Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.86 FtUSD368.32 FtCHF403.06 FtGBP458.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz HGabi #69337. hozzászólására
Ha a régi, amelyen van furat, majd hozzáférsz a csavarhoz. Levenni valószinüleg flexxel lehet. Majnem teljesen bevágod az anyát. Utána könnyebben megindul. A többi után egyet ugy is le lehet venni, ha terhelést kap a csavar. Meglazítod a többit, majd feszüljön az egy, amelyik elforog. Szerencsés esetben egy jó pálcával beférsz majd a csavarfejhez.
Válasz Csabi 1988 #69338. hozzászólására
Ott más gond van,olyan nincs hogy permetező keret többet kérjen 160 bárnál.Lehet nem jó az órád.De mindegy is,ha bedöglik a pumpa m4-est kell bele venni,az 200 bárra van tervezve bírni fogja.
Sziasztok! Hidraulika nyomás 120 bár volt és most van a gépben 4200 óra, viszont a permetező keret emeléséhez muszály volt feltekerni 200 bár-ra. Most már megmozditja, viszont aggódok hogy így meddig bírja majd a szivattyú.. szerintetek? Holnap kicserélem az olajat 68ra úgyis kell bele új..
Ma leakartam venni a jobb első kereket,de az egyik töcsavar forog. hogy lehet azt kiszedni a helyéről? nincs valami megoldás reduktor szétszedése nélkül?
Válasz .Gabe #69329. hozzászólására
Szivattyút nem hinném,9 bárt nyom 3 traktort is ki kellene neki bírni.Szűrő 3 szelepe vagy a mágnesszelepeknél lesz a gond.Végig kellene olvasni hogy a mágnesszelepek melyik szeleptől kapják a nyomást,és ott keresgélni.
Válasz chevy001 #69325. hozzászólására
Na most akkor országúti/terep váltóról vagy a felezőről van szó?
Mert nekem így nem egyértelmű, lehet másnak sem azért nem kaptál még választ!
Mechanikus órát honnan szerezted?
Én a helyedbe megpróbálnám egy másik órával (az órához menő csövet megnézném), azonkívül a szűrőházon adnék neki nyomást, mert a 9annyira nem fickós.
Olaj kapcsolja lamellás tlt . . A gyári gomba helyére van kötve egy komoly mechanikus óra egyszer csak gondol egy felet , fogja magát leesik 3ra utána vissza . Beinditom megint fel. 2800oranal mi lehet szivattyú ? A 1221.3 az tartja 12esen megállás nélkül minden helyzetben..
Válasz .Gabe #69326. hozzászólására
8-10 bár között.Munkahenger kapcsolja a tlt,vagy lamellás ? Nem szabad annak a mutatónak semerre se mozdulni.Egy rendes mechanikus órát kellene a szűrőház felső szelepére kötni,és azzal megnézni.Vannak vakdugók az óra bekötéséhez a szűrőházon.
Volt olyan is (1025.3) Mechanikus óra méri a váltót szántásnál lement 3 ra utána vissza 8ra de vonulásnál egész nap 9en tartotta meg se mozdult . Szóval ingadozik . Mi okozhatja szűrők tiszták olaj szép . 2890 uzemora ..
Szepestet! MTZ 1025.3 nál ki tudja mennyi a hivatalos váltó olajnyomás ? Normális dolog
Ha tlt kapcsolódnak leesik 5bart utána visszamegy ? Vagy szivattyú csere
1221 nél nincs ilyen mondjuk ott az olajnyomasok magasabb értéken vannak .. vagy ennek ahhoz nincs köze ?
Eddig csak olvastam a fórumot, meg is találtam minden infót amire szükségem volt.
Most olyan problémám van, hogy kidobja terepből a váltót, ha terhelem a gépet (80-ról van szó).
A terepváltó villa van megkopva a fogaskeréken nem látszik számottevő kopás.
A kérdésem az volna, hogy a villa cseréhez ki kell szedni a váltót, vagy a helyén megoldható, a tengelyét előre, vagy hátra lehet annyit tolni?
Válasz .Richard. #69317. hozzászólására
Hivatalosan 0.7 bárnál kellene hogy nyisson.Ugyan az a szerepe mint a patronos szűrőnél a megkerülő szelepnek.Hideg sűrű olajnál,meg az olaj hűtő kis szűrőjének megrakodásánál engedi az olajat,hűtés nélkül az útjára.
A hűtő bemenője meleg aztán a kimenő felé hidegebb valamivel ha fordulaton megy a ventillátor. Alapjáraton szinte ugyan olyan forro. Ebben a házban a képen benne vannak a gombák is. Aztán ennek aze a szelepe az jo kérdés. De az nem nyithat 0.5 körül. Itt volt ez má r elemezve. Valahogy ugy kell legyen'hogy egy a max olajnyomás'amit normál esetben nem ér el'olyan védelmi szelep.. Egy a hűtő eldugulásakor nyit és igy az feletti nyomásnál nyit ami megkerüli a hűtőt és ugy megy a csapágyakhoz. Akkor lehet +0.5bárral a beállotott felett. Egy pedig lehet az üzemi max nyomás. Ami mindig dolgozik és tartja azt a nyomást amire állitva van feltéve ha alapon a szivattyu tud annyit'hogy működjön a szelep. Ha tévedek valaki kijavit. A betett képen szereplőminden tipustra ugyan aze azt lehet ember meg nem mondja.
Szia!Az eggyik porlasztó- tól kopogott csúnyán a motor. Tetem be másikat,nagyon minimálisan most is kopog. Egyenlőre nem bontom meglátom hogyan alakúl.
Értem! Nekem az ujabb tipusó szürö ház van rajta,csak ezt a centrifugálissat tettem fel. Igen kicsit hidegebb a visszatérö,de nem sokkal.. Az a szelep amire mutat a képen at 0,5 myit kábé tényleg? az elbir dugulni?
A szűrőt lehet venni ujat vagy talán moshato. Ha nem vagy benne biztos vedd le azt a csövet ami a hűtőböl jön vissza és forgasd meg az inditoval be ne inditsd . Felesleges. Kijön egy liter olaj akkor csak tiszta. Meleg olajnál a hűtőremenő forro a visszatérő kicsit hidegebb.
Ha már itt vagyok,beteszem az utolsó képet is.Ez a hátsó alsó szelep.Ez az olajhűtő megkerülő szelepje.Ez kicsi nyomáson nyit ( talán 0,5 baron) és akkor,ha eldugult az olajhűtő,vagy a kis szűrő az olajhűtő csövében.Ezt úgy ellenőrizhetjük,h. megfogjuk a szűrő alján kilépő, és a hűtőtől visszajövő csövet,és tapintható hőmérséklet különbséget kell érezni. Illetve h. még pontosabb legyek,ha dugulás van,és ez a szelep nyitva van,akkor az olajhűtő nem meleg. Még 2012 ben valaki be tette ezt a képet,szöveget az olaj szürö házról.. Na most nekem az olajhütö az hideg,akkor dugulás van,lehet?? A bemenö ágnál az olajhütöbe ami megy, meleg a csöv,meg a kimenö ágnál is meleg a csöv.. AZ olaj hütö az hideg.. ( De lehet ennek igy kell lenni)
Köszi. Az alátét maradt el és amiatt tudta tovább hajtani a behajtó a csavart. Kiszedtem a kis darabot ami berepedt. Utána már feltettem az alátétet akkor már persze nem ment túl. Ma nyomok oda pasztát.
Ha lehet, el kell távolítani a megrepedt apró öntvénydarabokat! A csavart röviditeni kell! Töcsavarnál levágni pár mm-t. Sima csavarnál (6 lapfejü, vagy inbusz) Egy alátét plusz-ként segíthet.A menetre nem árt tömítőpaszta!
Nem a tömbben lévő gátak repedésére utal a hiba! Az erőszabályzó rossz beállítása, vagy rendellenes működése okozza! Azért emelkedik a függesztőszerkezet. Az erőszabályzó karjának hátrahuzása talán esgít a hibán.Addig ne cseréld a vezérlőtömböt, amig a középső kar emelési helyzetében gyorsan emel. Az 550-es középső karja a függesztőszerkezethez csatlakozik gyárilag. Ha a középső kart is a homlokrakodóhoz akarod használni- le kellene kötni az erőszabályzóról! Egy ujfajta erőszabályzóval lehetne megoldani.
Szerintem a tömbtagok között át van repedve. (Csak nyomás alatt nyílik meg, ezért működik terhelés nélkül jól.) Cseréld ki a tömböt, sajnos a repedés nem javítható. Üdv
Sziasztok a következő kérdéssel fordulnák hozzátok:
A héten felszereltem az 550-es mtz-mre egy 4 hengeres szintezős homlokrakodót és ma próbáltuk teher alatt hogyan viselkedik.
Pontosabban csak próbáltuk volna, mert meg szerettem volna emelni vele kb 500 kg-ot és nem csinált semmit.
A gém és a kanál billentés is tökéletesen működik amig nincs terhelés rajt csak úgy üresen kell mozgatnia.
A kanalat terhelés alatt is mozgatja rendesen de a gémmel nem birok erőt kifejteni. megpróbáltam odatolattam a másik mtz-mel és egy hoszabb tömlő közbeiktatásával átdugtam arra a gépre a gémnek a csövét alapjáraton erőlködés nélkül emeltem fel a súlyt a másik gépről.
Majd megpróbáltam a szintezőhengerek helyére dugtam be és akkor fordítva történt akkor a szintezővel nem fejtett ki erőt és a gémet emelte rendesen.
Ez alapján a hibát meg is állapitottam gondolom a tömbel van baj a középső karról nem bír erőt kifejteni. a másik 2 karról a bal oladaliról és a jobb oldaliról működik minden de ott is annyi hiba fennáll hogy összedolgozik a hidraulika pl pótkocsi billentésnél a traktor hidraulika karjai is felemelkednek.
Mtz-tömbjét még nem szedtem szét és ha valaki tudna javaslatot adni hol keressem a hibát akkor lehet hogy megkímélném magam és nem futnák felesleges köröket.
Igazából a kérdésem a következő valaki járt-e már hasonló cipőben?
Ilyenkor mi szokott lenni a hiba?
Milyen hibát keressek a tömbön?
Esetleg rajt a helyén is tudnám-e orvosolni vagy mindenképpen ki kell bontanom a tömböt a helyéről.
Ha igen hogyan oldotta meg a hibát érdemes e ezt a tömböt felújítani, vagy inkább vegyek rá egy újat?
Sziasztok!
50-es hengerfejre fel lett rakva az új kipufogó gyűjtőcső. A középső gyűjtő felső csavarja behajtásnál átszabta a menetes lyuk falát így a csavar vége bement a szelepemelő lyukjába. Ez akkor derült ki mikor a szelepemelőt nem tudtam betenni a helyére. Kérdésem, hogy ez okozhat-e gondot, ill. van-e még ilyen szerencsés ember rajtam kívül?
Sziasztok,50-es mtzbe szeretnék kis önindítót mi a tapasztalat hogy müködik?
Melyik fajtát javasoljátok és van e valamilyen oldal ahonnan lehet rendelni.
Előre is köszönöm.
Tavaj nekem is sikerült víz nélkül használni.(meghozták a szártépőt bevittem az udvarba kb 10 perc.) 80 fokos volt a víz nyomta a gőzt a hűtőnél. Kihült és felöntöttem vízzel. Porlasztó hüvelyeknél folyt. Megvettem az újat de azt mondták elhagyja. Még nem cseréltem ki mert elhagyta.
Porlasztókra én is gondoltam,de ilyen hirtelen besz@rjon, mondom ilyen nem létezik. Holnap meglazítom a nyomócsöveket, hátha ennyivel meg úsznánk.Komp.mérő van, csak haza kell kérni mert elfelejtik vissza adni.
Gyűrűtörés közvetlenül nem látható. De általában hagy nyomot. Karc, olaj a hengerfalon, stb. Az olasjfogyasztás növekedése, erő csökkenése utalhat rá. Porlasztó is lehet. De kicsi az esélye. Használat majd kimutatja a hibát. Ha nem lesz változás, abban az esetben elmegy évekig is.
Kompressziomérés ? Van mivel? Vagy megnyomatni a hengert levegővel. Ha sértetlen a henger a gyűrűtörést nem látod meg leszedett fejnél. Alapon a nyomocsőlazitással ha elhegyja más is lehet a hiba. Legalább kiderül neme valamelyik porlaszto szarakodik. Azt szétszeded a lovat feleslegesen. Bá r kevés az esélye.
Kompressziomérés ? Van mivel? Vagy megnyomatni a hengert levegővel. Ha sértetlen a henger a gyűrűtörést nem látod meg leszedett fejnél. Alapon a nyomocsőlazitással ha elhegyja más is lehet a hiba. Legalább kiderül neme valamelyik porlaszto szarakodik. Azt szétszeded a lovat feleslegesen. Bá r kevés az esélye.
87792 hozzászólás
Válasz chevy001 #69336. hozzászólására
Váltófedél levétele után látni fogod! A kulissza levétele után, kis szerencsével kiveheted. Ha nem enged a tengely, pech.
Válasz HGabi #69337. hozzászólására
Ha a régi, amelyen van furat, majd hozzáférsz a csavarhoz. Levenni valószinüleg flexxel lehet. Majnem teljesen bevágod az anyát. Utána könnyebben megindul. A többi után egyet ugy is le lehet venni, ha terhelést kap a csavar. Meglazítod a többit, majd feszüljön az egy, amelyik elforog. Szerencsés esetben egy jó pálcával beférsz majd a csavarfejhez.
Válasz Csabi 1988 #69338. hozzászólására
Ha megadja magát a szivattyú- kicseréled! De az olajcsere esetén egyre figyelj! Megnő a nyomás a sűrűbb olajnál! Akár szét is nyomhat valamit.
Válasz Csabi 1988 #69338. hozzászólására
Ott más gond van,olyan nincs hogy permetező keret többet kérjen 160 bárnál.Lehet nem jó az órád.De mindegy is,ha bedöglik a pumpa m4-est kell bele venni,az 200 bárra van tervezve bírni fogja.
Sziasztok! Hidraulika nyomás 120 bár volt és most van a gépben 4200 óra, viszont a permetező keret emeléséhez muszály volt feltekerni 200 bár-ra. Most már megmozditja, viszont aggódok hogy így meddig bírja majd a szivattyú.. szerintetek? Holnap kicserélem az olajat 68ra úgyis kell bele új..
Ma leakartam venni a jobb első kereket,de az egyik töcsavar forog. hogy lehet azt kiszedni a helyéről? nincs valami megoldás reduktor szétszedése nélkül?
Válasz chevy001 #69335. hozzászólására
Válasz chevy001 #69334. hozzászólására
A 2 jelölt villát akarnám cserélni.
Válasz rigás #69332. hozzászólására
Országút/terep, alsósoron a váltóban.
Annak a kapcsolóvillája.
Válasz .Gabe #69329. hozzászólására
Szivattyút nem hinném,9 bárt nyom 3 traktort is ki kellene neki bírni.Szűrő 3 szelepe vagy a mágnesszelepeknél lesz a gond.Végig kellene olvasni hogy a mágnesszelepek melyik szeleptől kapják a nyomást,és ott keresgélni.
Válasz chevy001 #69325. hozzászólására
Na most akkor országúti/terep váltóról vagy a felezőről van szó?
Mert nekem így nem egyértelmű, lehet másnak sem azért nem kaptál még választ!
Válasz .Gabe #69329. hozzászólására
A szűrőházon a nyomásállító szelepnél pucolgatnék.
Szerintem ha a szivattyú szar lenne nem ugrálna a nyomás.
Válasz .Gabe #69327. hozzászólására
Mechanikus órát honnan szerezted?
Én a helyedbe megpróbálnám egy másik órával (az órához menő csövet megnézném), azonkívül a szűrőházon adnék neki nyomást, mert a 9annyira nem fickós.
Olaj kapcsolja lamellás tlt . . A gyári gomba helyére van kötve egy komoly mechanikus óra egyszer csak gondol egy felet , fogja magát leesik 3ra utána vissza . Beinditom megint fel. 2800oranal mi lehet szivattyú ? A 1221.3 az tartja 12esen megállás nélkül minden helyzetben..
Válasz .Gabe #69326. hozzászólására
8-10 bár között.Munkahenger kapcsolja a tlt,vagy lamellás ? Nem szabad annak a mutatónak semerre se mozdulni.Egy rendes mechanikus órát kellene a szűrőház felső szelepére kötni,és azzal megnézni.Vannak vakdugók az óra bekötéséhez a szűrőházon.
Volt olyan is (1025.3) Mechanikus óra méri a váltót szántásnál lement 3 ra utána vissza 8ra de vonulásnál egész nap 9en tartotta meg se mozdult . Szóval ingadozik . Mi okozhatja szűrők tiszták olaj szép . 2890 uzemora ..
Szepestet! MTZ 1025.3 nál ki tudja mennyi a hivatalos váltó olajnyomás ? Normális dolog
Ha tlt kapcsolódnak leesik 5bart utána visszamegy ? Vagy szivattyú csere
1221 nél nincs ilyen mondjuk ott az olajnyomasok magasabb értéken vannak .. vagy ennek ahhoz nincs köze ?
Sziasztok!
Eddig csak olvastam a fórumot, meg is találtam minden infót amire szükségem volt.
Most olyan problémám van, hogy kidobja terepből a váltót, ha terhelem a gépet (80-ról van szó).
A terepváltó villa van megkopva a fogaskeréken nem látszik számottevő kopás.
A kérdésem az volna, hogy a villa cseréhez ki kell szedni a váltót, vagy a helyén megoldható, a tengelyét előre, vagy hátra lehet annyit tolni?
Előre is köszönöm!
Válasz _NB_ #69321. hozzászólására
Amerikában feltalálták a Repülő dugattyút...
Válasz _NB_ #69321. hozzászólására
Ez Qrva jó,bár mondjuk nem szívesen lettem volna a ház tulaja ahová becsapódott.
Válasz .Richard. #69317. hozzászólására
Hivatalosan 0.7 bárnál kellene hogy nyisson.Ugyan az a szerepe mint a patronos szűrőnél a megkerülő szelepnek.Hideg sűrű olajnál,meg az olaj hűtő kis szűrőjének megrakodásánál engedi az olajat,hűtés nélkül az útjára.
Válasz Lala5995 #69292. hozzászólására
OFF
Erről eszembe jutott ez a sztori,
vajon mi baja lehet a dugattyúnak
Link
Válasz .Richard. #69318. hozzászólására
Lehet,ha meglazítom a nyomócsövet a cserélt porlasztónál,az pici kopogás is elhalkúl.
Válasz .Richard. #69317. hozzászólására
Értem,és kösz!! Csak még annyit,hogy te tudod e hogy az uj tipusó szüröháznál ,lehet e nyomást adni??
Válasz B.Bali #69316. hozzászólására
Lehet tulélte? Szelephézag is kopoghat.
Válasz mtz892mtz #69315. hozzászólására
A hűtő bemenője meleg aztán a kimenő felé hidegebb valamivel ha fordulaton megy a ventillátor. Alapjáraton szinte ugyan olyan forro. Ebben a házban a képen benne vannak a gombák is. Aztán ennek aze a szelepe az jo kérdés. De az nem nyithat 0.5 körül. Itt volt ez má r elemezve. Valahogy ugy kell legyen'hogy egy a max olajnyomás'amit normál esetben nem ér el'olyan védelmi szelep.. Egy a hűtő eldugulásakor nyit és igy az feletti nyomásnál nyit ami megkerüli a hűtőt és ugy megy a csapágyakhoz. Akkor lehet +0.5bárral a beállotott felett. Egy pedig lehet az üzemi max nyomás. Ami mindig dolgozik és tartja azt a nyomást amire állitva van feltéve ha alapon a szivattyu tud annyit'hogy működjön a szelep. Ha tévedek valaki kijavit. A betett képen szereplőminden tipustra ugyan aze azt lehet ember meg nem mondja.
Válasz .Richard. #69314. hozzászólására
Szia!Az eggyik porlasztó- tól kopogott csúnyán a motor. Tetem be másikat,nagyon minimálisan most is kopog. Egyenlőre nem bontom meglátom hogyan alakúl.
Válasz .Richard. #69314. hozzászólására
Értem! Nekem az ujabb tipusó szürö ház van rajta,csak ezt a centrifugálissat tettem fel. Igen kicsit hidegebb a visszatérö,de nem sokkal.. Az a szelep amire mutat a képen at 0,5 myit kábé tényleg? az elbir dugulni?
Válasz mtz892mtz #69312. hozzászólására
A szűrőt lehet venni ujat vagy talán moshato. Ha nem vagy benne biztos vedd le azt a csövet ami a hűtőböl jön vissza és forgasd meg az inditoval be ne inditsd . Felesleges. Kijön egy liter olaj akkor csak tiszta. Meleg olajnál a hűtőremenő forro a visszatérő kicsit hidegebb.
Ha már itt vagyok,beteszem az utolsó képet is.Ez a hátsó alsó szelep.Ez az olajhűtő megkerülő szelepje.Ez kicsi nyomáson nyit ( talán 0,5 baron) és akkor,ha eldugult az olajhűtő,vagy a kis szűrő az olajhűtő csövében.Ezt úgy ellenőrizhetjük,h. megfogjuk a szűrő alján kilépő, és a hűtőtől visszajövő csövet,és tapintható hőmérséklet különbséget kell érezni. Illetve h. még pontosabb legyek,ha dugulás van,és ez a szelep nyitva van,akkor az olajhűtő nem meleg. Még 2012 ben valaki be tette ezt a képet,szöveget az olaj szürö házról.. Na most nekem az olajhütö az hideg,akkor dugulás van,lehet?? A bemenö ágnál az olajhütöbe ami megy, meleg a csöv,meg a kimenö ágnál is meleg a csöv.. AZ olaj hütö az hideg.. ( De lehet ennek igy kell lenni)
Válasz Lala5995 #69310. hozzászólására
Köszi. Az alátét maradt el és amiatt tudta tovább hajtani a behajtó a csavart. Kiszedtem a kis darabot ami berepedt. Utána már feltettem az alátétet akkor már persze nem ment túl. Ma nyomok oda pasztát.
Válasz zollfeco #69303. hozzászólására
Ha lehet, el kell távolítani a megrepedt apró öntvénydarabokat! A csavart röviditeni kell! Töcsavarnál levágni pár mm-t. Sima csavarnál (6 lapfejü, vagy inbusz) Egy alátét plusz-ként segíthet.A menetre nem árt tömítőpaszta!
Válasz ke-senda #69305. hozzászólására
Nem a tömbben lévő gátak repedésére utal a hiba! Az erőszabályzó rossz beállítása, vagy rendellenes működése okozza! Azért emelkedik a függesztőszerkezet. Az erőszabályzó karjának hátrahuzása talán esgít a hibán.Addig ne cseréld a vezérlőtömböt, amig a középső kar emelési helyzetében gyorsan emel. Az 550-es középső karja a függesztőszerkezethez csatlakozik gyárilag. Ha a középső kart is a homlokrakodóhoz akarod használni- le kellene kötni az erőszabályzóról! Egy ujfajta erőszabályzóval lehetne megoldani.
Válasz Sándor Csaba #69302. hozzászólására
210Nm ha jót akarsz magadnak!
Válasz ke-senda #69305. hozzászólására
Szerintem a tömbtagok között át van repedve. (Csak nyomás alatt nyílik meg, ezért működik terhelés nélkül jól.) Cseréld ki a tömböt, sajnos a repedés nem javítható. Üdv
Válasz ke-senda #69305. hozzászólására
Véleményem szerint a gondodat egy új tömb fogja megoldani. Itt talán megírja valaki , melyiket erdemes venned. Mert sok a kínai "eredeti"...
Sziasztok a következő kérdéssel fordulnák hozzátok:
A héten felszereltem az 550-es mtz-mre egy 4 hengeres szintezős homlokrakodót és ma próbáltuk teher alatt hogyan viselkedik.
Pontosabban csak próbáltuk volna, mert meg szerettem volna emelni vele kb 500 kg-ot és nem csinált semmit.
A gém és a kanál billentés is tökéletesen működik amig nincs terhelés rajt csak úgy üresen kell mozgatnia.
A kanalat terhelés alatt is mozgatja rendesen de a gémmel nem birok erőt kifejteni. megpróbáltam odatolattam a másik mtz-mel és egy hoszabb tömlő közbeiktatásával átdugtam arra a gépre a gémnek a csövét alapjáraton erőlködés nélkül emeltem fel a súlyt a másik gépről.
Majd megpróbáltam a szintezőhengerek helyére dugtam be és akkor fordítva történt akkor a szintezővel nem fejtett ki erőt és a gémet emelte rendesen.
Ez alapján a hibát meg is állapitottam gondolom a tömbel van baj a középső karról nem bír erőt kifejteni. a másik 2 karról a bal oladaliról és a jobb oldaliról működik minden de ott is annyi hiba fennáll hogy összedolgozik a hidraulika pl pótkocsi billentésnél a traktor hidraulika karjai is felemelkednek.
Mtz-tömbjét még nem szedtem szét és ha valaki tudna javaslatot adni hol keressem a hibát akkor lehet hogy megkímélném magam és nem futnák felesleges köröket.
Igazából a kérdésem a következő valaki járt-e már hasonló cipőben?
Ilyenkor mi szokott lenni a hiba?
Milyen hibát keressek a tömbön?
Esetleg rajt a helyén is tudnám-e orvosolni vagy mindenképpen ki kell bontanom a tömböt a helyéről.
Ha igen hogyan oldotta meg a hibát érdemes e ezt a tömböt felújítani, vagy inkább vegyek rá egy újat?
A válaszokat előre is köszönöm
Válasz lje091 #69300. hozzászólására Nem kicsi nagy ISKRA az gyorsabban teker mindegyiknél.
Sziasztok!
rajtam kívül?
50-es hengerfejre fel lett rakva az új kipufogó gyűjtőcső. A középső gyűjtő felső csavarja behajtásnál átszabta a menetes lyuk falát így a csavar vége bement a szelepemelő lyukjába. Ez akkor derült ki mikor a szelepemelőt nem tudtam betenni a helyére. Kérdésem, hogy ez okozhat-e gondot, ill. van-e még ilyen szerencsés ember
Helló,mennyi a hengerfejcsavar lehúzási nyomatéka?Köszi a válaszokat.
Válasz lje091 #69300. hozzászólására
Magneton Jó de szerintem az eredetitt főljavítani.Azok már 50.éve műkődnek.
Sziasztok,50-es mtzbe szeretnék kis önindítót mi a tapasztalat hogy müködik?
Melyik fajtát javasoljátok és van e valamilyen oldal ahonnan lehet rendelni.
Előre is köszönöm.
Válasz B.Bali #69279. hozzászólására
Tavaj nekem is sikerült víz nélkül használni.(meghozták a szártépőt bevittem az udvarba kb 10 perc.) 80 fokos volt a víz nyomta a gőzt a hűtőnél. Kihült és felöntöttem vízzel. Porlasztó hüvelyeknél folyt. Megvettem az újat de azt mondták elhagyja. Még nem cseréltem ki mert elhagyta.
Válasz HGabi #69295. hozzászólására
Bele az árokba az elejével és mehet a szerelés! Kb 15-20 fok a vízszintestől már jó.
Válasz .Richard. #69294. hozzászólására
Porlasztókra én is gondoltam,de ilyen hirtelen besz@rjon, mondom ilyen nem létezik. Holnap meglazítom a nyomócsöveket, hátha ennyivel meg úsznánk.Komp.mérő van, csak haza kell kérni mert elfelejtik vissza adni.
Válasz .Richard. #69293. hozzászólására
Gyűrűtörés közvetlenül nem látható. De általában hagy nyomot. Karc, olaj a hengerfalon, stb. Az olasjfogyasztás növekedése, erő csökkenése utalhat rá. Porlasztó is lehet. De kicsi az esélye. Használat majd kimutatja a hibát. Ha nem lesz változás, abban az esetben elmegy évekig is.
A napokban lenne időm kicserélni a Tlt fékszalagokat.
Nem szeretném az olajat leengedni a váltóból.
Milyen magasra kell emelni az mtz hátulját hogy ne folyjon ki az olaj ha kiveszem a tlt-t?
Válasz B.Bali #69291. hozzászólására
Kompressziomérés ? Van mivel? Vagy megnyomatni a hengert levegővel. Ha sértetlen a henger a gyűrűtörést nem látod meg leszedett fejnél. Alapon a nyomocsőlazitással ha elhegyja más is lehet a hiba. Legalább kiderül neme valamelyik porlaszto szarakodik. Azt szétszeded a lovat feleslegesen. Bá r kevés az esélye.
Válasz B.Bali #69291. hozzászólására
Kompressziomérés ? Van mivel? Vagy megnyomatni a hengert levegővel. Ha sértetlen a henger a gyűrűtörést nem látod meg leszedett fejnél. Alapon a nyomocsőlazitással ha elhegyja más is lehet a hiba. Legalább kiderül neme valamelyik porlaszto szarakodik. Azt szétszeded a lovat feleslegesen. Bá r kevés az esélye.