Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR393.39 FtUSD367.65 FtCHF403.23 FtGBP457.46 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Szeni #41231. hozzászólására
Nem csak azóta kiváncsi vagyok,csak mindig elfelejtem megkérdezni.Amúgy két hete majdnem úgy jártam mint te.A hatodik henger keresztfejes lett hangban.Adagoló le(tanulva a fórumbol)az első adagolós meg akart 300eúróval vágni hogy kell mind a 6 elementet cserélni(motorpál,a padon a 6. valami 100 vagy 10cm2 nyomott)A 2 adagolós volt szíves belenézni az elementbe,és elvolt a fejszelep rúgó törve.Kemény 15 eurót fizettem nála.
Még el nem felejtem,már egy éve olvastam valamelyik ekés topicban hogy az 1025-ösbe tettél még egy váltó kart.Ha jól gondolom akkor a terepváltó gyors lassú fokozatának?Ha lesz kedved körbe írhatnád hogy mit hová merre,meg pár képnek is örülnék.
Hát, nem sok esze volt annak aki kitalálta. Csinálhatott volna bele egy szelepet, ami lekapcsolja a fuvókákat kb 2,7 bár alatt. Ezzel kizárta volna, h. kicsi fordulaton túlzottan leesen a nyomás.
Válasz Szeni #41227. hozzászólására
Egy 2007es 892-esben láttam,és érdekes hogy mindig kevés volt az olajnyomása,az olajpumpa meg ránézésre a 82-esére hasonlit.Létezik hogy a fúvókák miatt ?
Sziasztok!
Valaki akinek 820.2-es "hektárzabálója" van, és gyárilag MotorPahl adagolós, az tudna nekem egy cikkszámot mondani a porlasztócsúcsokról?
Köszi!!
meg a turbós dugattyúnak nagyobb a káros térfogata. ha egy szívó motor kap simán turbót meg adagoló átalakítást, és semmi mást, erősebb mint amiben minden turbós.
aztán persze hogy mennek xarrá.
Válasz mtz1221 #41221. hozzászólására Hoppá!!!!!!!!!! Csak ugye ezzel senki nem foglalkozik csak teszik fel a turbót ész nélkül, aztán jönnek a hőkárok a dugattyúkban.
/Azért nem hívtalak a perkins motorral kapcsolatban mert közben szétszedtem az adagolót, és egyszerűbb volt mint gondoltam, szerencsémre a három lyuk közüöl a középső meg volt kopva abba akasztottam vissza a rugót és jo lett,köszi a segítséget.
hát, igen úgy illene hogy ki van véve, feltéve a súlyok, és klafán "kicentírozni".
érdemes törekedni rá hogy tényleg pontos legyen.
na most az a megközelítés hogy egyfoma súlyokat csavarozol fel jó, de csak addig ameddig eleve ki volt egyensúlyozva a tengely annyira hogy határon belül üssön azon a fordulaton amire eredetileg szánták. ha teszem fel 1800 helyett 2200 lesz a plafon fordulat, akkor a 4 tökegyforma súllyal gyakorlatilag semmit se értünk el, csak nehezebb lett a főtengely. hát akkor minek van, persze hogy nem ezért. hanem ezekkel a súlyokkal centíroznak.
szóval én biztosan nem merném így.
csak ha kiveszem , kapja a súlyokat, és aztán abból szakműhelyben vesznek le szükség szerint. így nem a főtengelyt kell fúrni/köszörülni belőle, hanem a súlyokból. és akkor nem gyengül anyagában a dolog.
teljesen kivitelezhető az is ha mégnagyobb fordulatra kérjük a centírozást és a 2100-2200 helyett próbálunk a 2500 felé kacsintani, ott már a szívó motor is vaaalahol 92-95 ló környékén tud teljesíteni, a turbósok pedig közelebb vannak a 110 hez mint a 105 höz.
igazából alapos teljes felújításnál az ember azét összeméri a hajtókar+csapszeg+gyűrű+dugattyú öszeállításokat is hogy minnél inkább egyformák legyenek. az eredmény a "szépen" járó nem reszkető motor.
node visszakanyarodva az összemértem grammra a súlyokat a főtengelyre és felcsavaroztam.. szerintem ennyi erővel kár volt feltenni. nem javít semmin. csak a forgótömeget növeli, viszont az eredeti szerepét nem tölti be.
hogyaszongya: "adott esetben iszonyatosan környezetszennyező (amikor füstöl), ilyenkor iszonyatosan üzemanyag pazarló (tökéletlen égés), és műszaki vizsgán nem dicsérik meg érte a tulajdonost."
eztet a dógot egy gyári audi vagy vw is produkájja azoknak nem kéne elmagyarázni? Dobnak ojjan feketéket a lámpánál hogy öröm nézni mindig az ötvenes jut eszembe hehe
Válasz gjoni #41195. hozzászólására Arról nem tud valaki valamit hogy a gyárilag turbós motoroknak /892 , 952/ van e alulról dugattyút hűtő olajsugár vagy nincs?
A két ventillátoros változatnál úgy van megoldva a két fokozat, hogy a lassúnál a két motor sorba van kötve, a gyorsnál meg külön-külön kapnak áramot. Ha csak egy fűtőmotorod van, akkor a kis fokozathoz kell betenni egy ellenállást.
És az intercooler ami sokat dob az egészen megfizethetetlen dolog!Egy hűtő, a szívóoldalon, amin a töltőlevegő halad át. A rajta áthaladó levegő lehűl, és ugyebár a hideg levegő sűrűbb mint a meleg, és a hengerekbe pedig már ez az oxigénben dúsabb keverék fog beérkezni, lényegében teljesítménynövelés a célja. Ami a lényeg mikor már üzem meleg a motorunk sokkal melegebb levegőt szív a turbónk ezért sokkal hatékonyabb nyomatékot kapunk a visszahűtött levegőből fickósabb a motorunk!
Úgy értem akkor összeválogattad a súlyokat csavarokat biztosító lemezt hozzá és ezeket mindent grammra pontosan lemérted? És felcsavaroztad a főtengelyre? Ha dolgozol vele beszámolnál mennyivel lett jobb?
Jó-e, ha a turbó olajzásának visszafolyását az olajbeöntőhöz kötöm?
Funkcionálisan jó, de mégsem javaslom. A gyári bekötés a gyári hatás miatt is fontos. Ha például én vásárolni mennék egy MTZ-t biztosan belekötnék, és pl. ezzel próbálnám leverni az árat: "Elég kókány átalakítás… Hát miféle tákolt ócskavas ez?"
De nem csak ezért nem javaslom, hanem mert egy esetleges műszakin is beleköthetnek.
Jó-e, ha a turbó nyomóági olajzását a vészadó gomba helyére kötöm?
Egyértelműen rossz. A gyári csatlakozó pont az olajhűtőtől visszatérő ágba van kötve. Ez azért van így, mert fontos a turbó hűtése. Az MTZ turbókat az olaj hűti. Ha az olaj meleg (mert az olajgomba helyéről veszik le az olajzást), nem lesz képes kellő hűtő hatást elérni a turbónál, rosszabb esetben az olaj rá is éghet a turbó tengelyére. Ez a turbó rendkívül gyors tönkremeneteléhez vezethet. Ennek fontosságát sokan alábecsülik, de érdemes tudni, hogy modern gépeknél a turbó még a vízkörbe is be van kötve, hogy kellő mértékben legyen hűtve. Az sem elhanyagolható, hogy ha valakik mégis oda köti, akkor nem fog működni az olajnyomás vészjelző (piros lámpa a műszerfalon).
Miért gond a nyomóágba torokizzító (izzító fáklya)?
Ez egy komoly gond. A szívó motoros MTZ-k torokizzítója a szívótorokba van bekötve. Ha a gépünk turbós (vagy azzá alakítjuk), akkor nem szabad hogy ott legyen. Azért nem, mert a turbós gépeknél ez már nyomott légtorok, tehát a töltőnyomás üzem közben ezen a ponton akár 0,8 bar is lehet. Ez azért gond, mert a torokizzítón keresztül képes elfújni a turbó nyomása. Kis mértékben ugyan, de elfújhat. Nem véletlen, hogy nagyobb turbós gépek esetén következetesen le van fedve a helye.
Kérdezhetnék, hogy akkor hogy izzítsuk a gépet. Nos az a normál turbós rendszereknél nincs. Ennek hiányát kiváló minőségű porlasztócsúcsokkal és gyors áttételes indítóval javasoljuk pótolni. Természetesen a vízmelegítő is nagy segítség lehet.
Van még egy profi megoldás is, de az kicsit drágább megoldás. Ez pedig a hengerenkénti izzító gyertyás hengerfej alkalmazása. Ez az igazi megoldás, egyetlen hátránya, hogy az izzító gyertyás hengerfej is elég drága, de még kell hozzá 4 db izzító gyertya, és egy izzító relé is. Nem kis ráfordítás, de az biztos, hogy a legnagyobb hidegben is úgy indul a gépünk, mint régen az 50-eseink.
Miért gond a nyomóágba kötött kompresszor?
Ez egy komoly gond. A szívó motoros MTZ-k kompresszora a szívótorokba van bekötve, és onnan szívja a kompresszor a tiszta levegőt. Ha a gépünk turbós (vagy azzá alakítjuk), akkor nem szabad ide bekötni. Azért nem, mert a turbós gépeknél ez már nyomott légtorok, tehát a töltőnyomás üzem közben ezen a ponton akár 0,8 bar is lehet. Ez azért gond, mert ha kopottabb a kompresszorunk, akkor a töltőnyomás a kompresszoron keresztül elszökik. Kikapcsolt kompresszor esetén is! A kompresszoron keresztül képes úgy elfújni a turbó, hogy a turbónyomás nem lesz több mint 0,5 bar. A kartergáz pedig "érthetetlen" okból irreálisan megnő.
Mit tegyek, ha egyszer az enyém gyárilag ilyen?
Gyárilag készültek olyan 892-esek, és 952-esek, melyeknek a kompresszora a légtorokba oda van csatlakoztatva, ahová a szívós gépeken szokott. Nem tisztem bírálni a gyári megoldásokat, sőt általában én hivatkozom arra, hogy fogadjátok el, hogy úgy a legjobb, de ebben az esetben nem gondolom tökéletesnek megoldásnak.
Többen kerestek fel bennünket, hogy segítsünk, mert már többször generálozták a motort a nagy kartergáz miatt, és mégis gyenge a gép és továbbra is nagy a kartergáz. Azt is mondták, hogy turbót is cseréltek (mert gondolták, hogy nem nyom eleget), de így sem jó. A probléma a kompresszoron keresztüli elfújás volt, a kompresszor szívóágba csatlakoztatása után a gond megszűnt. A gép újra erős lett és megszűnt a kartergáz. Ha az Ön gépe is ilyen, javaslom, hogy nézze meg a diasorozatunkat és a videónkat, ott jól látszik a kedvező megoldás. Kereshet bátran minket, próbálunk segíteni.
Kell-e az adagolóra a turbós szabályzó?
Egyszerűen szólva a mi véleményünk szerint igen. Gyárilag van, ez nem lehet véletlen. De nem ellenezzük azok gondolatait sem, akik nem így gondolják. Ennek a cikkünknek a végén Ön is könnyebben el fogja tudni dönteni hogyan jobb, és mi a döntését tiszteletben fogjuk tartani.
Ahhoz, hogy arról beszéljünk, hogy kell-e, vagy sem először is a működését kell megértenünk az alapoktól.
Az égéshez három feltéttel szükséges:
1. gyulladási hő (gyújtóforrás)
2. oxigén
3. éghető anyag
A gyulladás adott, hiszen az már a szívós gépben is adott volt.
A turbó mindössze több levegőt, tehát több oxigént juttat a hengerekbe (ezzel a többlet levegővel van esélyünk több üzemanyagot elégetni, így teljesítménynövekedést elérni). Kell tehát még több éghető anyag is, szóval több gázolaj.
A több gázolajat kettő módon tudjuk ”megadni” a gépnek:
1. Ráállítjuk az adagolót.
2. A turbós adagoló szabályzót ráépítjük az adagolóra, és az ”adja meg” a szükséges üzemanyagot a gépnek.
Ha csak ráállítjuk az adagolót, az nem a legjobb megoldás. Azért nem, mert az teljes gáz esetén mindig a több üzemanyagot fogja adni a gépnek, nem pedig a fordulatnak és töltőnyomásnak megfelelőt.
Ilyenkor mindössze a traktoros ügyességén múlik a jó működés. Tehát amikor a töltőnyomás még kicsi, a traktoros nem fog teljes gázon menni (elindulás). Ha úgy menne, a gép iszonyatosan füstölne. Teljes gázt csak akkor nyomhat, ha a töltőnyomás már felállt és rendelkezésre áll a megfelelő mennyiségű levegő.
Ez is egy működőképes megoldás, csak adott esetben iszonyatosan környezetszennyező (amikor füstöl), ilyenkor iszonyatosan üzemanyag pazarló (tökéletlen égés), és műszaki vizsgán nem dicsérik meg érte a tulajdonost.
Mi inkább a gyári szabályzós megoldást javasoljuk. Ilyenkor a gép elinduláskor egy normál szívó MTZ-hez hasonló gázolaj beállításokkal elindul. Majd ahogy feláll a töltőnyomás, a nyomás húzza rá a membránon keresztül a többlet üzemanyagot. Ez azért sokkal kedvezőbb, mert a nyomás mindig a lehető legkedvezőbb üzemanyag mennyiséget húzza rá. Természetesen legnagyobb terheléskor a legnagyobb turbónyomásnak megfelelően a legtöbbet. Mindez jól beállított turbós szabályzóval felszerelt adagoló esetén igaz. Ha Ön nem ismer olyan adagolóst, aki jól be tudja hangolni, bártan keressen minket, cégünk olyan adagolóssal áll kapcsolatban, aki valamennyi adagoló típus (UTN, Jazda, Motorpal) esetén is vállalja a szabályzó ráépítést, és a gyári értékekre állítja be azt.
Hogyan ment a felsúlyozás menete? Észre vettél rajta valamit hogy erősebb? Vagy az adagolón állítottatok esetleg? Súlyt az honnan szerezted? Én is gondolkozok rajta!
Ismerek kb. 900 órás 892.2-est gyorsítós váltóval, szállítani jó, teherrel és üresen digit óra szerint 41 km/h a vége, de talajmunkázni sosincs meg a jó fokozat...
Kb 2 évig ment simát turbózva a haver gépe...januárban kapott turbós garnitúrát..Mivel kíváncsiságból lebontott hengerfej után.Belenézve a sima dugattyú szépen kezdett berepedezni a szélein pedig mit a málló vakolat,szétmenni. Majd kiderül...De nem véletlen a turbós garnitúra.
87780 hozzászólás
Válasz Jakabjóska #41213. hozzászólására
Köszönöm a választ!
Válasz a2457 #41222. hozzászólására
a 2500felé az mtz motor hajtókarja erőteljesen kifelé kacsintgat a blokk oldala felé.
Válasz mtz1221 #41232. hozzászólására
cm3
Válasz Szeni #41231. hozzászólására
Nem csak azóta kiváncsi vagyok,csak mindig elfelejtem megkérdezni.Amúgy két hete majdnem úgy jártam mint te.A hatodik henger keresztfejes lett hangban.Adagoló le(tanulva a fórumbol)az első adagolós meg akart 300eúróval vágni hogy kell mind a 6 elementet cserélni(motorpál,a padon a 6. valami 100 vagy 10cm2 nyomott)A 2 adagolós volt szíves belenézni az elementbe,és elvolt a fejszelep rúgó törve.Kemény 15 eurót fizettem nála.
Válasz mtz1221 #41230. hozzászólására
Neked is kellene valami hasonló megoldás valamibe?
Válasz Szeni #41227. hozzászólására
Még el nem felejtem,már egy éve olvastam valamelyik ekés topicban hogy az 1025-ösbe tettél még egy váltó kart.Ha jól gondolom akkor a terepváltó gyors lassú fokozatának?Ha lesz kedved körbe írhatnád hogy mit hová merre,meg pár képnek is örülnék.
Válasz mtz1221 #41228. hozzászólására
Hát, nem sok esze volt annak aki kitalálta. Csinálhatott volna bele egy szelepet, ami lekapcsolja a fuvókákat kb 2,7 bár alatt. Ezzel kizárta volna, h. kicsi fordulaton túlzottan leesen a nyomás.
Válasz Szeni #41227. hozzászólására
Egy 2007es 892-esben láttam,és érdekes hogy mindig kevés volt az olajnyomása,az olajpumpa meg ránézésre a 82-esére hasonlit.Létezik hogy a fúvókák miatt ?
Amiket én láttam, 90 lovas motorokat, azokban nem volt olajfuvóka, csak a 1025-ösben van.
Sziasztok!
Valaki akinek 820.2-es "hektárzabálója" van, és gyárilag MotorPahl adagolós, az tudna nekem egy cikkszámot mondani a porlasztócsúcsokról?
Köszi!!
12,5R20 gumi Mtz-n.
Válasz rsándor #41223. hozzászólására
meg a turbós dugattyúnak nagyobb a káros térfogata. ha egy szívó motor kap simán turbót meg adagoló átalakítást, és semmi mást, erősebb mint amiben minden turbós.
aztán persze hogy mennek xarrá.
Válasz mtz1221 #41221. hozzászólására Hoppá!!!!!!!!!! Csak ugye ezzel senki nem foglalkozik csak teszik fel a turbót ész nélkül, aztán jönnek a hőkárok a dugattyúkban.
/Azért nem hívtalak a perkins motorral kapcsolatban mert közben szétszedtem az adagolót, és egyszerűbb volt mint gondoltam, szerencsémre a három lyuk közüöl a középső meg volt kopva abba akasztottam vissza a rugót és jo lett,köszi a segítséget.
Válasz Mtz 550E #41211. hozzászólására
hát, igen úgy illene hogy ki van véve, feltéve a súlyok, és klafán "kicentírozni".
érdemes törekedni rá hogy tényleg pontos legyen.
na most az a megközelítés hogy egyfoma súlyokat csavarozol fel jó, de csak addig ameddig eleve ki volt egyensúlyozva a tengely annyira hogy határon belül üssön azon a fordulaton amire eredetileg szánták. ha teszem fel 1800 helyett 2200 lesz a plafon fordulat, akkor a 4 tökegyforma súllyal gyakorlatilag semmit se értünk el, csak nehezebb lett a főtengely. hát akkor minek van, persze hogy nem ezért. hanem ezekkel a súlyokkal centíroznak.
szóval én biztosan nem merném így.
csak ha kiveszem , kapja a súlyokat, és aztán abból szakműhelyben vesznek le szükség szerint. így nem a főtengelyt kell fúrni/köszörülni belőle, hanem a súlyokból. és akkor nem gyengül anyagában a dolog.
teljesen kivitelezhető az is ha mégnagyobb fordulatra kérjük a centírozást és a 2100-2200 helyett próbálunk a 2500 felé kacsintani, ott már a szívó motor is vaaalahol 92-95 ló környékén tud teljesíteni, a turbósok pedig közelebb vannak a 110 hez mint a 105 höz.
igazából alapos teljes felújításnál az ember azét összeméri a hajtókar+csapszeg+gyűrű+dugattyú öszeállításokat is hogy minnél inkább egyformák legyenek. az eredmény a "szépen" járó nem reszkető motor.
node visszakanyarodva az összemértem grammra a súlyokat a főtengelyre és felcsavaroztam.. szerintem ennyi erővel kár volt feltenni. nem javít semmin. csak a forgótömeget növeli, viszont az eredeti szerepét nem tölti be.
Válasz rsándor #41216. hozzászólására
Van,ezért lett a blokk D245xxxxx
Válasz szg1 #41219. hozzászólására
Bezony így van némelyik után meg lehet fúlni
Válasz gjoni #41195. hozzászólására
hogyaszongya: "adott esetben iszonyatosan környezetszennyező (amikor füstöl), ilyenkor iszonyatosan üzemanyag pazarló (tökéletlen égés), és műszaki vizsgán nem dicsérik meg érte a tulajdonost."
eztet a dógot egy gyári audi vagy vw is produkájja azoknak nem kéne elmagyarázni? Dobnak ojjan feketéket a lámpánál hogy öröm nézni mindig az ötvenes jut eszembe hehe
Válasz rsándor #41216. hozzászólására
sajna ne ehhez már szervizes kell
Válasz rsándor #41216. hozzászólására
sajna ne ehhez már szervizes kell
Válasz gjoni #41195. hozzászólására Arról nem tud valaki valamit hogy a gyárilag turbós motoroknak /892 , 952/ van e alulról dugattyút hűtő olajsugár vagy nincs?
Válasz Mtz 550E #41211. hozzászólására
Ahogy gondolod.
Válasz Mtz 550E #41210. hozzászólására
4Db. Egy sulyra hozod öket, NEM ,
Válasz Pakesz #41181. hozzászólására
A két ventillátoros változatnál úgy van megoldva a két fokozat, hogy a lassúnál a két motor sorba van kötve, a gyorsnál meg külön-külön kapnak áramot. Ha csak egy fűtőmotorod van, akkor a kis fokozathoz kell betenni egy ellenállást.
Válasz Tomi81 #41203. hozzászólására
Szia! Tisztázzuk! Nem nekem van, hanem apósomnak. Én csak besegítek a gazdálkodásba. Viszont IV/4 - ben még nem tapasztaltam sivító hangot!
Válasz Mtz 550E #41210. hozzászólására
Mert sokan azt mondják ki kell venni és úgy kicentirozni!
Válasz DZSIMI #41208. hozzászólására
Ha ráadom magam akkor nekem hány db súlyt kellesz venni hogy 4 egyforma legyen belőle?
Nem volt egy kicsit félelem érzeted a felrakással kapcsolatban?
Válasz gjoni #41202. hozzászólására
A 82 -en kívül mindkettőn rajta van, eddig nem volt gond velük ilyen szempontból...
Válasz Mtz 550E #41207. hozzászólására
4-Böl természetesen rögzitö lemezel csavaral együtt sikerült 2 pàrat kigramozni.(van még egy garnitura de abol nemtutam kihozni)
Válasz DZSIMI #41201. hozzászólására
Még egy kérdés a grammozást azt hogy csináltad pontosan egyforma legyen mind a 4? Fúrtad vagy csiszoltad?
Válasz papa maci #41205. hozzászólására
Bocs nem úgy értettem ,hosszú távra értettem,hogy megfizethetetlen
Válasz gjoni #41202. hozzászólására
Autó bontó...Máris van megfizethető hűtő.
Válasz Mtz 550E #41200. hozzászólására
Nemlet kivéve . Azt nem tudom.
Emcett!
Neked van 1025. IV/4-be 30 felett neked visít a váltó?
Mert az enyém eléggé.
Válasz emcett #41197. hozzászólására
És az intercooler ami sokat dob az egészen megfizethetetlen dolog!Egy hűtő, a szívóoldalon, amin a töltőlevegő halad át. A rajta áthaladó levegő lehűl, és ugyebár a hideg levegő sűrűbb mint a meleg, és a hengerekbe pedig már ez az oxigénben dúsabb keverék fog beérkezni, lényegében teljesítménynövelés a célja. Ami a lényeg mikor már üzem meleg a motorunk sokkal melegebb levegőt szív a turbónk ezért sokkal hatékonyabb nyomatékot kapunk a visszahűtött levegőből fickósabb a motorunk!
Válasz Mtz 550E #41199. hozzászólására
Ugygramoztam ösze 1,2 -re 3,4-re gramra pontosan ugyanaz legyen egyelöre csak egy kört menten nem dolgoztam vele szervizelés van.
Válasz DZSIMI #41196. hozzászólására
Főtengelyt akkor nem vetted ki? A súlyok amit veszünk azok mind egyformák?
Válasz DZSIMI #41196. hozzászólására
Úgy értem akkor összeválogattad a súlyokat csavarokat biztosító lemezt hozzá és ezeket mindent grammra pontosan lemérted? És felcsavaroztad a főtengelyre? Ha dolgozol vele beszámolnál mennyivel lett jobb?
Válasz emcett #41197. hozzászólására
Nincs mit
Válasz gjoni #41195. hozzászólására
Ez korrekt, hogy megosztod velünk!
Válasz Mtz 550E #41193. hozzászólására
Èn jozan paraszti észel ösze vàlogatam,méregetem gramozgatam informàcio gyüjtés, ugy kaptam öket,vagy veszel
Válasz DZSIMI #41190. hozzászólására
Egy kis érdekesség :mtz index fórumról van
Jó-e, ha a turbó olajzásának visszafolyását az olajbeöntőhöz kötöm?
Funkcionálisan jó, de mégsem javaslom. A gyári bekötés a gyári hatás miatt is fontos. Ha például én vásárolni mennék egy MTZ-t biztosan belekötnék, és pl. ezzel próbálnám leverni az árat: "Elég kókány átalakítás… Hát miféle tákolt ócskavas ez?"
De nem csak ezért nem javaslom, hanem mert egy esetleges műszakin is beleköthetnek.
Jó-e, ha a turbó nyomóági olajzását a vészadó gomba helyére kötöm?
Egyértelműen rossz. A gyári csatlakozó pont az olajhűtőtől visszatérő ágba van kötve. Ez azért van így, mert fontos a turbó hűtése. Az MTZ turbókat az olaj hűti. Ha az olaj meleg (mert az olajgomba helyéről veszik le az olajzást), nem lesz képes kellő hűtő hatást elérni a turbónál, rosszabb esetben az olaj rá is éghet a turbó tengelyére. Ez a turbó rendkívül gyors tönkremeneteléhez vezethet. Ennek fontosságát sokan alábecsülik, de érdemes tudni, hogy modern gépeknél a turbó még a vízkörbe is be van kötve, hogy kellő mértékben legyen hűtve. Az sem elhanyagolható, hogy ha valakik mégis oda köti, akkor nem fog működni az olajnyomás vészjelző (piros lámpa a műszerfalon).
Miért gond a nyomóágba torokizzító (izzító fáklya)?
Ez egy komoly gond. A szívó motoros MTZ-k torokizzítója a szívótorokba van bekötve. Ha a gépünk turbós (vagy azzá alakítjuk), akkor nem szabad hogy ott legyen. Azért nem, mert a turbós gépeknél ez már nyomott légtorok, tehát a töltőnyomás üzem közben ezen a ponton akár 0,8 bar is lehet. Ez azért gond, mert a torokizzítón keresztül képes elfújni a turbó nyomása. Kis mértékben ugyan, de elfújhat. Nem véletlen, hogy nagyobb turbós gépek esetén következetesen le van fedve a helye.
Kérdezhetnék, hogy akkor hogy izzítsuk a gépet. Nos az a normál turbós rendszereknél nincs. Ennek hiányát kiváló minőségű porlasztócsúcsokkal és gyors áttételes indítóval javasoljuk pótolni. Természetesen a vízmelegítő is nagy segítség lehet.
Van még egy profi megoldás is, de az kicsit drágább megoldás. Ez pedig a hengerenkénti izzító gyertyás hengerfej alkalmazása. Ez az igazi megoldás, egyetlen hátránya, hogy az izzító gyertyás hengerfej is elég drága, de még kell hozzá 4 db izzító gyertya, és egy izzító relé is. Nem kis ráfordítás, de az biztos, hogy a legnagyobb hidegben is úgy indul a gépünk, mint régen az 50-eseink.
Miért gond a nyomóágba kötött kompresszor?
Ez egy komoly gond. A szívó motoros MTZ-k kompresszora a szívótorokba van bekötve, és onnan szívja a kompresszor a tiszta levegőt. Ha a gépünk turbós (vagy azzá alakítjuk), akkor nem szabad ide bekötni. Azért nem, mert a turbós gépeknél ez már nyomott légtorok, tehát a töltőnyomás üzem közben ezen a ponton akár 0,8 bar is lehet. Ez azért gond, mert ha kopottabb a kompresszorunk, akkor a töltőnyomás a kompresszoron keresztül elszökik. Kikapcsolt kompresszor esetén is! A kompresszoron keresztül képes úgy elfújni a turbó, hogy a turbónyomás nem lesz több mint 0,5 bar. A kartergáz pedig "érthetetlen" okból irreálisan megnő.
Mit tegyek, ha egyszer az enyém gyárilag ilyen?
Gyárilag készültek olyan 892-esek, és 952-esek, melyeknek a kompresszora a légtorokba oda van csatlakoztatva, ahová a szívós gépeken szokott. Nem tisztem bírálni a gyári megoldásokat, sőt általában én hivatkozom arra, hogy fogadjátok el, hogy úgy a legjobb, de ebben az esetben nem gondolom tökéletesnek megoldásnak.
Többen kerestek fel bennünket, hogy segítsünk, mert már többször generálozták a motort a nagy kartergáz miatt, és mégis gyenge a gép és továbbra is nagy a kartergáz. Azt is mondták, hogy turbót is cseréltek (mert gondolták, hogy nem nyom eleget), de így sem jó. A probléma a kompresszoron keresztüli elfújás volt, a kompresszor szívóágba csatlakoztatása után a gond megszűnt. A gép újra erős lett és megszűnt a kartergáz. Ha az Ön gépe is ilyen, javaslom, hogy nézze meg a diasorozatunkat és a videónkat, ott jól látszik a kedvező megoldás. Kereshet bátran minket, próbálunk segíteni.
Kell-e az adagolóra a turbós szabályzó?
Egyszerűen szólva a mi véleményünk szerint igen. Gyárilag van, ez nem lehet véletlen. De nem ellenezzük azok gondolatait sem, akik nem így gondolják. Ennek a cikkünknek a végén Ön is könnyebben el fogja tudni dönteni hogyan jobb, és mi a döntését tiszteletben fogjuk tartani.
Ahhoz, hogy arról beszéljünk, hogy kell-e, vagy sem először is a működését kell megértenünk az alapoktól.
Az égéshez három feltéttel szükséges:
1. gyulladási hő (gyújtóforrás)
2. oxigén
3. éghető anyag
A gyulladás adott, hiszen az már a szívós gépben is adott volt.
A turbó mindössze több levegőt, tehát több oxigént juttat a hengerekbe (ezzel a többlet levegővel van esélyünk több üzemanyagot elégetni, így teljesítménynövekedést elérni). Kell tehát még több éghető anyag is, szóval több gázolaj.
A több gázolajat kettő módon tudjuk ”megadni” a gépnek:
1. Ráállítjuk az adagolót.
2. A turbós adagoló szabályzót ráépítjük az adagolóra, és az ”adja meg” a szükséges üzemanyagot a gépnek.
Ha csak ráállítjuk az adagolót, az nem a legjobb megoldás. Azért nem, mert az teljes gáz esetén mindig a több üzemanyagot fogja adni a gépnek, nem pedig a fordulatnak és töltőnyomásnak megfelelőt.
Ilyenkor mindössze a traktoros ügyességén múlik a jó működés. Tehát amikor a töltőnyomás még kicsi, a traktoros nem fog teljes gázon menni (elindulás). Ha úgy menne, a gép iszonyatosan füstölne. Teljes gázt csak akkor nyomhat, ha a töltőnyomás már felállt és rendelkezésre áll a megfelelő mennyiségű levegő.
Ez is egy működőképes megoldás, csak adott esetben iszonyatosan környezetszennyező (amikor füstöl), ilyenkor iszonyatosan üzemanyag pazarló (tökéletlen égés), és műszaki vizsgán nem dicsérik meg érte a tulajdonost.
Mi inkább a gyári szabályzós megoldást javasoljuk. Ilyenkor a gép elinduláskor egy normál szívó MTZ-hez hasonló gázolaj beállításokkal elindul. Majd ahogy feláll a töltőnyomás, a nyomás húzza rá a membránon keresztül a többlet üzemanyagot. Ez azért sokkal kedvezőbb, mert a nyomás mindig a lehető legkedvezőbb üzemanyag mennyiséget húzza rá. Természetesen legnagyobb terheléskor a legnagyobb turbónyomásnak megfelelően a legtöbbet. Mindez jól beállított turbós szabályzóval felszerelt adagoló esetén igaz. Ha Ön nem ismer olyan adagolóst, aki jól be tudja hangolni, bártan keressen minket, cégünk olyan adagolóssal áll kapcsolatban, aki valamennyi adagoló típus (UTN, Jazda, Motorpal) esetén is vállalja a szabályzó ráépítést, és a gyári értékekre állítja be azt.
Válasz DZSIMI #41190. hozzászólására
Akkor neked megérné! Itt van frissen volt felrakva látszik mindenen!https://www.youtube.com/watch?v=yJJqW3egcUw
Válasz DZSIMI #41190. hozzászólására
Hogyan ment a felsúlyozás menete? Észre vettél rajta valamit hogy erősebb? Vagy az adagolón állítottatok esetleg? Súlyt az honnan szerezted? Én is gondolkozok rajta!
Válasz DZSIMI #41185. hozzászólására
http://webshop.keletagro.hu/mtz-turbo-atalakito-szett-szivo-motorhoz-90-le-tobb-mint-50-reszes-komplett-belarus-turboval-szerelvenormal-utn-adagol A haver itt csináltatta náluk ez lett fölrakva .
Ha sok a terület akkor éri meg beruházni rá.Csak újat tennék a helyedben
Válasz DZSIMI #41188. hozzászólására
Ismerek kb. 900 órás 892.2-est gyorsítós váltóval, szállítani jó, teherrel és üresen digit óra szerint 41 km/h a vége, de talajmunkázni sosincs meg a jó fokozat...
Válasz Mtz 550E #41189. hozzászólására
Elàrulom csak neked most a napokba let fel sulyozva. Nekem pàr heki van inkàb maszekot nyomom tavasztol- öszig amugy gép màniàs vagyok
Válasz DZSIMI #41185. hozzászólására
A főtengelyed nincs felsúlyozva szerintem ne erőltesd a turbót!
Te amúgy mennyi földön gazdálkodsz így rendbe van a géped!
Felezö hejet gyorsito ?? mi a véleményetek sima 80-as hoz.
Válasz papa maci #41186. hozzászólására
Jogos baràtom csinàltata ott is àt füzték
Válasz DZSIMI #41180. hozzászólására
Kb 2 évig ment simát turbózva a haver gépe...januárban kapott turbós garnitúrát..Mivel kíváncsiságból lebontott hengerfej után.Belenézve a sima dugattyú szépen kezdett berepedezni a szélein pedig mit a málló vakolat,szétmenni. Majd kiderül...De nem véletlen a turbós garnitúra.