Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR394.32 FtUSD370.51 FtCHF406.01 FtGBP460.62 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Ez 10 éve volt!
Akkor a csavarok és apróságok átnézésén kívül, saját ízlésre igazítás volt. (ami azóta is tart )
Nagy vonalakban: rádió, elektromos csatlakozás hátra munkagépnek, 3 pár hidraulika kivezetés hátra, 1 körös légfék átalakítás, pótülés, munkalámpák, stb.
Azóta előforduló "nagyobb" gondok:
50 üó-nál turbó csere, garanciában. Műanyag tankok cseréje lemezre, szintén garanciában.
Volt egy belső féltengely csapágy törés, ill. egy kuplungtárcsa csere. (elkopott)
Motor, váltó bontatlan. Le is kopogom
De apróságok mindig vannak mindegyiken. Csak oda kell figyelni, és időben észrevenni- kijavítani az apróságokat. Nem addig hajtani, amíg meg nem áll.
Válasz atisgyulai #80877. hozzászólására Szia.Hát igen.A te hozzászólásodból is látszik,hogy MTZ -nél nem lehet általánosítani .A traktoron megnéztem a felnicsavarokat.Meg voltak húzva rendesen,de ez látszott szemre is. A felnin maradtak kopásnyomok amikor utánahúztak. Ami csavart még megnéztem az rendben volt.A felkészítést (vagy nullrevíziót)az importőr BELARUS Traktor kft végezte el. Legalábbis a matrica a traktoron ezt hírdeti. Remélem mindenhol jó munkát végeztek. Kisebb igazításokat már megcsináltunk(pl. gázrudazat hozzáért a hidraulika tömlőhöz)nagyobbak meg remélem elkerülnek.A folyamatos szerelés alatt hasonlóakat kell érteni vagy volt komolyabb gond is?A traktor azóta jól működik,meg vagy vele elégedve?
Üdv!
A mai gyári szerelésekre való tekintettel én azért megnézném azt a hengerfej csavarokat. Utána pedig a szelephézagokat. Illetve saját tapasztal alapján, minden csavart amit csak elérsz. Elég sokat találtunk, ami csak érintőre volt behajtva.
Mi anno februárban hoztuk az új trakit. Tavaszig folyamatosan napi szinten szereltük.
Kollégával egyik aratáskor beszélgettünk a gép mellett. A kb. 30-40 üó. trakiján kézzel tekergettem a felni csavarokat.
Válasz mtz1221 #80872. hozzászólására Az faxa.Lehúzták mégis kifújta.Nemigazán van szerelő mifelénk,az a baj.Azért kérdezem az itt fórumozókat,mert olvasom már egy ideje az oldalt és sok ,számomra fontos infót láttam itt .Ez is egy ilyen.Köszi.
Válasz Bobi82 #80870. hozzászólására Szia!Próbálok majd én is a lehető leggondosabban eljárni az ügyben.Hasznosak számomra az ilyen hozzászólások,tapasztalások.Köszi,hogy megírtad.
Válasz esox #80863. hozzászólására
Én hallgatnák rájuk, ha garancia nem vész el. Fejlehúzás szerintem marhaság, mert nálam felén bírtak húzni felén nem(12xx órára ki is fújta), olajokat meg úgy is szarabbat önt bele, mint ami ott van nekik Fehéroroszországban. Ha nagyon akarsz rá vigyázni akkor mindenhonnan ereszd le majd 200 óránál, és átszűrve öntsd vissza. Enyémben lassan 5000 óránál csak motorban 200 óránként, meg a hidraulikában 1x volt cserélve. Akartam az elsőhídban is, de olyan híg 90-est kaptam, hogy visszaszűrtem a gyári sűrűt.
Válasz envagyok2 #80861. hozzászólására
Keveset használom, még nem állítottam. De ha jól emlékszem akkor a gépkönyvében meg van adva mennyire nyúlhat ki a munkahenger, meg mennyire húzhatja össze magát fékszalag állításkor. Szóval hosszabb a munkahenger járata, hogy a fékszalag kopását tudja tolerálni.
Üdv!Mi 50 óra után lecseréltük mindenütt az olajat ,meg szelephézag állítás is volt, bár( szinte semmit nem kellett állítani rajta)motorolaj volt a lehajtásokba elsőhídba ,ami lejött olaj az aranytiszta volt ,de ha belenyultál már volt az ujjadon fémszemcse bőven ,illetve zsírpapír is jött le az olajjal, gondolom a gyárba nem volt idő rendesen lehámozni a papírt az alkatrészről ,a váltóban is motorolaj volt ,kb 10 literrel több is mint kellett ezért szivárgott az első szimeringnél nyelestengelynél az olaj szétnyomta ,nekem a váltóba lehajtásba gl 4es orlen hajtómű olaj van,a hidraulikába hidraulikaolaj ,mert több mtz van ,így nincs gond ha munkagépek által keveredik az olaj!Most 1050 órás az mtz régi mtz be is mindent betartottam amit írt a gépkönyv 6100 órával motor még bontatlan volt régi piros mtz,ennél már váltóba egy fogaskereket cserélni kellett gyárilag öntéshibás volt,kb750 óránál egy komolyabb mélyebb szántásnál, meg az egyik lehajtásba egy kúpfogaskerék úgy lemorzsolódott hogy szürke volt az olaj amit leengedtem belőle ott se kapott semmi hőkezelést,a többi alkatrésznek nem volt baja!MTz 952.3 ról van szó,én lecserélném,mert a csapágyakat a fémreszelék meg fogja enni idővel!KB2-3000 óránál!
Válasz fexco #80868. hozzászólására Látod ez is érdekes.Az első lehajtások kivételével mindenhova motorolajat ír a gépkönyv. Már ha gépkönyvnek lehet nevezni egy fénymásolt,egyszerre több típusból is leírásokat tartalmazó "füzetet".
Válasz mtz1221 #80851. hozzászólására
mi tettünk fel 100-as pótkocsi fékmunkahengert +egy rugót ami a kikapcsolásért felel 5 bártól nem csúszik meg a szalag a kapcsolóra bejövő levegő cső van szűkítve
Válasz esox #80863. hozzászólásárasemmit.csak a motorolaj.más semmi.a váltoba meg végképp még véletlenúül se!
hozzányulni meg véletlenül se,amig nincs baja.
a kereskedőd tudja.
egyik mtzm 1500 orás,mostellenőriztem másodszor a első hidba a gyári olajat.ugyanaz mint ujkorába.
Nincs ott azzal semmi gond, valahol az a nyomás van amit emlegetnek, max kicsivel több 10-12 bár. Csap logas? Sose volt gond ha meg már ennél gond volt akkor le szakadt a szalag feje, vagy gatya a ferodol rajta meg a dobja.
Itt ha meg csúszik akkor már szalagot kell cserélni és újra be állítani, jobb ez mint a régi nincs rugó ami ki gyengül egy idő után és állandóan szopat. Itt állandó a szalag feszesége.
Üdvözlet.Mi a véleményetek arról,hogy a 30 üzemórás kötelező szervíznél a gépkönyv az összes olaj lecserélése mellett,előírja még(többek között) a szelephézag beállítását valamint a hengerfej csavarok utánahúzását is ha szükséges.A kereskedő szerint cseréljem le a motorolajat meg a szűrőket aztán bepecsételnek a garanciafüzetbe.Nekem ez furcsa . Valakinek hasonló tapasztalata esetleg volt - e már?Az üzembiztonság a cél elsősorban nem a minél olcsóbban megúszás. De felvetődik,hogy ilyen tanács után amit a kereskedő tanúsított megcsinálnák -e a 30 órás kötelező szervízt lelkiismeretesen ha én mégis azt kérném.Az olaj és szűrőcsere megy de a továbbiakat nem vállalnám be.
értem, persze, csak elég veszélyes mókának tűnik így ráengedni a végtelen erőt... és mondjuk ha állítani kéne a dolgokon, mer lóg a csap, meg ilyesmi, akkor ezen hogy tudsz? a rudazaton van valami?
a másik, hogy ha visszaenged a rendszer, akkor csak csúszik? ezért is jó lenne oda a rugó, hogy az tart, és akkor ha enged a rendszer, akkor sincs nagy baj.
Válasz envagyok2 #80859. hozzászólására
A 7-9 bárt csak én írtam, nem tudom mennyi pontosan a nagyoknak az a köre ami a difizárat összkereket meg a tlt működteti. Sima csőszorító bilincs fogja a csöveket a rendszerben.
akkor így oldották meg hogy milyen erővel tolják, hogy a nyomást szabályozzák. én a rugót hagytam volna bent, és a munkahenegrrel csak átlökném. azzal finomabban lehet szablyozni. azért az nem mindegy, hogy 7 vagy 10 bár, az éppen 50% különbség, vagyis mintha a bekapcsoló kart 20 cmvel megtoldanánk, és akkor állítsd rá, hogy épp át tudd billenteni...
birom mikor olyant látni, hogy az alkesz téeszes bevetődik az Mtz után egy ilYEnbe és él a lehetőségeivel. benézhetne az ipse az ekebeállitos topikba meg a szárzuzosba is. De nagy szerencsélye van mert az a kormánylemez az olyan száraz agygban amiben ez huzta és ha az agyag lenne az első 10méteren vödörbe szedhetné. Nyirokat az agyag elszabja nem a fagyökér. biztos van olyan videoja ahol tolatva is huz egy nyitót.
az átmérő a kifejtett erő miatt fontos, nem tudom mi a legvékonyabb, de gondlom 10es átmérő már simán tol 1 tonnát, namost ettől több nem hiszem hogy kell oda. karral se 50szereződik az erő, hanem 3:1 kb a hossz... hossz ugye azért fontos, hogy átlökje a kapcsolót amenynire kell, de mondjuk ne tolja le a gép hátulját a helyéről, hahaha.
de mondjuk így full gázon mersz tlt kapcsolni? mert mondjuk a 10es munkahnegrt 10 cm hosszon ez kb. egy pillanat alatt kilöki, a traktor bele se kicsit kap, de mondjuk az az eszköz se, amit egy pillanat alatt belök. gondolom épp ezért van ott az átfolyás szabályzó, hogy csak egy tűhegynyi lyukon menjen az olaj, és 5 mp alatt kapcsolja be, addig tartson, míg megtelik.
a nyomás szerintem nem érdekes, az ezen a kis lyukon is felépül 170 bárra, csak idő kell neki, 170 bár 10 mm-nél meg lehet 1 tonna (számolja ki, aki unatkozik), el nem hiszem, hogy az nem tartja a helyén. de mondjuk a rugót is bent hagynám, biztos ami biztos, hogy ha visszaenged tömb, akkor se engedjen vissza, mert az mondjuk cumi lenne.
Válasz envagyok2 #80852. hozzászólására
Nekem is az van gyárilag a 6 hengeresen. Szerintem a munkahenger átmérőjén, meg a belemenő( állandó) nyomáson, van itt a hangsúly.
cikszám nincs, szlovniából rendeltem, a izé, majd eszembe jut a cég neve, de hidraulikás szlován cég, mindenki onnan rendel, itt a fórumon is mindenki ismeri...
hahahha
és hogy kapcsodlja, valami munkahengert tett oda a kapcsolókar meg rugó helyett? azért elég érdekes annak a munkahengernek a munkahossza...
Válasz envagyok2 #80850. hozzászólására
Nem nagy valami csak tett a tlt bekapcsolásra egy munkahengert, meg a hozzá való nyomáscsökkentő szelepet. Ha jól értettem akkor fojtószelep is van ( vagy majd lesz benne) hogy kíméletesen indítson. Ami az elosztótömbre megy közdarab a bowdennek, meg a bowden cikkszáma is kellene majd nekem is.
ez miről szól, mit magyaráz, mi a lényege?
csak végigkattintgattam, plusz szlávul se nagyon értek.
van benne valami okosság?
lassan nekiállok berakni a 1221 tömbjét plusz a bovdenokat, de ha van még jobb ötlet, akkor...
Válasz gazda001 #80843. hozzászólására
Egy sima 80-assal permetezek.
Függesztett légzsákos permetező és 1 tonna csak az önsúlya.Vonulni keveset kell de max 8.-ban. Csak 400l Merek beletenni azt is a föld sarkán,innentől 3.ban járok vele. De tuti egyszer leszakad a hátuljáról.
Hogy ne emelgesse az elejét 500 kg van rajta,+ segédemelő a hidraulikán.
Válasz gazda001 #80843. hozzászólására
ha fel van rendesen súlyozva az eleje akkor nem. Tehermentesítőt akaszd be meg a 9. ne használd. Nekem is olyan van, de kis 60 lovas török, jobban boldogul vele. Ja meg az orsók a traktorhoz közelebbi lyukban legyenek.
Igaz, nem éppen szerelési kérdés, de azért MTZ. Mezítlábas MTZ 80-as ha felemeli a 12 q műtrágyát (felemeli! ) egy kéttárcsás szóróban, (szóró egyszerű lengyel 150 kg-os önsúllyal) akkor nem veri hanyatt?
De szerintem a jelenlegi helyzetben szögeld amid van, olyan árak lettek, hogy jaj!
Az enyémnél gyengébb állapotú kisfülkés 82 ér most 1,8-2 millát, én vettem 1,6-ért ekével.
Én is nézegettem, javítsa ezt a kukac, veszek gyári nagyfülkést, aztán gyorsan le is tettem róla, amiért ezt eladnám meg a másik árának különbözetén ebből ferrarit faragok.
Válasz endypapa_20120 #80804. hozzászólására
Gratulálok az új géphez jó választás és kívánok, legalább 10000 hibamentes üzemórát!
Nekem is kellene a Rába ás az öregedő (20 éves) 820.1 mellé egy 100-130 lovas traki Mtz-k közül az 1025.2 és az 1221.2 re gondoltam, de sajnos az elszabaduló árak valamint tavalyi rossz, és az idei katasztrofális gazdasági év belerondított a terveimbe.
Négy éve volt egy lehetőségem, amit elszalasztottam és azóta is bánom.
Kereskedőnél volt egy németből behozott 450 órás újszerű állapotú 1025-ös fém motorháztetős monoblokkos irányváltós valami nyugazti hidraulikával szerelve , klíma légrugós grammer, szóval nagyon fel volt spécizve és akkor lett volna bruttó 8 milla.
87629 hozzászólás
Válasz esox #80878. hozzászólására
)
Ez 10 éve volt!
Akkor a csavarok és apróságok átnézésén kívül, saját ízlésre igazítás volt. (ami azóta is tart
Nagy vonalakban: rádió, elektromos csatlakozás hátra munkagépnek, 3 pár hidraulika kivezetés hátra, 1 körös légfék átalakítás, pótülés, munkalámpák, stb.
Azóta előforduló "nagyobb" gondok:
50 üó-nál turbó csere, garanciában. Műanyag tankok cseréje lemezre, szintén garanciában.
Volt egy belső féltengely csapágy törés, ill. egy kuplungtárcsa csere. (elkopott)
Motor, váltó bontatlan. Le is kopogom
De apróságok mindig vannak mindegyiken. Csak oda kell figyelni, és időben észrevenni- kijavítani az apróságokat. Nem addig hajtani, amíg meg nem áll.
Válasz atisgyulai #80877. hozzászólására Szia.Hát igen.A te hozzászólásodból is látszik,hogy MTZ -nél nem lehet általánosítani .A traktoron megnéztem a felnicsavarokat.Meg voltak húzva rendesen,de ez látszott szemre is. A felnin maradtak kopásnyomok amikor utánahúztak. Ami csavart még megnéztem az rendben volt.A felkészítést (vagy nullrevíziót)az importőr BELARUS Traktor kft végezte el. Legalábbis a matrica a traktoron ezt hírdeti. Remélem mindenhol jó munkát végeztek. Kisebb igazításokat már megcsináltunk(pl. gázrudazat hozzáért a hidraulika tömlőhöz)nagyobbak meg remélem elkerülnek.A folyamatos szerelés alatt hasonlóakat kell érteni vagy volt komolyabb gond is?A traktor azóta jól működik,meg vagy vele elégedve?
Válasz esox #80863. hozzászólására
Üdv!
A mai gyári szerelésekre való tekintettel én azért megnézném azt a hengerfej csavarokat. Utána pedig a szelephézagokat. Illetve saját tapasztal alapján, minden csavart amit csak elérsz. Elég sokat találtunk, ami csak érintőre volt behajtva.
Mi anno februárban hoztuk az új trakit. Tavaszig folyamatosan napi szinten szereltük.
Kollégával egyik aratáskor beszélgettünk a gép mellett. A kb. 30-40 üó. trakiján kézzel tekergettem a felni csavarokat.
Válasz mtz1221 #80872. hozzászólására Az faxa.Lehúzták mégis kifújta.Nemigazán van szerelő mifelénk,az a baj.Azért kérdezem az itt fórumozókat,mert olvasom már egy ideje az oldalt és sok ,számomra fontos infót láttam itt .Ez is egy ilyen.Köszi.
Válasz Bobi82 #80870. hozzászólására Szia!Próbálok majd én is a lehető leggondosabban eljárni az ügyben.Hasznosak számomra az ilyen hozzászólások,tapasztalások.Köszi,hogy megírtad.
Válasz Gergő80 #80867. hozzászólására
Válasz fexco #80865. hozzászólására
Válasz esox #80863. hozzászólására
Én hallgatnák rájuk, ha garancia nem vész el. Fejlehúzás szerintem marhaság, mert nálam felén bírtak húzni felén nem(12xx órára ki is fújta), olajokat meg úgy is szarabbat önt bele, mint ami ott van nekik Fehéroroszországban. Ha nagyon akarsz rá vigyázni akkor mindenhonnan ereszd le majd 200 óránál, és átszűrve öntsd vissza. Enyémben lassan 5000 óránál csak motorban 200 óránként, meg a hidraulikában 1x volt cserélve. Akartam az elsőhídban is, de olyan híg 90-est kaptam, hogy visszaszűrtem a gyári sűrűt.
Válasz envagyok2 #80861. hozzászólására
Keveset használom, még nem állítottam. De ha jól emlékszem akkor a gépkönyvében meg van adva mennyire nyúlhat ki a munkahenger, meg mennyire húzhatja össze magát fékszalag állításkor. Szóval hosszabb a munkahenger járata, hogy a fékszalag kopását tudja tolerálni.
Válasz esox #80869. hozzászólására
Üdv!Mi 50 óra után lecseréltük mindenütt az olajat ,meg szelephézag állítás is volt, bár( szinte semmit nem kellett állítani rajta)motorolaj volt a lehajtásokba elsőhídba ,ami lejött olaj az aranytiszta volt ,de ha belenyultál már volt az ujjadon fémszemcse bőven ,illetve zsírpapír is jött le az olajjal, gondolom a gyárba nem volt idő rendesen lehámozni a papírt az alkatrészről ,a váltóban is motorolaj volt ,kb 10 literrel több is mint kellett ezért szivárgott az első szimeringnél nyelestengelynél az olaj szétnyomta ,nekem a váltóba lehajtásba gl 4es orlen hajtómű olaj van,a hidraulikába hidraulikaolaj ,mert több mtz van ,így nincs gond ha munkagépek által keveredik az olaj!Most 1050 órás az mtz régi mtz be is mindent betartottam amit írt a gépkönyv 6100 órával motor még bontatlan volt régi piros mtz,ennél már váltóba egy fogaskereket cserélni kellett gyárilag öntéshibás volt,kb750 óránál egy komolyabb mélyebb szántásnál, meg az egyik lehajtásba egy kúpfogaskerék úgy lemorzsolódott hogy szürke volt az olaj amit leengedtem belőle ott se kapott semmi hőkezelést,a többi alkatrésznek nem volt baja!MTz 952.3 ról van szó,én lecserélném,mert a csapágyakat a fémreszelék meg fogja enni idővel!KB2-3000 óránál!
Válasz fexco #80868. hozzászólására Látod ez is érdekes.Az első lehajtások kivételével mindenhova motorolajat ír a gépkönyv. Már ha gépkönyvnek lehet nevezni egy fénymásolt,egyszerre több típusból is leírásokat tartalmazó "füzetet".
Válasz esox #80866. hozzászólására
annyi,hogy én a hidraulika olajat 100-200 orás korába lecseréltem ambra multi-g--re.azóta semmi csak megy.
Válasz mtz1221 #80851. hozzászólására
mi tettünk fel 100-as pótkocsi fékmunkahengert +egy rugót ami a kikapcsolásért felel 5 bártól nem csúszik meg a szalag a kapcsolóra bejövő levegő cső van szűkítve
Válasz fexco #80865. hozzászólására Köszönöm a választ.
Válasz esox #80863. hozzászólásárasemmit.csak a motorolaj.más semmi.a váltoba meg végképp még véletlenúül se!
hozzányulni meg véletlenül se,amig nincs baja.
a kereskedőd tudja.
egyik mtzm 1500 orás,mostellenőriztem másodszor a első hidba a gyári olajat.ugyanaz mint ujkorába.
Válasz envagyok2 #80861. hozzászólására
Nincs ott azzal semmi gond, valahol az a nyomás van amit emlegetnek, max kicsivel több 10-12 bár. Csap logas? Sose volt gond ha meg már ennél gond volt akkor le szakadt a szalag feje, vagy gatya a ferodol rajta meg a dobja.
Itt ha meg csúszik akkor már szalagot kell cserélni és újra be állítani, jobb ez mint a régi nincs rugó ami ki gyengül egy idő után és állandóan szopat. Itt állandó a szalag feszesége.
Üdvözlet.Mi a véleményetek arról,hogy a 30 üzemórás kötelező szervíznél a gépkönyv az összes olaj lecserélése mellett,előírja még(többek között) a szelephézag beállítását valamint a hengerfej csavarok utánahúzását is ha szükséges.A kereskedő szerint cseréljem le a motorolajat meg a szűrőket aztán bepecsételnek a garanciafüzetbe.Nekem ez furcsa . Valakinek hasonló tapasztalata esetleg volt - e már?Az üzembiztonság a cél elsősorban nem a minél olcsóbban megúszás. De felvetődik,hogy ilyen tanács után amit a kereskedő tanúsított megcsinálnák -e a 30 órás kötelező szervízt lelkiismeretesen ha én mégis azt kérném.Az olaj és szűrőcsere megy de a továbbiakat nem vállalnám be.
Válasz mtz1221 #80860. hozzászólására
A valtraknál 18 bár ,tuti.
Válasz mtz1221 #80860. hozzászólására
értem, persze, csak elég veszélyes mókának tűnik így ráengedni a végtelen erőt... és mondjuk ha állítani kéne a dolgokon, mer lóg a csap, meg ilyesmi, akkor ezen hogy tudsz? a rudazaton van valami?
a másik, hogy ha visszaenged a rendszer, akkor csak csúszik? ezért is jó lenne oda a rugó, hogy az tart, és akkor ha enged a rendszer, akkor sincs nagy baj.
Válasz envagyok2 #80859. hozzászólására
A 7-9 bárt csak én írtam, nem tudom mennyi pontosan a nagyoknak az a köre ami a difizárat összkereket meg a tlt működteti. Sima csőszorító bilincs fogja a csöveket a rendszerben.
Válasz mtz1221 #80856. hozzászólására
akkor így oldották meg hogy milyen erővel tolják, hogy a nyomást szabályozzák. én a rugót hagytam volna bent, és a munkahenegrrel csak átlökném. azzal finomabban lehet szablyozni. azért az nem mindegy, hogy 7 vagy 10 bár, az éppen 50% különbség, vagyis mintha a bekapcsoló kart 20 cmvel megtoldanánk, és akkor állítsd rá, hogy épp át tudd billenteni...
Válasz medikus #80857. hozzászólására
birom mikor olyant látni, hogy az alkesz téeszes bevetődik az Mtz után egy ilYEnbe és él a lehetőségeivel. 
benézhetne az ipse az ekebeállitos topikba meg a szárzuzosba is. De nagy szerencsélye van mert az a kormánylemez az olyan száraz agygban amiben ez huzta és ha az agyag lenne az első 10méteren vödörbe szedhetné. Nyirokat az agyag elszabja nem a fagyökér. 
biztos van olyan videoja ahol tolatva is huz egy nyitót. 
Válasz mtz1221 #80856. hozzászólására
Majd ha így szántasz,terem a földed!
Válasz envagyok2 #80855. hozzászólására
7-9 bár lesz az mint a difinél. Mármint a 170 le van véve 7-9 közé.
Válasz mtz1221 #80854. hozzászólására
az átmérő a kifejtett erő miatt fontos, nem tudom mi a legvékonyabb, de gondlom 10es átmérő már simán tol 1 tonnát, namost ettől több nem hiszem hogy kell oda. karral se 50szereződik az erő, hanem 3:1 kb a hossz... hossz ugye azért fontos, hogy átlökje a kapcsolót amenynire kell, de mondjuk ne tolja le a gép hátulját a helyéről, hahaha.
de mondjuk így full gázon mersz tlt kapcsolni? mert mondjuk a 10es munkahnegrt 10 cm hosszon ez kb. egy pillanat alatt kilöki, a traktor bele se kicsit kap, de mondjuk az az eszköz se, amit egy pillanat alatt belök. gondolom épp ezért van ott az átfolyás szabályzó, hogy csak egy tűhegynyi lyukon menjen az olaj, és 5 mp alatt kapcsolja be, addig tartson, míg megtelik.
a nyomás szerintem nem érdekes, az ezen a kis lyukon is felépül 170 bárra, csak idő kell neki, 170 bár 10 mm-nél meg lehet 1 tonna (számolja ki, aki unatkozik), el nem hiszem, hogy az nem tartja a helyén. de mondjuk a rugót is bent hagynám, biztos ami biztos, hogy ha visszaenged tömb, akkor se engedjen vissza, mert az mondjuk cumi lenne.
Válasz envagyok2 #80852. hozzászólására
Nekem is az van gyárilag a 6 hengeresen. Szerintem a munkahenger átmérőjén, meg a belemenő( állandó) nyomáson, van itt a hangsúly.
Válasz envagyok2 #80852. hozzászólására
rositech.hu
Válasz mtz1221 #80851. hozzászólására
cikszám nincs, szlovniából rendeltem, a izé, majd eszembe jut a cég neve, de hidraulikás szlován cég, mindenki onnan rendel, itt a fórumon is mindenki ismeri...
hahahha
és hogy kapcsodlja, valami munkahengert tett oda a kapcsolókar meg rugó helyett? azért elég érdekes annak a munkahengernek a munkahossza...
Válasz envagyok2 #80850. hozzászólására
Nem nagy valami csak tett a tlt bekapcsolásra egy munkahengert, meg a hozzá való nyomáscsökkentő szelepet. Ha jól értettem akkor fojtószelep is van ( vagy majd lesz benne) hogy kíméletesen indítson. Ami az elosztótömbre megy közdarab a bowdennek, meg a bowden cikkszáma is kellene majd nekem is.
Válasz mtz1221 #80846. hozzászólására
ez miről szól, mit magyaráz, mi a lényege?
csak végigkattintgattam, plusz szlávul se nagyon értek.
van benne valami okosság?
lassan nekiállok berakni a 1221 tömbjét plusz a bovdenokat, de ha van még jobb ötlet, akkor...
Válasz mtz1221 #80844. hozzászólására
Megpróbálom majd...
Válasz Balázs. #80845. hozzászólására
Igazad van, de akkor qrva sokat kell fordulni a földre. Nincs aki kihozza utánam az anyagot.
Válasz gazda001 #80843. hozzászólására
Egy sima 80-assal permetezek.
Függesztett légzsákos permetező és 1 tonna csak az önsúlya.Vonulni keveset kell de max 8.-ban. Csak 400l Merek beletenni azt is a föld sarkán,innentől 3.ban járok vele. De tuti egyszer leszakad a hátuljáról.
Hogy ne emelgesse az elejét 500 kg van rajta,+ segédemelő a hidraulikán.
https://www.youtube.com/watch?v=JWwQAjNsAV0&t=68s&ab_channel=jelenetek80
https://youtu.be/1V0WDPLhhWs
Válasz gazda001 #80843. hozzászólására
Nem muszály abba 12q- t rakni lehet kevesebbet is, nem mtz- nek való
Válasz gazda001 #80843. hozzászólására
ha fel van rendesen súlyozva az eleje akkor nem. Tehermentesítőt akaszd be meg a 9. ne használd. Nekem is olyan van, de kis 60 lovas török, jobban boldogul vele. Ja meg az orsók a traktorhoz közelebbi lyukban legyenek.
Igaz, nem éppen szerelési kérdés, de azért MTZ. Mezítlábas MTZ 80-as ha felemeli a 12 q műtrágyát (felemeli! ) egy kéttárcsás szóróban, (szóró egyszerű lengyel 150 kg-os önsúllyal) akkor nem veri hanyatt?
Válasz vénkabi #80841. hozzászólására
Köszi! Csak mintha valaki mondta volna, hogy fülkecserénél nem lesz jó.
Nincs hajtogatva, csak alul van megrepedve, elektródával próbálták javítani régen, de szilózták is végül, nálam már ősszel szivárgott.
Nem kell cserélni ha nem volt rajta valami barkácsolva.
Válasz .Richard. #80837. hozzászólására
Üres mind a két tank. Igaz nincs is a traktoron
Egyébként körkérdés, a beöntős tankot a nagyfülkéhez kell cserélni?
Válasz kevesa #80838. hozzászólására
Én a belarust raknám
Sziasztok!
Elsősorban Boldog Karácsonyt Kívánok minden kedves fórum tagnak!
Másodsorba olajcsere előtt állók hidraulika és hajtómű melyik volna Molos vagy gyári belarus olaj?
Válasz Gumóka #80836. hozzászólására
Mond ki nyugodtan! Manapság az az érték ha tele van tankolva az Mtz.
Válasz rigás #80833. hozzászólására
Azt én is bántam volna!
De szerintem a jelenlegi helyzetben szögeld amid van, olyan árak lettek, hogy jaj!
Az enyémnél gyengébb állapotú kisfülkés 82 ér most 1,8-2 millát, én vettem 1,6-ért ekével.
Én is nézegettem, javítsa ezt a kukac, veszek gyári nagyfülkést, aztán gyorsan le is tettem róla, amiért ezt eladnám meg a másik árának különbözetén ebből ferrarit faragok.
Válasz rigás #80833. hozzászólására
Sziasztok!
1025-ös váltóra felmegy a front tlt hajtóműve? van a valtó oldalán egy hasonló fedél mint a hagyományos 9es váltónak.
Válasz endypapa_20120 #80804. hozzászólására
Gratulálok az új géphez jó választás és kívánok, legalább 10000 hibamentes üzemórát!
Nekem is kellene a Rába ás az öregedő (20 éves) 820.1 mellé egy 100-130 lovas traki Mtz-k közül az 1025.2 és az 1221.2 re gondoltam, de sajnos az elszabaduló árak valamint tavalyi rossz, és az idei katasztrofális gazdasági év belerondított a terveimbe.
Négy éve volt egy lehetőségem, amit elszalasztottam és azóta is bánom.
Kereskedőnél volt egy németből behozott 450 órás újszerű állapotú 1025-ös fém motorháztetős monoblokkos irányváltós valami nyugazti hidraulikával szerelve , klíma légrugós grammer, szóval nagyon fel volt spécizve és akkor lett volna bruttó 8 milla.
Válasz .Richard. #80831. hozzászólására
Kisfülkén meg beköszön az ülés alá
Válasz mtz1221 #80815. hozzászólására
csak nem akad be a tehermentwsitő.
Dehogy nem! Forditotengelyen a kar amire a munkahenger vége megy azt magasithatja igy nagyobbat bir emelni. Faxa!!!
Válasz Balázs. #80829. hozzászólására
Meg így bőven belefért a légkondi is a keretbe.
900 000 ft
Úgy gondoltuk, kevesebb a sallang, kevesebb a hibaforrás.