Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.77 FtUSD366.03 FtCHF401.28 FtGBP458.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz #12647. hozzászólásra
Eszembejutott még,hogy ha jelzett,és megálltam,kicsit hagytam visszahűlni akkor elhallgatott,és csak a nagyon melegben csinálta.
Valahol itt keresd a problémát.
Válasz #12642. hozzászólásra
Üdv!
Ha jól tudom akkor menet közben ha jelez,nem az izzítással van a baj,hanem valamilyen hibák jelzésére szolgál,csak már nem emlékszem mire,vagy mikre.
Azt hiszem hogy az üzemanyagszűrő vizesedésére pl.
Nyálazd végig a könyvét,ott talán van valami érdemleges benne.
Egyszer nálam is jelzett,aztán nem kentem úgy a pofáját,akkor csendben volt,úgyhogy valami hőfokra gondoltam akkor.
Üdv!
Nekem 1068 van a 10xx sorozat szinte mindenben megegyezik. Bontott és új alkatrész könnyen elérhető a kiténél. Fájdalmasan egyszerű, minimális elektronika. Napi 10-15 ha teljesítmény átlagos búzában. 12-15 l fogyasztás szecskázóval vagy nélküle.
Sziasztok .Ez az izzítást jelző lámpa megviccelt kétszer aratáskor, menet közbe elkezdett villogni és szaggatottan sípolni. Az érzékelője ide az intercooler után a motorba belépő ágba van bekötve, ha a csatlakozót széthúzom akkor villog és szaggatottan sípol., a csatlakozó jó tiszta. Arra gondoltunk, hogy elporosodott a cooler és melegebb a beszívott levegő, kifúvattuk és jó is lett , de párnap múlva mikor ez a jelenség megint előjött már ez sem segített. Járt e már így valaki, gondolom a 20-22-es szériákba is lehet ilyen, mi lehet ez , vagy az érzékelő baszakodik.
Erre én is kíváncsi vagyok hogy mit írnak neked,ezek a tipusok nemigen vannak nagyon elterjedve, legalább is én nem igen láttam(ez nem azt jelenti hogy nincs Mo.-on). Alkatrész biztos van hozzájuk, de egyes dolgok elég fájdalmasak tudnak lenni(anyagilag) a JD-hez
Tegnap beszéltem egy haverral traktor ügybe téma egy 6230 volt 7000 óránál kuplungozták most meg következik a válto. A kérdésem az , hogy a 6 hengeresek váltója kuplungja mennyivel hosszabb élettartamú?
Amit meg nem tudok megérteni,hogy egy jd kombájnba elrakták a motor vezérlést és nemtudják összehozni. Azt mondják a kite sem bir vele, erre mit a magyarázat?
Érdeklődnék John Deere kombájnnal kapcsolatban. Szét néztem egy kicsit az interneten és találtam pár John Deere kombájnt számomra is elérhető áron, ezek az 10xx kategóriásak 1055; 1065; 1072C. Nem tudom volt-e valakinek a keze alatt ilyen gépek, ha esetleg volt akkor egy kicsit segíthetne milyen típus hibái vannak mire kell odafigyelni a vételnél, mennyi esetleg a fogyasztása átlagos terménynél. 2000-2500 üzemóra volt bennük. Jelenleg Claas kombájnunk van. Érdekelne esetleg az alkatrész ára drágább/olcsóbb vagy egy áron mozog a Claas alkatrészeivel.
Fülkéjét elnézve az 5M illetve 5R széria fülkéjét kaphatta meg, a többi inkább már 6R beütésű! Szerintem az 5R és 5M utódja lesz! Mivel ezeket már nem fogja gyártani a John Deere
Válasz #12624. hozzászólásra
Elég beváltak nem is igen hallani hibárol még nekem se volt habár az enyém még nincs egy éves se de az ismerosoknek van 5 éves meg egy 4éves és semmi hiba.
17000,de már volt belenyúlva elöző tulajdonosnál de azt nem tudom mikor.Valoszinüleg az is tényező lehetett...Már elvitte a szervizes majd meglátjuk mi lelte halálát.Véletlen vettük észre a hibát mert különösebb külsö jele nem volt csak annyi hogy ugrott egyes sebességek váltása között és nem ment végig a kalibráció.Majd filter és olajcsere közben vettük észre a törmeléket.A difiházban a szűrő alatt.De a darabok megvizsgálása után kikövetkeztük hogy a váltóból való a törmelék.Valamelik reduktor bojgókerekeinek a fogazása és a csapágynak a törmeléke.Pontossabbat majd szerelés után.....
Tartományváltáskor ésszel, hisz' az egy sima szinkronváltó, a terhelésalattiak mehetnek simán, odafigyelés nélkül (azokat úgyis csak sorban lehet kapcsolni)
Semmire (persze józan paraszti ésszel)
A Plus-os váltók esetében a motorvezérlés összedolgozik a váltóval, és váltás közben megcsinálja a fordulatszám illesztést (SoftShift).
Továbbá tartományváltáskor a haladási sebességnek és motorfordulatnak legmegfelelőbb terhelés alatt kapcsolható fokozatot fogja kapcsolni magától (fokozatillesztés). Pl. gyorsításkor C4-ből D2-be fogja rakni magától.
Azt szeretném kérdezni ,hogy a terhelés alatt kapcsolható fokozatokat lehet kiméletesen használni gondolok itt arra , hogy milyen fordulaton nyomok neki eggyet vagy nem padlózok neki oda amikor vált stb. ? Vagy mire kell figyelni powerguad plus vagy autoquad plusnál?
Pedig egyszerű: A JD a francia motorgyárára akkor kapott megfelelő állami "támogatást" (adókedvezmény, foglalkoztatási kedvezmények), ha a francia traktorgyárat ellátja motorral. (Ha megnézed, a világoszöldekben nincs amerikai JD motor.)
Ahhoz meg persze van esze a JD-nak, hogy ne kelljen a saját legfrissebb fejlesztéseit odaadnia.
Persze a konstrukciós bakik, ettől még ott vannak mindegyikben.
Tudtommal a kezdeti világos ződekben gyakoribbak voltak a hibák. Biztos hogy kijön JD csomagolásban is, mert én is hallottam már róla, hogy ki kellett hajítani egy egy motort.
Ezt a fajta üzletpolitikát nem értem, mert mindenkiben csak az rögzül, hogy háááááá az is JD motor és lásd... Nem, hogy kicsit megtámogatták volna őket és akkor lehet kevesebb meghibásodás is lett volna és kicsit kevesebb rossz visszhang. De ők tudják.
A rönó csak a vasat kapta meg Sharan-ból, a motorvezérlést magának kellett hozzáreszelnie*. Hát az így sikerült :-)
_________________________________________
Megkapta az JDPS motort (JD Power System, azaz az ipari vonal, amit pl. a szivattyúkra is raktak), oszt' az csinált vele amit akart. Ezért is voltak mások pl. a teljesítményadatok is.
Ezzel persze nem azt akarom mondani, hogy a JD motor hibátlan, mert sajnos nem. Volt pár csúnya eset...
Kezdetekben azért a Claasokba szerelt JD motorok is láttak szerelőt a gyáron kívül, azok is volt hogy megvoltak szellőztetve. Mondjuk ott valami vezérlő elektronika hibáról beszéltek, de azt nem tudom.
Fater munka helyén is voltak már a 930-asok motor szervizen. Vezérmű felújítás címen.
24947 hozzászólás
Válasz #12642. hozzászólásra
Van egy 6 soros Oros összecsukható asztalom hozzá ha érdekel
Válasz #12647. hozzászólásra
Eszembejutott még,hogy ha jelzett,és megálltam,kicsit hagytam visszahűlni akkor elhallgatott,és csak a nagyon melegben csinálta.
Valahol itt keresd a problémát.
Válasz #12642. hozzászólásra
Üdv!
Ha jól tudom akkor menet közben ha jelez,nem az izzítással van a baj,hanem valamilyen hibák jelzésére szolgál,csak már nem emlékszem mire,vagy mikre.
Azt hiszem hogy az üzemanyagszűrő vizesedésére pl.
Nyálazd végig a könyvét,ott talán van valami érdemleges benne.
Egyszer nálam is jelzett,aztán nem kentem úgy a pofáját,akkor csendben volt,úgyhogy valami hőfokra gondoltam akkor.
Válasz #12645. hozzászólásra
Köszönöm
Válasz #12644. hozzászólásra
Üdv! Az említett típushoz Valbert kft Püspökladány, Rába öreg johni minden van.
Válasz #12643. hozzászólásra
Szia . Hol lehet bontott kombájn alkatrész venni?
Válasz #12638. hozzászólásra
Üdv!
Nekem 1068 van a 10xx sorozat szinte mindenben megegyezik. Bontott és új alkatrész könnyen elérhető a kiténél. Fájdalmasan egyszerű, minimális elektronika. Napi 10-15 ha teljesítmény átlagos búzában. 12-15 l fogyasztás szecskázóval vagy nélküle.
Sziasztok .
Ez az izzítást jelző lámpa megviccelt kétszer aratáskor, menet közbe elkezdett villogni és szaggatottan sípolni.
Az érzékelője ide az intercooler után a motorba belépő ágba van bekötve, ha a csatlakozót széthúzom akkor villog és szaggatottan sípol., a csatlakozó jó tiszta. Arra gondoltunk, hogy elporosodott a cooler és melegebb a beszívott levegő, kifúvattuk és jó is lett , de párnap múlva mikor ez a jelenség megint előjött már ez sem segített. Járt e már így valaki, gondolom a 20-22-es szériákba is lehet ilyen, mi lehet ez , vagy az érzékelő baszakodik.
Válasz #12638. hozzászólásra
Erre én is kíváncsi vagyok hogy mit írnak neked,ezek a tipusok nemigen vannak nagyon elterjedve, legalább is én nem igen láttam(ez nem azt jelenti hogy nincs Mo.-on). Alkatrész biztos van hozzájuk, de egyes dolgok elég fájdalmasak tudnak lenni(anyagilag) a JD-hez
Válasz #12639. hozzászólásra
Ott valami más bajnak kellett lenni (olaj?).
61xx-től 66xx-ig tulajdonképpen ugyanaz a váltó van.
Tegnap beszéltem egy haverral traktor ügybe téma egy 6230 volt 7000 óránál kuplungozták most meg következik a válto. A kérdésem az , hogy a 6 hengeresek váltója kuplungja mennyivel hosszabb élettartamú?
Amit meg nem tudok megérteni,hogy egy jd kombájnba elrakták a motor vezérlést és nemtudják összehozni. Azt mondják a kite sem bir vele, erre mit a magyarázat?
Jó estét!
Érdeklődnék John Deere kombájnnal kapcsolatban. Szét néztem egy kicsit az interneten és találtam pár John Deere kombájnt számomra is elérhető áron, ezek az 10xx kategóriásak 1055; 1065; 1072C. Nem tudom volt-e valakinek a keze alatt ilyen gépek, ha esetleg volt akkor egy kicsit segíthetne milyen típus hibái vannak mire kell odafigyelni a vételnél, mennyi esetleg a fogyasztása átlagos terménynél. 2000-2500 üzemóra volt bennük. Jelenleg Claas kombájnunk van. Érdekelne esetleg az alkatrész ára drágább/olcsóbb vagy egy áron mozog a Claas alkatrészeivel.
Előre is köszönöm a segítséget!
Válasz #12631. hozzászólásra
6030-as széria alvázát kapta meg!
Szeptemberben lesz Németországban a hivatalos bemutatója,utána elviekben kapható itthon is.
Válasz #12635. hozzászólásra
Ja csak győzzétek majd kifizetni!!!
Válasz #12634. hozzászólásra
nekem mondjuk tetszik! gondolom az ára is kedvezőbb lesz, mint a mostani 6M és 6R-nek.
Válasz #12633. hozzászólásra
Olyan öszvérnek tűnik
az azért érdekes, hogy itt már fent van a kezelési....
http://manuals.deere.com/omview/OMAL216265_35/?tM=FR
Fülkéjét elnézve az 5M illetve 5R széria fülkéjét kaphatta meg, a többi inkább már 6R beütésű! Szerintem az 5R és 5M utódja lesz! Mivel ezeket már nem fogja gyártani a John Deere
Válasz #12628. hozzászólásra
ezt valami uj lehet
Válasz #12626. hozzászólásra
RC MC , ? Nem inkább az R vagy M re gondolsz van már egy pár a kornyéken eddig jok.
http://www.google.hu/imgres?imgurl=http://www.jd-technik-treff.de/wcf/images/photos/thumbnails/large/photo-730-66a830e2.jpg&imgrefurl=http://www.thecombineforum.com/forums/18-tractors/71665-john-deere-6rc.html&h=768&w=1024&sz=207&tbnid=qYJwJoPpPlNlHM:&tbnh=90&tbnw=120&zoom=1&usg=__ATYLa4CdeWj5fWjJmKaV1cAq3Kk=&docid=UTdu4jM0POcxBM&sa=X&ei=Al4BUtClNKW64ASB-4GYCQ&ved=0CEIQ9QEwAQ&dur=407
Közbe ezt az egy képet találtam....még igen friss lehet a dolog
Mit tudtok az új 6RC illetve 6MC traktorokról?
Válasz #12624. hozzászólásra
Elég beváltak nem is igen hallani hibárol még nekem se volt habár az enyém még nincs egy éves se de az ismerosoknek van 5 éves meg egy 4éves és semmi hiba.
A 6030as 6 hengeresek hogy válltak be? Gondolom 6-7 év alatt már van amék ment eleget.
17000,de már volt belenyúlva elöző tulajdonosnál de azt nem tudom mikor.Valoszinüleg az is tényező lehetett...Már elvitte a szervizes majd meglátjuk mi lelte halálát.Véletlen vettük észre a hibát mert különösebb külsö jele nem volt csak annyi hogy ugrott egyes sebességek váltása között és nem ment végig a kalibráció.Majd filter és olajcsere közben vettük észre a törmeléket.A difiházban a szűrő alatt.De a darabok megvizsgálása után kikövetkeztük hogy a váltóból való a törmelék.Valamelik reduktor bojgókerekeinek a fogazása és a csapágynak a törmeléke.Pontossabbat majd szerelés után.....
Válasz #12620. hozzászólásra
Üzemóra , hogy áll?
Válasz #12620. hozzászólásra
Ezért nem kell elsietni a cserét
Megkotlott a powershift váltó a 7600 ban...
Ma engedtem le az olajat belöle és fogaskerék meg tűgörgö darabok jöttek ki az olajal együtt...
Válasz #12618. hozzászólásra
Kössz az infót!
Válasz #12617. hozzászólásra
Tartományváltáskor ésszel, hisz' az egy sima szinkronváltó, a terhelésalattiak mehetnek simán, odafigyelés nélkül (azokat úgyis csak sorban lehet kapcsolni)
Válasz #12616. hozzászólásra
És ha nincs benne a fokozat illesztés?
Válasz #12615. hozzászólásra
Semmire (persze józan paraszti ésszel)
A Plus-os váltók esetében a motorvezérlés összedolgozik a váltóval, és váltás közben megcsinálja a fordulatszám illesztést (SoftShift).
Továbbá tartományváltáskor a haladási sebességnek és motorfordulatnak legmegfelelőbb terhelés alatt kapcsolható fokozatot fogja kapcsolni magától (fokozatillesztés). Pl. gyorsításkor C4-ből D2-be fogja rakni magától.
Azt szeretném kérdezni ,hogy a terhelés alatt kapcsolható fokozatokat lehet kiméletesen használni gondolok itt arra , hogy milyen fordulaton nyomok neki eggyet vagy nem padlózok neki oda amikor vált stb. ? Vagy mire kell figyelni powerguad plus vagy autoquad plusnál?
Válasz #12611. hozzászólásra
Pedig egyszerű: A JD a francia motorgyárára akkor kapott megfelelő állami "támogatást" (adókedvezmény, foglalkoztatási kedvezmények), ha a francia traktorgyárat ellátja motorral. (Ha megnézed, a világoszöldekben nincs amerikai JD motor.)
Ahhoz meg persze van esze a JD-nak, hogy ne kelljen a saját legfrissebb fejlesztéseit odaadnia.
Persze a konstrukciós bakik, ettől még ott vannak mindegyikben.
Válasz #12612. hozzászólásra
Tudtommal a kezdeti világos ződekben gyakoribbak voltak a hibák. Biztos hogy kijön JD csomagolásban is, mert én is hallottam már róla, hogy ki kellett hajítani egy egy motort.
Válasz #12611. hozzászólásra
mindeggy hogy világos,vagy sötétződ csomagolásban van,ugyanazok a hibák kijönnek
Válasz #12610. hozzászólásra
Ezt a fajta üzletpolitikát nem értem, mert mindenkiben csak az rögzül, hogy háááááá az is JD motor és lásd... Nem, hogy kicsit megtámogatták volna őket és akkor lehet kevesebb meghibásodás is lett volna és kicsit kevesebb rossz visszhang. De ők tudják.
Válasz #12607. hozzászólásra
A rönó csak a vasat kapta meg Sharan-ból, a motorvezérlést magának kellett hozzáreszelnie*. Hát az így sikerült :-)
_________________________________________
Megkapta az JDPS motort (JD Power System, azaz az ipari vonal, amit pl. a szivattyúkra is raktak), oszt' az csinált vele amit akart. Ezért is voltak mások pl. a teljesítményadatok is.
Ezzel persze nem azt akarom mondani, hogy a JD motor hibátlan, mert sajnos nem. Volt pár csúnya eset...
Válasz #12607. hozzászólásra
Igaz !!
Válasz #12606. hozzászólásra
Trakiban komálom. De az efendi is megtetszett.
Az csak a hecc kedvéért......
Válasz #12605. hozzászólásra
Kezdetekben azért a Claasokba szerelt JD motorok is láttak szerelőt a gyáron kívül, azok is volt hogy megvoltak szellőztetve. Mondjuk ott valami vezérlő elektronika hibáról beszéltek, de azt nem tudom.
Fater munka helyén is voltak már a 930-asok motor szervizen. Vezérmű felújítás címen.
Válasz #12605. hozzászólásra
Ennyire jd ellenes vagy az avatar kép alapján?
Válasz #12604. hozzászólásra
936 hoppá nem sikerült a Doojcse motóre !
Tudom vagy 4 moci kiszerelésénék aszisztáltam
Válasz #12603. hozzászólásra
Kinek pap kinek papné kinek a lánya.
Viccet félretéve az új fendteket nem egyszer láttam szervizbe fődarab megbontás általában.
Válasz #12602. hozzászólásra
Azért ő is toppon van
Válasz #12596. hozzászólásra
Hogy nem próbálkozol claasal? Trakid se jd pedig abban jobban toppon van a johni.
Na most azért megdicsérem az őzikét
Válasz #12599. hozzászólásra
Az nemtudja mijen rendezvényen van. Ha a két vas közül akar válogatni !