Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.39 FtUSD366.97 FtCHF401.93 FtGBP458.72 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Van a közelben egy T8-as, a pontos típusát nem tudom, de közelíti a 400 Le-t, ha igaz. 3000 üó körül van benne most roppant össze az első hajtás valamelyik oldalon, de a motorja már volt csinálva. Ennyi óránál?
Őszintén mondom, ha új nehézuniverzális gépet vennék 350-400Le körül, akkor biztos megnézném az a Versatile törzscsuklósát helyette. Ha 20 millával olcsóbb új korában mint a 8R, akkor nem érdekelne a használt ára egyáltalán. Cummins motorral, CAT váltóval nem lehet rossz. Az újak meg már komfortosak is. Ebből vennék inkább legalább 100 Le-vel nagyobbat mint a 8R-ből vennék, 1000-es szimpla gumival, hogy ne legyen szélesebb, mint a Top Down mondjuk. A plusz Le miatt nem lenne kihegyezve, nem kellene a fokozatmentes váltó, mert könnyen vinné a munkagépet, mondjuk csak 60%-ig lenne terhelve folyamatosan, ha jön a fogósabb rész, ahol a vario már visszavenné magát, ott ez csak kicsit jobban morogna, felmenne a terhelés mondjuk 90%-ra. Amikor átmegy a fogós részen, akkor megint lemegy a terhelés. Csak a traktorosokkal kellene megértetni, hogy nem annyival megyünk amennyivel a gép bírja, mert akkor széthullik a munkagép, hanem csak így. Ez utóbbi lenne szerintem a legkeményebb feladat!
Szomszédos gazdaságban 3 db ferga van 8*** szàmukat nem tudom 300 paci körüliek de ott csak nagy mtznek hívják őket mert a háromból valameik mindíg műhelyben van.
Én ezt a kérdést úgy válaszolnám meg, hogy ha alkalmazottnak kell gépet venni, akkor a leg durvább leg igénytelenebb strapabíróbb verziót kell választani (tisztelet a kivételnek!!!) mert vagy nem ért hozzá és szét gyűr egy műszert vagy nem is akar érteni hozzá mert így is elhúzza amit kell jó ez így munka elvégezve idő eltelik kész minden faxa. Viszont a fokozatmentest ha így használják akkor nem szabad megvenni.
Ha viszont magamnak vennék gépet akkor csak olyat választanék. Volt itt nyáron egy picit a 8737-es Ferga kipróbálni egy álom dolgozni vele talajon is, aki meg pótkocsizik is sokat arról nem is beszélve, ha egyszer megérzed a kényelmét akkor mindig erre fogsz vágyni.
A hanyag összeszerelés más márkánál is megvan.
Életem első és egyben utolsó Landinijét az átadás napján ott kellett hagynom a szervizben, mert még össze kellett rakni ezt-azt. (Mondjuk ez felveti a trehány, vagy inkább semmilyen nullrevízió kérdését is).
Majd két nap vetés után majd két hónapig újra túráztak rajta az axiálos fiúk, hogy rendesen össze legyen rakva.
Válasz horesz #20345. hozzászólására
Szerintem a hanyag öszeszerelés lesz a ludas, mert ma mindent gyorsan-gyorsan öszedobni minél keveseb emberel. Másik dolog, munkát adunk az olcsó közelkeleti /kisázsia/ munkaerőnek, amelyikek meg csak a pénzt nézik...
Válasz .Szabi. #20344. hozzászólására
Az első bal kerékagyban a csapágyak leblokoltak. Pedig olaj rendesen volt bene. Ez öszeroppantota a kerékagyat, kerékcsonkot megkárosítota, úgy, hogy nem mertem vele öszerakni, a bolygókerekekből mindből kitört fogat, a hirtelen leállás miatt, a fogaskoszorút szétfeszítette, úgyhogy komplet újonan meg kellet veni az egész bal felét.
Nagyon meglepet ez a roppanás, mert ilyet nem hallotam senkinél se, pedig vanak 15 000 órás gépek is, és egyben vanak.
Ami neked van az egy jó széria, több gazdát ismerek a környékben akiknek szintén ilyen van és mind elismerően szólt róla. Csak sajnos nálunk több évjáratú nh dolgozik, és még szérián belül is nagyon eltérőek. PL: van kettő T7.270es, teljesen egyforma fullos felszereltségűek, különbség csak a gyártási év, de ott is csak 1 év. És a régebbi sokkal megbizhatóbb jobb kevesebb gondja van mint az újabbnak. Régebbi a maga kb 7000 üzemórájával még mindig jobban egybe van mint az ujabb amiben kb 4500 van. És a tendencia látszik az új generáción, rossz anyagi minőség, v csak szimplán rossz, hanyag összeszerelés...
Válasz horesz #20341. hozzászólására
Kiváncsiságból kérdeztem T7.225 elődje van nekem T7040. Tetszik mert kényelmes könyen kezelhető gép. 2008-as kiadás, viszonylag nagyon kevés motorórás, új korától nálam van. Nálam a nehézgép szerepét látja el, elégedet vagyok vele. A nyáron egy kicsit zsebenyúlós meghibásodás volt, de meg van csinálva. Azóta talán 100 ha körül tárcsázott, meg szállitásban volt. Sajnos ekém nincsen hozá, ezért a kistraktor szánt. De azt a 43 ha valahogy megcsinálja a kicsi is, amit szántani kell.
Amire nekünk szánták azt ellátja, bár itt csak könnyű munkát végeznek, javarészt szállítás kiszolgálás. Ennek megfelelően elég alap gépek, ami sajnos meglátszik elsősorban kényelem terén. Amúgy kezelhetőségre egyszerű, kézre áll, és gyorsan meg lehet tanulni. Talajmunkát ezek nem végeznek arról nem tudok szólni (a régebbi T7.270esek azok mindenesek, full felszereltségüek azokkal már lehet boldogulni csak egy példa: T7.270 + kverneland 3m grúber 30cm méllyen vegyes földben kb 15ha bir a tankja), de egy biztos a hasukat nagyon szeretik és ehhez társul hogy viszonylag kicsi a tankjuk. Plusz kis érdekesség, ez a 225 le valójában csak 180-190 le... annyival lehet számolni. Javukra lehet irni hogy a T8 szériához viszonyítva motorjuk váltojuk jobb konstrukció, jobb az összhang. De ha valaki ilyet venne csak is jól felszereltet érdemes az extrákkal együtt.
Na pont errol a geprol tudnak meselni egy par dolgot,pont ez a gep ment el eloszőr a gepparkbol es hoztak helyette classt,előre sajnallom azt aki ezt megveszi,de a tulaj is tudja miert adja el ilyen keves oraval csak hát .........
A 8530-as sosem létezett powershift-el, úgy általában a sorozatok legnagyobbjai csak autopower-esek voltak.. (7930, 8530, 7260-7280R, 8345R, 8370R...) nem véletlenül...
Mi 2 éve 6820 pont 2 millaval drágábban adtuk el kb 2 hét alatt mint amennyiért be akarták számolni. Több érdeklődő is volt a gyorsabb vitte.
Szerintem is rég eladtad volna ha más váltó lenne benne. Bizalmatlanok az emberek a fokozatmentessel szemben, meggyőzni az egész piacot pedig nem tudod.
Ki mondta h mindig minden körülmény közt le akarom terhelni a motort 100%-ra? Miért baj az ha marad a motorban 5% tartalék? Talán mert akkor tovább bírja felújítás nélkül? Ha 5% erőtartalék marad a motorban, mert mondjuk kisebb a fokozat 0,4 km/h val, akkor nem fog 5%-al többet enni hektáronként.. Tudtommal a CR motorok már elég régen fel lettek találva. Na az mikroszekundumonként szabályozza a befecskendezés mennyiségét, nem hiszem hogy ezt a frissítési gyakoriságot bármelyik fokozatmentes váltó tudná. Ha egy motorgyártó 1600-2000 között garantálja az X nyomatékot, és az X g/kWh üzemanyagfogyasztást, akkor azt a motorra adja meg nem arra hogy hanyadikban van. Akinek dimbesdombos a területe, vagy gyakran nagymértékben változik a talaja annak megéri egy fokozatmentes, mert nem kell váltogatni, de alföldön, nehéz talajmunkánál nem hiszem.
itt is mikor a 240-es még garancias fendt elpusztult claas jott cseregépként és csak pislogtak mikor az szaladt a terranoval míg a fendt nem olyan lelkes vele
Hogy mondjam neked, hogy ne kapjak a fejemre. Szóval nem fog elpártolni tőlük senki. Minőség miatt biztosan nem. A váltóikkal nincs több baj, mint a többi gyártó váltójával. Sőt. Ezt látom a környékemen is. Claasból felénk mondjuk csak 110-130 lovasok vannak.
Mi lenne, swmmi! Legalább olyan jó gépek, mint a JD-k, csak szokás őket szidni. Sokszor olyanok is osztják róluk az észt, akiknek nincs is.
Az Axiál pedig olyan hátteret ad hozzájuk, amit itthon senki más.
Ha jd nem fog csinallni valamiket az R szeriaival nagyon sokan attfognak partolni toluk,itt a kozelben mindig is jd uralom volt es azt latni na meg ugye mondjak is az eggyik helyen jonnek a classok szarasig 3x900 (szeriaszamot nemtudok mert nem is erdekel a class ,de mind 300 le folott vannak) jott 2 ev alatt es most jott egy xerion hozza,a hozepes kategoriaban meg caseih jonnek a jd helyett,a masik helyen,meg fergusonok,meg nh ,de itt most nagyon beerositett a claas az egyikben mar van 6000 ora es meg mennek,kivancsi leszek milessz veluk 5 ev mulva
Nekem van fendt is meg jd is a jd az poweros,egy nagy hatranya van pl. ha szantasz B3 keves a B4 meg sok es a fendtbe ha 7,8 vagy 7,9 akarok menni akko annyival megyek es itt tud sporolni a fendt uzemanyagban
Itt vannak 8000 Jd 20-30 ezer oras poweros valtok de meg nem nyultak hozzajuk ugyan abbol a jd van fokozat mentes abban 4-5 ezrenkent volt 3x csinallva a valltoja
Válasz .Szabi. #20309. hozzászólására
És ezt úgy számolod,hogy a fendt vario pl 1 hektárt 2 literrel kevesebb naftával szántja ki mint a powershift-es jd?Az 5000 munkaóránál minimum 11000-12000 euró.Menyi a fendtbe egy vario váltó csere ??
Elmennek azok többet is. Az enyémben már most pár ezerrel több van és még nem nyúlt hozzá senki. De tudok mutatni 26 ezer órásat bontatlanul.
De minden a matekon múlik, hogy honnan számolod valószínűleg. Én mint kisparaszt nyilván nem nyúlnék bele egy fokozatmentesbe mert 10-15 ezer óráig nem fogok gépet cserélni és nincs annyi terület, ami kihozzon egy 3 millás váltócserét gazdaságosra. Ellenben el tudom képzelni, hogy több száz hektáron még így is megérheti, hogy 10000 óra alatt egyszer váltót javítasz/cserélsz.
Ha üzemóránként felszántasz a géppel 2 hektárt, az 20000 hektár 10000 óra alatt. Hektáronként ha csak 1 litert spórolsz, akkor az kb 5 millió forint 10000 óra alatt. Még mindig 2 milla pluszban vagy. De ez csak ilyen nagyjából hasraütés szerű számolás volt.
Az más kérdés, hogy ha 20000 órán át nem költesz a váltóra, akkor kijöhetsz sokkal jobban, de megint kérdés a sebesség és munkabér hozzá.
Szàmold ki mennyit fogsz megspórolni üzemanyagban, és mennyit fogsz ráköltenib15 e üzemóra alatt, ugyanis a jd powershift vàltók annyit tutira elmennek, de inkább többet.
29505 hozzászólás
Válasz Claastra. #20357. hozzászólására
Nekem még semmi komoly nem történt, de elhiszem, benne van a pakliban. Amúgy a hidak azonosak Fergusonokkal.
Válasz Bárány #20355. hozzászólására
ja-jaMf az hogyismondjam,dee itt a 12Claas-ból 11-nek már meghalt az első diffije,lehet az 120,vagy 220le
Válasz Sk Laci #20346. hozzászólására
Van a közelben egy T8-as, a pontos típusát nem tudom, de közelíti a 400 Le-t, ha igaz. 3000 üó körül van benne most roppant össze az első hajtás valamelyik oldalon, de a motorja már volt csinálva. Ennyi óránál?
Őszintén mondom, ha új nehézuniverzális gépet vennék 350-400Le körül, akkor biztos megnézném az a Versatile törzscsuklósát helyette. Ha 20 millával olcsóbb új korában mint a 8R, akkor nem érdekelne a használt ára egyáltalán. Cummins motorral, CAT váltóval nem lehet rossz. Az újak meg már komfortosak is. Ebből vennék inkább legalább 100 Le-vel nagyobbat mint a 8R-ből vennék, 1000-es szimpla gumival, hogy ne legyen szélesebb, mint a Top Down mondjuk. A plusz Le miatt nem lenne kihegyezve, nem kellene a fokozatmentes váltó, mert könnyen vinné a munkagépet, mondjuk csak 60%-ig lenne terhelve folyamatosan, ha jön a fogósabb rész, ahol a vario már visszavenné magát, ott ez csak kicsit jobban morogna, felmenne a terhelés mondjuk 90%-ra. Amikor átmegy a fogós részen, akkor megint lemegy a terhelés. Csak a traktorosokkal kellene megértetni, hogy nem annyival megyünk amennyivel a gép bírja, mert akkor széthullik a munkagép, hanem csak így. Ez utóbbi lenne szerintem a legkeményebb feladat!
Válasz Kisvuk #20354. hozzászólására
)
Az én környezetemben se tartják sokra őket, meg a NH-t se.
(Szerintem most fussunk!
Válasz szanberg #20349. hozzászólására
Szomszédos gazdaságban 3 db ferga van 8*** szàmukat nem tudom 300 paci körüliek de ott csak nagy mtznek hívják őket mert a háromból valameik mindíg műhelyben van.
Felvideken is megy a melooo
Válasz Sk Laci #20350. hozzászólására
Szerintem mindenki megfizeti a maga tanulópénzét, úgyhogy nem siránkozom rajta.
Ma már csak Claasok vannak a portán.
Válasz szanberg #20349. hozzászólására
a fokozatmentest nem tudja szétgyilkolni az alkalmazott sem,ott mindent az elektronika vezérel
Válasz Bárány #20348. hozzászólására
Amint látom, neked is kijutott a "jóból"
Válasz .Szabi. #20309. hozzászólására
Én ezt a kérdést úgy válaszolnám meg, hogy ha alkalmazottnak kell gépet venni, akkor a leg durvább leg igénytelenebb strapabíróbb verziót kell választani (tisztelet a kivételnek!!!) mert vagy nem ért hozzá és szét gyűr egy műszert vagy nem is akar érteni hozzá mert így is elhúzza amit kell jó ez így munka elvégezve idő eltelik kész minden faxa. Viszont a fokozatmentest ha így használják akkor nem szabad megvenni.
Ha viszont magamnak vennék gépet akkor csak olyat választanék. Volt itt nyáron egy picit a 8737-es Ferga kipróbálni egy álom dolgozni vele talajon is, aki meg pótkocsizik is sokat arról nem is beszélve, ha egyszer megérzed a kényelmét akkor mindig erre fogsz vágyni.
Válasz Sk Laci #20347. hozzászólására
A hanyag összeszerelés más márkánál is megvan.
Életem első és egyben utolsó Landinijét az átadás napján ott kellett hagynom a szervizben, mert még össze kellett rakni ezt-azt. (Mondjuk ez felveti a trehány, vagy inkább semmilyen nullrevízió kérdését is).
Majd két nap vetés után majd két hónapig újra túráztak rajta az axiálos fiúk, hogy rendesen össze legyen rakva.
Válasz horesz #20345. hozzászólására
Szerintem a hanyag öszeszerelés lesz a ludas, mert ma mindent gyorsan-gyorsan öszedobni minél keveseb emberel. Másik dolog, munkát adunk az olcsó közelkeleti /kisázsia/ munkaerőnek, amelyikek meg csak a pénzt nézik...
Válasz .Szabi. #20344. hozzászólására
Az első bal kerékagyban a csapágyak leblokoltak. Pedig olaj rendesen volt bene. Ez öszeroppantota a kerékagyat, kerékcsonkot megkárosítota, úgy, hogy nem mertem vele öszerakni, a bolygókerekekből mindből kitört fogat, a hirtelen leállás miatt, a fogaskoszorút szétfeszítette, úgyhogy komplet újonan meg kellet veni az egész bal felét.
Nagyon meglepet ez a roppanás, mert ilyet nem hallotam senkinél se, pedig vanak 15 000 órás gépek is, és egyben vanak.
Válasz Sk Laci #20343. hozzászólására
Ami neked van az egy jó széria, több gazdát ismerek a környékben akiknek szintén ilyen van és mind elismerően szólt róla. Csak sajnos nálunk több évjáratú nh dolgozik, és még szérián belül is nagyon eltérőek. PL: van kettő T7.270es, teljesen egyforma fullos felszereltségűek, különbség csak a gyártási év, de ott is csak 1 év. És a régebbi sokkal megbizhatóbb jobb kevesebb gondja van mint az újabbnak. Régebbi a maga kb 7000 üzemórájával még mindig jobban egybe van mint az ujabb amiben kb 4500 van. És a tendencia látszik az új generáción, rossz anyagi minőség, v csak szimplán rossz, hanyag összeszerelés...
Válasz Sk Laci #20343. hozzászólására
Mi ment szét?
Válasz horesz #20341. hozzászólására
Kiváncsiságból kérdeztem T7.225 elődje van nekem T7040. Tetszik mert kényelmes könyen kezelhető gép. 2008-as kiadás, viszonylag nagyon kevés motorórás, új korától nálam van. Nálam a nehézgép szerepét látja el, elégedet vagyok vele. A nyáron egy kicsit zsebenyúlós meghibásodás volt, de meg van csinálva. Azóta talán 100 ha körül tárcsázott, meg szállitásban volt. Sajnos ekém nincsen hozá, ezért a kistraktor szánt. De azt a 43 ha valahogy megcsinálja a kicsi is, amit szántani kell.
Válasz bandigh #20340. hozzászólására
E23 csak a második generációs R-esekben van, az elsők meg csak powershift-el és autopower-al jöttek ki...
Válasz Sk Laci #20329. hozzászólására
Amire nekünk szánták azt ellátja, bár itt csak könnyű munkát végeznek, javarészt szállítás kiszolgálás. Ennek megfelelően elég alap gépek, ami sajnos meglátszik elsősorban kényelem terén. Amúgy kezelhetőségre egyszerű, kézre áll, és gyorsan meg lehet tanulni. Talajmunkát ezek nem végeznek arról nem tudok szólni (a régebbi T7.270esek azok mindenesek, full felszereltségüek azokkal már lehet boldogulni csak egy példa: T7.270 + kverneland 3m grúber 30cm méllyen vegyes földben kb 15ha bir a tankja), de egy biztos a hasukat nagyon szeretik és ehhez társul hogy viszonylag kicsi a tankjuk. Plusz kis érdekesség, ez a 225 le valójában csak 180-190 le... annyival lehet számolni. Javukra lehet irni hogy a T8 szériához viszonyítva motorjuk váltojuk jobb konstrukció, jobb az összhang. De ha valaki ilyet venne csak is jól felszereltet érdemes az extrákkal együtt.
Válasz .Szabi. #20339. hozzászólására
8370r-ig választható az e23 vagy az AutoPowr. A 8400r csak e23-al elérhető.
Válasz .Feco. #20332. hozzászólására
8520 volt, ill az r esek e23 al vannak,
Válasz dr.T #20335. hozzászólására
Meglehet, az új már úton van
Válasz dr.T #20336. hozzászólására
Mármint a 8530 -rol
Válasz dr.T #20335. hozzászólására
Na pont errol a geprol tudnak meselni egy par dolgot,pont ez a gep ment el eloszőr a gepparkbol es hoztak helyette classt,előre sajnallom azt aki ezt megveszi,de a tulaj is tudja miert adja el ilyen keves oraval csak hát .........
Válasz .Feco. #20332. hozzászólására
Te miert arulod a tiedet ha annyira jó?
Válasz .Feco. #20332. hozzászólására
Bocsi látom már nem azt arulod
Válasz .Feco. #20332. hozzászólására
Szerintem ő 7250 re gondolt. A miért pedig érdekes kérdés, nyilván nem azért mert abban lóerő kategóriában nincs megfelelő más alternatíva.
Válasz .Szabi. #20331. hozzászólására
A 8530-as sosem létezett powershift-el, úgy általában a sorozatok legnagyobbjai csak autopower-esek voltak.. (7930, 8530, 7260-7280R, 8345R, 8370R...) nem véletlenül...
Válasz Drisa #20330. hozzászólására
Ha az ővéké powershiftes lenne, én lettem volna az első vevő!
Válasz .Feco. #20268. hozzászólására
Mi 2 éve 6820 pont 2 millaval drágábban adtuk el kb 2 hét alatt mint amennyiért be akarták számolni. Több érdeklődő is volt a gyorsabb vitte.
Szerintem is rég eladtad volna ha más váltó lenne benne. Bizalmatlanok az emberek a fokozatmentessel szemben, meggyőzni az egész piacot pedig nem tudod.
Válasz horesz #20304. hozzászólására
T7.225 hogyan vált be?
Válasz dr.T #20326. hozzászólására
A D1 mire van?
Válasz .Feco. #20300. hozzászólására IVT-t mennyire ajánladád,mondjuk 130-140 LE környékén?Van inkább DD?
Válasz bandigh #20325. hozzászólására
Csak az a baj,hohy meg 0,4 nemtudsz hanem a jd a c3 8,5km meg a c4 meg 10,5 ez itt mar talajmunkanal durva.
Ki mondta h mindig minden körülmény közt le akarom terhelni a motort 100%-ra? Miért baj az ha marad a motorban 5% tartalék? Talán mert akkor tovább bírja felújítás nélkül? Ha 5% erőtartalék marad a motorban, mert mondjuk kisebb a fokozat 0,4 km/h val, akkor nem fog 5%-al többet enni hektáronként.. Tudtommal a CR motorok már elég régen fel lettek találva. Na az mikroszekundumonként szabályozza a befecskendezés mennyiségét, nem hiszem hogy ezt a frissítési gyakoriságot bármelyik fokozatmentes váltó tudná. Ha egy motorgyártó 1600-2000 között garantálja az X nyomatékot, és az X g/kWh üzemanyagfogyasztást, akkor azt a motorra adja meg nem arra hogy hanyadikban van. Akinek dimbesdombos a területe, vagy gyakran nagymértékben változik a talaja annak megéri egy fokozatmentes, mert nem kell váltogatni, de alföldön, nehéz talajmunkánál nem hiszem.
Válasz dr.T #20323. hozzászólására
itt is mikor a 240-es még garancias fendt elpusztult claas jott cseregépként és csak pislogtak mikor az szaladt a terranoval míg a fendt nem olyan lelkes vele
Nezd meg a 9 fendt napunk erre ugy leszerepeltek,hogy a kutyanak nemkell
Válasz .MAN. #20321. hozzászólására
Az a baj hohy nem csak a valtoval
Válasz dr.T #20319. hozzászólására
Hogy mondjam neked, hogy ne kapjak a fejemre. Szóval nem fog elpártolni tőlük senki. Minőség miatt biztosan nem. A váltóikkal nincs több baj, mint a többi gyártó váltójával. Sőt. Ezt látom a környékemen is. Claasból felénk mondjuk csak 110-130 lovasok vannak.
Válasz dr.T #20319. hozzászólására
Mi lenne, swmmi! Legalább olyan jó gépek, mint a JD-k, csak szokás őket szidni. Sokszor olyanok is osztják róluk az észt, akiknek nincs is.
Az Axiál pedig olyan hátteret ad hozzájuk, amit itthon senki más.
Ha jd nem fog csinallni valamiket az R szeriaival nagyon sokan attfognak partolni toluk,itt a kozelben mindig is jd uralom volt es azt latni na meg ugye mondjak is az eggyik helyen jonnek a classok szarasig 3x900 (szeriaszamot nemtudok mert nem is erdekel a class ,de mind 300 le folott vannak) jott 2 ev alatt es most jott egy xerion hozza,a hozepes kategoriaban meg caseih jonnek a jd helyett,a masik helyen,meg fergusonok,meg nh ,de itt most nagyon beerositett a claas az egyikben mar van 6000 ora es meg mennek,kivancsi leszek milessz veluk 5 ev mulva
Na meg persze a kenyeesseg a fendt malmara szól ebbol a szempontbol is
Nekem van fendt is meg jd is a jd az poweros,egy nagy hatranya van pl. ha szantasz B3 keves a B4 meg sok es a fendtbe ha 7,8 vagy 7,9 akarok menni akko annyival megyek es itt tud sporolni a fendt uzemanyagban
Válasz .Szabi. #20309. hozzászólására
Itt vannak 8000 Jd 20-30 ezer oras poweros valtok de meg nem nyultak hozzajuk ugyan abbol a jd van fokozat mentes abban 4-5 ezrenkent volt 3x csinallva a valltoja
Válasz dr.T #20314. hozzászólására
Szerintem egy bajod van Jd fan vagy
Válasz .Feco. #20301. hozzászólására
Hu te aztan mindent tudsz
Válasz .Feco. #20293. hozzászólására
Hat en ezt pont forditva tudom es hallom is eleg sok Jd van a kornyeken es pont ez miatt kezdenek valtani mas markara
Válasz mtz1221 #20311. hozzászólására
En mar beszéltem olyanal akinek 20000euro felet volt a számla.Vario csere vagy javitas nem tudom már pontosan
Válasz .Szabi. #20309. hozzászólására
És ezt úgy számolod,hogy a fendt vario pl 1 hektárt 2 literrel kevesebb naftával szántja ki mint a powershift-es jd?Az 5000 munkaóránál minimum 11000-12000 euró.Menyi a fendtbe egy vario váltó csere ??
Válasz .Szabi. #20309. hozzászólására
De tudok mutatni 26 ezer órásat bontatlanul.
Elmennek azok többet is. Az enyémben már most pár ezerrel több van és még nem nyúlt hozzá senki.
De minden a matekon múlik, hogy honnan számolod valószínűleg. Én mint kisparaszt nyilván nem nyúlnék bele egy fokozatmentesbe mert 10-15 ezer óráig nem fogok gépet cserélni és nincs annyi terület, ami kihozzon egy 3 millás váltócserét gazdaságosra. Ellenben el tudom képzelni, hogy több száz hektáron még így is megérheti, hogy 10000 óra alatt egyszer váltót javítasz/cserélsz.
Ha üzemóránként felszántasz a géppel 2 hektárt, az 20000 hektár 10000 óra alatt. Hektáronként ha csak 1 litert spórolsz, akkor az kb 5 millió forint 10000 óra alatt. Még mindig 2 milla pluszban vagy. De ez csak ilyen nagyjából hasraütés szerű számolás volt.
Az más kérdés, hogy ha 20000 órán át nem költesz a váltóra, akkor kijöhetsz sokkal jobban, de megint kérdés a sebesség és munkabér hozzá.
Korán van még ehhez
Válasz .MAN. #20308. hozzászólására
Szàmold ki mennyit fogsz megspórolni üzemanyagban, és mennyit fogsz ráköltenib15 e üzemóra alatt, ugyanis a jd powershift vàltók annyit tutira elmennek, de inkább többet.