Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.55 FtUSD368.32 FtCHF402.9 FtGBP457.67 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz Drisa #3407. hozzászólására
Ne félj semit, fejlesztenek elég hülyeséget. Sokszor még a gyártási szám szerint se tudják beazonosítani az alkatrészt. Más vastagságu tengő, másmilyen csapágy, gufero,....
Van meglepi, mikor javítani szeretnél valamit saját magad, megveszed katalógus és gyártási szám szerint, amikor megjön akkor meg egészen más. Sokszor még a szervizeseknek is fejfájást okoz a nem megfelelő cikszámsorozat.
A cikkszám összehasonlítgatással csak egy baj van, sok gyártó egy azon alkatrészt több cikszámon is árul!
Ezzel figyelik melyik típushoz vagy szériához hogyan fogy az adott alkatrész. Az átváltási kulcs pedig titok. Csak az alkatrészbeszállító titoktartási idejének lejárta után elérhető és akkor sem mindíg.
Én erre lusta vagyok, de miért nem nézel rá a jdpartsra? Ott kiderülne a frankó, nem itt vitáznánk róla. Mert pl a motoroknál, amit én megnéztem Fpt, koppra minden ua. A Jd nél lehet, hogy a nagyobbak más a turbó, de ha a blokk ua, akkor nagyon valószínű a bele is ua.
Pár hónapja halottam, hogy külön komoly osztályrészleg van rengeteg emberi személyzettel a nagy gyártóknál, akik azt nézik, hogy mit lehet kispórolni annyira, hogy az még 3-5 évig azért dolgozzon......
Több az ilyen “fejlesztő”, mint a valódi új dolgokat kereső, kitató emberke.
Szerintem az egyes lépcsők között ha van 2 Milla mint lentebb írta valaki, akkor fél millabol simán megérne valamit fejleszteni bele amivel a drágább gép vételére vezetnék rá a vevőt. A motoroknál azért hatalmas különbségek vannak, a blokk egy dolog ami stimmel.
Szerinted mi az olcsóbb?
Buziskodni két lamellával és mindenhová ennek megfelelő kuplungot fejleszteni gyártani majd alkatrész készleten tartani, avagy teszünk bele egy fajtát 110-től 160lóerőig oszt jónapot...
Szerintem az utóbbi sokkal olcsóbb, hiába lesz úgymond a 110-esbe túltervezett alkatrész...
Ennyi erővel a motorokat is lehetne darabolni, nem pedig 140-től 300-ig ugyanazt a 6,7-est bele pakolni...
Azt nehezen tudom elképzelni hogy csak a matrica és a program különbség. Akkor mindenki a legkisebbet venné és azt tuningolná. Eladásoknál ez feltűnne és utána járna a gyár. És tenne ellene, különbségeket építene be olyan költséggel ami neki még megérné.
Szerinted a jd-nél nincsen ugyan olyan gép több lóerővel?
Szerinted az az előny ha 10 lóerőnként módosított egy gép?
Teljesen baromság lenne, így is fejetlenség van a jd szervizeknél hátha még így lennének a gépek...
Van amelyiknél pl. nagyobb hűtőt tesznek rá kicsivel.
Több szerelővel beszéltem azzal kapcsolatban, hogy a 6630 vagy a 6830-nak egyforma erősségű-e a váltója és mindenki mást mondott. Mind JD szerelő volt. Valaki szerint ugyanaz csak 1 fogaskerék párral több van a másikban, valaki szerint erősebbek a 6830-ban a fogaskerekek, valaki szerint meg mindkettőben lehet "sima" és erősített fogaskerekek is.
Pl. a m7kububan nincs különbség a 3 gép között csak a szoftver. (kk szerint)
Igen az üzletkötő különös fajta,nem ért ahhoz amit elad,viszont szemrebbenés nélkül tud hazudni,különösen az említett cégnél,de a kiténél sincs máshogy.
En elhiszem amit irsz hogy jo szoftvert tesz rá. De en az il,en dolgokat nem partolom ha az van ráirva pl 6.155 akkor az 150le legyen ne majd az agrotec dobjon ra szoftvereket.... en mindenben a gyari megoldásokat preferalom. Jó én anno megharagudtam rajuk gumikkal ptóbaltak makkerni stb... linkeltek én azert nem agrotecezem. De attól meg lehet jó szervize stb...meg az üzletközőt az utcába sem engedem be herózom van tőle.
Ez akkor egy 'okos' gyár, ha 10le-s lépésenként módosít, ezt azt. Nemlehet, h minden ki van centizve?
Egyébként a lamellákat én b@sztam el, szántáskor aut módba volt az elsőkerékhajtás, egy villanyoszlopot kerültem ki, megadott kormanyszögnél kikapcsolt a hajtás, elkapart a hátulja, én meg nem álltam meg, rányomtam a gombra.
Egy éjszakám ment rá az online katalógus átnézésére, az utolsó csavarig azonosak a cikkszámok. A szervízvezető felajánlotta, h ráteszik az új széria kuplungját, mert az erősebb már, de az sajna nem stimmel.
Szervíz téren ez pillanatnyilag egy korrekt cég, legalábbis Komárom. A szervízvezető ha valamit mond az úgy van, jóindulatúlag áll a dolgokhoz, ha pl hétfőre ígér valamit, az hétfőn teljesül, stb. A szoftvert megbeszéltünk, hozták a 160-as motorvezérlőt és vitték a 140-est.És erősebb lett a traktor. Jól méri a fogyasztást meg minden. Miért kéne ebben kételkednem?
Hozzáférnek a gyári szoftverekhez.
Nem a legalacsonyabbat adja le a talajra. Akkor van így esetleg, ha a max boost teljesítményen folytod a motort, akkor talán a legalacsonyabb értéket leadja a talajra. De mivel a többség nem úgy üti a gépet h az mindig a legjobban le legyen terhelve, hanem kb a névleges teljesítményét adja le, ezért a legalacsonyabb értékből kell még visszafele számolni, lefelé.
Ez konkrétan hülyeség, kB 2 milkával volt drágább a nagyobb, ami az utolsó csavarig ua.Leellenőriztem az alkatrészkatalógusban. A szoftvert az Agrotec meg 1000 eur-ért tette rá. Természetesen garival.
meg még tavasszal huz egy 540 hengert a szántáson.eztis teljesen megfelelően.igazábol mást nem is csinál. tudom nemide vág,de pont mostjutott eszembe:tavasszal ösziszántást melyik munkagéppel csináljátok,javasoljátok:tiproller 540 vagy rolmako 4m kompaktor????
Meg én úgy vagyok nem kell tuning meg minden franc szoftver cserék stb... nagyobbat kell venni kicsivel aztán kész. FÖLDMELÓNÁL... a többinél ott mindegy.
az is lehet.engem a tények érdekelnek:3mgruber,4mkompaktor,felemeli biztonságosan,és a megfelelő tempóval huzza.pl:a kompaktort most tavasszal 10,5-11el huzta.természetesen a megfelelő munkamélységben(7-8centi).nemmondom,hogy nem veszi észre a súlyát,meg hogy nemlenne jobb 12-esetleg13al huzni,de ennyit tud.a hármas lemkennel meg megint sima az ügy.a bálázásról meg irtem már az előbb.
Gondolod a többi gépnél nem? Csak amikor a környékünkön is eladtak több nh-ot is aztán rádöbbentek hát nem annyi mint amit mondtak neki... a lényeg a legalacsonyabb LE-t kell nézni akkor nagy meglepetés nem érhet.
engem se érdekel.nálam meg a körbálázot amikor tekeri,amikor elkezdi tömöriteni,csak annyit látok,hogy kivillan a zöld epm embléma,amugy meg olyan mintha üresen mennék a réten a traktorral.észre se vesz az semmit.
Ezek érdekes dolgok. A prospektusok a különböző szabványok által szabályozott főtengelyen mért teljesítményt adják meg. A modern szoftok általában bizonyos körülmények között növelni szokták a teljesítményt, pl. Bekapcsolt TLT, vagy közúti szállitásnál. Szóval nem egyszerű.
üdv!nemtudom,nekem t6 155 van.tier4a.ez 117 lo papiron,amit tltn ad az 155.elméletileg.én úgy értettem,hogy ez a t6 sorozat 120-125 loval kell számolni,a többi az tlt-szállitáskor hasznosul.én aztmondom,hogy igaza is van a gyárnak.ha ez kevés,ott van a következő sorozat t7.
6512 hozzászólás
Válasz Drisa #3407. hozzászólására
Ne félj semit, fejlesztenek elég hülyeséget. Sokszor még a gyártási szám szerint se tudják beazonosítani az alkatrészt. Más vastagságu tengő, másmilyen csapágy, gufero,....
Van meglepi, mikor javítani szeretnél valamit saját magad, megveszed katalógus és gyártási szám szerint, amikor megjön akkor meg egészen más. Sokszor még a szervizeseknek is fejfájást okoz a nem megfelelő cikszámsorozat.
Válasz avm #3410. hozzászólására
Ezt nemhinném, h adott cikkszámon belül különbségek lennének a minőségben.
A cikkszám összehasonlítgatással csak egy baj van, sok gyártó egy azon alkatrészt több cikszámon is árul!
Ezzel figyelik melyik típushoz vagy szériához hogyan fogy az adott alkatrész. Az átváltási kulcs pedig titok. Csak az alkatrészbeszállító titoktartási idejének lejárta után elérhető és akkor sem mindíg.
Válasz Drisa #3407. hozzászólására
Én erre lusta vagyok, de miért nem nézel rá a jdpartsra? Ott kiderülne a frankó, nem itt vitáznánk róla. Mert pl a motoroknál, amit én megnéztem Fpt, koppra minden ua. A Jd nél lehet, hogy a nagyobbak más a turbó, de ha a blokk ua, akkor nagyon valószínű a bele is ua.
Pár hónapja halottam, hogy külön komoly osztályrészleg van rengeteg emberi személyzettel a nagy gyártóknál, akik azt nézik, hogy mit lehet kispórolni annyira, hogy az még 3-5 évig azért dolgozzon......
Több az ilyen “fejlesztő”, mint a valódi új dolgokat kereső, kitató emberke.
Válasz szanberg #3406. hozzászólására
Szerintem az egyes lépcsők között ha van 2 Milla mint lentebb írta valaki, akkor fél millabol simán megérne valamit fejleszteni bele amivel a drágább gép vételére vezetnék rá a vevőt. A motoroknál azért hatalmas különbségek vannak, a blokk egy dolog ami stimmel.
Válasz Drisa #3405. hozzászólására
Szerinted mi az olcsóbb?
Buziskodni két lamellával és mindenhová ennek megfelelő kuplungot fejleszteni gyártani majd alkatrész készleten tartani, avagy teszünk bele egy fajtát 110-től 160lóerőig oszt jónapot...
Szerintem az utóbbi sokkal olcsóbb, hiába lesz úgymond a 110-esbe túltervezett alkatrész...
Ennyi erővel a motorokat is lehetne darabolni, nem pedig 140-től 300-ig ugyanazt a 6,7-est bele pakolni...
Válasz szanberg #3404. hozzászólására
Nem mondtam hogy kizárt, csak hogy nehezen tudom elképzelni a mai minden forint számít világban....
Válasz Drisa #3403. hozzászólására
Attól, hogy valamit te másként képzelsz el, attól még lehet másképpen erre még nem is gondoltál!?!?!?
Válasz VMisi #3401. hozzászólására
Azt nehezen tudom elképzelni hogy csak a matrica és a program különbség. Akkor mindenki a legkisebbet venné és azt tuningolná. Eladásoknál ez feltűnne és utána járna a gyár. És tenne ellene, különbségeket építene be olyan költséggel ami neki még megérné.
Válasz Drisa #3390. hozzászólására
Szerinted a jd-nél nincsen ugyan olyan gép több lóerővel?
Szerinted az az előny ha 10 lóerőnként módosított egy gép?
Teljesen baromság lenne, így is fejetlenség van a jd szervizeknél hátha még így lennének a gépek...
Válasz Drisa #3393. hozzászólására
Van amelyiknél pl. nagyobb hűtőt tesznek rá kicsivel.
Több szerelővel beszéltem azzal kapcsolatban, hogy a 6630 vagy a 6830-nak egyforma erősségű-e a váltója és mindenki mást mondott. Mind JD szerelő volt. Valaki szerint ugyanaz csak 1 fogaskerék párral több van a másikban, valaki szerint erősebbek a 6830-ban a fogaskerekek, valaki szerint meg mindkettőben lehet "sima" és erősített fogaskerekek is.
Pl. a m7kububan nincs különbség a 3 gép között csak a szoftver. (kk szerint)
Válasz RkTomi #3399. hozzászólására
Sajnos a 90%-a ilyen.
Válasz lac* #3398. hozzászólására
Nem igaz, nem lehet általánosítani.
Válasz J.D. Borda #3397. hozzászólására
Igen az üzletkötő különös fajta,nem ért ahhoz amit elad,viszont szemrebbenés nélkül tud hazudni,különösen az említett cégnél,de a kiténél sincs máshogy.
En elhiszem amit irsz hogy jo szoftvert tesz rá. De en az il,en dolgokat nem partolom ha az van ráirva pl 6.155 akkor az 150le legyen ne majd az agrotec dobjon ra szoftvereket.... en mindenben a gyari megoldásokat preferalom. Jó én anno megharagudtam rajuk gumikkal ptóbaltak makkerni stb... linkeltek én azert nem agrotecezem. De attól meg lehet jó szervize stb...meg az üzletközőt az utcába sem engedem be herózom van tőle.
Válasz Büresz #3395. hozzászólására
Az rendben van, de ez olyan öntökönrúgás jellegű, többé kerül külön gyártani annyi féle vasat. De gondolom kiszámolták hogy járnak jobban.
Válasz lac* #3394. hozzászólására
Pedig sajnos elhiheted, hogy a gyár 5 forinton is spórolni akar.
Válasz Drisa #3393. hozzászólására
Ez akkor egy 'okos' gyár, ha 10le-s lépésenként módosít, ezt azt. Nemlehet, h minden ki van centizve?
Egyébként a lamellákat én b@sztam el, szántáskor aut módba volt az elsőkerékhajtás, egy villanyoszlopot kerültem ki, megadott kormanyszögnél kikapcsolt a hajtás, elkapart a hátulja, én meg nem álltam meg, rányomtam a gombra.
Válasz fexco #3391. hozzászólására
Nem egyforma! 150R első kuplungjában több lamella van. Ez csak egy különbség biztos van még... szervizes mondta, láttam a belső szerelési utasítást.
Válasz Drisa #3390. hozzászólására
Egy éjszakám ment rá az online katalógus átnézésére, az utolsó csavarig azonosak a cikkszámok. A szervízvezető felajánlotta, h ráteszik az új széria kuplungját, mert az erősebb már, de az sajna nem stimmel.
Válasz Drisa #3390. hozzászólására
egyforma,vagy nem?honnan tudod?részleteznéd??
Válasz lac* #3389. hozzászólására
Az első hajtás kuplungban egyforma számú lamella van? Ha egyforma akkor a gyár a hülye hogy egyformát gyárt:)
Válasz Drisa #3388. hozzászólására
Ez konkrétan egyforma.
Válasz lac* #3383. hozzászólására
Nem olyan biztos. pl 6140R 6150R jd sem teljesen egyforma pedig elsőre azt hinnéd.
Válasz J.D. Borda #3386. hozzászólására
Szervíz téren ez pillanatnyilag egy korrekt cég, legalábbis Komárom. A szervízvezető ha valamit mond az úgy van, jóindulatúlag áll a dolgokhoz, ha pl hétfőre ígér valamit, az hétfőn teljesül, stb. A szoftvert megbeszéltünk, hozták a 160-as motorvezérlőt és vitték a 140-est.És erősebb lett a traktor. Jól méri a fogyasztást meg minden. Miért kéne ebben kételkednem?
Hozzáférnek a gyári szoftverekhez.
Válasz lac* #3383. hozzászólására
Hidd azt amit az agrotec mond... szegény ember...:) Nekem egyik cég se tegyen utólag semmit rá főleg ne garba az mind maszlag...
Válasz lac* #3383. hozzászólására
Szerintem a nagyobbat úgy érti h nagyobb gépet. Nem nagyobb szoftvert.
Válasz fexco #3380. hozzászólására
Nem a legalacsonyabbat adja le a talajra. Akkor van így esetleg, ha a max boost teljesítményen folytod a motort, akkor talán a legalacsonyabb értéket leadja a talajra. De mivel a többség nem úgy üti a gépet h az mindig a legjobban le legyen terhelve, hanem kb a névleges teljesítményét adja le, ezért a legalacsonyabb értékből kell még visszafele számolni, lefelé.
Válasz J.D. Borda #3379. hozzászólására
Ez konkrétan hülyeség, kB 2 milkával volt drágább a nagyobb, ami az utolsó csavarig ua.Leellenőriztem az alkatrészkatalógusban. A szoftvert az Agrotec meg 1000 eur-ért tette rá. Természetesen garival.
Válasz fexco #3377. hozzászólására
meg még tavasszal huz egy 540 hengert a szántáson.eztis teljesen megfelelően.igazábol mást nem is csinál. tudom nemide vág,de pont mostjutott eszembe:tavasszal ösziszántást melyik munkagéppel csináljátok,javasoljátok:tiproller 540 vagy rolmako 4m kompaktor????
Válasz J.D. Borda #3379. hozzászólására
szerintem is.
Válasz J.D. Borda #3376. hozzászólására
ez igy is van.a legalacsonyabbat nézed,azt adja le talajra.
Válasz fexco #3378. hozzászólására
Meg én úgy vagyok nem kell tuning meg minden franc szoftver cserék stb... nagyobbat kell venni kicsivel aztán kész. FÖLDMELÓNÁL... a többinél ott mindegy.
Válasz J.D. Borda #3374. hozzászólására
szerintem is....
Válasz Drisa #3372. hozzászólására
az is lehet.engem a tények érdekelnek:3mgruber,4mkompaktor,felemeli biztonságosan,és a megfelelő tempóval huzza.pl:a kompaktort most tavasszal 10,5-11el huzta.természetesen a megfelelő munkamélységben(7-8centi).nemmondom,hogy nem veszi észre a súlyát,meg hogy nemlenne jobb 12-esetleg13al huzni,de ennyit tud.a hármas lemkennel meg megint sima az ügy.a bálázásról meg irtem már az előbb.
Válasz traktorajtóhajtogató #3375. hozzászólására
Gondolod a többi gépnél nem? Csak amikor a környékünkön is eladtak több nh-ot is aztán rádöbbentek hát nem annyi mint amit mondtak neki... a lényeg a legalacsonyabb LE-t kell nézni akkor nagy meglepetés nem érhet.
Válasz J.D. Borda #3374. hozzászólására
Azért mert a számitógépes vezérlés lehetővé teszi ezt.
Válasz fexco #3368. hozzászólására
f...at kell 5 féle teljesítmény t írni... van egy sima meg egy max tlt és kész. a többi csak arra jó hogy megszívassa a parasztot
Válasz lac* #3369. hozzászólására
engem se érdekel.nálam meg a körbálázot amikor tekeri,amikor elkezdi tömöriteni,csak annyit látok,hogy kivillan a zöld epm embléma,amugy meg olyan mintha üresen mennék a réten a traktorral.észre se vesz az semmit.
Válasz fexco #3368. hozzászólására
Meg olyan számot ami a motor maximális teljesítménye, de az olajszivattyú meg a többi bazár viszi el a lovat, ezért lesz a végén kevesebb...
Válasz határjáró #3366. hozzászólására
igen.
Válasz szanberg #3358. hozzászólására
Közelünkben nincs új NH-Case traktor így jót sem rosszat sem tudok mondani.
Olcsó húsnak híg a leve?
Válasz fexco #3365. hozzászólására
Szerintem tlt_n sem ad le annyit, de ezzel nekem semmi bajom sincs. Szállításkor viszont 18t-ás póttal megrakva is megy 50-et
Válasz J.D. Borda #3362. hozzászólására
de annyi az annyi,csak akkor ha máshogy értelmezed.nem a névleges,hanem a maximális teljesitményt irja ki lóba.ennyi a történet.
Válasz szanberg #3358. hozzászólására
Ezek érdekes dolgok. A prospektusok a különböző szabványok által szabályozott főtengelyen mért teljesítményt adják meg. A modern szoftok általában bizonyos körülmények között növelni szokták a teljesítményt, pl. Bekapcsolt TLT, vagy közúti szállitásnál. Szóval nem egyszerű.
Válasz fexco #3365. hozzászólására
A lényeg hogy talajmunkánál csak 117-et ad le?
Válasz Drisa #3360. hozzászólására
üdv!nemtudom,nekem t6 155 van.tier4a.ez 117 lo papiron,amit tltn ad az 155.elméletileg.én úgy értettem,hogy ez a t6 sorozat 120-125 loval kell számolni,a többi az tlt-szállitáskor hasznosul.én aztmondom,hogy igaza is van a gyárnak.ha ez kevés,ott van a következő sorozat t7.
Válasz J.D. Borda #3362. hozzászólására
Végülis mindegy, ennek tudatában kell gondolkodni beruházás előtt.
Válasz VMisi #3349. hozzászólására
Ez már újabb az enyémnél