Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR394.01 FtUSD368.32 FtCHF402.41 FtGBP458.93 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
(43volt az M5.111-is tavaly, 3 kiadó szelep párral, 2+1körös légfékrendszerrel,sárvédőkkel, segédvezető üléssel, eco kardánnal, 40eco váltóval, 380-480 sorban járó gumizással)
Szóval piacképes az az ár. Ebben a B-s Jd-ben akkor elektro hidraulikus az irányváltó és van benne egy hi-low power fokozat is?
A jdn is annyira szedem alá, h két centire forog a gumi a fronthidro vázától. Egyensúlyt kell taláni a kerékátmérő és a kormányzási szög között, minél nagyobb a kerék, és sorba van téve, úgy olvad elfelé a bekormányzási szög.
A kubu emelt hídja viszont annyiból tényleg jó h nem húzza le olyan hamar a növényt, a hasmagasság nem árt
MTZ-ből nem lehet rögtön az R-be ülni, mert megzavarodnak az emberek, több kárt csinálnak mint hasznot, kel egy ilyen köztes gép ami már JD, de egy kicsit még MTZ-s.
Fogolytábor után sem lehetett 12 fogásos ebédre beültetni az emberereket, itt is kell a fokozatosság.
A régi Ford trakikon láttam ehhez hasonló első hidakat, egy svájci cég gyártotta anno, az érdekessége az volt, hogy dupla kardánkereszt van a kerék kihajtásnál ez miatt 55° a kormányzási szög és nagyon fordulékony.
Az az első híd-kerékagy amolyan keleties, viszont űber brutál módon tud alá fordulni, ezáltal a legkisebb forduló körön járni. Szóval teccik nem teccik, kuuvára előnyös!
Meg az a portál jellegű híd is, így jó magas az alja neki, valamennyivel magasabb a kis 24-es kerék ellenére, mint a 28-as magas kerekes 5455-ös fergáé. Takarmány, meg növényápolási munkákban is előnyös.
Egyébként ebben is nyersecske a váltó, igaz már vagy 1400 óra van benne, símúlt a járása neki és egyre komfortosabb.
Az első vidinyóban a srác azt mondja 67000 dodó vagy 5 misi rubel a 135-ös, amiben van irányváltó és egy terhelés alatt kapcsolható, fokozat, ha jól értem, mindezt 2020 decemberben.
Alibabán link
Veszel egyet Kínában majd lábon hazagurulsz vele
Válasz mtz1221 #24234. hozzászólására
Mf nem fér be a 70 centis sorba, széles a fülke alja művelőkeréknek is. Kubun meg nem tetszik valamiért az első kerékagya, egyedül. Meg van egy m-es a falúban, nagyon de nagyon szereti a hasát szaladgálás közben is.
Válasz szanberg #24233. hozzászólására
Én mást is durván szeretek, lehet pont ezért jött be ennyire a durva felépítése. Selyemfiuk ha méltóztatnak árat adni a kiállítás után, majd megosztom.
Mf Global szériák, vagy az M5 kubu pont olyan mint amit említessz, hogy szükség lenne.
Ettől a JD-től ne várj hírből sem német vagy amerikai JD minőséget, nyers váltókarok, kezelőszervek, kissebb, zajosabb fülke, kevésbé komoly klíma rendszer.... Kíváncsi lennék az éles árára itthon mennyit kóstál ha venni akarna az ember.
Válasz Róbert86 #24231. hozzászólására
Nem csak a pénzről van szó, egyszerűen nem található 100 lovas kategóriában poweros irányváltós kevés elektromos cuccal ellátott, normális súlyú traktor. 95 lovas farmal icipici váltóval lehajtással 40000+ euró+ áfa. Török kínai vonalon poweres irányváltó nem akar lenni még. Farmaltól ha nem lenne sokkal drágább, akkor a b-s jd lenne a legjobb, minden téren nekem.
Ha a Német JD6155 145000+Áfa,a Kinai b széria pedig a töredéke akkor aki JD-t akar hajtani de nincs annyi pénze az megveszi a b-t és örül.
Mint 704 SNH ---New Holland
Akkor már vesz YTO-t és nem kell szinészkedni hogy nyugatit hajt.
Multkor pont az összehasonlítást 6120m és B sorozat nem tudom milyen számmal árulták, de mostan nem emlékszem, hogy Mexikó vagy Brazil gyártmányt mondtak benne. Jó 1 hónapja néztem, ezért nem emlékszem pontosan. De az összehasonlított B sorozatban nem volt terhelés alatti váltátsi lehetőség, csak klaszikus 2 db kutács volt, és az irányváltó is mechanikus volt a videóban.
Tudod arra ezt mennyiért árulják???? Szó szerint szarért-húgyért 6800 euró körül az ára! Haverral pont erről beszéltünk hogy mennyi is arra egy 90 lovas JD traki! Hát telibe verhetnék az édes anyjukat a retkek! Amíg a nyugati gazdák arany áron is megveszik addig annyiért adják amennyiért akarják! Holnap fel is hívom a havert hogy írja ide be amit ezekről a gépekről tud, hogy mennyiért is adják őket a "fejlődő" országoknak!
No ja ez olyan mint mikor a Goldoni is festi a kicsi gépeket ilyen zőőőőőőőőőőőd sárgára, és árulják őket JD masinának! Gyártatnak Kínában szarért- húgyért erre meg nagy lét kérnek érte! Így lehetnek milliárdosok az "átbaszással"! Nagy nyugati technika!
Szóval fékpedál letaposására a sárgára "kutyafejre" nem megy nyomás.
Leállított gépnél hallgassátok már meg, hogyha van levegő a rendszerben és letapossátok a pedált nem e valahol hamarabb távozik a levegő, ha nem akkor szerintem valamelyik szelepben szorul vagy akadt fel valami, azért nincs nyomás a sárgán fékezéskor!
Ha később elalszik akkor lehet sűrű az olaj és a kicsit eldugult szűrőn már jobban átmegy az olaj! A havernak az új szűrő nem engedte annyira át az olajat az volt a ludas! Kicserélte másik cég által gyártottra és már nem is világított!
Köszönöm! Ahogy elindítottam a gépet azonnal kijelezte, így nem hinném, hogy túlmelegedés. De aztán meg elaludt, és 1 kamiont megraktunk homokrakodóval, szőlővel.... és nem éreztük, hogy gyengélkedne. De akkor próbálok valami szerelővel egyeztetni.
Egy kérdés? Hogy kérted ki azt az 1 decit? Csiszolt vízszintes ipari padlón is lehetetlen! Én úgy vettem észre, hogy két nívó között (max-min) kb 1 liter olaj van ekkora motoroknál, esetleg kicsit kevesebb!
Lényeg, ezen ne aggódj! 4755ünk 200 óra fölött 250ig be szokott nyalni pár liter olajat, előtte kb 0-1 liter max a fogyasztás, ahogy használódik el az olaj, akkor csipkedi!
Eszem ágában sincs megbontani(21000 óra)! Szerintem Te se tedd!
Azt mondom, hogy ha bever 10 liter olajat 250 óra alatt, akkor lehet gáz, de ilyen 1-2 liter! Az új fosom autókban amibe kell 4 liter olaj azt írja a gyár, hogy 1000 km/0,8 liter motorolaj fogyás, az tök természetes!
Szóval ezen ne aggódj, öreg kemény vas, túl él mindent!
Ha már kerékméret a téma: 6090m-et milyen gumizással vennétek? Permetezés, sorközművelés, esetleg gabona vetés, kaszálás, sodrás, bálázás, pótkocsizás munkakörökre. Első keréknek 380/85r28 lenne jó mert a 24-eshez képest így van +5 cm hasmagasság, de ehhez hátra már 460/85r38 megy aminek szintén nagyobb az átmérője mint a 420-nak de ez már sokat tapos sorközművelővel, meg permetezéskor.
300/95r46 méreten kívül milyen művelőkerék megy rá? Van szélesebb? Szerintem ez lenne a legjobb, elég lenne csak hátra tenni művelőt.
Egyszer néztük ezeket az ápoló gumikat terhelhetőség szempontjából is. 6497-es Fergára, amin gyárilag 650/65 R42 hátsó gumik vannak a 380/valamennyi R50 volt a váltó mérete azt hiszem.
Na ennek a 380-as ápoló guminak a terhelhetősége kb ugyan annyi volt mint a gyári jobbféle 650-es guminak!!!!
Nyílván folyamatosan pótkocsizni nem való ezekkel de bizonyos szintig jó vegyes munkára is.
Feribácsi szimpla ilyen 380-as gumikkal megy sáv között 180-as Valtrával, nagy front tartállyal, függesztett 8 soros csukhatós szemenkénti vetőgép kombinációval.Évek óta stabilan bírja.
24947 hozzászólás
Válasz mtz1221 #24246. hozzászólására
Veszel?
(43volt az M5.111-is tavaly, 3 kiadó szelep párral, 2+1körös légfékrendszerrel,sárvédőkkel, segédvezető üléssel, eco kardánnal, 40eco váltóval, 380-480 sorban járó gumizással)
Szóval piacképes az az ár. Ebben a B-s Jd-ben akkor elektro hidraulikus az irányváltó és van benne egy hi-low power fokozat is?
Megvan az ár. A 110 lóerősnek az ára 42 ezer+ áfa. Nem is olyan rossz, de ez az akciós kiállítási ár, készpénzre.
Válasz _NB_ #24241. hozzászólására
Ha-ha, inkább a 3x-os árral van a gond egyből, nem a technikával.
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólására
Nyáron hordták tőlem a trágyát egy Jd m100 és egy 108 lovas Kubota. A fogyasztása Jd-6liter/túra a Kubota 7 liter.
Válasz _NB_ #24240. hozzászólására
A jdn is annyira szedem alá, h két centire forog a gumi a fronthidro vázától. Egyensúlyt kell taláni a kerékátmérő és a kormányzási szög között, minél nagyobb a kerék, és sorba van téve, úgy olvad elfelé a bekormányzási szög.
A kubu emelt hídja viszont annyiból tényleg jó h nem húzza le olyan hamar a növényt, a hasmagasság nem árt
Válasz _NB_ #24241. hozzászólására
Pedig simán belehet ülni enni, csak tudni kell a mértéket!
Válasz Ares 826 #24239. hozzászólására
MTZ-ből nem lehet rögtön az R-be ülni, mert megzavarodnak az emberek, több kárt csinálnak mint hasznot, kel egy ilyen köztes gép ami már JD, de egy kicsit még MTZ-s.
Fogolytábor után sem lehetett 12 fogásos ebédre beültetni az emberereket, itt is kell a fokozatosság.
Válasz Ares 826 #24239. hozzászólására
A régi Ford trakikon láttam ehhez hasonló első hidakat, egy svájci cég gyártotta anno, az érdekessége az volt, hogy dupla kardánkereszt van a kerék kihajtásnál ez miatt 55° a kormányzási szög és nagyon fordulékony.
Válasz _NB_ #24230. hozzászólására
Hát az az első híd felfüggesztése elég érdekesre sikeredett de a szerszámos láda sem kutya ám!!
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólására
Az az első híd-kerékagy amolyan keleties, viszont űber brutál módon tud alá fordulni, ezáltal a legkisebb forduló körön járni. Szóval teccik nem teccik, kuuvára előnyös!
Meg az a portál jellegű híd is, így jó magas az alja neki, valamennyivel magasabb a kis 24-es kerék ellenére, mint a 28-as magas kerekes 5455-ös fergáé. Takarmány, meg növényápolási munkákban is előnyös.
Egyébként ebben is nyersecske a váltó, igaz már vagy 1400 óra van benne, símúlt a járása neki és egyre komfortosabb.
Válasz mtz1221 #24234. hozzászólására
Az első vidinyóban a srác azt mondja 67000 dodó vagy 5 misi rubel a 135-ös, amiben van irányváltó és egy terhelés alatt kapcsolható, fokozat, ha jól értem, mindezt 2020 decemberben.
Alibabán link
Veszel egyet Kínában majd lábon hazagurulsz vele
JD Kínalink
Válasz mtz1221 #24235. hozzászólására
Há ne szaladgáljonak, dolgozzanak vele
Válasz mtz1221 #24234. hozzászólására
Mf nem fér be a 70 centis sorba, széles a fülke alja művelőkeréknek is. Kubun meg nem tetszik valamiért az első kerékagya, egyedül. Meg van egy m-es a falúban, nagyon de nagyon szereti a hasát szaladgálás közben is.
Válasz szanberg #24233. hozzászólására
, lehet pont ezért jött be ennyire a durva felépítése. Selyemfiuk
ha méltóztatnak árat adni a kiállítás után, majd megosztom.
Én mást is durván szeretek
Válasz mtz1221 #24232. hozzászólására
Mf Global szériák, vagy az M5 kubu pont olyan mint amit említessz, hogy szükség lenne.
Ettől a JD-től ne várj hírből sem német vagy amerikai JD minőséget, nyers váltókarok, kezelőszervek, kissebb, zajosabb fülke, kevésbé komoly klíma rendszer.... Kíváncsi lennék az éles árára itthon mennyit kóstál ha venni akarna az ember.
Válasz Róbert86 #24231. hozzászólására
Nem csak a pénzről van szó, egyszerűen nem található 100 lovas kategóriában poweros irányváltós kevés elektromos cuccal ellátott, normális súlyú traktor. 95 lovas farmal icipici váltóval lehajtással 40000+ euró+ áfa. Török kínai vonalon poweres irányváltó nem akar lenni még. Farmaltól ha nem lenne sokkal drágább, akkor a b-s jd lenne a legjobb, minden téren nekem.
Válasz mtz1221 #24224. hozzászólására
Ha a Német JD6155 145000+Áfa,a Kinai b széria pedig a töredéke akkor aki JD-t akar hajtani de nincs annyi pénze az megveszi a b-t és örül.
Mint 704 SNH ---New Holland
Akkor már vesz YTO-t és nem kell szinészkedni hogy nyugatit hajt.
Válasz mtz1221 #24228. hozzászólására
Válasz mtz1221 #24228. hozzászólására
Árat nem tudok...de majd válaszolnak.
Válasz Vinkó #24227. hozzászólására
Árat nem tudtok véletlenül mennyivel jobb egy M-estől ??? Meg őszülök mire válaszolnak.
Válasz mtz1221 #24224. hozzászólására
A 12 soros Jd vetőgép öntvényébe is beleöntve hogy Kína. Szóval olyat gyárt minőségben,mit megkívánnak tőle.
Válasz mtz1221 #24220. hozzászólására
Húzza az
Válasz Vinkó #24221. hozzászólására
Multkor pont az összehasonlítást 6120m és B sorozat nem tudom milyen számmal árulták, de mostan nem emlékszem, hogy Mexikó vagy Brazil gyártmányt mondtak benne. Jó 1 hónapja néztem, ezért nem emlékszem pontosan. De az összehasonlított B sorozatban nem volt terhelés alatti váltátsi lehetőség, csak klaszikus 2 db kutács volt, és az irányváltó is mechanikus volt a videóban.
Válasz Vinkó #24221. hozzászólására
Nem szóltam semmit, igazad van. Mit lehetne elvárni tőle ha jd néven forgalmazza a kite nálunk ???
Válasz Róbert86 #24222. hozzászólására
Tudod arra ezt mennyiért árulják???? Szó szerint szarért-húgyért 6800 euró körül az ára! Haverral pont erről beszéltünk hogy mennyi is arra egy 90 lovas JD traki! Hát telibe verhetnék az édes anyjukat a retkek! Amíg a nyugati gazdák arany áron is megveszik addig annyiért adják amennyiért akarják! Holnap fel is hívom a havert hogy írja ide be amit ezekről a gépekről tud, hogy mennyiért is adják őket a "fejlődő" országoknak!
Válasz mtz1221 #24220. hozzászólására
Lehet hogy Afrikának készült de hogy Kinában rakják össze az biztos.
Válasz mtz1221 #24220. hozzászólására
Gyártó Kína...megpróbálod,majd kiderül.
Válasz Vinkó #24218. hozzászólására
Vagy nem. Afrikának készült modellként találtam rá. 12 éve lehetett mexikói modellt venni pár hónapig, azóta is bánom hogy nem mertem, mert aki vett annak azóta is megy neki gond nélkül pár ezer órával is. Lehet ebből csak hoztak pár darabot a Újvidékre és ennyi. Most kellene gyorsan gondolkodni, mert látszott rajta hogy nekem van kitalálva.
https://www.engineeringnews.co.za/article/new-tractor-designed-for-african-conditions-2020-05-01
Válasz Vinkó #24218. hozzászólására
No ja ez olyan mint mikor a Goldoni is festi a kicsi gépeket ilyen zőőőőőőőőőőőd sárgára, és árulják őket JD masinának! Gyártatnak Kínában szarért- húgyért erre meg nagy lét kérnek érte! Így lehetnek milliárdosok az "átbaszással"! Nagy nyugati technika!
Válasz mtz1221 #24217. hozzászólására
Kína !
Gyerekek a 6b széria milyen lehet ??? Én még ezt nem láttam soha de nagyon bejött, egyszerű mint egy mtz, csak árat még nem kaptam rá.
Rendben, köszönöm.
Válasz Zoltán71 #24214. hozzászólására
Szóval fékpedál letaposására a sárgára "kutyafejre" nem megy nyomás.
Leállított gépnél hallgassátok már meg, hogyha van levegő a rendszerben és letapossátok a pedált nem e valahol hamarabb távozik a levegő, ha nem akkor szerintem valamelyik szelepben szorul vagy akadt fel valami, azért nincs nyomás a sárgán fékezéskor!
Nyomás az van csak nem vezérli.
Válasz Zoltán71 #24210. hozzászólására
Az mit jelent, hogy nem működik?
Piroson van nyomás, csak nem vezérel?
Vagy nyomás sincs?
Válasz Ares 826 #24211. hozzászólására
Jó ötlet, köszi!
Válasz Spice007 #24209. hozzászólására
Ha később elalszik akkor lehet sűrű az olaj és a kicsit eldugult szűrőn már jobban átmegy az olaj! A havernak az új szűrő nem engedte annyira át az olajat az volt a ludas! Kicserélte másik cég által gyártottra és már nem is világított!
Üdvözletem. Az alany egy 7730-as nyáron szemhordáskor működött a 2körös fék most aratásnál meg semmi. Esetleg valami ötlet hol keressem a hibát?
Válasz Ares 826 #24208. hozzászólására
Köszönöm! Ahogy elindítottam a gépet azonnal kijelezte, így nem hinném, hogy túlmelegedés. De aztán meg elaludt, és 1 kamiont megraktunk homokrakodóval, szőlővel.... és nem éreztük, hogy gyengélkedne. De akkor próbálok valami szerelővel egyeztetni.
Válasz Spice007 #24207. hozzászólására
Hidraulika olaj nyomás vagy túlmelegedés! Megállni a géppel mert valami nagyon be fog szarni rajta hamarosan!
Sziasztok. A képen a visszajelzö mit jelenthet? Köszönöm! Jd6200
Válasz Josku #24199. hozzászólására
! Én úgy vettem észre, hogy két nívó között (max-min) kb 1 liter olaj van ekkora motoroknál, esetleg kicsit kevesebb!
! Az új fosom autókban amibe kell 4 liter olaj azt írja a gyár, hogy 1000 km/0,8 liter motorolaj fogyás, az tök természetes! 
, túl él mindent!
Egy kérdés? Hogy kérted ki azt az 1 decit? Csiszolt vízszintes ipari padlón is lehetetlen
Lényeg, ezen ne aggódj! 4755ünk 200 óra fölött 250ig be szokott nyalni pár liter olajat, előtte kb 0-1 liter max a fogyasztás, ahogy használódik el az olaj, akkor csipkedi!
Eszem ágában sincs megbontani(21000 óra)! Szerintem Te se tedd!
Azt mondom, hogy ha bever 10 liter olajat 250 óra alatt, akkor lehet gáz, de ilyen 1-2 liter
Szóval ezen ne aggódj, öreg kemény vas
Ha már kerékméret a téma: 6090m-et milyen gumizással vennétek? Permetezés, sorközművelés, esetleg gabona vetés, kaszálás, sodrás, bálázás, pótkocsizás munkakörökre. Első keréknek 380/85r28 lenne jó mert a 24-eshez képest így van +5 cm hasmagasság, de ehhez hátra már 460/85r38 megy aminek szintén nagyobb az átmérője mint a 420-nak de ez már sokat tapos sorközművelővel, meg permetezéskor.
300/95r46 méreten kívül milyen művelőkerék megy rá? Van szélesebb? Szerintem ez lenne a legjobb, elég lenne csak hátra tenni művelőt.
Válasz szanberg #24198. hozzászólására
Nekem nem is lenne extra teher rajta, csak attól félek kocsival bálázóval stb kirázná a belemet a sok kis 1-3 hektáros táblákból ide oda.
Válasz Josku #24199. hozzászólására
Még ha egy litert megenne az sem volna gond, túrbós a motor???
Válasz Josku #24199. hozzászólására
Ha csak annyit eszik meg 20 Ha alatt 1/2 decit az az fél decit, az semmi de semmi!
Válasz Josku #24199. hozzászólására
Fél deci olaj? Az hogy jön ki, ilyeneken problémázol? Sok szabadidőd lehet.
Válasz Josku #24199. hozzászólására
Fél deci olaj? Az hogy jön ki, ilyeneken problémázol? Sok szabadidőd lehet.
Válasz A.I. #24187. hozzászólására
Pl. A gruber-al lehúzok 40ha-t 2 nap alatt, és kér fél-1dcl olajat.
Válasz mtz1221 #24196. hozzászólására
Egyszer néztük ezeket az ápoló gumikat terhelhetőség szempontjából is. 6497-es Fergára, amin gyárilag 650/65 R42 hátsó gumik vannak a 380/valamennyi R50 volt a váltó mérete azt hiszem.
Na ennek a 380-as ápoló guminak a terhelhetősége kb ugyan annyi volt mint a gyári jobbféle 650-es guminak!!!!
Nyílván folyamatosan pótkocsizni nem való ezekkel de bizonyos szintig jó vegyes munkára is.
Feribácsi szimpla ilyen 380-as gumikkal megy sáv között 180-as Valtrával, nagy front tartállyal, függesztett 8 soros csukhatós szemenkénti vetőgép kombinációval.Évek óta stabilan bírja.