Hirdetés
Fórum
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- AÖP-Agrár Ökológiai Program új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Lengyel vegyszerező új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Szója termesztése új
- Körbálázót, de milyet? új
- Szenázs készítése, és gépei új
- Deutz Fahr traktorok új
- Rövidtárcsák új
Cikkajánló
Hirdetés
Biztos tudással a jelen és a jövő kihívásaival szemben
Akadályozza meg a termésveszteséget, alkalmazzon hatékony gombaölő szert.
645 hozzászólás
Válasz #344. hozzászólásra
van gyárilag szűrő benne, igen.
elektromosságban nemtudok segíteni mert én kidobtam belőle mindent aztán felépítettünk egy újat.
amit tudok is ajánlani amúgy.
roppant egyszerű, akksin 3 bizti van közvetlen.
egy a generátoré, egy az önindítóé, egy pedig minden egyébbé.
ha jól emlékszem a töltésé 60 amperes, az önindítóé 200 amperes, meg a másik is 200 amperes.
van egy darab doboz amiben a relék vannak,
minden kapcsoló relét kapcsol csak.
a relés dobozban vannak a kis biztosítékok is.
ebből a dobozból megy ki kábel a kapcsolókra, meg a fogyasztókra.
szépen fel van címkézve minden, sodort eres rézvezetékkel kötve.
a vezetékek végére réz saru van nyomva és le is vannak forrasztva.
lépésálló berman csőben vittem ki mindent (lámpák stb..)
25 amperes reléket használtam mindenhez.
és 20 amperes biztosítékokat.
ez a doboz amiben vannak zárt, a relék egy laposvasra vannak csavarozva. sziloplasztal zártam le, a bejövő kábeleknél is.
belsejében szilikátos zacsik vannak, cipőboltban kértem egy marékkal.
párát felszívja, sose fog semmi berohadni.
kb 2 erősebb nap korrektül megcsinálni, gondom sose volt vele azóta.
majd ha szét kell húznom a gépet akkor lesz :D
A VTZ-k üzemanyagtartályában a beöntő résznél van gyárilag üzemanyagszűrő beöntő? Mint pl. T-25 vagy T30-ban. Amiben a szintjelző pálcika is van.
Segítségetek kellene!
Tudnátok segíteni abban, hogy melyik biztosíték mit "működtet"?
Amire rájöttünk:
3-as -Az első két lámpa világítás
4-es -A bal oldali világítása fülkén és a bal hátsó világítás
6-os -A jobb oldali világítás a fülkén és a jobb hátsó világítás
Kössz a tippet! Akkor gyanítom hogy van valami, mert megvetett már egy negyed tankot óra meg meg sem mozdult.
Válasz #340. hozzászólásra
100.000 főtengelyfordulat = 1 üzemóra
Így kalkulálj
Sziasztok!
Azt hogy lehetne kipróbálni h. jó-e az üzemóra számláló ? Mostanában egyhuzamban nem sokat megy a gép, de nem nagyon mozdul a számláló semmit. Fordulatszámmérő az működik viszont.
Válasz #338. hozzászólásra Igen kényszer olajzása van mint a fötengelynek föágon a visszatérö ágrol kap olajat..
Válasz #337. hozzászólásra
egyfelől a légszűrőn keresztül olajos kicsit a levegő amit kap.
azonkívül lövésem sincsen, igaz megy rajta mindíg de sose volt használva vagy kiépítve. légtartály sincsen.
gondolom alulról motorolaj keni, de ez csak találgatás :D
Válasz #336. hozzászólásra
Köszönöm a választ! Annyit kérdeznék még, hogy a beépített kompresszor hogyan kapja az olajzást?
Válasz #335. hozzászólásra
nekem elvileg igen.
de már lecseréltem a finom és a durva szűrőházakat is mtz szűrőkre.
úgyhogy mindbe mtz szűrő megy innentől...
ócsó és mindíg találni ....
Szétszedtem a sivatagi gázolajszűrőt a VTZ-n, azzal a szándékkal, hogy kicserélem újra. Van is itthon T-25 szűrője, elvileg annak jónak kell lennie ebbe a házba, de...
Méretre egyformának tűnnek, de a régi szűrőnek mintha teteje süllyesztettebb lenne, mint ennek a T-25 szűrőnek, így ezzel az új szűrővel nem tudom összetolni a szűrőházat.
Kérdeznélek benneteket, hogy az egyik képen látni egy sárga színű toldalékot, az a toldalék a T-25, T30-asokban is benne van?
A képen a régi szűrő van.
Válasz #333. hozzászólásra
Üdv Arpy. Azt teszem amit tanácsolsz. Egyébként ez a probléma nem egyik pillanatról a másikra jelentkezett, csak az elején még nem is gondoltam ezt hibának, meghát annyira fel sem tűnt.
Válasz #332. hozzászólásra
Most, hogy le lett véve a kardántengely, egy próbát érdemes lenne úgy megtenni, hogy megemelitek az elejét a trakinak, majd kézzel a kardán csonkot megtekered az első hídnál és jól érzékelhető lesz, hogy bekapcsol-e rendesen, illetve ki kapcsol-e rendesen a bolygómű.
Ha netán valami probléma van, akkor érdemes a bal részét érdemes lehúzni a híd középső öntvény részétől. Akkor kijön a bolygómű is, amiben a két féltengely helyezkedik el.
Ott kiválóan lehet látni a hiba okát, előfordulhat, hogy megszorul néha a kapcsolóköröm. Előfordulhat, hogy a kapcsoló körmöt mozgató tárcsa el van kopva.
De eddig nem volt ezzel probléma?
Válasz #331. hozzászólásra
Köszönöm Arpy a válaszod. Ezt a hátramenetes dolgot meg is szoktam csinálni és szét is kapcsol,de már túlságossan gyakran előfordul és persze nem is mindég veszem észre. Gyepes, vagy keményebb talajón jól észrevehető, de laza homokos főldön kevésbé látszik. Most ott tartok, hogy levettem a kardánt, de ez nem lehet végleges megoldás, mert időnként az elejére is szükség lenne.
Válasz #330. hozzászólásra
Bekapcsol az elsőhajtása, olyankor amikor érezni, hogy súrolódik a gumi, olyankor meg kell állni, majd hátramenetbe rakni, és tolatni minimálisat. Elvileg a kapcsolókilincsnek így ki kellene ugrani kapcsolt helyzetből.
Biztossan bontott már szét valaki első hajtást. Mi az oka annak, ha a traktor tolja az elejét (pontosabban a bal elejét)? Mi ennek a jelenségnek a javítási módja? A gumik méretei nem térnek el a gyári mérettől és a kopottságuk is kb. azonos.
Válasz #328. hozzászólásra Bizony ez cseppet sem hasonlit az én vtz m váltójához biztosan több sebesség jobb lépcsögen több lehetöséget kinál vontatásban vagy órszágúti szállitásban egyszer megnéznék egy ilyet is, söt még talán csendesebbis a váltó..
Az ígért videó:
VTZ 2048 AC szorzó váltó kapcsoló működése
Készítettem videót is a kapcsolásról, majd felteszem azt is. Bár így nem fog sokat mondani sokaknak, igazából látni kell, de azért megpróbálom elmagyarázni.
Az előző 3. képnél látni, hogy miket tolunk a sebváltókarral. Egy gömb fejet mozgatunk, ami ott a képen jelenlegi állásában a lassító és gyorsító I-es és II-es előremenetet kapcsolja és a hátramenetet kapcsolja. Ez úgy kapcsolható, hogy befelé mozgatjuk a kart, majd előre vagy hátra húzzuk a kart.
Ha a kart kifelé toljuk akkor megy bele a képen látható idomba, amivel a gyorsító és lassító III-as és IV-es szorzót kapcsoljuk. Ezt csak hátrafelé húzzuk, előre tolás lehetőség nincs.
A legbelső idomnál a gyorsító és lassító fokozatot kapcsoljuk. Ott a kart teljesen jobbra kitolva előre és hátra felé mozdítva kapcsoljuk.
Természetesen mind a 3 kapcsolási fokozatnál van üres állás.
Pár kép egy VTZ szinkronváltós szorzó kapcsolási fogaskerekeiről és a difi részéről:
Valóban szűkös a szorzók kapcsolása, most eljátszogattam vele.
Válasz #324. hozzászólásra Szia a fülkét 10 db csavar fogja kerékjárat alatt 4 - 4 a fellépönél 1-1 elötte a kábeleket széthúzni hátsó világitás elöl ablaktörlő helyzetjelzö irányjelzó ,a fülke tetején az ajtó irányában van két furat a szem csavarnakar a sujpontja kötél beakaszt és emelés ha még nem volt szétszedve akkor valószinü hogy kinyomó pasztával össze van ragasztva de majd közben látod majd 2 embernek 1óra munka ,,jölnéz ki fülke nélkül is öszig igy dolgoztam vele....
Üdv. szeki!
Szeretnélek megkérdezni, hogy amikor a váltóhoz benéztetek és szereltetek, akkor a fülke üveges részét hogyan emeltétek le a fülke alsó részéről? Mennyire nehéz az?
A videón láttam, hogy az alsó részét a fülkének csak a hátulját feltámasztottátok,
Válasz #311. hozzászólásraÉn szegeden legyártattam, másfél éve huszonpár ezer forintba került, edzett biztonsági üvegből. Ha érdekel megadom az elérhetőségüket, de valószínűleg el kell személyessen menni, mert a pontos méretekre a furatokkal együtt szükség lesz.
Válasz #321. hozzászólásra
Köszönöm az infót! Megtaláltam a kapcsolótis a fenti lámpán a fülkébe, meg be is vezettem a bowdent, de eléggé zsúfoltnak tűnt ott a kábelkötegnél, így maradt a hidraulika vezérlőtömbnél való bevezetés. Ott volt hely bőven.
Válasz #318. hozzászólásra
nekem a fülkébe menő kábelkorbács mellett van befűzve a bowden.
Válasz #319. hozzászólásra
jólmondod, irányjelzőn csak a reflektor van.
a fülke lámpját nekem úgy van, hogy a búrában van kapcsoló.
Üdv.!
Meg még olyan érdekelne, hogy a világítás kapcsolóval egybe kapcsoljuk a helyzet jelzőt és a világítást? Az index karon meg a reflektornak kell lennie?
A fülke belső lámpáját mivel kell kapcsolni? Mármint, hogy hol helyezkedik el ennek a kapcsolója?
Üdv. 3 hengeres VTZ-sek!
Megtudnátok nekem nézni, hogy az üzemóra számláló tekerő bowdenje merre van bevezetve a fülkébe? Esetleg egy fotó jó lenne oldalról, hogy merre megy.
Válasz #316. hozzászólásra Igen igen látszanak a buherálás nyomai kicsit egyengesd és csavarozd oda ahol kell és jólessz.
Ma kivettem a tankot, így egyben ránéztem arra lemezecskére, amit említek.
Nos, motorhoz már volt nyúlva gyanítom, mert mindössze 1 csavarral volt felfogatva ez a lemezecske. Két képet mutatok, mert nekem ez olyan fura, hogy ilyen domború sokfelé ez a lemez. De , ha így kell állnia, akkor így kell állnia. :)
A tüskék vannak alul a blokkban
a hézag rendben szemre, nekem is ennyi.
és csak akkor éri el a bűvös 70 fokot ha piszok módra nem takarítom ki rendre a hűtést. nekem azok az alsó lukak nicsennek, volt ott illesztési gond aztán dolgoztunk rajta hogy a légterelő faszájosan zárjon is. szóval nekem ott nincsen ilyen.
ha minden tiszta s rendben van akkor legnagyobb melkegben se fog soha túlmelegedni.
nem szokása ezeknek a motoroknak.
Válasz #313. hozzászólásra
Csak infókat gyűjtök, az nem lehet gond remélem!
Szerintem már nagyon túlliheged ezt a hűtés témát.... Ott az olajhőmérő, ha minden patent a hűtésen úgyis meg kell állni ha túlmelegszik. Ha meg ne adj Isten itt-ott elmegy kis levegő de nem melegszik túl soha a gép akkor meg teljesen mindegy.
Válasz #309. hozzászólásra
Mitől menne az ott kárba? Hűti a henger hátoldalát. T-30on ott már nincs is lemez csak a tűzfal. Nem baj hogy ott van az a hézag. Gondolj bele ha ott nincs semmi hűtés akkor szép lassan elkezd felmelegedni a henger hátulja....
Válasz #297. hozzászólásra
Hol lehet venni VTZ-hez ajtót
Válasz #297. hozzászólásra
Nekem szemből a bal oldali szállt el. Hol lehet venni ajtót?
Válasz #308. hozzászólásra
Ez oké, de arra ha nagy a hézag, sok hűtő levegő elmehet kárba. Ha nem nagy gond, megnéznéd nekem, hogy a tiéteken, hogy van? Mennyire van közel.
Válasz #307. hozzászólásra A tank felöli oldalon és a venti felöl szinte egyforma a lényeg hogy oda legyen csavarozva mind két oldalon lent a lemezhez fent a lemezhez a henger fejhez és a szivó kipufogó oldalon és lent meg csavar helyett van a lemezre pont hegesztve hatos kis gömbvas ami belemegy a blokkon lévö két kis furatba alul az tartja..
Ma takarítottam a motor részét. Az első képen jól látni a 2 kivágást az alsó lemezből. Jah, gyárinak tűnnek nagyon.
Kérdésem lenne. A 2. képen, látható a hátfal lemezecske. Mekkora hézag van a hátsó henger bordái és a lemez között? Gyanús, hogy nekem az messzebb van a kelleténél. A 20 mm -es újjam befér oda. Annak szinte a bordákhoz kellene érnie, nem?
Kérlek nézzétek meg a tiéteken.
De biza van értelme azok a hossz lyuk furatok hivatottak a motor blokk oldalát hűteni föleg nyáron van nagy jelentösége ,elvileg a gyártó zárhatosra tervezte a téli túlhűttés miat amit még a hazai extrém hidegben sem látom használni..nagy kűzködések árán elkészűl a gépem is,remélem husszú hosszú ideig nem kell belenéznem a belsejébe kifejezetten csak magán használatuba megy át..
Válasz #304. hozzászólásra
érdekes, tökéletesen biztos vagyok benne hogy az enyémen ez nincsen.
nem illeszkedett a légterelő pontosan, dolgoztam azon a részén hogy ne tudjon elszökni a levegő. biztosan tudom hogy az a kivágás az enyémen nincsen. értelmét sem látom.
VTZ-nél az a kivágás mi lehet, amit a képen nyíllal mutatok? Miért van ott? Van valami funkciója? Annyi, hogy a levegő ott elszökik kicsit.
A másik érdekesség hogy a két kuplung tárcsa érintetlen szazszázalékos a két nyelestengelyen meg szinte eltünt a borda teljes a felverödés..
Válasz #301. hozzászólásra A csoda csak az hogy egy pillanat alatt megatta magát,,,nem mondom hogy nem kinozram meg ha kellet de elnézve egykét videot hogy hogymeg kinozzák egykét gépet akkor egy kicsit elvagyok képedve hogy mitöl adta meg magát,2200óra van benne ,ebböl biztos fele rotálás volt fogtam vele a bicikli váztol a kétcolos csöig mindent,lehet hogy ez volt az elözmény vagy az anyag minöségében van a hiba.....
Válasz #300. hozzászólásra
aaaaaz fasza hallod...
dehát mit lehet...
viszont egy darabig ennek már nem leszen baja.
az a "baj" ezekkel a masinákkal hogyha elromlik, akkor egyszerre egy vagyon javítani. persze mtz-re is rákölt az ember, ennél sokkal többet is, csak azt ugye apránként teszi aztán az úgy nem annyira feltűnő.
A két nyeles tengely a primer tengely csapágyak és a tőmittés egy része egyéb aproságot nemszámoltam..
Válasz #297. hozzászólásra Üdv 128 ezer ft
Válasz #297. hozzászólásra
Üdv. a2457!
Küldtem innét email-re üzenetet! Kérlek majd olvasd el!
jónak hat, igen a vtz hez qrva drága minden az tuti...
emlékszem egyszer egy ilyen tetű zergeb*szta meredek helyen dolgoztunk, bontóvágást csináltunk. a lényeg az hogy a lékek helyén nem volt olyan meredek, ott elment a kis masina, de pár méterre tőle lefele meg erősebben leejtett. aztán hogy-hogynem , hát persze hogy le kellett mennem a meredekebb részbe mert legurult egy rönk s nem akartam hogy telibe verje a gépet, azon meg lecsúsztam oldalt, az alján egy fa fogott meg beverte a szemből jobbos ajtót. 35 ezer forint volt egy ilyen üveg ajtó.
roppant drága dolog szerelni a vtz-t... ez igaz a t-30 ra is..
bármi ami nem közös a t-25 el vagyonokba fáj.
dehát mit lehet, megtermeli magát.
ameddig élek, vtz márpediglen leszen a portán akkor is, ha már csak múzeumba találok gázolajat hozzá :)
Válasz #295. hozzászólásra Neles tengelyeket meg primer tengelyt is kicseréltem a kopás és felverödés miatt ,a Felsözsolcai boltbol rendeltem másnapra a postán volt elmondásuk szerint minden van hozzá csak piz legyen nem volt olcsó ....