Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.55 FtUSD368.32 FtCHF402.9 FtGBP457.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
360-ra ami vontatott talán 330-as klónja...arra is kérdezz, ha a cséplőrész érdekel... Mi vágtunk vele: gabona, borsó, facélia-éjjel lábról is, görögszéna, sáfrányos szeklice, köles...
Doblassítás csere lánckerékkel...
Kis magasítással kb 12q tartály...
Meg tudná valaki mondani, hogy mi okozza a következő problémát: a kormány lassú tekerésével könnyen fordul a kerék, ha viszont kicsit gyorsabban mozdítom meg a kormányt, akkor teljesen bekeményedik, és elmegy a rásegítés. A gép egy 6930-as.
A D-D váltó egy egyszerű de pont ezért igen sokat kapcsoló váltó fajta. Autónál autópályán nem gond. Traktornál szállításban nagy előny, a gyors szinte fokozat mentes váltás. Kérdés itt meddig fogja bírni az állandó kapcsolásokat. Ez még messze van az efendi fokozatmentes váltójától. Szerintem ha bivalynak kell a gép, akkor valami egyszerűbb strapabíró váltóval.
Jó kérdés még a külföldi fórumokon is idegenkednek tőle. Használt gép esetén 6000 üz órás élettartam és környéke. De van köztük egy gazda, igaz állattartó telepen 10000 óra felett semmi gond. Bár az ilyen telepeken még a nyuszik is elmennek. Mivel kemény melót nem végeznek. Az IVT váltónál a szokásos gondok lehetnek a mechanikai károsodások mellett. Elektromos adatviteli-jelfelvételi gondok. Alacsony fordulaton nem működik rendesen ..magasabb fordulaton már javul az állapota (tömítőgyűrű kopások-sérülés). A kopások-résolajok az olajhőmérséklet növekedését is hozzák magukkal. Természetesen ez hibakód beírásokkal is jár. Ha van rá lehetőség akkor tartósan tesztelni valahogy. Már ha lehet az esetleges jelek megjelenéséig. Ha nincsenek jelek. De a gép megvételre került. A váltó olajszűrőjét szétbontani és fém-bronz-gumi-teflon..stb maradványokat keresni. Ha van akkor előbb utóbb bontás lesz.
Alászedett kormánynál az első és hátsó kerekek más nyomba,így más sugáron,tehát más fordulatszámon forognak.ébből adódik a feszültség.mivel a fékezéskor csak a két pedál együttes lenyomásakor kapcsolja be az be az elejét én az egyik mikrokapcsolót kiiktattam és megszűnt a jelenség.
Nálam a 6620-on elöl 2 éves gumi van, hátul majdnem cserés, és ugyanaz a jelenség. Először nagyon meglepődtem, mert a 2850-esnél ez a dolog szinte nem is jelentkezik, mindegy hogy kanyarodok vagy sem. Viszont ha alászedem a kormányt bekapcsolt első hajtásnál, megyek egy negyed fordulatot és kikapcsolom az első hajtást, akkor elég nagyot mozdul a gép eleje, tehát feszültség ebben is van, de finomabban adja ki. A nagyobbikkal ezt még nem próbáltam eddig.) Ez szerintem több dologból adódhat, egyrészt lehet hogy másképp kapcsolt az első hajtás, tehát lehet hogy a kicsi lassabban oldja a lamellákat, így nem lesz roppanás, csak lassan kimegy belőle a fordulatszám különbség, a másik meg hirtelen kilöki, és ezért van rántás. A másik variáció, hogy a két gépnél nem egyforma a 2 tengely közötti fordulat-különbség, és emiatt a kicsinél tovább tart mire befeszül a hajtás, mint a nagynál. Az biztos, hogy ha egyenesen fékezek, akkor a nagy sokkal hangosabban jelzi vissza az első hajtás bekapcsolását, mint a kicsi, tehát elképzelhető hogy tényleg nagyobb lesz benne rögtön a feszület. Megtanultam, hogy hamarabb fékezzek ha kell, és csak aztán szedem alá a kormányt, mikor már kiengedtem a féket. Régen sokat mentem egy 9170-es Steyr-el, annál fékezés után akkorát roppant az első hajtás, hogy beleremegett a gumi, még egyenesen is, annál szinte nem is fékeztem csak motorfékkel, olyan durva volt a jelenség.
Sziasztok
Kicsit beleolvasgattam az előzményekben mert úgy néz ki a helyzet hogy én is a Fergusont cserélném egy Johnira de most kicsit leesett az álam. Még akkor esett csak le mikor a Ferguson-t megvettem és akárhogy dolgoztam vele alig fogyasztott vmit. De most ezeket a tapasztalatokat olvasva erősen gondolkodóba estem
Én se tudom pontosan, de a környéken az összes ezt csinálja. Régóta jd- vel dolgozók mondták nekem hogy nem kell vele foglalkozni. Nyilván ha lehet kerülni kell a kanyarban fékezést, de pl egy 6610-es homlokrakodóval akkorát durran néha az eleje hogy majdnem kiesik a híd alóla már évek és többezer óra óta és nem foglalkoznak vele.
Válasz papa maci #16818. hozzászólására
Az igen! A Z kombájnon Nem mertem ebben a szezonban visszább engedni a dob fordulatot a plafonról. Voltak őszi árpák is feküdve zöld szárral, tritikálé, sőt még búza is. Pedig nem is voltak rekord termések.
Ahogy kolléga is írja fékezéskor összekapcsolja az elsőkerékhajtást és ha feszül amikor leszálsz a fékröl pattanik egyet. Ameddig nem nagyon veszélyes nem érdemes vele foglalkozni.
Sziasztok tudom,h itt nagyon sok a jo szakember es szeretnek erdeklodni van egy 6506 os John deere traktorom es most olyat csinal,h mikor bevan teritve a kormany es kicsitis fekezek mindha valami megszorulna mer amikor felengedem a feket akkor egyet pattan!!mi lehet a problema??
4045 TRT motor hány fokos hűtővíznél sípol be túlmelegedésnél? Van erre valami hőfokérték. A vízhőfokmérő a függőleges vonal alatt marad, de mégis sípol és kigyullad az órában a piroslámpa. A hűtőben nyugodt a víz és egy percen belül visszaáll a második vonalig, ha megszakítom a terhelést.Kicsit koszos volt a hűtő, de már kitakarítottam. Egyébként a hőfokmérő óra sosem ment még a függőleges vonalig mindig épp csak kimozdul a kékből.
nem volt nedves a szalma,szél 1300 volt.Megnéztük a ponyvát gyanús hogy ott is baj lehetett cserére érett,a szelet azért kellett felemelni ennyire mert teli volt vadzabbal és ki kellett fujatni am 1150-1200 szokott üzemelni.Köszönöm a hozzászólásokat.
A kosárból kivetted a szegmenseket,mikor száraz volt és törte. Most kicsit megszívta magát de még nem rogyott össze a szár, és átnyomja. Volt ilyen ? Valamint az univerzális kosár érzékenyebb a beállításra. Szintén ha erőseb a szár és szűken esetleg nagyobb fordulattal van etetve,átnyomja. Volt olyan mikor 700-dobfordulattal 15mm dob hézaggal is kellett aratnom. Szintén körülmény függő, de a két igen kemény minőségű szalma fogó ponyva is megviccelhet. De hajlamos volt kissé dugulva dolgozni az elaprózott láda lépcsőszám miatt...(dugult is a láda gabonában néha. De ez inkább a nedvesebb gabonánál volt jellemző) Ilyenkor ha túlterhelve megy anyagáramlási gond miatt. Szintén berázódhat egész szár. Ez a jelenség főleg zöld száron érő szójában mutatkozott állandóan.
Bocs 8,1l mocid van, ott más !
A hengerfej csavarokat finoman beolajozni 80Nm...majd pihentetés után 90fok. Itt szintén lehet viszonypontnak nézni a hengerfej hosszanti síkját a fokoláshoz. lépésenként így felmenni 270 fokig. Vagy marad a szisztéma szerinti kimérés Nm-re.
Üdv ! Hengerfej 1 lépés:100Nm
2. lépés:150Nm
3. lépés kb15 perc szünet után
szintén 150Nm.
4. +60fok fokoló tárcsával vagy kimérni Nm-re. 14mmes ilyen minőségű csavarnál kb 190Nm.
Hajtókar 58Nm+90 fok. De ezt már "benézheted,a főtengelyt nézve kiindulási síknak." Én így tudom.
Olyan baj volt még, hogy a CAT5-ös hárompont felfüggesztésből egyszerűen kiszakadt lazítózás közben a golyó, pedig ezeken olyan van mint valamikor a rábákon volt csak még vastagabb. No ehhez kell tapadás meg erő, nem kevés, erre univerzális gép nem lesz képes sosem
24947 hozzászólás
Válasz csoppika #16848. hozzászólására
Köszönöm! :)
Gabonát is vágtatok vele gondolom.
Mekkora a vágóasztala?
Válasz Welger AP 52 #16847. hozzászólására
360-ra ami vontatott talán 330-as klónja...arra is kérdezz, ha a cséplőrész érdekel... Mi vágtunk vele: gabona, borsó, facélia-éjjel lábról is, görögszéna, sáfrányos szeklice, köles...
Doblassítás csere lánckerékkel...
Kis magasítással kb 12q tartály...
Üdvözlök mindenkit!
Érdeklődnék, ismeri e valaki a JD 330 - 430 - 630 kombájn család valamelyik tagját?
Hasznos válaszokat előre is köszönöm.
Meg tudná valaki mondani, hogy mi okozza a következő problémát: a kormány lassú tekerésével könnyen fordul a kerék, ha viszont kicsit gyorsabban mozdítom meg a kormányt, akkor teljesen bekeményedik, és elmegy a rásegítés. A gép egy 6930-as.
Sziasztok.Van valakinek 6620 prémiumhoz vill.kapcsolási rajza?köszi
Válasz papa maci #16840. hozzászólására
Elvileg bírnia kell a váltónak, mert amúgy egy sima power quad váltó.
Válasz Drisa #16839. hozzászólására
Fogalmam sincs, talán vki okosabb megmondja itt.
Válasz Drisa #16839. hozzászólására
Csak elméleti tippem. Nyilán itt is lehet érzékenységet állítani és túl érzékenyre lehetett állítva a reakció idő.
Válasz *** HM *** #16835. hozzászólására
Hagyjuk idén ezt a nyereségesdit!
Válasz cimbike. #16837. hozzászólására
A D-D váltó egy egyszerű de pont ezért igen sokat kapcsoló váltó fajta. Autónál autópályán nem gond. Traktornál szállításban nagy előny, a gyors szinte fokozat mentes váltás. Kérdés itt meddig fogja bírni az állandó kapcsolásokat. Ez még messze van az efendi fokozatmentes váltójától. Szerintem ha bivalynak kell a gép, akkor valami egyszerűbb strapabíró váltóval.
Válasz cimbike. #16837. hozzászólására
Heten vezettem autopower 6ezrest, nagyon furcsa volt annyira érzékeny volt a gázpedálra, hogy ugrált de nagyon, az mitől lehet?
Válasz *** HM *** #16835. hozzászólására
Ezek szerint Te hasig állsz a dollárban
Válasz papa maci #16836. hozzászólására
Azt tudom, hogy 7ezresben felejtős az ivt. De talán jobb teljesen elfelejteni! Akkor maradnak a powershift és a direktdriveos váltók.
Válasz cimbike. #16834. hozzászólására
Jó kérdés még a külföldi fórumokon is idegenkednek tőle. Használt gép esetén 6000 üz órás élettartam és környéke. De van köztük egy gazda, igaz állattartó telepen 10000 óra felett semmi gond. Bár az ilyen telepeken még a nyuszik is elmennek. Mivel kemény melót nem végeznek. Az IVT váltónál a szokásos gondok lehetnek a mechanikai károsodások mellett. Elektromos adatviteli-jelfelvételi gondok. Alacsony fordulaton nem működik rendesen ..magasabb fordulaton már javul az állapota (tömítőgyűrű kopások-sérülés). A kopások-résolajok az olajhőmérséklet növekedését is hozzák magukkal. Természetesen ez hibakód beírásokkal is jár. Ha van rá lehetőség akkor tartósan tesztelni valahogy. Már ha lehet az esetleges jelek megjelenéséig. Ha nincsenek jelek. De a gép megvételre került. A váltó olajszűrőjét szétbontani és fém-bronz-gumi-teflon..stb maradványokat keresni. Ha van akkor előbb utóbb bontás lesz.
Válasz cimbike. #16834. hozzászólására
Mit számit ha van nyereséglové az újra bele
A 8030-asokban az Autopowr váltó mennyire strapabíró?
Válasz Vadmalac #16829. hozzászólására
Jonisoknak egy kis fejtágító
Válasz .Szabi. #16830. hozzászólására
Tisztában vagyok a dolog miértjével, csak azt próbáltam megfejteni, miért lehet, hogy egyes típusoknál máshogy jelentkezik a dolog.
Válasz .Feco. #16782. hozzászólására
Hirdetések között megláttam ezt.
Ez mennyire képes dolgozni ilyen kerékkel egy függesztett 6 soros vetőgéppel?
Sorköz müvelés vele?
Pótkocsizás?
Ez még lehet ez 5,2-st is elbirja meg az 5 késest.http://www.agrarkereso.hu/ad/?ad=204901
Válasz Vadmalac #16829. hozzászólására
Alászedett kormánynál az első és hátsó kerekek más nyomba,így más sugáron,tehát más fordulatszámon forognak.ébből adódik a feszültség.mivel a fékezéskor csak a két pedál együttes lenyomásakor kapcsolja be az be az elejét én az egyik mikrokapcsolót kiiktattam és megszűnt a jelenség.
Válasz picus #16824. hozzászólására
Nálam a 6620-on elöl 2 éves gumi van, hátul majdnem cserés, és ugyanaz a jelenség. Először nagyon meglepődtem, mert a 2850-esnél ez a dolog szinte nem is jelentkezik, mindegy hogy kanyarodok vagy sem. Viszont ha alászedem a kormányt bekapcsolt első hajtásnál, megyek egy negyed fordulatot és kikapcsolom az első hajtást, akkor elég nagyot mozdul a gép eleje, tehát feszültség ebben is van, de finomabban adja ki. A nagyobbikkal ezt még nem próbáltam eddig.) Ez szerintem több dologból adódhat, egyrészt lehet hogy másképp kapcsolt az első hajtás, tehát lehet hogy a kicsi lassabban oldja a lamellákat, így nem lesz roppanás, csak lassan kimegy belőle a fordulatszám különbség, a másik meg hirtelen kilöki, és ezért van rántás. A másik variáció, hogy a két gépnél nem egyforma a 2 tengely közötti fordulat-különbség, és emiatt a kicsinél tovább tart mire befeszül a hajtás, mint a nagynál. Az biztos, hogy ha egyenesen fékezek, akkor a nagy sokkal hangosabban jelzi vissza az első hajtás bekapcsolását, mint a kicsi, tehát elképzelhető hogy tényleg nagyobb lesz benne rögtön a feszület. Megtanultam, hogy hamarabb fékezzek ha kell, és csak aztán szedem alá a kormányt, mikor már kiengedtem a féket. Régen sokat mentem egy 9170-es Steyr-el, annál fékezés után akkorát roppant az első hajtás, hogy beleremegett a gumi, még egyenesen is, annál szinte nem is fékeztem csak motorfékkel, olyan durva volt a jelenség.
Válasz MFM #16826. hozzászólására
En meg azt hittem csak az enyem csinalya ezt!!de koszonom a segitsegeteket!!
Válasz MFM #16820. hozzászólására
Még akkor esett csak le mikor a Ferguson-t megvettem és akárhogy dolgoztam vele alig fogyasztott vmit.
De most ezeket a tapasztalatokat olvasva erősen gondolkodóba estem 
Sziasztok
Kicsit beleolvasgattam az előzményekben mert úgy néz ki a helyzet hogy én is a Fergusont cserélném egy Johnira de most kicsit leesett az álam.
Válasz picus #16822. hozzászólására
Én se tudom pontosan, de a környéken az összes ezt csinálja. Régóta jd- vel dolgozók mondták nekem hogy nem kell vele foglalkozni. Nyilván ha lehet kerülni kell a kanyarban fékezést, de pl egy 6610-es homlokrakodóval akkorát durran néha az eleje hogy majdnem kiesik a híd alóla már évek és többezer óra óta és nem foglalkoznak vele.
Válasz .Feco. #16823. hozzászólására
De ebben az esetben egyenes előremenet után is pattannia kellene de elsősorban betekert kormánynál csinálja.
Válasz .Feco. #16823. hozzászólására
Az eredeti meret van rajta csak igy van kopott a gumi!!remelem,h ha veszek ra ujakat azzal megoldodik a problema!!de koszi a segitseget;)
Válasz picus #16822. hozzászólására
kopott az első gumid, azért csinálja. vagy nem az eredeti méret van rajta
Válasz MFM #16819. hozzászólására
Es ha mar veszejes akkor mi lehet a problema??? Nagy a baj??
Válasz papa maci #16818. hozzászólására
Az igen! A Z kombájnon Nem mertem ebben a szezonban visszább engedni a dob fordulatot a plafonról. Voltak őszi árpák is feküdve zöld szárral, tritikálé, sőt még búza is. Pedig nem is voltak rekord termések.
Válasz szanberg #16794. hozzászólására
Ezt én is alá tudom támasztani a JD-re egy év alatt többet kellett költenem mint a fergára 5 év alatt.
Fogyasztásban pedig a 4 hengeres 85 LE-s JD 9.5l/óra átlagfogyasztást produkál ugyan azzal a munkagéppel amivel a 6hengeres 120 LE-s ferga 6.7-et.
Válasz picus #16815. hozzászólására
Ahogy kolléga is írja fékezéskor összekapcsolja az elsőkerékhajtást és ha feszül amikor leszálsz a fékröl pattanik egyet. Ameddig nem nagyon veszélyes nem érdemes vele foglalkozni.
Válasz Máté80 #16817. hozzászólására
Búzát ! Igaz rotyra volt érve....
Válasz papa maci #16812. hozzászólására
700-as fordulattal és 15-ös hézaggal mi jót arattál? Talán zabot?
Az idén jól adta vonós zöld szárral.
Válasz picus #16815. hozzászólására
Nem azt érzed, hogy amikor elengeded a féket kikapcsolja az elsőhajtást?
Sziasztok tudom,h itt nagyon sok a jo szakember es szeretnek erdeklodni van egy 6506 os John deere traktorom es most olyat csinal,h mikor bevan teritve a kormany es kicsitis fekezek mindha valami megszorulna mer amikor felengedem a feket akkor egyet pattan!!mi lehet a problema??
4045 TRT motor hány fokos hűtővíznél sípol be túlmelegedésnél? Van erre valami hőfokérték. A vízhőfokmérő a függőleges vonal alatt marad, de mégis sípol és kigyullad az órában a piroslámpa. A hűtőben nyugodt a víz és egy percen belül visszaáll a második vonalig, ha megszakítom a terhelést.Kicsit koszos volt a hűtő, de már kitakarítottam. Egyébként a hőfokmérő óra sosem ment még a függőleges vonalig mindig épp csak kimozdul a kékből.
nem volt nedves a szalma,szél 1300 volt.Megnéztük a ponyvát gyanús hogy ott is baj lehetett cserére érett,a szelet azért kellett felemelni ennyire mert teli volt vadzabbal és ki kellett fujatni am 1150-1200 szokott üzemelni.Köszönöm a hozzászólásokat.
Válasz Haboczky #16810. hozzászólására
A kosárból kivetted a szegmenseket,mikor száraz volt és törte. Most kicsit megszívta magát de még nem rogyott össze a szár, és átnyomja. Volt ilyen ? Valamint az univerzális kosár érzékenyebb a beállításra. Szintén ha erőseb a szár és szűken esetleg nagyobb fordulattal van etetve,átnyomja. Volt olyan mikor 700-dobfordulattal 15mm dob hézaggal is kellett aratnom. Szintén körülmény függő, de a két igen kemény minőségű szalma fogó ponyva is megviccelhet. De hajlamos volt kissé dugulva dolgozni az elaprózott láda lépcsőszám miatt...(dugult is a láda gabonában néha. De ez inkább a nedvesebb gabonánál volt jellemző) Ilyenkor ha túlterhelve megy anyagáramlási gond miatt. Szintén berázódhat egész szár. Ez a jelenség főleg zöld száron érő szójában mutatkozott állandóan.
Válasz Haboczky #16810. hozzászólására
Nem nedves a szalma? Szél mennyin van?
sziasztok
olyan kérdésem lenne hogy miért lehet az hogy JD 9640wts kombájnon a rosták tele vannak egész szál szalmával rakódva?
Válasz papa maci #16808. hozzászólására
Nagyon szépen köszönöm!
Válasz papa maci #16807. hozzászólására
Hajtókar:75Nm+90fok.
Válasz fekezoltan2 #16805. hozzászólására
Bocs 8,1l mocid van, ott más !
A hengerfej csavarokat finoman beolajozni 80Nm...majd pihentetés után 90fok. Itt szintén lehet viszonypontnak nézni a hengerfej hosszanti síkját a fokoláshoz. lépésenként így felmenni 270 fokig. Vagy marad a szisztéma szerinti kimérés Nm-re.
Válasz fekezoltan2 #16805. hozzászólására
Üdv ! Hengerfej 1 lépés:100Nm
2. lépés:150Nm
3. lépés kb15 perc szünet után
szintén 150Nm.
4. +60fok fokoló tárcsával vagy kimérni Nm-re. 14mmes ilyen minőségű csavarnál kb 190Nm.
Hajtókar 58Nm+90 fok. De ezt már "benézheted,a főtengelyt nézve kiindulási síknak." Én így tudom.
Sziasztok!
Tudna valaki segíteni, 7810 Jd-nek keresem a hajtókarcsapágy és hengerfejcsavarok meghúzási nyomatékát.
Előre is köszi
Válasz GREVEN #16803. hozzászólására
Nagyon el akarja fülelni mindenki ezt a kérdést
Válasz GREVEN #16781. hozzászólására
És mi a helyzet ezzel a rugózás témával?
Válasz szanberg #16794. hozzászólására
Jó a piroskának a fogyasztása,de nem egy kurens dolog. Kb hasonlót fogyaszt a vén csataló is, pedig nincs leterhelve rendesen.
A 9-es fogassal az is beérte 3 literből, meg az IH tárcsát is 8-10 között huzigálja.
Csodák nincsenek azért.
Válasz szanberg #16799. hozzászólására
almát az almával hasonlítsuk már össze.
A végén még az mtz fogyasztását fogjuk számonkérni egy 8R méretű traktortól
Válasz t.peti #16795. hozzászólására
Olyan baj volt még, hogy a CAT5-ös hárompont felfüggesztésből egyszerűen kiszakadt lazítózás közben a golyó, pedig ezeken olyan van mint valamikor a rábákon volt csak még vastagabb. No ehhez kell tapadás meg erő, nem kevés, erre univerzális gép nem lesz képes sosem