Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR394.17 FtUSD370.37 FtCHF407.5 FtGBP460.41 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Ismered a mondást, hogy aki tudja csinálja, aki nem, az tanítja?
Nálunk is volt olyan tanszékvezető akinek mi magyaráztuk el a szakmai részét mert középiskolában jobban megtanították nekünk mint neki a doktoriba...
El is adják, és jó sokan meg is veszik! Véletlen!? Nem hinném, egyszer dolgozz egy fendt traktorral egy olyan kezelő mellett aki tényleg ért is hozzá. Mindjárt nem mondanál ennyi felesleges hülyeséget...
Sok mindenre ráakasztják a fokozatmentes jelzőt, és van is sokféle váltó, amit tekinthetünk is annak. De olyan faék egyszerű ám mégis nagyszerű egyik sincs, mint a Fendt variója. És talán túl merész a kijelentés, de talán ez áll a legközelebb a hidrosztatikus hajtáshoz, nyilván nem az, de ebben nem sok fogaskereket találunk. Mondjuk ennyi erővel a kombájn sem tiszta hidrosztatikus, mert ott is van fogaskerekes váltó, meg a lehajtásokban is van bőven. Tisztán talán egy önjáró permetezőt nevezhetnénk annak.
Az viszont tény, hogy ha a tarlón rakottan lehasalok, a kombájn úgy szedi ki a traktort pótkocsistól, hogy időm sincs sebességbe tenni. Illetve egy-egy csapadékos őszön amikor hason csúszva kell leszedni a 10+ tonnás kukoricát, azért vallatva van rendesen a hajtás. Apu 86-ban kapta meg a Dominátorát 3 másik társával együtt. 15 évig hajtottuk, kapott hideget meleget a kolhozban, ahol menni kellett minden körülmények között. Aztán még 5 évig volt a látókörömben, de addig mindvégig bontatlan volt a hajtása. Na jó, talán bordás hüvelyt kellett cserélni, de erre nem emlékszem pontosan.
Kb ennyi. Nem értek a JD hez. De szerintem egy hagyományos váltót megbolondítottak egy hidraulikus rendszerrel amit az elektronikának kell kordában tartania. Szóval JD ben én nem venném....
Csak hogy világos legyen....
Ennyi egy Fendt váltó mindenestől (kuplung, irányváltó, stb.....) Konkrétan egyik oldalt a motor van másik felén pedig a difi.
Sokkal egyszerűbb javítani mint egy PS váltót. Ha mehanikai hiba történik. Fogaskerék, tengely, bordás hüvely törés. Ha pedig ha természetes kopás miatt elkopnak az axiál szivattyúk aminek a jele, hogy elkezdi forralni a motort. Akkor elviszed és potom pénzért újjá varázsolják.
És azért drága egy Fendt váltó javítás, mert az Axiál megteheti. Nem tudom mért nem állt még rá valamejik nagy hidraulikus cég a javításukra. Vagy ha rá állt nagyon helyes.
a nagy cselendzserek a zrtnél nemismernek akadályt.ott nincs gond.24órába mennek nonstoppba.
igaz nemszántanak.de a tigert meg a balmazterra mélylazitókat nem tekintik ellenfélnek.
akkora a kipufogólyuk mint egy 200literes hordó
Egy axial hidraulika szivattyút hajt a motor ez pedig direktbe van kötve egy szintén axial hidraulika motorral. Konkrétan ennyi a váltó. Valamint egy bolygómű ami a lassú és gyors fokozatokért felelős. Szóval igenis ugyanaz a hajtás mint egy kombájnban, csak ott csak a szivattyú keresztmetszetét tudod korrigálni.
De ezek a hajtások vannak az összes rakodóban, még a hatalmas buldózerekben is ott pedig van erő.... Azon a főiskolán tényleg nem sokat okítottak....
Egy "szántásos" technológiában hidd el jobban le volna tesztelve a géped.Nem mondom hogy nem bírná, nem ismerem. Csak ott szokott dolgozni extrém körülmények közt is a gép
hát én nem tudom hogy mi volt, de csak azt hallottam az út túloldaláról hogy lefullad majd újra indít...
a forgóból kifelemenet majdnem mindig...
de itt gondolom az is benne volt, hogy azt hitték majd 40 centin viszi a 370r és hamar tette le a gépet a forgóból kifele, aztán a váltó azt se tudta hol van és lefulladt.
na ácsi,a ps-nél lefullad?--szószerint érted,hogy leáll a motor?
ha igen akkor annak a pilótának tudod mi kell?:falhoz állitani fejbelőni!
megindulok egy fokozatban,és ha már 1600-1500 alá esik kapcsolom is vissza,nemértem.
amúgy nálam egy -két emelkedő miatt kell visszakapcsolni,és csak 1et.
amúgy ha 1500alá esik a fordulat akkor meg már nagyon visítt.
Jobb ha nem latsz bele anyagi helyzetembe
Aki rendes szerelő az óva int fokozatmentestől.
Elmondja hogy powershiftest nyugodtan vedd meg, fokozatmentest meg engedd el.
Szerinted osztrák mért nem veszi híres steyert
Lamellák közt folytonos a csúszás . Mindenki azt hisz amit akar. El kell adni dyna vt , cvt , ivt vagy épp valtra direct-et is valakiknek bocs ha kihagytam valamelyik fokozatmentest.
Üsd be cvt vagy fokozatmentes váltó működését . Google majd leírja neked.
Hidrohajtást ne hasonlítsd traktor fokozatmenteshez.
Nem egyről beszélünk.
Kombájn nem húz maga mögött 8-10-15 fejes ekét megy előre és kész.
Gazdaságokban is vannak takarmánykiosztós traktorok bontatlan tízezer órásak vajon miért?? Nulla erőlködés egy szántáshoz képest.
Mindenki olyat vegyen amire pénze van, de nagy újdonságok nincsenek. Tőlem isteníthetik fokozatmentest de életben se veszek traktorban olyat
Van mtz-m .
Nem vk maradi sem.
De fokozatmentest nem vesz aki ért hozzá.
Régen egyetemen úgy tanították fokozatmentest az vegyen aki nem tud váltani,
kényelmes, vetéskor kardánfordulat folytonos kanyarban is , de ezzel vége is előnyének.
Csúszás folyton. 6000 óra után bármikor lehet váltócsere.
De istenítse aki akarja fokozatmentest.
Én hiszek egyetemi tanáraimnak, valószínüleg egy műszaki tanszék vezetőjének a hozzá értőt teszik meg.
Venni kell akkor lovat, szekeret és akkor nincs gond a váltófelújítással.
Azt nem értem, ha ilyen maradi vagy, hogy fujj új technológia, akkor mi a bajod az MTZ-vel. Valami frusztráltság lehet egy MTZ-s ember miatt a múltadból, gondolom. Mert azt aki MTZ-t vesz azt te nyiltan hülyézed le, közbe meg rettegsz minden új dologtól. Érdekes figura lehetsz te is.
Én nagyon féltem a CVT váltótol. Mert az volt előttem ami az autókbol megismertem. Egy automata váltó és a köztük lévő fokozatott egy acél variátor változtatja a sebességet.
De miután utána jártam rá kellet jönnöm a Fendt nél szó sincs erről.
Viszont a JD IVT szinén egy hitvány valami, mert meghagyta a hagyományos sebességváltót de berakott egy hidro hajtást is. Így kb csak bonyolította a dolgokat.
Fokozat mentes váltó csak 2 fajtát szabad venni. Dupla axial szivattyús hidraulikus rendszert. Max egy lo/hi fokozattal. Vagy pedig elektro disel.
Én az utóbbit venném ha gyártana bárki.
Motoron 1db generátor. A kerékagyakban 1-1 villanymotor és kész....
Így van, nagyon oda kell figyelni, mert okos az a rendszer, de ha nehéz munkát végez akkor bizony képes törni a hátulját.
Fendt CVT megoldása szerintem az eggyik legjobb. Egyszerű mint egy faék. Nincs ami elromoljon. Persze idegesítő ha elmegy valaholl a nyomás, de azért van a garancia, meg a biztosítás.
A 2db axial szivattyú/motor pedig sokat kibír. 12k óra van a 820 ban és megvan a nyomás. Megfelelő olaj és szűrő csere.
Ami nekem nagyon hiányzik a sebesség tartomány vezérlés. Nem tudom vane valami ami tudja ezt de jó lenne. :D vagy én vagyok hülye a trakihoz.
Több traktorunk van a portán. De csak egynek van IVT váltója. Sajnos úgy esett hogy eddig egy váltót kellett cserélni gazdálkodásunk alatt. Az pont a nagy JD IVT váltója volt. Ez 2021-ben történt, nettó 6 millióba került a csere Kite szakszervíz által.
Mindig féltem az IVT váltótól (Gazdatársak véleménye), mert elromlik, drága a javítása, nem való nehéz munkára, lényegesen nagyobb értékvesztésen megy keresztül a traktor eladáskor, a PS váltohoz képes 20-30 lóerőt elpazarol jellegéből adódóan...stb
Minden félelmemet leküzdvén mégis megvettük, mert azt is mondták (KITE), hogy mindig az ideális motorfordulaton dolgozik, jobb a menetteljesítménye, lényegesen kevesebbet fogyaszt, olcsóbb a vételára.
Idén Tervezünk venni egy kis JD-t, újat, kifejezetten könnyű munkára. Azt DirectDrive váltóval kértem. Mert az a tapasztalatom, hogy a munka minősége valóban jobb vele! Nem vitás. De! Nehéz munkára, szántani, lazítani stb... senkinek, de senkinek nem ajánlom. Én megszívtam, más ne tegye! Drága tudás ez.
jd esetén az ivt lehet hogy nem jobb mint a ps, de a cvt-t nem véletlen építik a 620 lovas quadtrakba.
és én a ps váltóról csak annyit tudok mondani, hogy 8370r jd a 4 méteres tigerrel ps váltóval 4x döglött meg mire a föld végére ért, mert mikor fogott egy nehezebbet a tiger a ps már azt se tudta hol van és lefulladt a picsába...
nekem a cvt meg szépen játszik a fordulattal, motorterheléssel, sebességgel de soha nem fullasztja le a traktort vagy erőlteti.
másik:
4110 steyr power váltóval 14 tonnás póttal idén lépten nyomon elakadt kuki aratáskor
én mellette a 4110 cvt-vel 18 tonnás pótot vígan húztam elakadás nélkül.
power oda jó ahol homogén a terület vagy homok van, betalálod valahova és egész nap ott megy, heterogén táblán meg lefullad ha fog egy keményebbet...
Azért itt olvasva a hozzászólásokat, vannak érdekes megállapítások vario váltó terén... Az azt hallottam, meg a többi hasonló véleményt el kellene felejteni. Nem mindenben értek egyet horváth-al, de én is ha lenne rá keret, csak variost vennék magamnak is. Tizen x éve dolgozok a jelenlegi melóhelyen, és már csak a varios fendt gépek maradtak, meglehet Gandhy kolléga környékén is garázdálkodtunk már...
Azt meg kell érteni egy ilyen gép már nem arról szól hogy beülök beteszem 6ba és megyek... az ördög a részletekben van, a beállításokba. Ezeket a gépeket meg kell tanulni jól vezetni és használni! Akkor sokáig hű és megbizható társ lesz. Igaz a cégnél tudok ellenpéldát is, nem kellően hozzáértő pilóták is vannak rajtuk, de ennek ellenére a 2016-os fendt gépek most lesznek cserések 8-9000 + üzemórával és motor váltó bontatlan... Pedig nálunk kapnak rendesen.
És a talajmunka oroszlán részét 2 db fendt mt végzi, 8m tiger, 12m joker, 12m köckerling és társaival, közel 6000 hektáron! 3 megyére kiterjedve, mindenféle talajon és domborzaton.
Hát ha nem kapcsolsz tempomatot akkor nem mozdul a traktor. :) Legalábbis az enyém. És így van be állítva ahogy mondod szépen felemeltem az alap fordulatot. Csak nekem van, hogy magasabb fordulaton jár mert a 10% terhelésre van beállítva, és emelni a fordulatott a teljesítmény emeléshez.
amikor ilyenek a körülmények, mint amit írsz, magasabb minimumfordulatot kell megadni a TMS-nek, jellemzően, 1600-1650-et és akkor nem csinálja ezt... a többit viszont ne állítsd, tehát továbbra se fix sebesség legyen, és a felső tartományt se állítsd feljebb. ha figyelemmel követed a pillanatnyi fogyasztást látod, hogy hiába marad a motorfordulat 1600 körül akkor is csökken a pillanatnyi fogyasztás, mert a motorvezérlés is teszi a dolgát amikor kell. Amúgy ha ehhez 14% határterhelést választol ki akkor szinte mindig 1500-1700 között lesz a motorfordulatod, ami a nyomatékcsúcs tartománya, tehát itt a legstabilabb a motor, a váltó pedig folyamatosan dolgozik lejjebb-feljebb, ez a dolga...
Nekünk IVT váltós JD is van. Összességében az a véleményem hogy a Power Shift hosszabb élettartamú, főleg ha nehéz munkára szánják. Ez biztos! De ha nem dolgozik keményen csak vet, permetez, szállít stb. akkor nem kell félni tőle.
Csak a powershiftes egy sebességbe be és nincs váltogatás. Így örökös lesz a traktor. Lehet magyarázni bármit fokozatmentesről hogy könnyebb kezelni de ezzel vége is előnyének
Nagyon fontos a megfelelő munkagép és a gépkezelő hozzáértése az optimális értékek eléréséhez(sebesség, munkamélység, leterheltség, motorfordulat, stb.).
Nálam nem sokat megy a gép (azt is álltalába már csak este, éjszaka, mert akkor van időm), ezért kényelem szempontjából bevállalnám, hogy minél komfortosabb legyen a munka, ne kelljen oda vissza kapcsolgatni a fokozatokat. Terhelés alatt nem igazán szoktam elváltani, megvárom míg lecsökken a terhelés és úgy váltok főleg fölfelé. Megindulok a föld végén, alig bír elfelé indulni, 10-20m emelkedő, +power 100m lejtő, -power ismét domb, +power ismét lejtő, de 50m és vége a földnek.
Környékünkön a domborzati viszonyok és a változatos talajok miatt a talajmunkás traktorokat fokozatmentes váltóról lecserélték PS váltósra. A fend már lassan kihal nagytraktorba környékünkön, sőt már egyet sem tudok.
Igen, most már van aki erre szakosodik és jelentősen olcsóbb a javítás. Ismerettségi körben még mindenkinek ennyi üzemóra körül javítani kellett, persze van kivétel, akinél még 10.000üó-nál sem kellett.
Sőt én is szemeztem egy sok üzemórás fokozatmentes váltós mindenes géppel, megmerném venni, mivel már nem 6 mFt a váltó (esetleges) javítása, de elnapoltam a vásárlást.
Az olyan részeken nekem sincs bajom. Azok laza földek. Itt konkrétan a 3 késes lazító 45cm mélyen, tartattva, elkapar, és megáll mikor beleérek a laposba. :D 200le
De mindegy, ez egy egyedi gond. De 12e óra és bontattlan CVT váltó rész.
_fill_540x300_0.jpg)
6815 hozzászólás
Válasz ND #6514. hozzászólására
Amikor en jártam még azok voltak ott akik értettek is hozzá.
Mai diákoknal nincs már elvárás sajnos.
Válasz Dvili #6490. hozzászólására
Ismered a mondást, hogy aki tudja csinálja, aki nem, az tanítja?
Nálunk is volt olyan tanszékvezető akinek mi magyaráztuk el a szakmai részét mert középiskolában jobban megtanították nekünk mint neki a doktoriba...
Válasz horesz #6512. hozzászólására
Válasz Dvili #6494. hozzászólására
El is adják, és jó sokan meg is veszik! Véletlen!? Nem hinném, egyszer dolgozz egy fendt traktorral egy olyan kezelő mellett aki tényleg ért is hozzá. Mindjárt nem mondanál ennyi felesleges hülyeséget...
Válasz horvath.agro #6493. hozzászólására
Biztos a kuplung... de lehet a szíjat is ledobta a kanyarba...
Válasz Dvili #6492. hozzászólására
Sok mindenre ráakasztják a fokozatmentes jelzőt, és van is sokféle váltó, amit tekinthetünk is annak. De olyan faék egyszerű ám mégis nagyszerű egyik sincs, mint a Fendt variója. És talán túl merész a kijelentés, de talán ez áll a legközelebb a hidrosztatikus hajtáshoz, nyilván nem az, de ebben nem sok fogaskereket találunk. Mondjuk ennyi erővel a kombájn sem tiszta hidrosztatikus, mert ott is van fogaskerekes váltó, meg a lehajtásokban is van bőven. Tisztán talán egy önjáró permetezőt nevezhetnénk annak.
Az viszont tény, hogy ha a tarlón rakottan lehasalok, a kombájn úgy szedi ki a traktort pótkocsistól, hogy időm sincs sebességbe tenni. Illetve egy-egy csapadékos őszön amikor hason csúszva kell leszedni a 10+ tonnás kukoricát, azért vallatva van rendesen a hajtás. Apu 86-ban kapta meg a Dominátorát 3 másik társával együtt. 15 évig hajtottuk, kapott hideget meleget a kolhozban, ahol menni kellett minden körülmények között. Aztán még 5 évig volt a látókörömben, de addig mindvégig bontatlan volt a hajtása. Na jó, talán bordás hüvelyt kellett cserélni, de erre nem emlékszem pontosan.
Válasz Drisa #6508. hozzászólására
Kb ennyi. Nem értek a JD hez. De szerintem egy hagyományos váltót megbolondítottak egy hidraulikus rendszerrel amit az elektronikának kell kordában tartania. Szóval JD ben én nem venném....
https://www.youtube.com/watch?v=nKP_4551Q7E
Válasz MrPoke #6507. hozzászólására
A kite pl mindenkit lebeszél a fokozatmentesről. Ennyire szar az övéké? Mi különbségek vannak?
Csak hogy világos legyen....
Ennyi egy Fendt váltó mindenestől (kuplung, irányváltó, stb.....) Konkrétan egyik oldalt a motor van másik felén pedig a difi.
Sokkal egyszerűbb javítani mint egy PS váltót. Ha mehanikai hiba történik. Fogaskerék, tengely, bordás hüvely törés. Ha pedig ha természetes kopás miatt elkopnak az axiál szivattyúk aminek a jele, hogy elkezdi forralni a motort. Akkor elviszed és potom pénzért újjá varázsolják.
És azért drága egy Fendt váltó javítás, mert az Axiál megteheti. Nem tudom mért nem állt még rá valamejik nagy hidraulikus cég a javításukra. Vagy ha rá állt nagyon helyes.
Válasz B.Bali #6502. hozzászólására
a nagy cselendzserek a zrtnél nemismernek akadályt.ott nincs gond.24órába mennek nonstoppba.
igaz nemszántanak.de a tigert meg a balmazterra mélylazitókat nem tekintik ellenfélnek.
akkora a kipufogólyuk mint egy 200literes hordó
Válasz Dvili #6494. hozzászólására
Fendt CVT váltóban nincs egy darab lamella sem.
Egy axial hidraulika szivattyút hajt a motor ez pedig direktbe van kötve egy szintén axial hidraulika motorral. Konkrétan ennyi a váltó. Valamint egy bolygómű ami a lassú és gyors fokozatokért felelős. Szóval igenis ugyanaz a hajtás mint egy kombájnban, csak ott csak a szivattyú keresztmetszetét tudod korrigálni.
De ezek a hajtások vannak az összes rakodóban, még a hatalmas buldózerekben is ott pedig van erő.... Azon a főiskolán tényleg nem sokat okítottak....
Válasz horvath.agro #6503. hozzászólására
Fére ne értsd, én nem mondom hogy nem jó a cvt, csak egy másik meglátást írtam
Válasz B.Bali #6502. hozzászólására
még jó hogy ez sose szántott, és nem is fog.
mindenesetre én tökéletesen meg vagyok velük elégedve, és sose fogok mást venni cvt-n kívül.
Válasz horvath.agro #6500. hozzászólására
Egy "szántásos" technológiában hidd el jobban le volna tesztelve a géped.Nem mondom hogy nem bírná, nem ismerem. Csak ott szokott dolgozni extrém körülmények közt is a gép
Válasz fexco #6498. hozzászólására
hát én nem tudom hogy mi volt, de csak azt hallottam az út túloldaláról hogy lefullad majd újra indít...
a forgóból kifelemenet majdnem mindig...
de itt gondolom az is benne volt, hogy azt hitték majd 40 centin viszi a 370r és hamar tette le a gépet a forgóból kifele, aztán a váltó azt se tudta hol van és lefulladt.
Válasz B.Bali #6499. hozzászólására
a nagy folyamatosan 85-100% motorterhelés körül dolgozik.
de erőltetve sosincs ebben tökéletesen igazad van.
Válasz horvath.agro #6497. hozzászólására
Bocs hogy bele pofázok, de a te gépeid meg mégse voltak erőltetve, ha jól olvastam a hsz- id
Válasz horvath.agro #6478. hozzászólására
na ácsi,a ps-nél lefullad?--szószerint érted,hogy leáll a motor?
ha igen akkor annak a pilótának tudod mi kell?:falhoz állitani fejbelőni!
megindulok egy fokozatban,és ha már 1600-1500 alá esik kapcsolom is vissza,nemértem.
amúgy nálam egy -két emelkedő miatt kell visszakapcsolni,és csak 1et.
amúgy ha 1500alá esik a fordulat akkor meg már nagyon visítt.
Válasz Dvili #6496. hozzászólására
inkább hagyd rá, van pár cvt-s ismerősöm akik sose váltanának powerre...
ja és a szervizesem aki kicsit jobban ért hozzá mint én vagy te, pár power váltót már szétszedett, de cvt nem volt még az asztalán...
a 892 után a földhözvernéd a segged bármelyik cvt traktortól...
üdv.
Válasz horvath.agro #6495. hozzászólására
Jobb ha nem latsz bele anyagi helyzetembe
Aki rendes szerelő az óva int fokozatmentestől.
Elmondja hogy powershiftest nyugodtan vedd meg, fokozatmentest meg engedd el.
Szerinted osztrák mért nem veszi híres steyert
Válasz Dvili #6494. hozzászólására
szerintem neked csak szimplán nincs pénzed ilyen traktorra ezért haragszol a cvtre, engedd el. vegyél mást amit váltogatni kell az a biztos.
Válasz horvath.agro #6493. hozzászólására
Lamellák közt folytonos a csúszás . Mindenki azt hisz amit akar. El kell adni dyna vt , cvt , ivt vagy épp valtra direct-et is valakiknek bocs ha kihagytam valamelyik fokozatmentest.
Üsd be cvt vagy fokozatmentes váltó működését . Google majd leírja neked.
Válasz Dvili #6490. hozzászólására
nagyon el vagy tévedve a fomozatmentes váltót ílletően, az egy nettő hülyeség hogy kisebb gépet tud csak húzni.
hajtogatod ezt a csúszást, mi csúszik hol miben???
Válasz MrPoke #6491. hozzászólására
Hidrohajtást ne hasonlítsd traktor fokozatmenteshez.
Nem egyről beszélünk.
Kombájn nem húz maga mögött 8-10-15 fejes ekét megy előre és kész.
Gazdaságokban is vannak takarmánykiosztós traktorok bontatlan tízezer órásak vajon miért?? Nulla erőlködés egy szántáshoz képest.
Mindenki olyat vegyen amire pénze van, de nagy újdonságok nincsenek. Tőlem isteníthetik fokozatmentest de életben se veszek traktorban olyat
Válasz Dvili #6490. hozzászólására
Sajnos nem. El vannak nagyon maradva. Egyetemen nem tanítanak már semmit. Csak papírt adnak, aztán ha dolgozni szeretnél, végezz el valami képzést....
Simán elmenne a kombájnok 10e órákat hidrohajtás felújjítás nélkül. Pedig az is mind fokozatmentes.....
Válasz dnsv #6489. hozzászólására
Van mtz-m .
Nem vk maradi sem.
De fokozatmentest nem vesz aki ért hozzá.
Régen egyetemen úgy tanították fokozatmentest az vegyen aki nem tud váltani,
kényelmes, vetéskor kardánfordulat folytonos kanyarban is , de ezzel vége is előnyének.
Csúszás folyton. 6000 óra után bármikor lehet váltócsere.
De istenítse aki akarja fokozatmentest.
Én hiszek egyetemi tanáraimnak, valószínüleg egy műszaki tanszék vezetőjének a hozzá értőt teszik meg.
Válasz Dvili #6484. hozzászólására
Venni kell akkor lovat, szekeret és akkor nincs gond a váltófelújítással.
Azt nem értem, ha ilyen maradi vagy, hogy fujj új technológia, akkor mi a bajod az MTZ-vel. Valami frusztráltság lehet egy MTZ-s ember miatt a múltadból, gondolom. Mert azt aki MTZ-t vesz azt te nyiltan hülyézed le, közbe meg rettegsz minden új dologtól. Érdekes figura lehetsz te is.
Válasz Bazzs72 #6485. hozzászólására
Legalább te megírod az igazat, ha más nem.
Válasz Bazzs72 #6485. hozzászólására
Én nagyon féltem a CVT váltótol. Mert az volt előttem ami az autókbol megismertem. Egy automata váltó és a köztük lévő fokozatott egy acél variátor változtatja a sebességet.
De miután utána jártam rá kellet jönnöm a Fendt nél szó sincs erről.
Viszont a JD IVT szinén egy hitvány valami, mert meghagyta a hagyományos sebességváltót de berakott egy hidro hajtást is. Így kb csak bonyolította a dolgokat.
Fokozat mentes váltó csak 2 fajtát szabad venni. Dupla axial szivattyús hidraulikus rendszert. Max egy lo/hi fokozattal. Vagy pedig elektro disel.
Én az utóbbit venném ha gyártana bárki.
Motoron 1db generátor. A kerékagyakban 1-1 villanymotor és kész....
Válasz horesz #6477. hozzászólására
Így van, nagyon oda kell figyelni, mert okos az a rendszer, de ha nehéz munkát végez akkor bizony képes törni a hátulját.
Fendt CVT megoldása szerintem az eggyik legjobb. Egyszerű mint egy faék. Nincs ami elromoljon. Persze idegesítő ha elmegy valaholl a nyomás, de azért van a garancia, meg a biztosítás.
A 2db axial szivattyú/motor pedig sokat kibír. 12k óra van a 820 ban és megvan a nyomás. Megfelelő olaj és szűrő csere.
Ami nekem nagyon hiányzik a sebesség tartomány vezérlés. Nem tudom vane valami ami tudja ezt de jó lenne. :D vagy én vagyok hülye a trakihoz.
Válasz horvath.agro #6478. hozzászólására
Több traktorunk van a portán. De csak egynek van IVT váltója. Sajnos úgy esett hogy eddig egy váltót kellett cserélni gazdálkodásunk alatt. Az pont a nagy JD IVT váltója volt. Ez 2021-ben történt, nettó 6 millióba került a csere Kite szakszervíz által.
Mindig féltem az IVT váltótól (Gazdatársak véleménye), mert elromlik, drága a javítása, nem való nehéz munkára, lényegesen nagyobb értékvesztésen megy keresztül a traktor eladáskor, a PS váltohoz képes 20-30 lóerőt elpazarol jellegéből adódóan...stb
Minden félelmemet leküzdvén mégis megvettük, mert azt is mondták (KITE), hogy mindig az ideális motorfordulaton dolgozik, jobb a menetteljesítménye, lényegesen kevesebbet fogyaszt, olcsóbb a vételára.
Idén Tervezünk venni egy kis JD-t, újat, kifejezetten könnyű munkára. Azt DirectDrive váltóval kértem. Mert az a tapasztalatom, hogy a munka minősége valóban jobb vele! Nem vitás. De! Nehéz munkára, szántani, lazítani stb... senkinek, de senkinek nem ajánlom. Én megszívtam, más ne tegye! Drága tudás ez.
Válasz Gandhy #6481. hozzászólására
Kivéve mikor 700000 ben nem
All meg valtófelújítás egy kocsinal.
Akinek 1x volt automataváltós kocsija,soha többé nem akar manuálisat.Nekem jelenleg CVT van a kocsimban.
Válasz Gandhy #6481. hozzászólására
de hamarosan úgyis lefő a váltók kora, az amperszagban már nem lesz egyáltalán
Válasz horvath.agro #6480. hozzászólására
keveset jársz Pesten, napi 2 óra a dugóban araszolva és máris követelnéd az automatát
Válasz Gandhy #6479. hozzászólására
autóban természetesen csakis manuális.
Válasz horvath.agro #6478. hozzászólására
sportosabb autóba is csak az kérjen manuális váltót, aki tud kilinccsel előre vezetni
Válasz Bazzs72 #6473. hozzászólására
jd esetén az ivt lehet hogy nem jobb mint a ps, de a cvt-t nem véletlen építik a 620 lovas quadtrakba.
és én a ps váltóról csak annyit tudok mondani, hogy 8370r jd a 4 méteres tigerrel ps váltóval 4x döglött meg mire a föld végére ért, mert mikor fogott egy nehezebbet a tiger a ps már azt se tudta hol van és lefulladt a picsába...
nekem a cvt meg szépen játszik a fordulattal, motorterheléssel, sebességgel de soha nem fullasztja le a traktort vagy erőlteti.
másik:
4110 steyr power váltóval 14 tonnás póttal idén lépten nyomon elakadt kuki aratáskor
én mellette a 4110 cvt-vel 18 tonnás pótot vígan húztam elakadás nélkül.
power oda jó ahol homogén a terület vagy homok van, betalálod valahova és egész nap ott megy, heterogén táblán meg lefullad ha fog egy keményebbet...
Azért itt olvasva a hozzászólásokat, vannak érdekes megállapítások vario váltó terén... Az azt hallottam, meg a többi hasonló véleményt el kellene felejteni. Nem mindenben értek egyet horváth-al, de én is ha lenne rá keret, csak variost vennék magamnak is. Tizen x éve dolgozok a jelenlegi melóhelyen, és már csak a varios fendt gépek maradtak, meglehet Gandhy kolléga környékén is garázdálkodtunk már...
Azt meg kell érteni egy ilyen gép már nem arról szól hogy beülök beteszem 6ba és megyek... az ördög a részletekben van, a beállításokba. Ezeket a gépeket meg kell tanulni jól vezetni és használni! Akkor sokáig hű és megbizható társ lesz. Igaz a cégnél tudok ellenpéldát is, nem kellően hozzáértő pilóták is vannak rajtuk, de ennek ellenére a 2016-os fendt gépek most lesznek cserések 8-9000 + üzemórával és motor váltó bontatlan... Pedig nálunk kapnak rendesen.
És a talajmunka oroszlán részét 2 db fendt mt végzi, 8m tiger, 12m joker, 12m köckerling és társaival, közel 6000 hektáron! 3 megyére kiterjedve, mindenféle talajon és domborzaton.
Válasz hajdugazdasag #6475. hozzászólására
Hát ha nem kapcsolsz tempomatot akkor nem mozdul a traktor. :) Legalábbis az enyém. És így van be állítva ahogy mondod szépen felemeltem az alap fordulatot. Csak nekem van, hogy magasabb fordulaton jár mert a 10% terhelésre van beállítva, és emelni a fordulatott a teljesítmény emeléshez.
Válasz MrPoke #6458. hozzászólására
amikor ilyenek a körülmények, mint amit írsz, magasabb minimumfordulatot kell megadni a TMS-nek, jellemzően, 1600-1650-et és akkor nem csinálja ezt... a többit viszont ne állítsd, tehát továbbra se fix sebesség legyen, és a felső tartományt se állítsd feljebb. ha figyelemmel követed a pillanatnyi fogyasztást látod, hogy hiába marad a motorfordulat 1600 körül akkor is csökken a pillanatnyi fogyasztás, mert a motorvezérlés is teszi a dolgát amikor kell. Amúgy ha ehhez 14% határterhelést választol ki akkor szinte mindig 1500-1700 között lesz a motorfordulatod, ami a nyomatékcsúcs tartománya, tehát itt a legstabilabb a motor, a váltó pedig folyamatosan dolgozik lejjebb-feljebb, ez a dolga...
Válasz Bazzs72 #6473. hozzászólására
Egyetértek vetni biztosan jobb vele , kardánfordulat egységes marad.
Válasz Dvili #6471. hozzászólására
Nekünk IVT váltós JD is van. Összességében az a véleményem hogy a Power Shift hosszabb élettartamú, főleg ha nehéz munkára szánják. Ez biztos! De ha nem dolgozik keményen csak vet, permetez, szállít stb. akkor nem kell félni tőle.
Válasz robert.cserepes #6470. hozzászólására
Felénk vannak Fendt gépek. És túl gyakran vannak az Axialban javításon. Jellemzően váltó gonddal. Úgy tudom a nehéz munkát nem bírják.
Válasz VW passat #6469. hozzászólására
Csak a powershiftes egy sebességbe be és nincs váltogatás. Így örökös lesz a traktor. Lehet magyarázni bármit fokozatmentesről hogy könnyebb kezelni de ezzel vége is előnyének
Vélemény fendt vario 824?jó gépek?
Válasz horvath.agro #6460. hozzászólására
Nagyon fontos a megfelelő munkagép és a gépkezelő hozzáértése az optimális értékek eléréséhez(sebesség, munkamélység, leterheltség, motorfordulat, stb.).
Nálam nem sokat megy a gép (azt is álltalába már csak este, éjszaka, mert akkor van időm), ezért kényelem szempontjából bevállalnám, hogy minél komfortosabb legyen a munka, ne kelljen oda vissza kapcsolgatni a fokozatokat. Terhelés alatt nem igazán szoktam elváltani, megvárom míg lecsökken a terhelés és úgy váltok főleg fölfelé. Megindulok a föld végén, alig bír elfelé indulni, 10-20m emelkedő, +power 100m lejtő, -power ismét domb, +power ismét lejtő, de 50m és vége a földnek.
Környékünkön a domborzati viszonyok és a változatos talajok miatt a talajmunkás traktorokat fokozatmentes váltóról lecserélték PS váltósra. A fend már lassan kihal nagytraktorba környékünkön, sőt már egyet sem tudok.
Válasz Batka #6461. hozzászólására
Lehetséges, ők alkalmazottak voltak. Csak a föld végén beszélgettünk kicsit.
Válasz MrPoke #6459. hozzászólására
Igen, most már van aki erre szakosodik és jelentősen olcsóbb a javítás. Ismerettségi körben még mindenkinek ennyi üzemóra körül javítani kellett, persze van kivétel, akinél még 10.000üó-nál sem kellett.
Sőt én is szemeztem egy sok üzemórás fokozatmentes váltós mindenes géppel, megmerném venni, mivel már nem 6 mFt a váltó (esetleges) javítása, de elnapoltam a vásárlást.
Válasz horvath.agro #6464. hozzászólására
Az olyan részeken nekem sincs bajom. Azok laza földek. Itt konkrétan a 3 késes lazító 45cm mélyen, tartattva, elkapar, és megáll mikor beleérek a laposba. :D 200le
De mindegy, ez egy egyedi gond. De 12e óra és bontattlan CVT váltó rész.