#612 kevesa

2017-10-21 22:47:31

Válasz erre

Válasz kevesa #610. hozzászólására

Illetve meg azt gondoltam megcserelem a ket motort es ha tenyleg az a hiba akkor a masik oldalon is ki kell buknia szerintem. Csak akkor ha megcserelem minketto forditva fog forogni de gondolom akkor is kiutkozik ha az a baja.

#611 medikus

2017-10-21 22:46:27

Válasz erre

Válasz kevesa #610. hozzászólására
Egy kérdés!használtan,vagy újonnan vetted?Ha használt és nem jó,miért nem viszed vissza a volt tulajnak?ennyire olcsó volt?Árulkodó lehetett volna!!!!!Sokba is kerülhet!!!

#610 kevesa

2017-10-21 22:33:32

Válasz erre

Válasz ..MZ/X.. #609. hozzászólására

Igen holnap megnezem a szurot egy szuro van rajta de nem hinnem h az a baja de holnap kiderul tesztert meg hajkuraszokde nem nagyon van senkinek felenk.
Esetleg valaki tudna ebbe a szurobe filtert? Vagy h mivel valthatnam ki? Ha mar kiszedem lehet ki is cserem meg a gyari van benne.

#609 ..MZ/X..

2017-10-21 21:57:43

Válasz erre

Válasz kevesa #608. hozzászólására

Keress valakit akinek van hidraulika tesztere. Melegen meg kellene nézni a nyomást és meg is kellene vele terhelni a szivattyút. Nekünk pl ILYEN Magnus teszterünk van.
Érdemes még végignézni a szűrőket is, hátha valamelyik tele van.

#608 kevesa

2017-10-21 08:31:34

Válasz erre

Válasz Bandita29 #606. hozzászólására

Igen jol erted ebbol szerelo lesz igazabol nekem csak par hete van ez a gep nagyon hozza se merek nyulni meg nem is nagyon tudom ezen ha jol lattam 4 szelep van melyik miert felel pontosan

#607 kevesa

2017-10-21 08:29:08

Válasz erre

Válasz Claastra. #605. hozzászólására

Sajnos ez nem megoldhato ha nem iktatok be valamit mert nem er a tololdalra

#606 Bandita29

2017-10-21 08:11:16

Válasz erre

Válasz kevesa #604. hozzászólására

Ha jól értem,akkor egy szivattyú működteti a 2 hidromotort. Megkellene próbálni,felcserélni a mágnesszelepeket,hátha nem nyit teljesen. Ha felcserélés után is ugyan az az oldal gyenge,akkor valószínű,hogy az a hidromotor javítandó.

#605 Claastra.

2017-10-21 08:06:44

Válasz erre

Válasz kevesa #604. hozzászólására
még egy ,ami megerősíthet,felcseréled a két motort,ha lehet csak a csöveket a szelepnél

#604 kevesa

2017-10-21 07:05:29

Válasz erre

Válasz kevesa #603. hozzászólására

Igen sajat szivattyu abbol is dupla ahogy neztem mindkatobbe kulon befolyik az olaj a tartalybol a hatso egybol megy a magnesszelepekhez onnan meg a munkahengerekhez ami a szet tolasert felelnek az elso szivattyu elobb belemegy egy szurobe majd onnan megy a magnesszelepekhez es ugy megy a hidromotorokhoz. Es gondoltam a szivatyu utan rakni mennyit mer illet fent a nyomo agi csore a i kijon a szelepektol h mennyi az annyi. Lent a hidromotoroknalnem nagyon vyn mar hely beiktatni az orat.

#603 kevesa

2017-10-21 07:01:36

Válasz erre

Válasz Claastra. #601. hozzászólására

Igen valamit kellene akkor kell vennem egy orat es megmerni mas nincs hatra

#602 kevesa

2017-10-21 06:58:53

Válasz erre

Válasz Claastra. #600. hozzászólására

Es ez tuti? Mert nem ket forint bele a hidromotor. En is nagyon afele hajlok de itt mondtak nezzem meg h melyik a melegebb mert ami nem dolgozik jol annak azt mondtak melegedni nah en neztem mindkettot es nem nagyon ereztem kulombseg illetve megeri valami hidromotorossal megjavitani vagy ujat kellene venni? Hol lenne erdemes megnezni ezt a motort mert a kite aki a pellencet forgalmazza kisebb vagyon adna? Remelem olvashato a szam ha jol neztem BMR80 a kezdobetuk

#601 Claastra.

2017-10-21 06:51:00

Válasz erre

Válasz Claastra. #600. hozzászólására

jobban megnézve a gépet, saját szivattyúja van ,lehet a szivattyú is gond,a lényeg hogy eltünik a nyomás melegen,kellene nyomást mérni mit tud a szivattyú melegen,és utána a hidromotorok elött is megmérni,tehát ha a hidromotorra kimegy a nyomás és nem hajt rendesen hidromotor a gond,szerintem nem a szeleptömb a bibis

#600 Claastra.

2017-10-21 06:41:28

Válasz erre

Válasz kevesa #599. hozzászólására

sajnos hidromotor gond lesz

#599 kevesa

2017-10-20 22:05:28

Válasz erre

Sziasztok!

Van egy Pellenc Tournesol soraljművelőm szőlőbe nem tudom mennyire ismeritek két hidromotor hajtja a késeket és van egy központi mágneses szelepes doboz abba van gondolom valami vezérlő.
A gondom annyi lenne vele szépen is működik hideg olajnál, de amikor melegszik h már a hűtő is bekapcsol akkor már a jobb oldal nem dolgozik szépen lemarad a másik oldalhoz képest.

És nem tudom mi lehet a hiba hol keressem a bajt?
Két képet is rakok fel mágnesszelepekről a vékony csövek a munkahengereknek vannak ez felel a szét tolásért a vastagabb megy a hidromotorhoz mindkét oldalról kettő.

#598 Tobszi

2017-08-19 13:48:28

Válasz erre

Válasz wpc.hetero #597. hozzászólására

Köszi de már megoldódott.
Megpróbáltuk megtölteni azt ami rajta volt de a szétszedésnél kiderült hogy át van szakadva a membránja. Vetem egy után gyártottat, feltöltötték, kellett egy kevés átalakítás a csatlakozónál meg a felfogatásnál de most gyönyörű szépen vált.

#597 wpc.hetero

2017-08-18 23:38:42

Válasz erre

Válasz Tobszi #595. hozzászólására
Lehet tölteni!

#596 Csarli 1

2017-07-19 09:37:51

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #294. hozzászólására

Én most csináltam egy dupla tengelyes soralj kaszát, aminek az egyik kaszája kitérős. Mivel tervezés során nem vettem figyelembe a forgáspontot, így a külső kasza kitérés folyamán meglazítja az ékszíjat, így kénytelen voltam hidrómotoros megoldást alkalmazni. Ha te akarod csinálni, akkor szívesen megadom a beszerzési forrást és a szerkezet típusát, de ha szakmabeli, akkor nem fogom megadni, mert még nincs levédve a konstrukció.

#595 Tobszi

2017-07-07 12:36:32

Válasz erre

Hidro akkumulátorból ha elszökik a gáz azt újra lehet tölteni?
Eredeti 122e, ugyanaz gáztöltet nélkül de feltöltve 40e
Akkor a meglévőt is fel lehet tölteni nem kell újat venni?(szerintük nem)

#594 wpc.hetero

2017-06-10 06:23:07

Válasz erre

Válasz cs.janek #588. hozzászólására
Gyári a homlok?

#593 wpc.hetero

2017-06-10 06:21:55

Válasz erre

Válasz Niser #592. hozzászólására

Tipus,nyelés,tg átmérő, egyébként semmit nem mond így!

#592 Niser

2017-04-16 18:31:24

Válasz erre

Üdv. Kérdezni szeretném,hogy mit jelentenek a képen látható adatok a hidrómotoron ?

#591 a2457

2017-03-23 21:18:01

Válasz erre

Válasz cs.janek #590. hozzászólására

hát, akkor ezt azthiszem így nem vágom sajnos, de ha két tömbön is át kell mennie egy kicsit mindíg dolgoztatja a szivattyút.
nekem daru úgy van hajtatva hogy a traki tömbjéről kapja annak a tömbje az olajat, ameddig engedek ráfolyást a daru tömbjére nekem is dolgoztatja a szivattyút pár bárral.

#590 cs.janek

2017-03-23 07:41:05

Válasz erre

Válasz a2457 #589. hozzászólására

van neki tömbje yojsztikos vezérlésű junior 1.4 típusú. a gép szivattyújáról megy a rakodó tombjébe és aztán megy onnét a traki vezértömbjéhez plusz van még egy szabad folyású ha jól mondom.

#589 a2457

2017-03-23 00:29:42

Válasz erre

Válasz cs.janek #588. hozzászólására

hogyan van ez neked felszerelve/bekötve?
ha van neki tömbje és a traki tömbjéről kapja az anyagot akkor mindíg is lesz hangja, fog dolgozni a szivattyú egy keveset. legalábbis ameddig van engedve olaj a traki tömbjéről a rakodóéra.

#588 cs.janek

2017-03-22 12:28:30

Válasz erre

Űdv! Azt szeretném megkérdezni hogy rakodógép vezértömblyén lehete átfolyást állítani? Probléma: Case ih farmall 95 és blacbull rakodó zugatja a szivattyút hallom h dolgozik. Köszönöm!

#587 a2457

2017-01-29 16:42:46

Válasz erre

Válasz bandigh #584. hozzászólására

talán működne, ami tapasztalatom van azalapján csak szívás lenne vele. főleg ha 20 km/hr ra lenne méretezve a fordulat és nem lenne semmiféle váltó utánna.
olyan mintha mindíg a legnagyobb sebességben akarnál menni, sok erő ott terepezni nincsen.
a 3 szivattyúval mondjuk nem lőttél mellé, nagyjából 15 lovat tud egy szivattyú ledobni magáról (mtz).
olyan megoldás volt pár masinán amit láttam hogy első és hátsó hidat külön hajtotta hidromotor, és az volt a terep fokozat hogy a két hidromotor párhuzamosan volt etetve, az országúti meg minden olajat csak az egyikre küldött. gyakorlatilag pont felezőként működik úgy. de az sem volt egy élmény.

#586 dutrancs

2017-01-29 16:05:09

Válasz erre

Évekig őrizgettem SAUER szivattyúkat és hidro motorokat is.Nem hírdettem ,mert szerelő műhelyem volt, aztán néha még egy colos menetű csavar vagy egy szelep vagy egy sűrű bordás hajtó tengely is jól jött.Építettünk -javítottunk! Meg öregedtem nem bírom már (betegség miatt) a kiképzést. A fiam takarításra"szánatta" el magam,aztán ment minden fájó szívvel a levesbe!!! Még tán SAUER szivattyúm is lenne.Annak állapotát nem ismerem.Meghajtó szíjtárcsával ,külön becsapágyazva.....stb

#585 dutrancs

2017-01-29 15:55:36

Válasz erre

Válasz Török József_51487 #562. hozzászólására

Apuci !
Nekem van egy neked való LINDÉM! Mi bontottuk ki a gépből,majd megnézem a tipusát.( A szállítás miatt)! Nincs hozzá hidromotor, mert azok a kerékagyakba voltak építve és nem szenvedtünk a kiszereléssel. Csak azért írok ,mert látom mit akarsz és hátha olcsóbb lenne neked "így" !

#584 bandigh

2017-01-29 11:24:54

Válasz erre

Válasz a2457 #583. hozzászólására

Amit leírt hogy mit szeretne, abból az látszik hogy egy olyan célgép lenne amivel a tanya körül meg az erdőbe ki lehet menni, törcsuklós, szóval a max 20 km/h elég lenne. Arra meg szeritem a mondjuk 3 mtz hidraulikaszivattyú meg 3 trágyaszóró letolómotor szartig elég lenne. Az mtz alapjáraton is elindítja vele a trágyát szóval kis fordulaton is van benne nyomaték el lehet hinni. Nem ez a legjobb megoldás, ez tök egyértelmű. De szerintem erre a projektre nem 2 milliót szán a kolléga, és így is működne. Nekünk az mtz hajt egy magfeltöltőt kardánról ami hajt egy szivattyút, a feltöltő meg egy hidromotorról megy. Azért nem csak simán az mtz hajtja mert az nem tud elég olajat neki, hogy kellő fordulata legyen. Mármit kis gázon nem, pörgetni meg fölösleges lenne. Szóval a traki pötyög alapjáraton, 540 en(1000 sem szükséges, saccra lett csinálva) fordulaton megy a kardán, a pótkocsi rúdra van rámókolva a kardáncsonk, ami olyan 1:3 lánckerék áttételen hajt egy cyclo hidraulikaszivattyút, ami meg egy mtz vezértömbön át vezérli a magfeltöltőt. Csiga ki-be csukás, billentés, csiga forgatása oda-vissza. A szivattyú olyan 600 at fordulhat kb. de ha valamit elcseszel simán eldurrantja a vezérmű tetejét. Most ennek adj mondjuk egy 1500 as fordulatot.. Mert simán kibírja ahogy utánanéztem. Szóval ha lenne ilyenből mondjuk kettő az már túlerő lenne. Mtzből legyne mondjuk 3, nem egy ökör ára. Esetleg olyanban gondolkodni hogy elindulás után a 3 hidromotorból egyet lekapcsolni hogy csak magában keringesse az olajat, akkor a másik kettő máris sokkat több anyagot kapna és gyorsulna a szekér. Ezt csak eszembejutott.

#583 a2457

2017-01-28 21:20:44

Válasz erre

Válasz bandigh #582. hozzászólására

ennyi erővel marad a kuplung és a sima váltó.
a lényeg az volna hogy ne keljen váltó, és kuplung sem, azt meg úgy lehet ahogyan írtam.
fölösleges veszteség a hidrohajtás+egyébb váltó.
szerintem.
és akkor az elindulással sincsen baj, gyakorlatilag ez is egyfajta CVT lesz.
terhelés függvényében szépen változtatja az áttételt.

#582 bandigh

2017-01-28 21:05:45

Válasz erre

Válasz a2457 #581. hozzászólására

A kombájnos rendszerrel működne amúgy. A másik verzióra visszatérve. A szivattyúk mondjuk 3/4 gázon(tekintsük ezt a névleges fordulatnak) tudnak x litert x nyomáson. A hidromotorok ekkor tudnak x teljesítményt x fordulaton. Ez egy névleges fordulat mondjuk a váltóba. Szóval a sebváltó kell a rendszerbe. Tegyük fel egyesben odalép neki nehéz terepen akkot megy mondjuk 5 tel. Ha könnyebb a terep megáll, átteszi kettesbe és így tovább. Annyi h a nagyobb fokozatokban az elindulás kicsit nehéz fe ez pl a kombájnoknál is ugyanígy van. Ha meg lassítani akar akkor leveszi a lábát a gázról és/vagy csökkenti az olajáramot.

#581 a2457

2017-01-28 19:39:44

Válasz erre

Válasz bandigh #579. hozzászólására

számolj.
a teljesítmény az fordulatszámmal és nyomatékkal arányos.
a nyomaték pedig a nyomás függvénye.
ha csak az átfolyást szabályzod, akkor egy nyomaték tartalék nélküli rendszert kapsz.
úgy fog kinézni hogy mondjuk egy emelkedőn se kicsi se nagy gázzal nem megy fel, vagy olyan arányokat kapunk hogy lesz bőven nyomaték felesleg, csakhát.. tempó nem lesz szinte semmi.
ugye váltókat azért alkalmazunk hogy növeljük a nyomatékot, de közben a teljesítmény át legyen adva. ez csak akkor lehetséges ha csökken a fordulatszám.
ha szabályzás nélkül van a hidrohajtás akkor a gázpedállal ugyan a fordulatszám csökken, de a teljesítmény is, tehát a nyomaték nem nő a sebesség csökkenésével..
gondolj el egy autót amiben ilyen a váltó.
visszaváltasz emelkedőn és maximum annyit érsz el hogy lassabban fogsz menni, de egy centivel sem tudsz meredekebb emelkedőn felmenni mint 5. ben.
ez nem alkalmas semmire.
gyorsulásra főleg nem.

a bolygóműves közösítés létezik a gyorsulási sportágakban, 2 vagy több motort kuplunggal együtt így lehet rávenni hogy működjön együtt.

#580 csizizoli

2017-01-28 19:14:21

Válasz erre

Hali nem tudom ki mennyire ért a hidraulikához kérdezném hogy ez a rajz jo e igy mtz vezérmütömb helyett mágnesszelepekkel vezérelve.

#579 bandigh

2017-01-28 18:39:00

Válasz erre

Válasz a2457 #578. hozzászólására

Nem olyan bonyolult az, gondolom nem profi, új gépet akar hanem olyat ami működőképes. Szerintem ha kikukázza bármelyik félig földben álló 106-os vagy 105 ös dominátor lindéjét meg hidraulikaszivattyúját, meg is van minden. A motor egy szíjtárcsán meghajtja a lindét, a fix szögű axiáldugattyús hidromotort meg rámókolja az osztómű elé és már mehet is. Az a motor a hidrosztatikát nem fogja kifektetni, ellenben, egy komolyabb linde megtolástól vagy a motor döglik meg vagy a az osztómű fog leizzadni. Szóval csak kíméletesen. Sebességváltás álló helyzetben mint a kombájnoknál. Ennyi kb. Ez amúgy érdekelne engem akár gyorsulásra épített járgányoknál is
Vagy a b verzió amikor több kisebb szivattyú csinál olajat mint pl a rábánál a kis osztómű az elejében, és hátul meg mondjuk ugyancsak több hidromotor csinálja a hajtást mondjuk bolygóműszerűen több hidromotor hajtana(t-088 as letolató hidromotor) egy közös tengelyt, az osztómű tengelyét. Meghajtónak ajánlom a cyclo vetőgép olyajszivattyúját ami utánnanézve sokkarta nagyobb terhelési specifikációval bíró usa gyártmány, talán még repülőiparpan is használatos darab volt. A trakin csak úgy elvolt, nincs nagyon megterhelve. Na abból kettő vagy 3 egy jó fordulatszámon anyo olajat tudna mint a franc. Gázpedállal és egy olajáram szabályzóval mechanikusan szépen lehetne vezérelni a masinát szerintem

#578 a2457

2017-01-28 00:42:46

Válasz erre

Válasz Török József_51487 #566. hozzászólására

ez bonyolultabb és drágább lesz mint szeretnéd.
megnézed mekkora teljesítmény áll rendelkezésre a motorból. a közelítő számítás:
p = Q*P/600
ahol p teljesítmény, Kw ban.
Q átfolyási mennyiség, liter/perc
P nyomás, Bar ban.

Ha ilyesmiről van szó általában 320 BAR nyomással számolunk, a menetelő cuccok 350 BAR max 400 BAR ideiglenest bírnak ki.
ebből megkapod mekkora a percenkénti olajszállítás amire szükséged van.
Megsassantassz egy táblázatot, amiben hidroszivattyúk vannak és megnézed mekkora a fordulatszám amivel hajtani fogod a szivattyút. Keresel olyat ami elbírja azt a fordulatot, és azon a fordulaton a szállított mennyisége megfelel minimum annyinak mint amit kiszámoltunk.
Utánna megnézed az árát és kapsz egy szívrohamot.

a következő lépés a motor.
mekkora fordulatszámmal akarod hogy maximum hajtson, nyilván nyomást igazítani kell a szivattyúhoz tehát 400 BAR maximumra méretezettet nézünk. egy fordulatra eső nyelőkapacitást adnak meg a motoroknál, a szivattyú szállítását osztod ezzel akkor kapsz fordulatszámot.

aztán a motor árától is dobsz egy hátast.

s akkor folytatódik a dolog, ha nem a diesel motor fordulatszámával kívánsz sebességet szabályozni, akkor változtatható szállításmennyiségű szivattyút kell kinézned. ferdetárcsás axiáldugattyús szivattyúnak híjják őket.
érdemes full elektromos vezérlésűt választani.

ha szeretnéd hogy minden dieselmotor fordulatszámon a teljes erőt és teljesítményt át tudd vinni, akkor itt még nem ér véget a kalandunk mert motorból is ilyen szabályozható nyelőkapacitású axiál motor kell neked.

node, tudjuk szabályozni a szivattyú által szállított mennyiséget, és a motor által elnyeltet. tehát valami vezérlés is szükséges. Azt szeretnénk, ha mérnénk a nyomást amit produkál a szivattyú, és ha magas a nyomás, akkor nőljön a hidromotor nyelőkapacitása. ha pedig kicsi a nyomás akkor csökkenjen a nyelőkapacitás.
a következő miatt:
ha eléri a beállított leszabályzást a szivattyú, akkor bíz több nyomást nem fog csinálni. 320-350 bar közt van ez, és ha ebből nemtud elég nyomatékot nyerni a motor ahhoz hogy megmozduljon a géped, akkor ennyi. áll egyhelyben, a diesel motor pörög, mintha semmi terhelés nem volna rajta, te meg nem érted miért.
ilyenkor a hidromotrnak többet kell nyelnie, ezzel megnő a nyomaték amit le tud adni és közben csökken a maximális fordulatszám amin pörög. pont mint egy váltó, ezt szeretnénk elérni.
aztán ahogy megtud indulni, a fordulatszám növekedésével párhuzamosan megmarad a folyamatos nyomás, tehát a fordulatszám arányában nő a teljesítmény. persze amikor eléri a nyelőkapacitásból adódó maximális fordulatszámot a hidrmotor akkor gyorsabban nem pörög. erő leszen szarásig, csak marha lassú.. te meg nem érted miért, mikor kéne mennie ezerrel. na ilyenkor kell a nyelőkapacitást kisebbre venni, s akkor meglesz a sebesség.
ezért kell egy ilyen elektronika.

node, ott van még a szivattyún levő szállítás mennyiség szabályzás.
ezt a diesel motor terheléséhez kell igazítani. ha túl van terhelve a diesel motor akkor csökkenteni, ha nincsen kiterhelve növelni.
parasztban megoldható a gázállás és a fordulatszám összehasonlításával.
tehát ha gázpedál állása szerint kéne már mondjuk 2000 et pörögnie a motornak , de csak 1500 at pörög akkor csökkentjük a szállított mennyiséget, ha pedig mondjuk 1900 at pörög akkor növeljük.

célszerűen a hidromotor nyelőkapacitásához analóg vezérlést kén használni, független mikrovezérlővel, viszont a diesel motor változó nyomaték karaktere miatt táblázatot kell csinálni és digitális vezérlést alkalmazni másik mikrovezérlővel, a vezérlő kimenete is digitális leszen.
a táblázatban az szerepel hogy melyik gázállásban mekkora az üresjáratii motorfordulat (szal terheletlenül ha lenyomod a gázt akkor mekkora lesz a dieselmotor fordulatszáma) és minden ilyenhez tartozik mondjuk 50 fordulatos lépésekben hogy mit csináljon, mekkora szállított mennyiséget állítson be a kimeneti feszültség szabályozásával.

na ha ezt sikerül összehozni akkor működik rendesen, aztán lehet ügyeskedni hogy optimálisan terhelje le a motort.
parasztban ezt lehet, profi megoldások közt sok egyébb diesel motor paramétert is mérnek folyamatosan és számításba veszik hogy jó legyen a csatolás. jó legyen a befeketett teljesítmény és a kivett teljesítmény aránya.

sajnos nem úgy műxik hogy ezt a szivattyút rádugod, az osztóműre meg azt a motort, aztán akkor megy és kész.
ha úgy csinálod akkor igazából csak 1 ponton lesz optimális a csatolás, aztán vagy nem lesz benne erő, vagy nagyon lassú lesz a masina. ezért a gyakorlatban csinálnak olyat hogy fix nyelőkapacitású motort tesznek fel és automata váltót hajtanak meg vele, így csak a hidroszivattyú által szállított mennyiséggel kell játszani.

saccra szerintem úgy 2 millio forintból úszható meg amit szeretnél.
amúgy egy egy baromság a hidrohajtás, helyedben nem szenvednék vele.

#577 Gergő80

2017-01-27 20:45:40

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #568. hozzászólására





saját építésű "joystick" vezérlő kar

#576 Sötét Paraszt

2017-01-27 15:07:00

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #575. hozzászólására

100 ezret ne nézzé, meglátod, majd csak a szívás lesz az olcsóval.
Tavaly valami 100 körül volt a granitos bowdenes, de én attól csak drágábbat vennék.
Hidraukika tömlőből is több kell ahhoz amit akarsz.

#575 dagadtmadar

2017-01-27 13:49:08

Válasz erre

Válasz Sötét Paraszt #574. hozzászólására

nem könnyebb de 100e Ft-al olcsóbb.

#574 Sötét Paraszt

2017-01-27 12:31:40

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #573. hozzászólására

Sokkal könnyebb elvezetni egy tucat tömlőt, mint 2 szál bowdent?

#573 dagadtmadar

2017-01-27 11:50:32

Válasz erre

Válasz medikus #572. hozzászólására

épp ez az h nem bowdenest szeretnék, hanem mechanikust ahol a kar és a tömb egyben van a csöveket meg rápakolom...
találtam e-bay-en 40-60e között de arra még jön 25 postaköltség...
az olasz igazán megtetszett utána olvastam a cégnek eléggé jó hidraulika cuccokat gyárt...

http://www.ebay.com/itm/172469800620?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

http://www.ebay.com/itm/152364822405?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

http://www.ebay.com/itm/291670634191?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

#572 medikus

2017-01-27 09:19:13

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #570. hozzászólására
Ha ennyibe fáj,lehet már el is ment a kedved!

#571 mtz1221

2017-01-26 20:32:18

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #570. hozzászólására

https://www.google.rs/search?rlz=1C1PRFC_enRS705RS705&espv=2&q=hidraulikus+joystick&oq=hidraulikus+jo&gs_l=serp.1.0.0.724.10977.0.12666.9.7.2.0.0.0.150.846.1j6.7.0....0...1c.1.64.serp..0.9.855...0i67k1j0i22i30k1j33i160k1.q0dOnm2OrWI

#570 dagadtmadar

2017-01-26 18:21:18

Válasz erre

Válasz medikus #569. hozzászólására

hívtam eladta...
Érdeklődtem de ő sem tudja sajnos mert ő is így vette... :(

#569 medikus

2017-01-26 17:59:10

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #568. hozzászólására
Itt hirdetik előtted!Jófogás!

#568 dagadtmadar

2017-01-26 17:38:25

Válasz erre

Válasz dagadtmadar #567. hozzászólására

az utolsó 2 kép!

"Üdv a segítségeteket kérném!
Kíváncsi lennék, ennek a hidraulika elosztó tömbnek a típusára márkájára, esetleg honnan tudnék ilyet vagy ehhez hasonlót beszerezni?
MTZ-be szeretném beépíteni a gyári vezérlővel sorba kötni és homlokrakodót üzemeltetni vele.
"

#567 dagadtmadar

2017-01-26 17:36:54

Válasz erre

Üdv a segítségeteket kérném!
Kíváncsi lennék, ennek a hidraulika elosztó tömbnek a típusára márkájára, esetleg honnan tudnék ilyet vagy ehhez hasonlót beszerezni?
MTZ-be szeretném beépíteni a gyári vezérlővel sorba kötni és homlokrakodót üzemeltetni vele.

#566 Török József_51487

2017-01-26 13:54:50

Válasz erre

Válasz medikus #563. hozzászólására

Szia, van egy nagyon jól megépített összkerekes törzscsuklós,orbitkormányos trakim ,ami valamikor is hidró hajtással működött.Tennék rá egy 1.9-es szívó dízel motort ami hajtana egy hidró szivattyút,az egy h.motort.A hajtáslánc úgy van kialakítva, hogy van egy uaz osztómű és azt hajtotta a h.motor.A kérdés milyen szivattyú,és hidrómotorra van szükségem, és még mi mindenre.
Köszönöm szépen.

#565 CNHS

2017-01-26 11:05:14

Válasz erre

Válasz ..MZ/X.. #557. hozzászólására

Helyes technológia:
Mindkét darabról a sérült részeket le vágni, forgácsolni, mindkét darabba belső menetet vágni.Egy esztergált köz csavarral méretre állítani majd mindkét irányba 1-1 anyával lekontrázni.Mivel a szár megrövidül így a közcsavar és a kontrázó anyák elférnek, és a hossz sem változik.

Javaslom a látott menettől sűrűbb az az finomabb menet vágása, amely nem kisebb mint 1.5 emelkedés. Így erősebb marad a cső fala.Valamint a menetek szoros illesztése is fontos.Amelyik oldalon nem kell újra bontani használj fém ragasztót is.Ennyi.

#564 Claaastra

2017-01-26 10:24:01

Válasz erre

Válasz Claaastra #560. hozzászólására

Vagy megnézni hogy a régi szár hosszra elbír e még egy menetet és ahhoz csináltatni menetes csőcsonkot

#563 medikus

2017-01-26 09:51:04

Válasz erre

Válasz Török József_51487 #562. hozzászólására
Mire gondolsz? Mi az alap!?