Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR393.86 FtUSD369 FtCHF404.86 FtGBP457.25 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Ez a leggazdaságosabb strip till. Gyökeret kiforgatja és annak a helyére mehet az új kapás növény.
Van olyan verziója is amin aprítóhenger is van. Azt is MTZ-vel nyúzzák.
Válasz jozef19 #4510. hozzászólására
Hát remélem a következő életemben egy ilyenről bírom lenyalni a port(tetőtől talpig), minden nap végén. Csak az lenne a szívás ha pár év után a tenger parton együtt néznénk vele a bikinis nőket.
Ugyanez van az olajos váltónál is! Abban is van csapágy meg fogaskerék, bolygó! És a váltó pont ezek miatt omlik össze, nem az olajos rész miatt. Ugynaz a baj, kis behajtó fordulatszám a váltón nem bírja a fém... Nincsenek csodák
Ez csupán azért van mert egyik nagy cég sem jobb a másiknál és igazából mindenkinek kivan a töke már velük...
Ha van egy hozzáértő kisebb cég ahol a vízfej fogalma nem létezik, onnan kell gépet venni, nem lesz semmi rád erőltetve/kényszerítve és még barátság is van nem csak addig míg mosolyogni kell mert garis a gép...
Ne kíméld azt te Misi! Az a legkisebb traki abban a szériában, a hajtáslánc pedig 200 lovas motor alá is strapabíró lenne. Szóval vágjad neki! Had dolgozzon
Teljesen jó gépek,meg kell érteni ezeknél a szivattyú és a hydro motorok dolgoznak. Ezért lehet a motorfordulattal lejjebb jönni. És nem kifeszítve-leterhelve megy a motor alacsonyabb fordulaton. Ha kéri a fordulatot,majd annyit emel magának. Erre példa Horvátországban Belje. Köpködték-szidták,rájöttek meg kell tanulni dolgozni vele. Utána már nem volt gond(Egyébként végül ők lettek a gép kereskedő cége lent).
Mondok egy példát. 5 éves traktor 900 óra (valós) Hazai tulaj,hazai forgalomba helyezés. Ezzel fizetett mert el volt csúszva egy másik géppel a kereskedő felé...pl.
Mindenki mást lát! Itt nagy Jd fan Massey ra váltott A nagy Fendt fan Jd re majd vissza majd ismét vissza!Illetve a legújabb amit láttam nagy axi fannál hirtelen lett jópár nagy Jd... mert nem olyan a hozzáállás amilyent elvárna és megfizet állítólag!
Na igen sokan nem hallják egyszerűen, hogy mikor él a motor, és olyan fordulaton hajtsák aminek nem lesz jó vége.
15 évig hajtottam 2.5TD furgont,
ami 4500 fordult üresen,
2000fordulaton éledezett,
2500-nél kezdett a turbó húzni 3500-nél engedte el
és felváltásnál 1000 fordulatot esett a fordulat.
Nem nehéz kitalálni ha dinamikusan akartál gyorsítani akkor 3500-ig kellet elforgatni.
Ha váltásnál túl hamar elváltasz vagy hegymenetnél túl későn kapcsolsz vissza akkor konkrétan az ember fülét bántja a nyomatékból gyorsítás, mert érzed, hogy nagyon fogja a motort, teljes töltéssel mennek az ütemek.
Másrészt az időmúlásából eredő kopások miatt hallania rezonanciát a motor és a váltó felől, ez az ami eszi a nyelestengelyt és minden körmös, fogas forgó alkatrészt, mivel a motor ütemei ilyenkor hatványozottan kihatnak rájuk.
Figyelembe kell venni milyen moci van a gépbe hol él igazán és ott kell üzemeltetni, úgy hogy legyen tartaléka.
Dízel motor, van nyomaték, nem kell kapcsolgatni annyit, hát pont tévedés.
Az eleve kisebb motorfordulatszám tartomány és az ebben még kisebb ideális tartomány miatt sokat kell váltani.
Persze ez munka alatt értendő, nem üresen tingli-tanglizva.
A főtengelynél nagy nyomatékon, alacsony fordulaton, lehet nem lesz elégséges kenés, mert az olajfilm megszűnik a nyomás miatt és alacsony fordulaton esetleg a kenés mennyisége, nyomása sem ideális.
Az elektromos motorokkal majd kevesebb gond lesz, ha egyszer talán lesz.
Ez is érdekes. A kubu csak 84%-ig megy fel talajmunkánál, ha valami nagyot fog és leeseik a fordulat kicsit akkor ugrik be nagyobb szám egy-egy pillanatra. Csak 20 km/h felett megy fel a power boostal 100%-ra (meg biztos tlt-s munkánál is menne).
Szoktam gondolkodni azon, hogy akkor most mennyire is káros a motornak a teljes terhelés, amikor 83-at ír ki? Igazából ott már nem ad több üzemanyagot és kész. Ha szállítok akkor meg befecskendez többet és lesz +20 le.
De ha még tovább megyek ugyanez a motor van a nagyobba is, és ott is van a +20 le. Ahhoz képest már csak 76%-on dolgozik a motor teljes terhelésen.
Régebben a váltó miatt nem volt szabad kis fordulaton dolgozni, a kis fordulat nagy nyomaték miatt. Most, hogy ezekbe már nem a hagyományos fogaskerekes-tengelyes-csapágyas váltók vannak így azért más a helyzet.
A kamion leengedi 1100-1200-ra, de ott szerintem kb. 50-70%-os a motorterhelés, ott csak a gyorsításkor és emelkedőn van komolyabb terhelés, az meg a motor teljes élettartamának kb 5%-a, míg a nehéz munkát végző traktorok 80%-ban szinte teljes terhelésen mennek.
Amúgy szerintem sem egészséges nagy terhelésen 1700 alatt dolgozni.
Mindenhol más..valóban egyet értek abban a mai vasak egytől egyig max 3-4 évre készülnek. A szomszédnál nagy JD flotta van, mindig áll egy műhelyben. De felkértek..vagy ajánlották,nem e lennék műhelyvezető egy hasonló cégnél. Szintén a problémák miatt. De ott a márkaszerviz a karbantartásra fogja. Ezért kellene valaki csillapításnak nyilván. Na mindegy, maradok a magam ura, úgy döntöttem. És nem próbababa.
Én azt látom, hogy régi fendtes fanok (két cég/család) évtizedek után váltottak. Egyiküket ismerem jobban, ők azt mondták, az újabbak nagyon sokat álltak szervizben, és komoly, drága hibákkal, végül elegük lett. Pedig régen más márkára rá se néztek.
Ja, és nem "rábás" gépészeik vannak.
Szerintem is torony magasan most a legjobb traktor a piacon, klasszikus 4 kerekesként, ha van rá pénz, főleg az új 900-as és 1000-es széria. A régiek is jók csak finom gépész kell hozzá.
950-es axionhoz képest az újabb 942 vagy 1042 kb 20 millával több.
Válasz Vinkó 75 #4486. hozzászólására
Nincs énnekem semmi bajom a fendtel,sőt vennék is egy 30 évest ha lenne 5-6000 órával a pénz nem érdekelne.De a kis deutz motor nem abba való kis fordulaton mondhatsz bármit.Gondolom nem hiába raknak megint nagy köbű man motorokat beléjük ismét.
Lassan cirka 20 éve mennek itt ilyen vasak. Kitanulta már ki ki akarta tanulni. Van olyan családi cég,hol a JD kezdte betenni a lábát. 3 év után csere Fendt-re. Gyakorlatilag a kicsitől a nagyig minden Fendt ismét. De mint Írtam korábban a favoritok 5 ezer órával érkeztek ide is a környékemre. Most 10 ezer vagy a felett. Bontatlan motorokkal. 1600-1700-nál az sem pörög jobban. Lazább melóban 1300. Eppen forogjon a kardán 540-et. Az őzike ilyenkor már kapkodta ki az olajat.
Ezekhez a mai vasakhoz türelmes gépész kell,beállítani-behangolni. Akkor sokáig hibamentesen fog menni majd. Voltak problémák,az öreg szakik a Rábából átültek. Oszt gyííí.Jött a gond....TMS ? Mi az ? Már elfelejtette,vonóerő szabályázás kikapcsolva...stb. A sapka a központi monitorra rádobva,zavarta a szemét. Fiatalok kerültek a gépekre a gondok kisimultak a tulaj arcával együtt.
Válasz Vinkó 75 #4471. hozzászólására
Ezt mondják de szerintem máté csinálja jó.szomszéd faluban van 2 darab 926-os.Ott amelyiket öreg családos ember vezeti(napi 50-60 liter nafta ki,mikor nem bírnak kimenni érte akkor eresztik a földre)legjobb fogyasztáson kis gázon,5000 óra után új motort kapott.Másikat fiatal felelőtlen nyomja neki mint állat,az 9000 óránál tart.Nekem mondhat ki mit akar,kis motornak az a jó ha fordulatból húz nem pedig nyomatékból.
A gépkapcsolat az egyik legjobban égető kérdés. Példa JD vs Fendt...van itt egy cég vettek ezt is azt is. Mindkettő ugyanaz,ugyanazok az eszközök. Beszélgetésünk után a tulaj veje beismerte. 1 év használat után ! Ha a Fendt-ben váltót kellene cserélni 10ezer óránál. Még mindig az lenne partiban csak a fogyasztást nézve,de akkor a JD hibamentesen menjen.
924-el is húztam a Simba Flatlinert 5 kés 50cm..közepes talaj 1450...1600 néha. Pedig a felső fordulattartományt elengedtem 1900-ig. soha nem ment odáig.
7274 hozzászólás
Válasz kis Zombi #4515. hozzászólására
Ruszkik is használják. Keresd K.Zolit.
Ez a leggazdaságosabb strip till. Gyökeret kiforgatja és annak a helyére mehet az új kapás növény.
Van olyan verziója is amin aprítóhenger is van. Azt is MTZ-vel nyúzzák.
Válasz kis Zombi #4515. hozzászólására
Valahogy úgy,kivágja és már vet is,eke nuku.
Itt is volt régen piros,pár ezer liter...
Válasz A.I. #4519. hozzászólására
Szerintem csak színezék kérdése. Ki tudja milyen szabvány van ott, az amcsik mindenben különcök (innen nézve), lásd. a mértékegységeiket.
Válasz mtz1221 #4520. hozzászólására
az ember sokat változik, ahogy öregszik, csak óvatosan a strandon
Válasz Gandhy #4517. hozzászólására
El nézted a topicot, jelen pillanatban a koronavírusosban lehet buzulni .
Válasz Gandhy #4516. hozzászólására
Usánka videókban már máshol is láttam, hogy amit trakiba tankolnak, piros mint a fűtőolaj! Gyanítom ott lehet vagy valami más féle finomítás?
Válasz mtz1221 #4513. hozzászólására
Miről szeretnéd "lenyalni a port" a trakiról vagy a munkaeszközről???????
Válasz mtz1221 #4513. hozzászólására
és az mekkora szívás lenne, ha a pink fecskés fiúkat nézitek majd együtt
Válasz kis Zombi #4515. hozzászólására
biztos fűtőolajjal megy, úgy olcsóbb
Válasz jozef19 #4510. hozzászólására
3.40 -nél az a zöld gép miféle szerkezet, mire használják ? Kivàgja a kukorica tuskóját, így az előző évi sorra vetnek rá ?
Milyen piros volt már a nafta amit a szarvasba csorgatott.
Válasz mtz1221 #4513. hozzászólására
Több ezer van belöle,egyszer csak összejön...
Válasz jozef19 #4510. hozzászólására
Hát remélem a következő életemben egy ilyenről bírom lenyalni a port(tetőtől talpig), minden nap végén. Csak az lenne a szívás ha pár év után a tenger parton együtt néznénk vele a bikinis nőket.
Válasz Rabó001 #4511. hozzászólására
Nem én,hanem a keresömotor...
Válasz jozef19 #4510. hozzászólására
Látom te is megtaláltad Laura csatornáját.
Válasz _NB_ #4502. hozzászólására
Azért az utolsó előtti mondatodon elgondolkodhatnál mégegyszer
Válasz VMisi #4499. hozzászólására
Ugyanez van az olajos váltónál is! Abban is van csapágy meg fogaskerék, bolygó! És a váltó pont ezek miatt omlik össze, nem az olajos rész miatt. Ugynaz a baj, kis behajtó fordulatszám a váltón nem bírja a fém... Nincsenek csodák
Válasz Bobo77 #4503. hozzászólására
Ez csupán azért van mert egyik nagy cég sem jobb a másiknál és igazából mindenkinek kivan a töke már velük...
Ha van egy hozzáértő kisebb cég ahol a vízfej fogalma nem létezik, onnan kell gépet venni, nem lesz semmi rád erőltetve/kényszerítve és még barátság is van nem csak addig míg mosolyogni kell mert garis a gép...
Válasz VMisi #4499. hozzászólására
Ne kíméld azt te Misi! Az a legkisebb traki abban a szériában, a hajtáslánc pedig 200 lovas motor alá is strapabíró lenne. Szóval vágjad neki! Had dolgozzon
Válasz Szabi. #4489. hozzászólására
Teljesen jó gépek,meg kell érteni ezeknél a szivattyú és a hydro motorok dolgoznak. Ezért lehet a motorfordulattal lejjebb jönni. És nem kifeszítve-leterhelve megy a motor alacsonyabb fordulaton. Ha kéri a fordulatot,majd annyit emel magának. Erre példa Horvátországban Belje. Köpködték-szidták,rájöttek meg kell tanulni dolgozni vele. Utána már nem volt gond(Egyébként végül ők lettek a gép kereskedő cége lent).
Válasz VMisi #4501. hozzászólására
Mondok egy példát. 5 éves traktor 900 óra (valós) Hazai tulaj,hazai forgalomba helyezés. Ezzel fizetett mert el volt csúszva egy másik géppel a kereskedő felé...pl.
Válasz Bárány #4493. hozzászólására
Mindenki mást lát! Itt nagy Jd fan Massey ra váltott A nagy Fendt fan Jd re majd vissza majd ismét vissza!Illetve a legújabb amit láttam nagy axi fannál hirtelen lett jópár nagy Jd... mert nem olyan a hozzáállás amilyent elvárna és megfizet állítólag!
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólására
Na igen sokan nem hallják egyszerűen, hogy mikor él a motor, és olyan fordulaton hajtsák aminek nem lesz jó vége.
15 évig hajtottam 2.5TD furgont,
ami 4500 fordult üresen,
2000fordulaton éledezett,
2500-nél kezdett a turbó húzni 3500-nél engedte el
és felváltásnál 1000 fordulatot esett a fordulat.
Nem nehéz kitalálni ha dinamikusan akartál gyorsítani akkor 3500-ig kellet elforgatni.
Ha váltásnál túl hamar elváltasz vagy hegymenetnél túl későn kapcsolsz vissza akkor konkrétan az ember fülét bántja a nyomatékból gyorsítás, mert érzed, hogy nagyon fogja a motort, teljes töltéssel mennek az ütemek.
Másrészt az időmúlásából eredő kopások miatt hallania rezonanciát a motor és a váltó felől, ez az ami eszi a nyelestengelyt és minden körmös, fogas forgó alkatrészt, mivel a motor ütemei ilyenkor hatványozottan kihatnak rájuk.
Figyelembe kell venni milyen moci van a gépbe hol él igazán és ott kell üzemeltetni, úgy hogy legyen tartaléka.
Dízel motor, van nyomaték, nem kell kapcsolgatni annyit, hát pont tévedés.
Az eleve kisebb motorfordulatszám tartomány és az ebben még kisebb ideális tartomány miatt sokat kell váltani.
Persze ez munka alatt értendő, nem üresen tingli-tanglizva.
A főtengelynél nagy nyomatékon, alacsony fordulaton, lehet nem lesz elégséges kenés, mert az olajfilm megszűnik a nyomás miatt és alacsony fordulaton esetleg a kenés mennyisége, nyomása sem ideális.
Az elektromos motorokkal majd kevesebb gond lesz, ha egyszer talán lesz.
Válasz horvath.agro #4498. hozzászólására
Ez is érdekes. A kubu csak 84%-ig megy fel talajmunkánál, ha valami nagyot fog és leeseik a fordulat kicsit akkor ugrik be nagyobb szám egy-egy pillanatra. Csak 20 km/h felett megy fel a power boostal 100%-ra (meg biztos tlt-s munkánál is menne).
Szoktam gondolkodni azon, hogy akkor most mennyire is káros a motornak a teljes terhelés, amikor 83-at ír ki? Igazából ott már nem ad több üzemanyagot és kész. Ha szállítok akkor meg befecskendez többet és lesz +20 le.
De ha még tovább megyek ugyanez a motor van a nagyobba is, és ott is van a +20 le. Ahhoz képest már csak 76%-on dolgozik a motor teljes terhelésen.
Válasz Vinkó 75 #4486. hozzászólására
Nemrég ütötte meg a szemem a hirdetés. A képek alapján itt nem a fendt lett a befutó.
https://www.agrarkereso.hu/ad/?ad=319466&k=54865076&kref=54865076
Válasz szanberg #4466. hozzászólására
Régebben a váltó miatt nem volt szabad kis fordulaton dolgozni, a kis fordulat nagy nyomaték miatt. Most, hogy ezekbe már nem a hagyományos fogaskerekes-tengelyes-csapágyas váltók vannak így azért más a helyzet.
A kamion leengedi 1100-1200-ra, de ott szerintem kb. 50-70%-os a motorterhelés, ott csak a gyorsításkor és emelkedőn van komolyabb terhelés, az meg a motor teljes élettartamának kb 5%-a, míg a nehéz munkát végző traktorok 80%-ban szinte teljes terhelésen mennek.
Amúgy szerintem sem egészséges nagy terhelésen 1700 alatt dolgozni.
Válasz Bárány #4496. hozzászólására
altalaban 80-90% mozorterhelessel dolgozok, sose terhelem 90 felett.
Válasz Bárány #4493. hozzászólására
Nem kell ezt szégyellni,szégyellje magát a gyártó. Nem véletlen megy fel az ára a tengerentúlon is egy 4755-nek..pl.
Válasz horvath.agro #4495. hozzászólására
Nem a váltóról, hanem az alacsony fordulaton leterhelt motorról van szó.
Válasz Bobo77 #4477. hozzászólására
6 eves, 2160 ora van benne. de nem fendt, ez cvt steyr. ezeknek nem kell a valtojat cserelgetni 3-5000 ora kozott.
Válasz Bárány #4493. hozzászólására
Válasz Vinkó 75 #4492. hozzászólására
Egyetértek. Amúgy van egy ilyen, hasonló "JD függő" ismerős is. Ő nem váltott, hanem hátul szerelteti, a magtárban, ahol nem látják.
Válasz Bárány #4491. hozzászólására
Mindenhol más..valóban egyet értek abban a mai vasak egytől egyig max 3-4 évre készülnek. A szomszédnál nagy JD flotta van, mindig áll egy műhelyben. De felkértek..vagy ajánlották,nem e lennék műhelyvezető egy hasonló cégnél. Szintén a problémák miatt. De ott a márkaszerviz a karbantartásra fogja. Ezért kellene valaki csillapításnak nyilván. Na mindegy, maradok a magam ura, úgy döntöttem. És nem próbababa.
Válasz Vinkó 75 #4487. hozzászólására
Én azt látom, hogy régi fendtes fanok (két cég/család) évtizedek után váltottak. Egyiküket ismerem jobban, ők azt mondták, az újabbak nagyon sokat álltak szervizben, és komoly, drága hibákkal, végül elegük lett. Pedig régen más márkára rá se néztek.
Ja, és nem "rábás" gépészeik vannak.
Válasz mtz1221 #4488. hozzászólására
Jól van...
Válasz Vinkó 75 #4487. hozzászólására
Szerintem is torony magasan most a legjobb traktor a piacon, klasszikus 4 kerekesként, ha van rá pénz, főleg az új 900-as és 1000-es széria. A régiek is jók csak finom gépész kell hozzá.
950-es axionhoz képest az újabb 942 vagy 1042 kb 20 millával több.
Válasz Vinkó 75 #4486. hozzászólására
Nincs énnekem semmi bajom a fendtel,sőt vennék is egy 30 évest ha lenne 5-6000 órával a pénz nem érdekelne.De a kis deutz motor nem abba való kis fordulaton mondhatsz bármit.Gondolom nem hiába raknak megint nagy köbű man motorokat beléjük ismét.
Válasz Szabi. #4485. hozzászólására
Jellemzően kinek sikerült itt ilyen vasba beleülnie..és kitapasztalta. Nem vált másra.
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólására
Az őzike ilyenkor már kapkodta ki az olajat.
Lassan cirka 20 éve mennek itt ilyen vasak. Kitanulta már ki ki akarta tanulni. Van olyan családi cég,hol a JD kezdte betenni a lábát. 3 év után csere Fendt-re. Gyakorlatilag a kicsitől a nagyig minden Fendt ismét. De mint Írtam korábban a favoritok 5 ezer órával érkeztek ide is a környékemre. Most 10 ezer vagy a felett. Bontatlan motorokkal. 1600-1700-nál az sem pörög jobban. Lazább melóban 1300. Eppen forogjon a kardán 540-et.
Válasz Vinkó 75 #4475. hozzászólására
Persze, kellett volna mást is állítani.
936-al jártam így, ugyan ilyen great plainsel, mire egy fanatikus megmutatta az apró betűs részt a monitorban.
Válasz *** HM *** #4483. hozzászólására
Olyan 3 millió körül. Hát az hogy mikor cserélték..passz. Azt esetleg egy bennfentes tudná megmondani,mikor az adatbázisban rá lát a gépre-előéletére.
Válasz Vinkó 75 #4479. hozzászólására
Melyik szériába mennyibe kerül a váltó?
10000óra előtt hány % lehet cserés?
Válasz mtz1221 #4480. hozzászólására
Haresz addig is örül...pörögjön az alkatrész.
Ebből már megjöttünk. Majd kitanulják ott is.
Válasz Vinkó 75 #4479. hozzászólására
Ezekhez a mai vasakhoz türelmes gépész kell,beállítani-behangolni. Akkor sokáig hibamentesen fog menni majd. Voltak problémák,az öreg szakik a Rábából átültek. Oszt gyííí.Jött a gond....TMS ? Mi az ? Már elfelejtette,vonóerő szabályázás kikapcsolva...stb. A sapka a központi monitorra rádobva,zavarta a szemét. Fiatalok kerültek a gépekre a gondok kisimultak a tulaj arcával együtt.
Válasz Vinkó 75 #4471. hozzászólására
)legjobb fogyasztáson kis gázon,5000 óra után új motort kapott.Másikat fiatal felelőtlen nyomja neki mint állat,az 9000 óránál tart.Nekem mondhat ki mit akar,kis motornak az a jó ha fordulatból húz nem pedig nyomatékból.
Ezt mondják de szerintem máté csinálja jó.szomszéd faluban van 2 darab 926-os.Ott amelyiket öreg családos ember vezeti(napi 50-60 liter nafta ki,mikor nem bírnak kimenni érte akkor eresztik a földre
Válasz Bobo77 #4478. hozzászólására
A gépkapcsolat az egyik legjobban égető kérdés. Példa JD vs Fendt...van itt egy cég vettek ezt is azt is. Mindkettő ugyanaz,ugyanazok az eszközök. Beszélgetésünk után a tulaj veje beismerte. 1 év használat után ! Ha a Fendt-ben váltót kellene cserélni 10ezer óránál. Még mindig az lenne partiban csak a fogyasztást nézve,de akkor a JD hibamentesen menjen.
Válasz Vinkó 75 #4476. hozzászólására
A végén a kulcsszavak!Meg gondolom nem túlméretezet eszközparkot húzigált.
Válasz horvath.agro #4472. hozzászólására
Hány éves a traki? Üzemóra?
Válasz Bárány #4474. hozzászólására
13 ezer órával..bontatlan motorral-váltóval ment el a szomszédból a 924...igaz jó gépész keze alól.
Válasz Szabi. #4473. hozzászólására
924-el is húztam a Simba Flatlinert 5 kés 50cm..közepes talaj 1450...1600 néha. Pedig a felső fordulattartományt elengedtem 1900-ig. soha nem ment odáig.