de nincs kedve... Azt mondta kb 2 év mire képben lenne...
Pedig elég penge szakmailag...(elektro műszerész, autószerelő technikus...fél éve lenne a maszekon végzett gépészmérnökiből, ha a melóhelye nem szarná le az időbeosztását..)
A gyakorlati oldalról is ügyes, meg diagnosztikából is...(elektromos utójavító beosztása van)
Válasz JD 4630 #2223. hozzászólásáraEz így van. De szakszerviz helyett ki fogja diagnoaztizálni? Mennyiért? (pl. szakértői díj) van egyáltalán hozzáértő a szakszervizen kívül? (Lásd vinkó alábbi kommentjét.)
Idő, pénz, bizonytalanság, kiesett munkaórák.
Ez az egész nyilván csak kényszerhelyzetben kellene, hogy szóba jöjjön.
Válasz Pont #2220. hozzászólásáraDe te nem a 3 szűröért fizettél 85 öt hanem az ott töltött időért meg a kiszállási km ért is.... Mikor magadnak csinalod majd az 1200 órás szervizet rajta minden szűrő minden olaj az is 220 ba lesz csak az anyag
Válasz Bárány #2221. hozzászólásáraJogilag ez bonyolultabb ha bizonyítható, hogy gyártási hibás volt a gép(és nem a nem megfelelő olaj vagy szűrő esetleg csere intervalum miatt ment gallyra) bíróság előtt nyerhető a dolog.