Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR394.32 FtUSD369.96 FtCHF406.34 FtGBP457.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Én pár éve vettem egy hidrugó nélküli ekkora traktort(MF7622).Nagyon sokat gondolkodtam rajta pont a hídrugó miatt,de annyira jó árban volt,hogy megvettem.Ez készletes gép volt,ha rendeltünk volna egy hasonló kategóriás gépet(rugóval),kb 10 m-val lett volna hosszabb akkor .(ez 25 volt)Az nagyon sok pénz a gazdaság méretéhez képest.
Igazából 99%-ban talajmunkát végez,a lazítás elmunkálásnál érzem legjobban a hiányát,mert egyébként elég egyenes földeket igyekszünk készíteni....Van egy JD6630,abban sincs sajnos.Az NH5040-ből meg nem is hiányzik.
Következő nagyban lesz,de az még jóval odébb van.
200 ló feletti gépben a hídrugó alap kell legyen, hatalmasak a kerekek már elől, el kell nyelje valami a híd mozgásait, pluszban rettentően sokat jelent a talajmunkában ha rugózik, pótkocsizásnál meg megfizethetetlen.
én sose vennék hídrugó nélkül gépet.
Ma már nem szabad új vagy fiatal gépet venni hídrugó nélkül. Ugyanolyan jó az talajmunkánál is mint pótkocsizásnál.
Ez már olyan mint régen volt a klíma, lassan alapfelszereltség kell hogy legyen mindenhol.
Sziasztok!
Kinek mi a véleménye a 200 le kategóriájú gépekről, amelyeknek nincs rugózott hídjuk? Axiál sok claast forgalmaz fix híddal viszonylag kevés órával és kezelhető költséggel. Talajmunka lenne a fő profil nem pótkocsizás.
Köszi szépen
Válasz .Richard. #5904. hozzászólására
Valahol a fordítótengelynél meg a 3 pont helyénél lesz a trükk.Mert a karok nagyon is kilógnak a traktor mögé,akasztásnál gond nélkül beférek bárminél a kardánt is feldugni .Meg a motor előtt az egész súly/első bölcső az 5-6 centis öntvényből van,az is jelenthet valamit.Na egy a lényeg mtz-vel ennyit nem mernék vinni,mert két kerékre állna hiába nehezebb 1 tonnával.
Valoszinű ugy van mint egy villás targonca. A függesztőrész inkább a hátso tengely felett van mint mögötte. Igy a suly nagy része a tengely felett van. Igy nem esik hanyatt. Ez lehet a titok. Hasonlitsd össze a kékkel. Mennyire kilog hátra annak a karja meg a forditotengelye.
Válasz szanberg #5893. hozzászólására
Ezt aki nem próbálta/látta úgy sem hiszi el.Nekem a kis vacak 3 tonnás török egész ősszel 1400+ műtrágya + a szóró súllyal szaladgált messzebbre is.Érthetetlen módon meg se emeli az elejét,úton is lehet nyomni rendesen a gázt.Valamit tudnak a tervezői de nagyon.
Nem!
82,5 literes ez viszont ez nettó!!! Csak a hárompont és a kiadószelepekre van ennyi liter, a váltó kormány fék egyéb kuplungok egyebek nem erről a szivattyúról üzemelnek.
Egy 110 literes szivattyús traktor ahol az szolgál mindent a gépen, ott kevesebb jut nettó a kiadószelepekre mint ennél a traktornál.
Viszont valami olyan geometriája meg súlyelosztása van a 135-nek, hogy 6 hengereseket megszégyenítően bír/tud emelni a háromponton, illetve nagy nehéz függesztett szerszámmal stabilan közlekedni, munkát végezni akár domboldalon is! Ebbe páratlan, meg a rettentő nyomatékos motorjában. A 3 tengelyes megrakott pótkocsit alap járaton úgy megindítja hogy nem hiszi el az ember, ez a kis traktor mire képes.
Korábban videóztam is ezt, csak úgy próbaképpen húztam a sávművelőt. 7kmh körül bírta húzni beterhelve. Levettem a gázt alapjáratra húzás közben, felváltottam két sebesség fokozatot és meg se rezzent, húzta tovább úgy alapjáraton, majdnem olyan sebességgel mint előtte munka fordulaton kisebb fokozatban. Ezt kb egyik gép sem tudja megcsinálni
Jaja, így volt valahogy, megtankolva meg 56 körül.
Keréksúlyokat lehetne rakni még rá annak aki talajozik, érezni hogy orrnehéz a traktor alapból.
Vettem 6 db Valtra hátsó keréksúlyt, azt hiszem valami 70kg/db. Ebből 2-2-t a kis M5.111-re akarom feltenni, hogy rakodózáshoz legyen rajta alapból ellensúly, ha meg mondjuk kettesével kell rakni bigbaget vagy csomagolt bálát, akkor a gyári frontsúlyt rászerkesztettük egy Accord keretre, azt felveszi kolléga hátul a hárompontra, viszont alapból a keréksúly elég lesz rá száraz bálát egyesével rakni vagy a 0,8-as kanállal dolgozgatni.
A maradék 1-1-darabot meg feltesszük majd az MGx135-re, nem valami sok de ha már megvan akkor legyen használva.
Igen a 7-es. A kérdés az volt, hogy más márkánál van e ilyen lóerőben ilyen nehéz traktor.
Az mgx-et Szanberg mérte, keskeny gumizással, keréksúlyok nélkül 54,2q
De csak szórásnál és szántásnál használom.
Szórásnál állandó a visszaterhelés a mütrágya fügvényében, szántásnál ha leengedem az ekét igaz, hogy ráterhelődik az elejére a súly, de súly nélkül nehéz körülményekben csak "biciklizik".
De szerintem nem nagyobb a terhelés, mint első függesztett fükaszával.
Az enyém megtankolva első hidraulikával 5900 kg. plusz még 900 kg orrsúly, amit csak akkor veszek fel ha kell /mütrágyaszórás, szántás/. Egyben 6800kg.
Válasz szanberg #5812. hozzászólására
Van ismerősömnek autóalkatrészes boltja, olajakat is árul.
De mostan a lockdown alatt be van zárva, meg sok a covidos fertőzött is, ezért nem nyit ki talán január 24-ig ameddig a lockdown tart.
Utánna megállok nála, rákérdezek. Ezen az első héten a nagyraktárak is be vannak csukva, nincsen hol neki rákérdezni.
Gépekbe a márkaszerviz olajait rakom, ott nem spekulálok.
Válasz bandigh #5876. hozzászólására
Az a vicces lehet sokan ki is fizetnék ha ott állhatnának a szerelés egésze alatt.és be is ugathatnának a szerelőknek ha valami nem tetszik nekik.Főleg ha még hallgatnának is rá.
Válasz golyó 2 #5873. hozzászólására
Én nem voltam abban a gyárban, de gondolom hogy a motorokat nem ott csinálják. A váltót illetve a komplett hátulját sok traktorgyár a ZF-től veszi/ott gyártatja, az első híd szintén ZF/Dana/Carraro. A sok kis alkatrész nagyja szintén beszállítók terméke: kötőelemek, hidraulika csövek, ilyesmik.
Szóval ma már nem az van, mint anno a Ladagyárban, hogy majdnem minden egy helyben készül.
Nincs ebben újdonság. Megfigyelték és statisztikailag igazolt is, hogy a munkahelyi balesetek többsége hét elején és hét végén történik. Hasonló dolgot figyeltek meg a minőséggel is, az idősebb korosztály hét vége fele gyárt több selejtet, a fiatalabb hét elején, mivel a fiatalnak kell egy kis idő mire az átbulizott hétvége után létrejön és belelendül. Az idősebb meg már nem bulizik, viszont előbb elfárad. Hogy kik figyelték meg? Nekem anno munkavédelmen mondták, de lehet hogy az angol tudósok is erre jutottak.
Teljesen.
Valentin napon voltam kint egy repi túrán, olyan jól sikerül mire kiértünk a hátsó ülésen ketten bedobtunk 0.75-ös JackDanielst így elég bátrak és kiváncsiak voltunk. Jártunk ott is ahol nem lett volna szabad és fényképeztünk. Szemre egyforma váltók meg voltak jelölve valami kód(c vagy s) betű kiséretébe. Vártuk míg bekerült, láss csodát a Kód utáni betűs trakiba került.
St Valentin nem traktor gyár, hanem csak összeszerelő sor. Minden alkatrész kóddal egy trakihoz van rendelve(ezek eredetét hiába kérdeztük minden esetbe kitérő választ kaptunk)
voltam 10évig gyárba én is.(profilgyártás)inkább abba hiszek,hogy ne legyen hétfői,meg pénteki gyártás.(na jó kedd se nagyon,de már csütörtök se nagyon,mert az meg már kispéntek volt.....szóval tudnák mesélni azért én is...
Válasz fexco #5865. hozzászólására
Egy fac ne hagyd hogy be palizanak.Felénk pl a kéket jobban szeretik mert valamiért sokkal rugalmasabbak garancia téren a fehérpirostól.És az utóbbi 2 évben olyan hibákat hallok az új steyr-ről is hogy eszem meg áll,milyen majmok lehetnek már a gyártósoron ott is.
kik,hol rakják össze:a3.l200mitsubishit hajtsuk.az is japán.....igen made in tájván...és valószinű,nemazért van a 3.mert az előző kettő hullott szétt....HIBÁTLANOK.A mostanin 20000km-a motorolajcsere periodus.megy-megy-megy....ennyit a kik-hol rajkák összéről.
Én kétszer voltam St Valentinba. Egyszer Juszuf, a másik alkalommal Abdullah volt a hónap dolgozója.
A minőségi dolgok már a beszállított egységekbe van kódolva. A polcról úgy hozzák, hogy Case vagy Steyr -be kell beépíteni. Amit én láttam mindkettőt ugyan olyan unott búrával rakják össze.Én szerintem összeszerelési minőségben nincs különbség.
nemtudom,1biztos:majd az idő multával minden kiderűl.én meg úgyvagyok ezzel a "kik rakják össze"történettel,hogy láttam én már a NAGY NÉMET PRECIZ EMBERT...vagy a nagy német preciz gazdát...inkább haggyuk......a kékemet meg basildonba rakták össze,de lehet török migránsok...ez ugyanúgy megesik a st.valentinba is....
Mindegyik M7-es egyforma, csak szoftver az eltérés.
Én tényleges tömeget írtam. Nem saját mérés, de két tulajjal is beszéltem régebben akik lemérték és 81q a 800 kg-os első súllyal.
Mi lesz ha még kiderül hogy a kéked lehet törökben készült a basak gyárban ???De komolyan kíváncsi lennék az ott készült kisebb modellek mennyivel drágábbak a töröktől,meg mennyivel minőségibbek ?
6512 hozzászólás
Válasz Géza15 #5908. hozzászólására
Én pár éve vettem egy hidrugó nélküli ekkora traktort(MF7622).Nagyon sokat gondolkodtam rajta pont a hídrugó miatt,de annyira jó árban volt,hogy megvettem.Ez készletes gép volt,ha rendeltünk volna egy hasonló kategóriás gépet(rugóval),kb 10 m-val lett volna hosszabb akkor .(ez 25 volt)Az nagyon sok pénz a gazdaság méretéhez képest.
Igazából 99%-ban talajmunkát végez,a lazítás elmunkálásnál érzem legjobban a hiányát,mert egyébként elég egyenes földeket igyekszünk készíteni....Van egy JD6630,abban sincs sajnos.Az NH5040-ből meg nem is hiányzik.
Következő nagyban lesz,de az még jóval odébb van.
Válasz Géza15 #5908. hozzászólására
200 ló feletti gépben a hídrugó alap kell legyen, hatalmasak a kerekek már elől, el kell nyelje valami a híd mozgásait, pluszban rettentően sokat jelent a talajmunkában ha rugózik, pótkocsizásnál meg megfizethetetlen.
én sose vennék hídrugó nélkül gépet.
Válasz Géza15 #5908. hozzászólására
Ma már nem szabad új vagy fiatal gépet venni hídrugó nélkül. Ugyanolyan jó az talajmunkánál is mint pótkocsizásnál.
Ez már olyan mint régen volt a klíma, lassan alapfelszereltség kell hogy legyen mindenhol.
Válasz Géza15 #5908. hozzászólására
Használtba nem is nagyon javasolja senki a rugózott hidat.
Sziasztok!
Kinek mi a véleménye a 200 le kategóriájú gépekről, amelyeknek nincs rugózott hídjuk? Axiál sok claast forgalmaz fix híddal viszonylag kevés órával és kezelhető költséggel. Talajmunka lenne a fő profil nem pótkocsizás.
Köszi szépen
Válasz Wilde #5901. hozzászólására
Úgy, hogy ami érdekel utána járok
Hívd fel Szabó Pista bátyádat aztán mindent elmond. Én is tőle kérdezek ha valami ilyesmi merül fel bennem.
Válasz .Richard. #5904. hozzászólására
Valahol a fordítótengelynél meg a 3 pont helyénél lesz a trükk.Mert a karok nagyon is kilógnak a traktor mögé,akasztásnál gond nélkül beférek bárminél a kardánt is feldugni .Meg a motor előtt az egész súly/első bölcső az 5-6 centis öntvényből van,az is jelenthet valamit.Na egy a lényeg mtz-vel ennyit nem mernék vinni,mert két kerékre állna hiába nehezebb 1 tonnával.
Válasz máris szomszéd #5902. hozzászólására
Rosszul írtam,1400 műtrágya + a szóró súlya akart lenni.
Válasz mtz1221 #5899. hozzászólására
Valoszinű ugy van mint egy villás targonca. A függesztőrész inkább a hátso tengely felett van mint mögötte. Igy a suly nagy része a tengely felett van. Igy nem esik hanyatt. Ez lehet a titok. Hasonlitsd össze a kékkel. Mennyire kilog hátra annak a karja meg a forditotengelye.
Válasz máris szomszéd #5902. hozzászólására
2*700 kg műtrágya + a maradék az alján
Válasz mtz1221 #5899. hozzászólására
Mi az a 1400 kg? Ami plusz.
Válasz szanberg #5898. hozzászólására
ezeket a technikai részleteket honnan tudod?
Válasz szanberg #5893. hozzászólására
Ezt aki nem próbálta/látta úgy sem hiszi el.Nekem a kis vacak 3 tonnás török egész ősszel 1400+ műtrágya + a szóró súllyal szaladgált messzebbre is.Érthetetlen módon meg se emeli az elejét,úton is lehet nyomni rendesen a gázt.Valamit tudnak a tervezői de nagyon.
Válasz horesz #5897. hozzászólására
Nem!
82,5 literes ez viszont ez nettó!!! Csak a hárompont és a kiadószelepekre van ennyi liter, a váltó kormány fék egyéb kuplungok egyebek nem erről a szivattyúról üzemelnek.
Egy 110 literes szivattyús traktor ahol az szolgál mindent a gépen, ott kevesebb jut nettó a kiadószelepekre mint ennél a traktornál.
Válasz szanberg #5893. hozzászólására
Egy ilyen 140 lovas gépnek nem kicsi a 80 literes szivattyú? Az úgy elég karcsúnak tűnik, azért 110-est tehettek volna rá alapból.
Válasz Sk Laci #5895. hozzászólására
Hát már itt van 6 darab, nem is kellett volna alapból ennyi
Válasz szanberg #5892. hozzászólására
SK-ban szoktak árulni Crystal súlyokat. Olcsóbb, mint a Valtráé.
Válasz .Szabi. #5889. hozzászólására
Viszont valami olyan geometriája meg súlyelosztása van a 135-nek, hogy 6 hengereseket megszégyenítően bír/tud emelni a háromponton, illetve nagy nehéz függesztett szerszámmal stabilan közlekedni, munkát végezni akár domboldalon is! Ebbe páratlan, meg a rettentő nyomatékos motorjában. A 3 tengelyes megrakott pótkocsit alap járaton úgy megindítja hogy nem hiszi el az ember, ez a kis traktor mire képes.
Korábban videóztam is ezt, csak úgy próbaképpen húztam a sávművelőt. 7kmh körül bírta húzni beterhelve. Levettem a gázt alapjáratra húzás közben, felváltottam két sebesség fokozatot és meg se rezzent, húzta tovább úgy alapjáraton, majdnem olyan sebességgel mint előtte munka fordulaton kisebb fokozatban. Ezt kb egyik gép sem tudja megcsinálni
Válasz VMisi #5891. hozzászólására
Jaja, így volt valahogy, megtankolva meg 56 körül.
Keréksúlyokat lehetne rakni még rá annak aki talajozik, érezni hogy orrnehéz a traktor alapból.
Vettem 6 db Valtra hátsó keréksúlyt, azt hiszem valami 70kg/db. Ebből 2-2-t a kis M5.111-re akarom feltenni, hogy rakodózáshoz legyen rajta alapból ellensúly, ha meg mondjuk kettesével kell rakni bigbaget vagy csomagolt bálát, akkor a gyári frontsúlyt rászerkesztettük egy Accord keretre, azt felveszi kolléga hátul a hárompontra, viszont alapból a keréksúly elég lesz rá száraz bálát egyesével rakni vagy a 0,8-as kanállal dolgozgatni.
A maradék 1-1-darabot meg feltesszük majd az MGx135-re, nem valami sok de ha már megvan akkor legyen használva.
Válasz Sk Laci #5882. hozzászólására
Igen a 7-es. A kérdés az volt, hogy más márkánál van e ilyen lóerőben ilyen nehéz traktor.
Az mgx-et Szanberg mérte, keskeny gumizással, keréksúlyok nélkül 54,2q
Válasz .Szabi. #5889. hozzászólására
De csak szórásnál és szántásnál használom.
Szórásnál állandó a visszaterhelés a mütrágya fügvényében, szántásnál ha leengedem az ekét igaz, hogy ráterhelődik az elejére a súly, de súly nélkül nehéz körülményekben csak "biciklizik".
De szerintem nem nagyobb a terhelés, mint első függesztett fükaszával.
Már azt hittem, hogy túlléptem a tengelyterhelést
Válasz Sk Laci #5888. hozzászólására
Az első tengelyterhelésed jóval meghaladja a hátsóét........
Állj rá vele hídmérlegre
Válasz .Szabi. #5887. hozzászólására
Ha képben vagy, leírhatnád ide, ne kelljen keresgélni a kezelésit és a benne leírtakat
Válasz Sk Laci #5880. hozzászólására
Majd mérd meg a tengelyek terhelését ha fent van a fronthidrón a 900 kg...........
Aztán olvasd el a kezelési utasítást
Válasz határjáró #5885. hozzászólására
Híd és kabinrugozás. Konfortra adok
Válasz Sk Laci #5880. hozzászólására
Hid rugózás van?
Válasz szanberg #5831. hozzászólására
Hello! Az Mgx neked mennyi tonna??
Válasz golyó 2 #5873. hozzászólására
Poweros sebváltó belga.
Válasz VMisi #5817. hozzászólására
A 7-es, de nem az MGX !?
Válasz Szabi. #5843. hozzászólására
Kampós orrú Fendt-re többet lehet/kell akasztani, mint a fronthidrósra?
Válasz határjáró #5816. hozzászólására
Az enyém megtankolva első hidraulikával 5900 kg. plusz még 900 kg orrsúly, amit csak akkor veszek fel ha kell /mütrágyaszórás, szántás/. Egyben 6800kg.
Válasz szanberg #5812. hozzászólására
Van ismerősömnek autóalkatrészes boltja, olajakat is árul.
De mostan a lockdown alatt be van zárva, meg sok a covidos fertőzött is, ezért nem nyit ki talán január 24-ig ameddig a lockdown tart.
Utánna megállok nála, rákérdezek. Ezen az első héten a nagyraktárak is be vannak csukva, nincsen hol neki rákérdezni.
Gépekbe a márkaszerviz olajait rakom, ott nem spekulálok.
Válasz bandigh #5876. hozzászólására
Ha meg 10- el kevesebbet, akkor kosárból összerakhatod otthon...
Láncfűrészt már lehet venni szereld magad össze alapon, traktornál is bevezethetnék
Válasz bandigh #5876. hozzászólására
Az a vicces lehet sokan ki is fizetnék ha ott állhatnának a szerelés egésze alatt.és be is ugathatnának a szerelőknek ha valami nem tetszik nekik.Főleg ha még hallgatnának is rá.
Válasz golyó 2 #5867. hozzászólására
Ha kifizetsz kétmillióval többet, te magad rakhatod össze a traktort!
Najó, nem
De lenne rá igény
Válasz golyó 2 #5873. hozzászólására
Én nem voltam abban a gyárban, de gondolom hogy a motorokat nem ott csinálják. A váltót illetve a komplett hátulját sok traktorgyár a ZF-től veszi/ott gyártatja, az első híd szintén ZF/Dana/Carraro. A sok kis alkatrész nagyja szintén beszállítók terméke: kötőelemek, hidraulika csövek, ilyesmik.
Szóval ma már nem az van, mint anno a Ladagyárban, hogy majdnem minden egy helyben készül.
Válasz mtz1221 #5872. hozzászólására
Nincs ebben újdonság. Megfigyelték és statisztikailag igazolt is, hogy a munkahelyi balesetek többsége hét elején és hét végén történik. Hasonló dolgot figyeltek meg a minőséggel is, az idősebb korosztály hét vége fele gyárt több selejtet, a fiatalabb hét elején, mivel a fiatalnak kell egy kis idő mire az átbulizott hétvége után létrejön és belelendül. Az idősebb meg már nem bulizik, viszont előbb elfárad. Hogy kik figyelték meg? Nekem anno munkavédelmen mondták, de lehet hogy az angol tudósok is erre jutottak.
Válasz fexco #5870. hozzászólására
Teljesen.
Valentin napon voltam kint egy repi túrán, olyan jól sikerül mire kiértünk a hátsó ülésen ketten bedobtunk 0.75-ös JackDanielst így elég bátrak és kiváncsiak voltunk. Jártunk ott is ahol nem lett volna szabad és fényképeztünk. Szemre egyforma váltók meg voltak jelölve valami kód(c vagy s) betű kiséretébe. Vártuk míg bekerült, láss csodát a Kód utáni betűs trakiba került.
St Valentin nem traktor gyár, hanem csak összeszerelő sor. Minden alkatrész kóddal egy trakihoz van rendelve(ezek eredetét hiába kérdeztük minden esetbe kitérő választ kaptunk)
Válasz fexco #5871. hozzászólására
Ezt valahol olvastam cikkben,hogy még a fendteken is meglátni melyik készült hétfőn vagy pénteken.
Válasz mtz1221 #5869. hozzászólására
voltam 10évig gyárba én is.(profilgyártás)inkább abba hiszek,hogy ne legyen hétfői,meg pénteki gyártás.(na jó kedd se nagyon,de már csütörtök se nagyon,mert az meg már kispéntek volt.....szóval tudnák mesélni azért én is...
Válasz golyó 2 #5867. hozzászólására
a2.mondatod az komoly?
Válasz fexco #5865. hozzászólására
Egy fac ne hagyd hogy be palizanak.Felénk pl a kéket jobban szeretik mert valamiért sokkal rugalmasabbak garancia téren a fehérpirostól.És az utóbbi 2 évben olyan hibákat hallok az új steyr-ről is hogy eszem meg áll,milyen majmok lehetnek már a gyártósoron ott is.
kik,hol rakják össze:a3.l200mitsubishit hajtsuk.az is japán.....igen made in tájván...és valószinű,nemazért van a 3.mert az előző kettő hullott szétt....HIBÁTLANOK.A mostanin 20000km-a motorolajcsere periodus.megy-megy-megy....ennyit a kik-hol rajkák összéről.
Válasz Szabi. #5857. hozzászólására
Én kétszer voltam St Valentinba. Egyszer Juszuf, a másik alkalommal Abdullah volt a hónap dolgozója.
A minőségi dolgok már a beszállított egységekbe van kódolva. A polcról úgy hozzák, hogy Case vagy Steyr -be kell beépíteni. Amit én láttam mindkettőt ugyan olyan unott búrával rakják össze.Én szerintem összeszerelési minőségben nincs különbség.
Válasz mtz1221 #5863. hozzászólására
nemtudom,1biztos:majd az idő multával minden kiderűl.én meg úgyvagyok ezzel a "kik rakják össze"történettel,hogy láttam én már a NAGY NÉMET PRECIZ EMBERT...vagy a nagy német preciz gazdát...inkább haggyuk......a kékemet meg basildonba rakták össze,de lehet török migránsok...ez ugyanúgy megesik a st.valentinba is....
Válasz horvath.agro #5820. hozzászólására
Mindegyik M7-es egyforma, csak szoftver az eltérés.
Én tényleges tömeget írtam. Nem saját mérés, de két tulajjal is beszéltem régebben akik lemérték és 81q a 800 kg-os első súllyal.
Válasz fexco #5855. hozzászólására
De komolyan kíváncsi lennék az ott készült kisebb modellek mennyivel drágábbak a töröktől,meg mennyivel minőségibbek ?
Mi lesz ha még kiderül hogy a kéked lehet törökben készült a basak gyárban ???