Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR394.32 FtUSD369.96 FtCHF406.34 FtGBP457.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
A vonorúd magassága sem mindegy hogy állt a két gépnél,gondolom a piros traktorét nem lökted úszóba azzal a farsúllyal. Támkerék ide vagy oda,a gumi enged,ha lejjebb engeded a vonorúd elejét egy picit is -1sebbesség.
Mennyivel (százalékban) drágítja meg az üzemeltetést, kb? Használatával a fajlagos fogyasztás is kedvezőbb?
Mi történik télen? Nálunk vannak hidegek el -30 C fokig, -11 C alatt nem használja a gép az adblue-t, vagy nem használom én a gépet? Ki kell szívni belőle, vagy belefagy és olvad, s megy tovább?
semmi gond nincs vele(3000 üo),én 200l-es hordóban veszem,cserélik kihozzák.Annyi,hogy én vettem elektromos szivattyúszettet,így egy csepp nem megy mellé töltéskor
Kb. 30%-os karbamid oldat az adblue durván a 70%-a víz ezért fagyhat meg. Minden egyes leállításnál a rendszer önműködően visszaszivattyúzza a csövekből a rendszerből a folyadékot, hogy csak a tartályban maradjon.
John Deere-nál így működik:
DEF alacsony hőmérsékleten:
A DEF fagyási pontja körülbelül. -11 °C (12 °F). Ezen, vagy alacsonyabb hőmérsékleten a DEF nem használható a kipufogó utánkezelő rendszerben. A traktor rendszere érzékeli, hogy a hőmérséklet túl alacsony, és engedi a motor működését a DEF folyadék hiányának ellenére is. Ezt a működési állapotot egy diagnosztikai hibakód jelzi.
A DEF kiolvadásához meleg áramlik a DEF-tartályhoz a motor hűtőrendszerétől. Ha a DEF megolvadt, az SCR rendszer normálisan működik. Azonban, ha a DEF nem olvad meg 40 percen belül, egy másik diagnosztikai hibakód jelenik meg és a motor teljesítménye lecsökken.
MEGJEGYZÉS: A DEF megfagyása és felolvasztása nem gyengíti annak minőségét.
Szükség esetén zárható sapka rendelhető a DEF-tartályhoz John Deere tartozékként.
* DEF (Dízel kipufogógáz-kezelő folyadék) = A motor utókezelő rendszerében használt karbamid alapú folyadék.
Megismétlem a kérésemet, hátha valaki tud segíteni:
Traktorvásárláson gondolkodom, a kiszemelt gép Tier IV Final emissziós kategóriájú, s így AdBlue-s. Mivel erről semmit sem tudok (csak annyit, hogy egy külön tartályba ezt be kell tölteni, és hogy -11 C fokon megfagy), kérlek, tájékoztassatok, hogy mivel jár ez a dolog. Köszönöm!
Válasz Sk Laci #1052. hozzászólására:
1 év gyári garancia +2 év a KITE-nél a kiterjesztett. Ami biztosítón keresztül működik 125eFt-ig a tiéd az alkatrész fölötte a biztosító fizet a +2 éven belül.
Válasz szanberg #1048. hozzászólására
Ez nem igaz, hogy egy ilyen automatizált gépet nem lehet kinyírni! Mindent ki lehet. Nagyon nem mindegy a kezelő és a használat körülményei.
Akkor ezek szerint ha megveszed az új fullos fergát (vagy esetleg JD-t) akkor arra mindegy lesz milyen traktorost ültetsz fel, bejön az utcáról valaki akinek keze lába szeme van az jó lesz. Nemhiszem. Hiszen itt írod nem egyszer hogy te magad is látástól-mikulásig a gépben ülsz.
Válasz bandigh #1053. hozzászólására
Szervizelést mindig meghagytam a márkakereskedőnek, de a motorolajcsere + szürő cserére már ne várja el, hogy neki adom dupla árért
Válasz szanberg #1042. hozzászólására
JD-re menyi a jótállás?
Nekem csak 1 évet adtak
Ha már mindenfelé a JD azt tartsa, hogy ő a legjobb, akor miért fél a minimális 2 év garitól???
Ilyet ne mondjál hogy egy gépet nem lehet kinyírni. Régen is ki lehetett, ma is ki lehet. Ha annó 5ödikben szántottál, ment normálisan, ha feltetted hatodikba, akkor is ment, ki is pörgött majdnem, csak egésznap nyögött mint a szar, melegebb volt a víz, de ment. Így üzemeltetve fele annyit bírt ki a motor. Most is tudod egy kicsivel jobban terhelni mint kéne. 10-15 fokkal melegebb víz, még nem sípol be, de már nem szereti. Ezért van már a terhelési diagram, hogy a sötétzöldbe csak időnként mehet bele, ott nem lehet folyamatosan üzemeltetni. De ha bele is megy, nem esik visszább a fordulat, még tartja magát. Nem is értem amikor írod, hogy 15% ot visszábbesik a fordulat, úgy állítod be. Nem azzal kezded hogy beállítod hogy mondjuk 1800 as fordulaton szeretnél dolgozni, és akkor váltson magának olyan tartományt, amiben X% a motorterhelés?
Húzza annyival ahogy tudja.
Jó, nem minden munkafolyamatnál jó ez a módszer, van amikor a konstans tempó a lényeg. Na mindegy.
Nem tudom akkor miért van a gyári brossúrában a 370/400, nem tudom a 320/330 honnan származik, vagy akkor miért az a tipusszám van ráírva, ha nem az a gép?
Szerintem is így van(már a variováltós rész),az agresszivitás minnél nagyobb annál nagyobb fordulaton dolgozik a motor,ergó kisebb nyomaték,így nincs akkora terhelése a váltónak.
Ezt bandigh kolléga rosszul látja szerintem is
370 plafonban a Ferga, és valami 320-330körül tudhat mérés szerint. Van már új 8740S széria is belőle az 400 plafonba, egyébként ez lenne az igazi, elől 2500-as súllyal és akkor 16,x az össztömeg.
A váltót úgy kezdtük, hogy közúti felügyelet úgy volt ráállítva, hogy nem lehet a motort terhelni. Be lehet állítani, hogy hány % terhelésig nem nyúl a váltóhoz a gép, mittudomén 0-30% közötti motorfordulat esésig áttételt nem változtat. Így ha ez e van véve 30%-ra akkor a tempó is változik viszont kevesebbet variál, elvileg a 30% jobb neki, a motor meg úgyis bírja. Kipróbáltam ezt így is meg 1%-on is, úgy folyamatosan játszik szerintem bár ezt nem lehet annyira érezni. 15%-on hagytam végül, ennyi fordulatszám esést engedtem neki ez így korrekt volt, amennyiben nem megszakítós a meló úgy nem is nagyon játszik ez a szám, teljesen leengedett állapotnál már lehetett fogatni a motort. Az, hogy a motor meg a váltó mennyire agresszív az nem bántja magát, annyi, hogy kényelmi funkció a lágyítás vonuláskor szállításkor, hogy lágyabban símábban menjen lassítva a gyorsulást, a végeredményen ez nem változtat csak nehéz munkánál a gép olyan mintha nem bírna, amúgy szerintem még ez a rosszabb neki mert többet megy kisebb fordulaton és ugye ilyenkor a hajtásláncra jutó nyomaték nagyobb ami kis tempónál bántja magát, szóval talajos gépnél nem kell kislánykodni, jobb az így mindenkinek.
2000órás 345-nek meg ha ki lehet fújni az orrát akkor nem kell forgalmazni, egy automatizált gépet nem lehet kinyírni, szabályozza magát hőfokilag ha baja van megáll, ha nagy a terhelés letilt, innentől kezdve ha olaj van benne meg víz annak baja nem lehet mert nem hagyja a traktor kinyírni magát. Meg amúgy bír az és olajat sem fogyaszt, kipufogója por száraz belülről és korom mentes, ennyi erővel azt is mondhatnánk, hogy a 140 órás Sisu meg még nincsen beszaladva mert ez is igaz.
Minden esetre ettől függetlenül elfogadnám az R-est most is csak főleg annyiért amennyibe kerül, csalódtam, nomeg ilyenek, hogy 2évesen nem működnek az elektromos türkök, gyenge a klíma és társaik.....Szememben ez gond mert a 10-15éves meglévő traktorok mind gyári klímások és elektromos funkcióik is működnek úgy mint új korukban, persze a híresztelések szerint mivel ezek francia gépek biztosan nagyon problémásak és teljesítményük sincsen s nem is tartósak. Eddig minden megcáfolva azt gondolom, régin is újon is kicsin is nagyon is.
Csak hogy jól tudom-e
JD 8345R az 345/380 Le
MF 8737 az 370/400 Le
?
Demó lévén a variót legszigorúbbra állítva nyilván harapós a váltó, keményen fogja a motort, nem nyúlik, de ez ugye olyan mint autóban a sportgomb, benyomhatod, de ára van
Vagy ha alap karcosságon volt a váltó, és meg tudott nyúlni néha akkor nem szóltam.
Lehet egy új 8370R-t is mellé lehetett volna tenni, aminek nem volt még ennyire kifújva az orra. Persze csak kiváncsiságból.
Fendt tottál ugyanaz a gép mint ez a Ferga minden lényegi műszaki kérdésében csak van benne egy kis 7100köbcis deutz motor ami szerintem nem gyere be, Sisu 8,4-es sem sokkal nagyobb de azért 15%-al mégis csak, nekem ez bíztatóbb. (Ezért akkora felárat szerintem nem szabad kifizetni)
Ha engem megkérdeznének azt mondanám beléjük kéne rakni a 7 hengeres 9,8-as sisu motort ugyanennyi lovakkal és akkor rendben vagyunk...
Még valami ami felborzolja kicsit a kedélyeket, 5 év vagy 6000üzemóra alkatrész garanciát ad az MF ha úgy alkudsz velük(vételárba építve biztosan bevan de akkor is jól hangzik)
Azt gondolnám figyelembe kéne vennie, de mondom az A-oszlop az nem teszi,nem tudom miért, nemjó vagy valami. A GPS-menü a monitoron az valósat mutat. Meg külső GPS-is...
Válasz _NB_ #1038. hozzászólására
Nehogymár GPS kelljen ehhez.
Írtam, hogy 20-on évvel ezelőtt a Magnum már tudta. Azt nem írtam hogy GPS nélkül, de hol volt 20 éve GPS traktorokon, sehol. A valós sebességet írja ki, a szlipet nem százalékosan írja ki, hanem egy jel elmozdul a kijelzőn.
Elméleti sebességnek ott a váltó kimenő fordulata, abból számol sebességet a számítógép (legalábbis gondolom, mert másból hogy, el még nem romlott rajta), valósat meg méri a radar (és azt írja ki), a kettő arányából meg ott a szlip. Az már csak elektronika kérdése hogy a szlipet is kiirassa-e számszerűen.
Még a Rábán is volt szlipjelző, igaz hogy szerintem üzemben 1 percig nem használták sehol, de volt.
Csak akkor tudja ha van, valami másik független sebsebégmérő rendszer pl GPS, na mármost, hogy a kijelzőjén a GPS km/h jelenjen meg a másik helyett arra nem tudom van e beállítás.
Válasz szanberg #1032. hozzászólására
De a szlipet sem veszi figyelembe? Vagy igen, csak összességébe többet mutat?
GPS nélkül is össze lehetne nézni, melléállsz a másikkal ugyanolyan gyorsan.
A kerék fordulatból számolja a sebességet, mint az autók is, na már most nagy vonóerőt igénylő feladatoknál van a slip avagy a kerék csúszás, magyarán finoman kapar a gép, ezért bent 10km/h mutat és a kerék ennyivel is forog kint csak éppen haladni nem haladsz ennyivel.
Olyan mintha a jégen, havon pörgetnéd a kocsit 100-al közben meg egy helyben állsz.
Kösz a beszámolót.
Én a Nebraska teszt adataiból spekuláltam és onnan számolgattam az adatokat.
Azt tudtam (mert írtad), hogy nálad egyformák a gépek, még egy csudálatos farsúlyt is linkeltem.
Nemtudom, kités kolléga azt mondja ez így jó ezek ilyenek. Nekem jó, bár bántja a szememet, ott van egy kis cső azon jön ki a kartergáz, ennyi. Működik megy bír olajat nem eszi jó a gép.
Sebességet pedig tényleg nem a valósat írja ki de ha átmegyek a gps menüjébe ott viszont jól mutatja, meg telefonos gps-el csekkoltuk ezt kívülről.
Válasz szanberg #1028. hozzászólására
A pár éves JD órája nem a valós haladási sebességet írja ki? Ezt el se akarom hinni. Vagy csak csal a mérő?
Az IH Magnum már több mint 20 éve a valósat írta.
És azzal mi van, asszem a múltkor írta valaki hogy a JD-n nem lehetett volna látni a kartergázt, mivel gyárilag nem a szabadba van kivezetve, hogy biztos meg van buherálva valahogy. Ez nem derült ki? Minden hozzászólást nem olvastam el, bocs.
Általában fele annyit nem bír ki egy IVT mint egy power váltó, itt is javítottak 5000órás 8530-ast váltó ügyileg is, meg többet is még, 7-8000-nél komplett váltókat cseréltek R-eseken amiket megvett talán a Szerencsi MG Rt aztán ésatöbbi....
Biztos, hogy kényesebb és főleg arra, hogy jól avagy nem jól van használva, ha előbbi akkor igen jó ez ha utóbbi akkor igen rossz. Egyébként megteccett pedig ma lehetett fogatni rendesen de ügyes és stabilan húz.
Hú de foglalkoztat itt mindenkit a történet....
(NB! A két gép teljesen egy súlyú volt csak szólok, de már írtam többször is)
Dolgoztam velük és visszavittem este még Hajdúböszörménybe a fergát, holnap máshol nyúzzák.
Nos hát. Kérlekszépen a ferga elkente a 345R száját, és eléggé nyilvánvalóan.
Kimentünk helyszínre fergán a Cultus420. Volt ott egy teszt nyom amit korábban húztam a JD-vel, 5-ös mélységben, akkor 7,8-8-8,x km/h-val felfelé. Beleálltam a fergával és 6-6,5-el vitte felfelé kb. Mondom a kereskedőnek, jó mert felviszi és ez is nagy szám amúgy de amaz gyorsabban ment. Okés elhiszi, rendben van. Aztán gondolkodom és furcsállom, hogy lassabban megyünk óra szerint de amúgy meg nem is annyira. Mondja a kolléga, hogy kihozzuk a JD-t átakasztunk és most a friss nyom mellett húzunk egyet felfelé. Okés. Így is tettünk! Előtte leírom mi volt a teszt aminél kiderül az igazság. Tábla alsó széléről elindultunk fergával, stopper be, tábla tetején stop, idő megmér mennyibe tellik végig húzni 5-ös mélységben a cultust felfelé. Aztán az össz fogyasztott gázolaj számlálókat lenulláztam. Felhúztam, idő megmér, megfordul és lefelé pedig mellette az előtte középmélyen meghúzott táblarészen ugyanúgy 5-ös mélységben amit bír tempóval lefelé letol, üzemanyag fogyasztást megnéz. Ez volt a protokoll. Ferga 3,5perc alatt húzta fel a vakarót és leérve 6 liter gázolajat tüzelt el egy kör alatt.
JD 4,5 perc alatt húzta fel, lefelé is 2km/h-val lassabban bírta húzni a vakarót és 8,5 litert evett meg a kör alatt. Ennyi. Erre mondta a kolléga, hogy biztosan itt már meredekebb a part. Jó mondom, akkor vissza akasztunk a fergára és a jd nyoma mellett újra megjárjuk a tesztkört. Végeredmény ugyanaz, 3:30 és 6 liter. No comment ezen nincs mit megmagyarázni.
és itt jön be a trükk. Emlékeztem, hogy múltkor a johni gyorsabban húzta, meg óra szerint most is a teszt alatt. Akkor jöttünk rá amikor gps-el megnéztük a sebességet, hogy az A-oszlopon nem a valós sebességet írja, hanem a slip menteset és az nagyon ütött mert 7,8-at mutatott a műszer illetve e körül valójában GPS-szerint meg 4,5-5között vergődött felfelé a gép, be is pattogott, kínlódás volt. Magyarul kb 2km/h-val gyorsabb volt felfelé a ferga és símábban is ment, jobb a rúgózása neki, ILS ide vagy oda...a JD óra meg átbaxott eddig mindig, éreztem én, hogy mintha lassabb lenne mint a valós tempó de mondom kényelmes csendes a gép biztosan csal az érzékem, de nem. Mélyebben járatva a slip nem is kicsi. Ferga is 20%-körül slippelt de az a radarja végett valósan írta a sebességet, A Johni 10%-al nagyobb slippel volt mint az Mf, de amikor leraktam az eszközt az első nekifutásnál meg is állt a gép 8-ban nem bírt elindulni fúlt a motor kezdett vergődeni és le is tiltott a gépezet, másodjára tudtam 7-ben indulni aztán 8-ban húzni tovább 9-ben már lefulladt volna a gép ha felkapcsolok(próbáltam csak nem hagytam megdögleni)
Guminyomások egyenlően be lettek lőve, lapult mindkettőn a gumi JD-n még jobban is talán. Fergán hátul 710-es volt JD-n 650-es, ez talán számítana de megmérve 28mm-el szélesebb a futójuk széle a 710-es papucsoknak, azt gondolom ez nem jelentős differencia ekkora méreteknél, de fogjunk rá pár %-ot. Elől egyforma méretek voltak(600)
Meglepő de nemcsak a slip hanem a motorerő is gyengébb volt a zöldnél, szerintem a varió váltó itt vitte magával az egész sztorit mert indulástól végig toppon volt, mégha nem is szaladt el a szerkezet.
Szóval ez egy abszolút objektív teszt volt, ettől jobban nem lehet ezt kimérni, Cultus vontatott, elől mélységhatároló kerekein húzod hátul hengerén, skála 5-ösön minden húzáskor szóval itt nincsen semmi cicó, nincsen manipulálás, ezt tudja. Plusz a stopper és a gázolaj fogyasztás megint egyértelmű.
Egyébként óránként ferga is beveszi a 65-70litert nagy terheléskor csakúgy mint a 8345R-es is(parizeltől nem lehet kaszálni), csak jobban haladt ezért jobb neki területre vetítve az értéke.
Ami megfogalmazódott még, hogy szerintem mikor kiviszik demóra a gépeket és hozzá nem értő ember van akkor kb egy 250-es gép teljesítményét is tudja ez a fokozatmentes gép, de ha faszán bevan állítva az agresszivitás, közúti fegyelem váltó motor terhelés fordulatszám tartományok fax tudja mi még, akkor olyan jó harapós agresszív lendületes a gép, hogy élvezet rántani vele a vasat. Lámpánál Tiszaújvárosban pl legyorsultam az autókat, rögtön 53-al megy ha odavágom a kart neki hehe
Fenntartom azt, hogy a JD hosszabbtávon biztosan tartósabb gép vas ügyileg, villamosságban szerintem nincsenek már különbségek xar az összes új gép..... de az is biztos, hogy túl sok az elbaxot teszt, rossz példa, ergo erőltetett negatív előítélet, mert ez ma megcáfolódott elég keményen.
Traktorvásárláson gondolkodom, a kiszemelt gép Tier IV Final emissziós kategóriájú, s így AdBlue-s. Mivel erről semmit sem tudok (csak annyit, hogy egy külön tartályba ezt be kell tölteni, és hogy -11 C fokon megfagy), kérlek, tájékoztassatok, hogy mivel jár ez a dolog. Köszönöm!
Elég elfoglalt mostanában, van melója elég ezt már kifejette máshol is, ebből kifolyólag későn végez és utána írja a beszámolót.
Tegnap is 22:15 kor írt.
Lehet ki kéne vinni az öreget a földre, befékezni, és a két ifju padavan meg húzná egy hosszú kötéllel egy fordító csigával mint az erőhúzásos versenyszámokban
Ma itt nem lesz videónézegetés vagy élménybeszámoló, én úgy érzem
Lehet még kutatócsapatokkal kresik az alulmaradt felet, mert elbujdokolt szégyenében a vereség miatt,
Csak ugye a Mesternek meg vissza kell(ene) szolgáltatni.
6512 hozzászólás
Válasz szanberg #1028
A vonorúd magassága sem mindegy hogy állt a két gépnél,gondolom a piros traktorét nem lökted úszóba azzal a farsúllyal. Támkerék ide vagy oda,a gumi enged,ha lejjebb engeded a vonorúd elejét egy picit is -1sebbesség.
Válasz fiatalember35 #1060. hozzászólására
-30 ban nem próbáltam,de felfűti az anyagot magának,a kamionok is mennek ezzel
Mennyivel (százalékban) drágítja meg az üzemeltetést, kb? Használatával a fajlagos fogyasztás is kedvezőbb?
Mi történik télen? Nálunk vannak hidegek el -30 C fokig, -11 C alatt nem használja a gép az adblue-t, vagy nem használom én a gépet? Ki kell szívni belőle, vagy belefagy és olvad, s megy tovább?
írtátok, de nem pontosan értettem ezt a részét.
Válasz fiatalember35 #1057. hozzászólására
semmi gond nincs vele(3000 üo),én 200l-es hordóban veszem,cserélik kihozzák.Annyi,hogy én vettem elektromos szivattyúszettet,így egy csepp nem megy mellé töltéskor
Válasz fiatalember35 #1057. hozzászólására
Kb. 30%-os karbamid oldat az adblue durván a 70%-a víz ezért fagyhat meg. Minden egyes leállításnál a rendszer önműködően visszaszivattyúzza a csövekből a rendszerből a folyadékot, hogy csak a tartályban maradjon.
John Deere-nál így működik:
DEF alacsony hőmérsékleten:
A DEF fagyási pontja körülbelül. -11 °C (12 °F). Ezen, vagy alacsonyabb hőmérsékleten a DEF nem használható a kipufogó utánkezelő rendszerben. A traktor rendszere érzékeli, hogy a hőmérséklet túl alacsony, és engedi a motor működését a DEF folyadék hiányának ellenére is. Ezt a működési állapotot egy diagnosztikai hibakód jelzi.
A DEF kiolvadásához meleg áramlik a DEF-tartályhoz a motor hűtőrendszerétől. Ha a DEF megolvadt, az SCR rendszer normálisan működik. Azonban, ha a DEF nem olvad meg 40 percen belül, egy másik diagnosztikai hibakód jelenik meg és a motor teljesítménye lecsökken.
MEGJEGYZÉS: A DEF megfagyása és felolvasztása nem gyengíti annak minőségét.
Szükség esetén zárható sapka rendelhető a DEF-tartályhoz John Deere tartozékként.
* DEF (Dízel kipufogógáz-kezelő folyadék) = A motor utókezelő rendszerében használt karbamid alapú folyadék.
Megismétlem a kérésemet, hátha valaki tud segíteni:
Traktorvásárláson gondolkodom, a kiszemelt gép Tier IV Final emissziós kategóriájú, s így AdBlue-s. Mivel erről semmit sem tudok (csak annyit, hogy egy külön tartályba ezt be kell tölteni, és hogy -11 C fokon megfagy), kérlek, tájékoztassatok, hogy mivel jár ez a dolog. Köszönöm!
Válasz Sk Laci #1052. hozzászólására:
1 év gyári garancia +2 év a KITE-nél a kiterjesztett. Ami biztosítón keresztül működik 125eFt-ig a tiéd az alkatrész fölötte a biztosító fizet a +2 éven belül.
Válasz szanberg #1048. hozzászólására
Ez nem igaz, hogy egy ilyen automatizált gépet nem lehet kinyírni! Mindent ki lehet. Nagyon nem mindegy a kezelő és a használat körülményei.
Akkor ezek szerint ha megveszed az új fullos fergát (vagy esetleg JD-t) akkor arra mindegy lesz milyen traktorost ültetsz fel, bejön az utcáról valaki akinek keze lába szeme van az jó lesz. Nemhiszem. Hiszen itt írod nem egyszer hogy te magad is látástól-mikulásig a gépben ülsz.
Válasz bandigh #1053. hozzászólására
Szervizelést mindig meghagytam a márkakereskedőnek, de a motorolajcsere + szürő cserére már ne várja el, hogy neki adom dupla árért
Válasz Sk Laci #1052. hozzászólására
Azért hogy szerződjél le szervízre meg garanciahosszabbításra
Válasz szanberg #1042. hozzászólására
JD-re menyi a jótállás?
Nekem csak 1 évet adtak
Ha már mindenfelé a JD azt tartsa, hogy ő a legjobb, akor miért fél a minimális 2 év garitól???
Válasz szanberg #1048. hozzászólására
Ilyet ne mondjál hogy egy gépet nem lehet kinyírni. Régen is ki lehetett, ma is ki lehet. Ha annó 5ödikben szántottál, ment normálisan, ha feltetted hatodikba, akkor is ment, ki is pörgött majdnem, csak egésznap nyögött mint a szar, melegebb volt a víz, de ment. Így üzemeltetve fele annyit bírt ki a motor. Most is tudod egy kicsivel jobban terhelni mint kéne. 10-15 fokkal melegebb víz, még nem sípol be, de már nem szereti. Ezért van már a terhelési diagram, hogy a sötétzöldbe csak időnként mehet bele, ott nem lehet folyamatosan üzemeltetni. De ha bele is megy, nem esik visszább a fordulat, még tartja magát. Nem is értem amikor írod, hogy 15% ot visszábbesik a fordulat, úgy állítod be. Nem azzal kezded hogy beállítod hogy mondjuk 1800 as fordulaton szeretnél dolgozni, és akkor váltson magának olyan tartományt, amiben X% a motorterhelés?
Húzza annyival ahogy tudja.
Jó, nem minden munkafolyamatnál jó ez a módszer, van amikor a konstans tempó a lényeg. Na mindegy.
Nem tudom akkor miért van a gyári brossúrában a 370/400, nem tudom a 320/330 honnan származik, vagy akkor miért az a tipusszám van ráírva, ha nem az a gép?
Válasz szanberg #1048. hozzászólására
Szerintem is így van(már a variováltós rész),az agresszivitás minnél nagyobb annál nagyobb fordulaton dolgozik a motor,ergó kisebb nyomaték,így nincs akkora terhelése a váltónak.
Ezt bandigh kolléga rosszul látja szerintem is
Válasz *** HM *** #1047. hozzászólására
JD-n Michelin, Fergán Trelleborg
Válasz bandigh #1045. hozzászólására
370 plafonban a Ferga, és valami 320-330körül tudhat mérés szerint. Van már új 8740S széria is belőle az 400 plafonba, egyébként ez lenne az igazi, elől 2500-as súllyal és akkor 16,x az össztömeg.
A váltót úgy kezdtük, hogy közúti felügyelet úgy volt ráállítva, hogy nem lehet a motort terhelni. Be lehet állítani, hogy hány % terhelésig nem nyúl a váltóhoz a gép, mittudomén 0-30% közötti motorfordulat esésig áttételt nem változtat. Így ha ez e van véve 30%-ra akkor a tempó is változik viszont kevesebbet variál, elvileg a 30% jobb neki, a motor meg úgyis bírja. Kipróbáltam ezt így is meg 1%-on is, úgy folyamatosan játszik szerintem bár ezt nem lehet annyira érezni. 15%-on hagytam végül, ennyi fordulatszám esést engedtem neki ez így korrekt volt, amennyiben nem megszakítós a meló úgy nem is nagyon játszik ez a szám, teljesen leengedett állapotnál már lehetett fogatni a motort. Az, hogy a motor meg a váltó mennyire agresszív az nem bántja magát, annyi, hogy kényelmi funkció a lágyítás vonuláskor szállításkor, hogy lágyabban símábban menjen lassítva a gyorsulást, a végeredményen ez nem változtat csak nehéz munkánál a gép olyan mintha nem bírna, amúgy szerintem még ez a rosszabb neki mert többet megy kisebb fordulaton és ugye ilyenkor a hajtásláncra jutó nyomaték nagyobb ami kis tempónál bántja magát, szóval talajos gépnél nem kell kislánykodni, jobb az így mindenkinek.
2000órás 345-nek meg ha ki lehet fújni az orrát akkor nem kell forgalmazni, egy automatizált gépet nem lehet kinyírni, szabályozza magát hőfokilag ha baja van megáll, ha nagy a terhelés letilt, innentől kezdve ha olaj van benne meg víz annak baja nem lehet mert nem hagyja a traktor kinyírni magát. Meg amúgy bír az és olajat sem fogyaszt, kipufogója por száraz belülről és korom mentes, ennyi erővel azt is mondhatnánk, hogy a 140 órás Sisu meg még nincsen beszaladva mert ez is igaz.
Minden esetre ettől függetlenül elfogadnám az R-est most is csak főleg annyiért amennyibe kerül, csalódtam, nomeg ilyenek, hogy 2évesen nem működnek az elektromos türkök, gyenge a klíma és társaik.....Szememben ez gond mert a 10-15éves meglévő traktorok mind gyári klímások és elektromos funkcióik is működnek úgy mint új korukban, persze a híresztelések szerint mivel ezek francia gépek biztosan nagyon problémásak és teljesítményük sincsen s nem is tartósak. Eddig minden megcáfolva azt gondolom, régin is újon is kicsin is nagyon is.
Milyen gumi van rajtuk?
Válasz bandigh #1045. hozzászólására
..... (nem enyér a vége) 
Itt 14fölött topdownoznak a laza földeken vele nagytárcsa után.
Nincs idő beülni hozzájuk.... Igaz az egyik agglegény az mellé nem is lenne nagy élmény morgós mint a bundásk.....
Válasz szanberg #1028. hozzászólására
Csak hogy jól tudom-e
JD 8345R az 345/380 Le
MF 8737 az 370/400 Le
?
Demó lévén a variót legszigorúbbra állítva nyilván harapós a váltó, keményen fogja a motort, nem nyúlik, de ez ugye olyan mint autóban a sportgomb, benyomhatod, de ára van
Vagy ha alap karcosságon volt a váltó, és meg tudott nyúlni néha akkor nem szóltam.
Lehet egy új 8370R-t is mellé lehetett volna tenni, aminek nem volt még ennyire kifújva az orra. Persze csak kiváncsiságból.
Válasz Dns8 #989. hozzászólására
Fendt tottál ugyanaz a gép mint ez a Ferga minden lényegi műszaki kérdésében csak van benne egy kis 7100köbcis deutz motor ami szerintem nem gyere be, Sisu 8,4-es sem sokkal nagyobb de azért 15%-al mégis csak, nekem ez bíztatóbb. (Ezért akkora felárat szerintem nem szabad kifizetni)
Ha engem megkérdeznének azt mondanám beléjük kéne rakni a 7 hengeres 9,8-as sisu motort ugyanennyi lovakkal és akkor rendben vagyunk...
Válasz Tomszi #1040. hozzászólására
Slip-et jól írta a monitoron, itt az A-oszlop lesz a hunyó az nem foglalkozik slippel, szerinte nincsen hehe
Még valami ami felborzolja kicsit a kedélyeket, 5 év vagy 6000üzemóra alkatrész garanciát ad az MF ha úgy alkudsz velük(vételárba építve biztosan bevan de akkor is jól hangzik)
Válasz Tomszi #1036. hozzászólására
Azt gondolnám figyelembe kéne vennie, de mondom az A-oszlop az nem teszi,nem tudom miért, nemjó vagy valami. A GPS-menü a monitoron az valósat mutat. Meg külső GPS-is...
Válasz _NB_ #1038. hozzászólására
Nehogymár GPS kelljen ehhez.
Írtam, hogy 20-on évvel ezelőtt a Magnum már tudta. Azt nem írtam hogy GPS nélkül, de hol volt 20 éve GPS traktorokon, sehol. A valós sebességet írja ki, a szlipet nem százalékosan írja ki, hanem egy jel elmozdul a kijelzőn.
Elméleti sebességnek ott a váltó kimenő fordulata, abból számol sebességet a számítógép (legalábbis gondolom, mert másból hogy, el még nem romlott rajta), valósat meg méri a radar (és azt írja ki), a kettő arányából meg ott a szlip. Az már csak elektronika kérdése hogy a szlipet is kiirassa-e számszerűen.
Még a Rábán is volt szlipjelző, igaz hogy szerintem üzemben 1 percig nem használták sehol, de volt.
Válasz Tomszi #1037. hozzászólására
Gondolom többféle beállítás is lehet hogy mit írjon ki, kinek mi kell, vagy nem tudom
http://manuals.deere.com/omview/OMA84086_19/MH81805_00007FC_19_15JUN06_1.htm
Válasz Tomszi #1036. hozzászólására
Csak akkor tudja ha van, valami másik független sebsebégmérő rendszer pl GPS, na mármost, hogy a kijelzőjén a GPS km/h jelenjen meg a másik helyett arra nem tudom van e beállítás.
Válasz _NB_ #1035. hozzászólására
Olvasd el az 1031.-est.
A JD-en is van radar, azért csodálkozom.
Válasz szanberg #1032. hozzászólására
De a szlipet sem veszi figyelembe? Vagy igen, csak összességébe többet mutat?
GPS nélkül is össze lehetne nézni, melléállsz a másikkal ugyanolyan gyorsan.
Válasz Tomszi #1031. hozzászólására
A kerék fordulatból számolja a sebességet, mint az autók is, na már most nagy vonóerőt igénylő feladatoknál van a slip avagy a kerék csúszás, magyarán finoman kapar a gép, ezért bent 10km/h mutat és a kerék ennyivel is forog kint csak éppen haladni nem haladsz ennyivel.
Olyan mintha a jégen, havon pörgetnéd a kocsit 100-al közben meg egy helyben állsz.
Válasz szanberg #1032. hozzászólására
Az lehet mérfőldbe meri akkor nem? Nekünk a kombajnon úgy méri csodálkoztunk is ,hogy mér mutatt ilyenk keveset!
Válasz szanberg #1028. hozzászólására
Kösz a beszámolót.
Én a Nebraska teszt adataiból spekuláltam és onnan számolgattam az adatokat.
Azt tudtam (mert írtad), hogy nálad egyformák a gépek, még egy csudálatos farsúlyt is linkeltem.
Válasz Tomszi #1030. hozzászólására
Nemtudom, kités kolléga azt mondja ez így jó ezek ilyenek. Nekem jó, bár bántja a szememet, ott van egy kis cső azon jön ki a kartergáz, ennyi. Működik megy bír olajat nem eszi jó a gép.
Sebességet pedig tényleg nem a valósat írja ki de ha átmegyek a gps menüjébe ott viszont jól mutatja, meg telefonos gps-el csekkoltuk ezt kívülről.
Válasz szanberg #1028. hozzászólására
A pár éves JD órája nem a valós haladási sebességet írja ki? Ezt el se akarom hinni. Vagy csak csal a mérő?
Az IH Magnum már több mint 20 éve a valósat írta.
Válasz szanberg #1028. hozzászólására
És azzal mi van, asszem a múltkor írta valaki hogy a JD-n nem lehetett volna látni a kartergázt, mivel gyárilag nem a szabadba van kivezetve, hogy biztos meg van buherálva valahogy. Ez nem derült ki? Minden hozzászólást nem olvastam el, bocs.
Válasz Bárány #1000. hozzászólására
Általában fele annyit nem bír ki egy IVT mint egy power váltó, itt is javítottak 5000órás 8530-ast váltó ügyileg is, meg többet is még, 7-8000-nél komplett váltókat cseréltek R-eseken amiket megvett talán a Szerencsi MG Rt aztán ésatöbbi....
Biztos, hogy kényesebb és főleg arra, hogy jól avagy nem jól van használva, ha előbbi akkor igen jó ez ha utóbbi akkor igen rossz. Egyébként megteccett pedig ma lehetett fogatni rendesen de ügyes és stabilan húz.
Hú de foglalkoztat itt mindenkit a történet....
(NB! A két gép teljesen egy súlyú volt csak szólok, de már írtam többször is)
Dolgoztam velük és visszavittem este még Hajdúböszörménybe a fergát, holnap máshol nyúzzák.
Nos hát. Kérlekszépen a ferga elkente a 345R száját, és eléggé nyilvánvalóan.
Kimentünk helyszínre fergán a Cultus420. Volt ott egy teszt nyom amit korábban húztam a JD-vel, 5-ös mélységben, akkor 7,8-8-8,x km/h-val felfelé. Beleálltam a fergával és 6-6,5-el vitte felfelé kb. Mondom a kereskedőnek, jó mert felviszi és ez is nagy szám amúgy de amaz gyorsabban ment. Okés elhiszi, rendben van. Aztán gondolkodom és furcsállom, hogy lassabban megyünk óra szerint de amúgy meg nem is annyira. Mondja a kolléga, hogy kihozzuk a JD-t átakasztunk és most a friss nyom mellett húzunk egyet felfelé. Okés. Így is tettünk! Előtte leírom mi volt a teszt aminél kiderül az igazság. Tábla alsó széléről elindultunk fergával, stopper be, tábla tetején stop, idő megmér mennyibe tellik végig húzni 5-ös mélységben a cultust felfelé. Aztán az össz fogyasztott gázolaj számlálókat lenulláztam. Felhúztam, idő megmér, megfordul és lefelé pedig mellette az előtte középmélyen meghúzott táblarészen ugyanúgy 5-ös mélységben amit bír tempóval lefelé letol, üzemanyag fogyasztást megnéz. Ez volt a protokoll. Ferga 3,5perc alatt húzta fel a vakarót és leérve 6 liter gázolajat tüzelt el egy kör alatt.
JD 4,5 perc alatt húzta fel, lefelé is 2km/h-val lassabban bírta húzni a vakarót és 8,5 litert evett meg a kör alatt. Ennyi. Erre mondta a kolléga, hogy biztosan itt már meredekebb a part. Jó mondom, akkor vissza akasztunk a fergára és a jd nyoma mellett újra megjárjuk a tesztkört. Végeredmény ugyanaz, 3:30 és 6 liter. No comment ezen nincs mit megmagyarázni.
és itt jön be a trükk. Emlékeztem, hogy múltkor a johni gyorsabban húzta, meg óra szerint most is a teszt alatt. Akkor jöttünk rá amikor gps-el megnéztük a sebességet, hogy az A-oszlopon nem a valós sebességet írja, hanem a slip menteset és az nagyon ütött mert 7,8-at mutatott a műszer illetve e körül valójában GPS-szerint meg 4,5-5között vergődött felfelé a gép, be is pattogott, kínlódás volt. Magyarul kb 2km/h-val gyorsabb volt felfelé a ferga és símábban is ment, jobb a rúgózása neki, ILS ide vagy oda...a JD óra meg átbaxott eddig mindig, éreztem én, hogy mintha lassabb lenne mint a valós tempó de mondom kényelmes csendes a gép biztosan csal az érzékem, de nem. Mélyebben járatva a slip nem is kicsi. Ferga is 20%-körül slippelt de az a radarja végett valósan írta a sebességet, A Johni 10%-al nagyobb slippel volt mint az Mf, de amikor leraktam az eszközt az első nekifutásnál meg is állt a gép 8-ban nem bírt elindulni fúlt a motor kezdett vergődeni és le is tiltott a gépezet, másodjára tudtam 7-ben indulni aztán 8-ban húzni tovább 9-ben már lefulladt volna a gép ha felkapcsolok(próbáltam csak nem hagytam megdögleni)
Guminyomások egyenlően be lettek lőve, lapult mindkettőn a gumi JD-n még jobban is talán. Fergán hátul 710-es volt JD-n 650-es, ez talán számítana de megmérve 28mm-el szélesebb a futójuk széle a 710-es papucsoknak, azt gondolom ez nem jelentős differencia ekkora méreteknél, de fogjunk rá pár %-ot. Elől egyforma méretek voltak(600)
Meglepő de nemcsak a slip hanem a motorerő is gyengébb volt a zöldnél, szerintem a varió váltó itt vitte magával az egész sztorit mert indulástól végig toppon volt, mégha nem is szaladt el a szerkezet.
Szóval ez egy abszolút objektív teszt volt, ettől jobban nem lehet ezt kimérni, Cultus vontatott, elől mélységhatároló kerekein húzod hátul hengerén, skála 5-ösön minden húzáskor szóval itt nincsen semmi cicó, nincsen manipulálás, ezt tudja. Plusz a stopper és a gázolaj fogyasztás megint egyértelmű.
Egyébként óránként ferga is beveszi a 65-70litert nagy terheléskor csakúgy mint a 8345R-es is(parizeltől nem lehet kaszálni), csak jobban haladt ezért jobb neki területre vetítve az értéke.
Ami megfogalmazódott még, hogy szerintem mikor kiviszik demóra a gépeket és hozzá nem értő ember van akkor kb egy 250-es gép teljesítményét is tudja ez a fokozatmentes gép, de ha faszán bevan állítva az agresszivitás, közúti fegyelem váltó motor terhelés fordulatszám tartományok fax tudja mi még, akkor olyan jó harapós agresszív lendületes a gép, hogy élvezet rántani vele a vasat. Lámpánál Tiszaújvárosban pl legyorsultam az autókat, rögtön 53-al megy ha odavágom a kart neki hehe
Fenntartom azt, hogy a JD hosszabbtávon biztosan tartósabb gép vas ügyileg, villamosságban szerintem nincsenek már különbségek xar az összes új gép..... de az is biztos, hogy túl sok az elbaxot teszt, rossz példa, ergo erőltetett negatív előítélet, mert ez ma megcáfolódott elég keményen.
Traktorvásárláson gondolkodom, a kiszemelt gép Tier IV Final emissziós kategóriájú, s így AdBlue-s. Mivel erről semmit sem tudok (csak annyit, hogy egy külön tartályba ezt be kell tölteni, és hogy -11 C fokon megfagy), kérlek, tájékoztassatok, hogy mivel jár ez a dolog. Köszönöm!
Válasz _NB_ #1025. hozzászólására
Vagy csak nem bír kiszálni a Fergából annyira bejön neki
Válasz ND #1021. hozzászólására
Elég elfoglalt mostanában, van melója elég ezt már kifejette máshol is, ebből kifolyólag későn végez és utána írja a beszámolót.
Tegnap is 22:15 kor írt.
Lehet ki kéne vinni az öreget a földre, befékezni, és a két ifju padavan meg húzná egy hosszú kötéllel egy fordító csigával mint az erőhúzásos versenyszámokban
Válasz *** HM *** #1022. hozzászólására
Azt írta ,hogy ma lesz a teszt üzem mind a két verdával!
Máma nyúzta vagy mi van?
Akkor ki se száll várhatjátok...
Ma itt nem lesz videónézegetés vagy élménybeszámoló, én úgy érzem
Lehet még kutatócsapatokkal kresik az alulmaradt felet, mert elbujdokolt szégyenében a vereség miatt,
Csak ugye a Mesternek meg vissza kell(ene) szolgáltatni.
Válasz MFM #1017. hozzászólására
Én teszek a ződre de a piros lesz a nyerő!
Válasz MFM #1017. hozzászólására
Ha valaki több éven keresztül olvassa az írásait az nem tesz a ződre!
Válasz Dns8 #1016. hozzászólására
Vagy valami jó fajta vörös bor.
Válasz apuci #1015. hozzászólására
Ez így nem jó hogy senki nem tesz a ződre így ki fog fizetni ha mi nyerünk?
Válasz apuci #1015. hozzászólására
Állítólag fölényesen győzött a piros mert volt benne pina colada illatú wunderbaum.
Válasz MFM #1004. hozzászólására
Én egy sört teszek rá!!!!
Válasz kovacsmihaly0905 #1012. hozzászólására
Skandiba
Válasz .Feco. #1002. hozzászólására
pótkocsi, motorféket hogy bírják a variok nálatok? gépkezelők értik, betartják, hogy nem fékeznek vele, vagy szarnak bele?