Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.86 FtUSD367.78 FtCHF402.25 FtGBP458.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Sziasztok! Jd 8285 r traktor levegőszűrőjébe beszivárog a motorolaj (7200üó) cseréltünk rajta turbót viszont egynap meló után még mindig szivárog az olaj a kérdésem hogy ez befog állni vagy nem a turbó volt a hibás.
5100M-es trakit vásároltam 603R-es rakodóval, olyan kérdésem lenne, hogy a hátsó kerekekbe érdemes fagyállót tölteni, vagy inkább tömbsúly hátra? Egyébként a folyadékkal való keréktöltés gondolom nem káros a felnire nézve? Mivel az talajon fekszik már... (gondolom én, igaz?)
Másik kérdés, Georgia államból hozzák a gépet az USA-ból és eléggé megcsúszott a szállítás.. Ott csak az Augustai üzemben készítenek egyébként 5M-es trakikat?
Másoktól hallottam hogy ezeket a kicsi gépeket már itt is gyártják törökbe, meg indiába??
Csak gondolkodtam,hogy egy Carraro hídba sűrű olajat írnak elő a JD-k Zf vagy Dana hídjába meg vékonyat. A kettő közt azért nagy csodák nincsenek. Itt írta valaki régebben, hogy a Hygarddal zúgott a difi.
JD-osok, nem lesnétek be a Claas traktoros topicba?
Amiről ott kérdeztem, arra lehet, hogy ti tudjátok a választ. Ugyanarról a motorról van szó, ami a 6x30-as szériában van.
Válasz Celtises #20385. hozzászólására
Szia jd hygard vagy farm jd olajat tegyél bele ahogy irták már elöbb is az nem gázosodik és nem fogja kinyomni a szimeringed a kerék agynál sem a kardánnál.
A 8100-eknél már megjöttünk ezzel. Még garis volt, pakolták bele a 140-est....szivárgott előbb utóbb. Majd a 80-ast szintén zenész. Bemelegedett gáz kienged..és hasonló,barkácsolások. Lejárt a gari..már tettük is bele a váltó olajat..a közepébe maradt a 80-as. Megszűntek a szivárgások...a kis gépeknél is ezt tettük (1990-es évek közepe).
Fékezetlen elsőhídba ki milyen olajat használ?
Kezelési hygardot ír mindenhova.
Másik márkákban legalább 80w-90-es olajat használtunk a hidakba.
Nem akarom kétségbevonni a kezelésit csak furcsállom.
A kuplung részt is szétszedtem. Új gumigyűrűket kapott, és elvileg ugyanugy össze is raktam. Fogaskerekeket is szétszedtem, de mindent elvileg úgyanúgy össze is raktam. Működik jól, csak kikapcsolt állapotban is...Annak a hüvelynek a csőstiftje volt kicsit görbe, amit a kardáncsonk "mozgat". Bedugom kardáncsonkot, akkor összezár, kiveszem, akkor ugye nem hajt onnan tovább. Összeraktam, először csak kicsit ment kikapcsolt állapotban (100-150-s fordulattal), gondoltam majd beáll... de mostmár kb ugyanúgy megy
Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Úgy megy mint a nyíl.Igaz,hogy a kormánycserés nálunk már nem szokott vetni,(van 3 rtk is)csak műtrágyát szórni,hengerezni de tökéletes.egy napon belül nem szokott kelleni korrigálni.Olyan van,hogy egy -két nap múlva 20-50 centivel arrébb van,de az nem gond.Tavasszal a 145R sf1-el, 8 sorossal vetette a naprát meg a kukit,hibátlan lett.Később azzal is sorművelte.Úgyhogy kérdésedre a válasz, élhetőbb az élet mint nélküle.
Beszéltem a szerelőmmel, de a negyedét se tudnám visszamondani (), úgyhogy legyen elég annyi, hogy egyrészt konstrukciójából adódik, másrészt több helyen a kopásból adódóan egyre nehezebb betenni még B-be is, A-ba meg főleg. Ha jót akarsz, ne használd sűrűn ezeket a fokozatokat! Pótkocsira C1-gyel simán rá lehet állni, de még munkagépre is. Ha túlságosan erőltetve van bele a kis fokozatokba, akkor képes egy pár 100 Ft-os csőstiftet elnyírni a váltóban, és azt csak úgy lehet cserélni, ha kiszedik a komplett váltót. Ha mégis kell a kis fokozat, akkor először be kell tenni egy nagyobba, aztán rögtön be a kisebbe.
6X4 es az enyém is, de mindenkitől ezt hallom hogy mindenkinek nehéz a ba rakni, még az újaknál is.Dehát hogy a túróba van az, hogy egy 24 millás új gépet el tudnak úgy adni, hogy ja bocsi "a" ba k..va nehéz berakni, de azzal ne foglalkozz..
Mindegyiket nehéz A-ba rakni. Még B-be is csak valamivel könnyebb. Nekem 6x4-es váltó van, pótkocsira ráállni csak C-ben, munkagépre is B-ben állok rá. Ha pótkocsival kell tolni, akkor használom a B-t, az A-t soha. Az túl rövid. Azzal csak csatornát nyitok.
Viszont ha neked 5x4-es a váltó, akkor minden fokozat egyel lejjebb van, akkor már esetleg kellhet az A. Hideg olajnál nekem még a C-t is nehezen veszi néha. Látszik, hogy már vinné a gépet mikor tolom be sebességbe, hiába van benyomva a kuplung.
Úgy szoktam, hogy beteszem egy nagyobba, és picit megmozdítom, majd visszateszem a kicsibe.
En mindig nagyobb csoportban hasznalom amikor finoman kell mozgolodni, vagy munkagepre allni mindig c-be.
A-B ben mindig jobban ugrik ha kicsit tulengeded a kuplungot.
Probald ki, felenged kuplungot annyira hogy mozduljon a gep mikozben a fekkel kezeled.
Szerintem nincs bekopva neked a valtokar vagy a bowdenek kis csoportok ritkabban vannak hasznalva.
Ami a szűrőre van írva. Amit írtam honlapot ott kapsz márkás alternatív szűrőket valamivel olcsóbban. (Fleetguard) Ha gyárit akarsz akkor nagy csodák nincsenek, a leírt helyeken minden van.
Feco, eben nem értek veled egyet. Az A-ban biztosan jobb a traktort öszekapcsolni a munkagépel, mint magasab sebeségen.
Nekem is gondom van az új traktoron az A és a B csoportal. Nagyon nehezen veszi be. Sokszor érezni, hogy még a "nútban" lenne ideális beleteni az A-ba, ami a P-ről jön. Mintha nem lenne jól beállitva gyárilag. A szervizesek arra hivatkoznak, hogy még nem kopott be. De így nekem se nem nagyon tetszik, ahogyan be van állitva gyárilag a sebváltó kar helyzete. E és F-ben még mehetne a traktor jobb fele irányában, de nem kell a kart teljesen jobra nyomnom. Ezért gondolom, hogy gyárilag roszul állitoták be. Lehet Hogelnél is ezel van a gond.
Válasz Vinkó75 #20355. hozzászólására
Azt ami a szürőre van írva? Elég a szám, vagy kell, milyen gépre megy, gyártási szám, esetleg hasonlók?
Pont mostan bújom az alkatrészek miatt az NH katalógust. Sajnos a neten nem minden van feltüntetve, gondom van öszeszedni a megrendelési cikk számokat. Minden a márkakereskedők zsebére játszik, csak az ábra szerinti számok vanak, ami szerint se csapágyat, se kardánkeresztet, se szimeringet, gumigyürü tömítést nem tudok beazonosítani
Pedig a csapágyboltban biztosan jobb árban jutnák hozzá, mint a márkaszervizben.
Vinkó, te tudnál nekem eben segíteni? Beazonosítani két kardánkeresztet, két csapágyat, körülöte levő tömítéseket, esetleg egy tengelyt?
Azért kár erőszakolni, B2-B3-C1, amelyik tartományban éppen van tökéletes, kis fék, kuplung csúszik finoman és meg is vagy.. A-ban sokkal durvábban indul meg amúgy is...
Kovács autó...beírod a keresőbe a cikk számokat. Ha van akkor feldobja..Én ha Deutz-t szervizelek..onnan hozatom a Hengst szűrőket. Mondanom sem kell igen jó áron megy. Egyébként számos gyártó használja a Hengst kiegészítőket-szűrőházakat is.
Válasz Hogel #20348. hozzászólására
nekünk 5720 on volt hasonló D be a végén be se lehetettt tenni hiába olaj a bovdenre csere lett a megoldás kb 2 órás műtét volt azóta tökéletes
24947 hozzászólás
Sziasztok! Jd 8285 r traktor levegőszűrőjébe beszivárog a motorolaj (7200üó) cseréltünk rajta turbót viszont egynap meló után még mindig szivárog az olaj a kérdésem hogy ez befog állni vagy nem a turbó volt a hibás.
Üdv,
5100M-es trakit vásároltam 603R-es rakodóval, olyan kérdésem lenne, hogy a hátsó kerekekbe érdemes fagyállót tölteni, vagy inkább tömbsúly hátra? Egyébként a folyadékkal való keréktöltés gondolom nem káros a felnire nézve? Mivel az talajon fekszik már... (gondolom én, igaz?)
Másik kérdés, Georgia államból hozzák a gépet az USA-ból és eléggé megcsúszott a szállítás.. Ott csak az Augustai üzemben készítenek egyébként 5M-es trakikat?
Másoktól hallottam hogy ezeket a kicsi gépeket már itt is gyártják törökbe, meg indiába??
Válasz motros #20396. hozzászólására
Nem hiszem , hogy a 8020as szeria erre a nevre melto.
Válasz Celtises #20394. hozzászólására
Most ha a valtoban is ez van, teszi a dolgat akkor az elsohidba is megfelel.
Válasz bobo77 #20392. hozzászólására
Csak gondolkodtam,hogy egy Carraro hídba sűrű olajat írnak elő a JD-k Zf vagy Dana hídjába meg vékonyat. A kettő közt azért nagy csodák nincsenek. Itt írta valaki régebben, hogy a Hygarddal zúgott a difi.
Válasz Celtises #20389 Hygard mert az van előirva és PONT. Nem is értem mit kombinálsz?
Válasz zoli862 #20387. hozzászólására
Nekem jó 2 hete volt a JD 6120M a 100 órás szerviszen. A hídba hygardot tetek, a kerékagyakba meg extremet.
Válasz zoli862 #20387. hozzászólására
Ok.
Köszi.
Válasz Vinkó75 #20386. hozzászólására
Köszi!
Hídközépbe én is 80-90-es tegyek akkor?
Vagy menjen a Farm JD.
JD-osok, nem lesnétek be a Claas traktoros topicba?
Amiről ott kérdeztem, arra lehet, hogy ti tudjátok a választ. Ugyanarról a motorról van szó, ami a 6x30-as szériában van.
Válasz Celtises #20385. hozzászólására
Szia jd hygard vagy farm jd olajat tegyél bele ahogy irták már elöbb is az nem gázosodik és nem fogja kinyomni a szimeringed a kerék agynál sem a kardánnál.
Válasz Celtises #20385. hozzászólására
A 8100-eknél már megjöttünk ezzel. Még garis volt, pakolták bele a 140-est....szivárgott előbb utóbb. Majd a 80-ast szintén zenész. Bemelegedett gáz kienged..és hasonló,barkácsolások. Lejárt a gari..már tettük is bele a váltó olajat..a közepébe maradt a 80-as. Megszűntek a szivárgások...a kis gépeknél is ezt tettük (1990-es évek közepe).
Fékezetlen elsőhídba ki milyen olajat használ?
Kezelési hygardot ír mindenhova.
Másik márkákban legalább 80w-90-es olajat használtunk a hidakba.
Nem akarom kétségbevonni a kezelésit csak furcsállom.
Válasz csoppika #20383. hozzászólására
vesszek meg már mióta küzdök,de erre az oldalra nem tévedtem rá. Köszönöm
Válasz GREVEN #20381. hozzászólására
gugli 2 perc...
Válasz GREVEN #20381. hozzászólására
külső gyűrűbelső csapágyrész inch mm remélem megy... De amúgy is inches csapágyméret...
Valaki ki tudna segíteni,hogy ennek a cikkszámú csapágynak mik lehetnek a méretei?
JD9070 és JD9170.
Taposógörgőnek a csapágya. Mikor kiment vettünk már bele egyet,de nem találom a mintát, de most nem a csapágy ment ki hanem levetette a görgő a gumit.
Van egy tartalék görgő csak fel kellene díszíteni.
Válasz Celtises #20379. hozzászólására
A kuplung részt is szétszedtem. Új gumigyűrűket kapott, és elvileg ugyanugy össze is raktam. Fogaskerekeket is szétszedtem, de mindent elvileg úgyanúgy össze is raktam. Működik jól, csak kikapcsolt állapotban is...Annak a hüvelynek a csőstiftje volt kicsit görbe, amit a kardáncsonk "mozgat". Bedugom kardáncsonkot, akkor összezár, kiveszem, akkor ugye nem hajt onnan tovább. Összeraktam, először csak kicsit ment kikapcsolt állapotban (100-150-s fordulattal), gondoltam majd beáll... de mostmár kb ugyanúgy megy
Válasz Spice007 #20378. hozzászólására
A hidraulikus kapcsolodobot is szétszedted?
Egyáltalán mihet nyúltál?
A hibát ott keresd ahol dolgoztál elven gondold végig.
Sziasztok. Van egy Jd6200 traktorom. Tlt probléma miatt le kellett szednem hátulját. Végül csak egy 100ft-s csőstift hibám volt, de hibakeresés során minden részt szétszedtem, átnéztem. Összerakás után viszont kikapcsolt állapotban is megy.... legelején olyankor csak kevésbé forgott, de most meg érzésre (meg kijelző szerint is) kb rendesen megy. Mi lehet a gond? Köszi
Válasz Vadmalac #20376. hozzászólására
Ez 170es trakinal van
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20370. hozzászólására
Ahogy az előző hsz-ban írtam, ésszel mindent lehet. Bár nálad a B elég hosszúnak tűnik, ez nekem már kb. C4 fokozat 1800-as fordulaton.
Válasz Celtises #20369. hozzászólására
Természetesen mindent lehet használni, én csak egy extrém esetet említettem.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólására
Nyugodtan használható vetésre is.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólására
Úgy megy mint a nyíl.Igaz,hogy a kormánycserés nálunk már nem szokott vetni,(van 3 rtk is)csak műtrágyát szórni,hengerezni de tökéletes.egy napon belül nem szokott kelleni korrigálni.Olyan van,hogy egy -két nap múlva 20-50 centivel arrébb van,de az nem gond.Tavasszal a 145R sf1-el, 8 sorossal vetette a naprát meg a kukit,hibátlan lett.Később azzal is sorművelte.Úgyhogy kérdésedre a válasz, élhetőbb az élet mint nélküle.
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólására
Ismerős 6145R-el gyári SF1-el hibátlanul vet szemenkéntivel meg gabonával is...
Válasz *** HM *** #20365. hozzászólására
Vetni szerintem felejtős
Válasz Vadmalac #20367. hozzászólására
En b4el szantok altalaban, akkor inkabb ne hasznaljam Bben?
9 kmh.
Válasz Vadmalac #20368. hozzászólására
Lehet. Sztem érzéssel gépmozdítással be kell h vegye anélkül hogy elnyírna bármit is.
Válasz Celtises #20366. hozzászólására
Akkor nálad a kivétel erősíti a szabályt!
Válasz Hogel #20364. hozzászólására
), úgyhogy legyen elég annyi, hogy egyrészt konstrukciójából adódik, másrészt több helyen a kopásból adódóan egyre nehezebb betenni még B-be is, A-ba meg főleg. Ha jót akarsz, ne használd sűrűn ezeket a fokozatokat! Pótkocsira C1-gyel simán rá lehet állni, de még munkagépre is. Ha túlságosan erőltetve van bele a kis fokozatokba, akkor képes egy pár 100 Ft-os csőstiftet elnyírni a váltóban, és azt csak úgy lehet cserélni, ha kiszedik a komplett váltót. Ha mégis kell a kis fokozat, akkor először be kell tenni egy nagyobba, aztán rögtön be a kisebbe.
Beszéltem a szerelőmmel, de a negyedét se tudnám visszamondani (
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólására
Én simán rakom A-B-t is. Néha van csak akadás.
Kormánycserés sf1 el élhető az élet? Vetni is akár...
Válasz Vadmalac #20363. hozzászólására
6X4 es az enyém is, de mindenkitől ezt hallom hogy mindenkinek nehéz a ba rakni, még az újaknál is.Dehát hogy a túróba van az, hogy egy 24 millás új gépet el tudnak úgy adni, hogy ja bocsi "a" ba k..va nehéz berakni, de azzal ne foglalkozz..
Válasz Hogel #20348. hozzászólására
Mindegyiket nehéz A-ba rakni. Még B-be is csak valamivel könnyebb. Nekem 6x4-es váltó van, pótkocsira ráállni csak C-ben, munkagépre is B-ben állok rá. Ha pótkocsival kell tolni, akkor használom a B-t, az A-t soha. Az túl rövid. Azzal csak csatornát nyitok.
Viszont ha neked 5x4-es a váltó, akkor minden fokozat egyel lejjebb van, akkor már esetleg kellhet az A. Hideg olajnál nekem még a C-t is nehezen veszi néha. Látszik, hogy már vinné a gépet mikor tolom be sebességbe, hiába van benyomva a kuplung.
Úgy szoktam, hogy beteszem egy nagyobba, és picit megmozdítom, majd visszateszem a kicsibe.
Válasz Sk Laci #20358. hozzászólására
En mindig nagyobb csoportban hasznalom amikor finoman kell mozgolodni, vagy munkagepre allni mindig c-be.
A-B ben mindig jobban ugrik ha kicsit tulengeded a kuplungot.
Probald ki, felenged kuplungot annyira hogy mozduljon a gep mikozben a fekkel kezeled.
Szerintem nincs bekopva neked a valtokar vagy a bowdenek kis csoportok ritkabban vannak hasznalva.
Válasz bandigh #20360. hozzászólására
Köszönöm
Válasz Sk Laci #20357. hozzászólására
Ami a szűrőre van írva. Amit írtam honlapot ott kapsz márkás alternatív szűrőket valamivel olcsóbban. (Fleetguard) Ha gyárit akarsz akkor nagy csodák nincsenek, a leírt helyeken minden van.
Válasz BMWs paraszt,JD fanatikus #20342. hozzászólására
Köszönöm.
Válasz .Feco. #20356. hozzászólására
Feco, eben nem értek veled egyet. Az A-ban biztosan jobb a traktort öszekapcsolni a munkagépel, mint magasab sebeségen.
Nekem is gondom van az új traktoron az A és a B csoportal. Nagyon nehezen veszi be. Sokszor érezni, hogy még a "nútban" lenne ideális beleteni az A-ba, ami a P-ről jön. Mintha nem lenne jól beállitva gyárilag. A szervizesek arra hivatkoznak, hogy még nem kopott be. De így nekem se nem nagyon tetszik, ahogyan be van állitva gyárilag a sebváltó kar helyzete. E és F-ben még mehetne a traktor jobb fele irányában, de nem kell a kart teljesen jobra nyomnom. Ezért gondolom, hogy gyárilag roszul állitoták be. Lehet Hogelnél is ezel van a gond.
Válasz Vinkó75 #20355. hozzászólására
Azt ami a szürőre van írva? Elég a szám, vagy kell, milyen gépre megy, gyártási szám, esetleg hasonlók?
Pont mostan bújom az alkatrészek miatt az NH katalógust. Sajnos a neten nem minden van feltüntetve, gondom van öszeszedni a megrendelési cikk számokat. Minden a márkakereskedők zsebére játszik, csak az ábra szerinti számok vanak, ami szerint se csapágyat, se kardánkeresztet, se szimeringet, gumigyürü tömítést nem tudok beazonosítani
Pedig a csapágyboltban biztosan jobb árban jutnák hozzá, mint a márkaszervizben.
Vinkó, te tudnál nekem eben segíteni? Beazonosítani két kardánkeresztet, két csapágyat, körülöte levő tömítéseket, esetleg egy tengelyt?
Válasz Hogel #20350. hozzászólására
Azért kár erőszakolni, B2-B3-C1, amelyik tartományban éppen van tökéletes, kis fék, kuplung csúszik finoman és meg is vagy.. A-ban sokkal durvábban indul meg amúgy is...
Válasz Sk Laci #20332. hozzászólására
Kovács autó...beírod a keresőbe a cikk számokat. Ha van akkor feldobja..Én ha Deutz-t szervizelek..onnan hozatom a Hengst szűrőket. Mondanom sem kell igen jó áron megy. Egyébként számos gyártó használja a Hengst kiegészítőket-szűrőházakat is.
Válasz Hogel #20352. hozzászólására
bovdent
Válasz Hogel #20352. hozzászólására
bovdent
Válasz Saf #20351. hozzászólására
És mit cseréltetek?Traktort, vagy bowdent?
Válasz Hogel #20348. hozzászólására
nekünk 5720 on volt hasonló D be a végén be se lehetettt tenni hiába olaj a bovdenre csere lett a megoldás kb 2 órás műtét volt azóta tökéletes
Válasz .Feco. #20349. hozzászólására
Hát amikor ráállok a munkagépre mondjuk.