Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.55 FtUSD368.05 FtCHF402.25 FtGBP459.35 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
ha nem felejted, less alá, kiváncsi vagyok, aztán valami normális megoldást kéne találni.
mocsok ebbe is votl bőven, dehogy érted, tüv vizsgával vettem. nem tudom, bivalybasznádon nem menne át a vizsgán, ezen olyan monyákolások vannak. meg fújjuk telibe pirossal, az úgy látszik ott is működő megoldás...
ez kamion pót, persze, megy hátra, ott van elosztva a két lámpára, rendszámra, mindenre, és ionnan kéne előrehoznom az oldalakra. ugye ezn dupla kável volt, mert tolatólámpa, meg sípol, meg ködlámpa, meg villog, meg apámpöcse, szóval ott osuztották szét hátul, és onnan van előremadzagozva, de azt már nem láttam gyári állapotba, párszor fölborította valami németörök zseni, mire hozzám került.
Ha tegnap írod, éjjel megnézem, miképp oldotta ezt meg a schwarzmüller, így már csak kedden, de én középre tennék a helyzetjelzőknek egy dobozt, aztán onnan ágaztatnám.
Teherautónál ha jól emlékszem az izzósnál úgy volt megoldva, hogy van duplakábeles tűzősaru, vagy minek hívják, tehát ráment egy kábel plusz, meg abból ment a következőre lámpára is.
Lednél már csavartabb a dolog, annak van saját kábele.
De szerintem sógorék is végighúzták, bár a kötődobozt el is nézték, rátette az aláfutásgátlóra hátul, az összes mocskot ráveri, hiába szigetelt, nekem mikor összeakadt a delej, volt benne 1 lapát föld
de te is tudod, hátul van az elosztódoboz, onnan előre kéne oldalanként 4 macskaszem+helyzetjelzők, széljelzők, nem húzhatok ki előrefelé 10 vezetéket, vagy nem rakhatok 3 méterenként dobozt...
ilyet használtok, jó, nem lesz 2 év múlva minden kuka?
pótkocsira kéne széljelzők, sárga macsakszemek, helyzetjelzőkhöz, fő kanócot megcsapolni.
vagy van valami jobb módszer?
és tényleg, van olyan webshop, ahol a mindent is meg lehet venni villanymókoláshoz?
Ott szerintem inkább a váltónak nem tesz jót a túl híg olaj, a szivattyú bírná a melegebb olajat. MTZ ilyen szempontból jobb gép, külön hidraulika olaja van, nem a váltóból szipákolja az olajat.
Válasz kajszi_71823 #11049. hozzászólására
Nem tudom, hogy mennyi lerakódás van benne. Az az olaj van benne, amivel vettem. Mondom lecserélem bennük. Legjobb lenne olyan olajra, amit használok ez a JD plus 50 II a NH-n kívül.
Nem vagyok híve annak, "ahány motor annyi féle olaj". Mindegy, majd csinálok valamit...............
Hidd el Laci, nincs jobb mi felszedné a karbont, mint a friss olaj, főleg ha benne van az aditív mint az m6ban. Az m7es turbós olaj, nemvaló majorba.
Én mikor megörökoltem a kis zetort, teljes olajcserével kezdtem. Hetente pucoltam a forgósfiltert, mire rászantam magam, h levegyek a kartert. A sonkákat lehetett csak látni, 50literes hordó tellett karbonnal, mire kipucoltam mindenhonnan. Próbálkoztunk naftával is nem keveset, nemér semmit ha annyi van már benne.
Kamionos ismerős vett a valamilyen gázolaj adalékot, 1millióba kerűlt neki az adagoló felújítása, feloldotta a lerakódott dzsuvát a cucc ,és a kamion meghalt. Úgy hogy nem mindíg csak előnye van ennek a tisztításnak
Válasz kajszi_71823 #11045. hozzászólására
Nem hinném, hogy az M6AD felszedné.
Ezzel az olajjal sikerült besütnöm a 8011 Crystálomat.
Motorfelujítás után M7AD S3 olajat raktam bele. Ezzel már nem volt probléma.
M6AD olajtól irtózok. Esetleg a motorfürész láncára kenésnek lehet jó.
Én úgy 10-15 percet szoktam még beérek. De lehet venni autósboltban adalékot is ha abban jobban bízol , nekem is is ők mondták hogy annak is nagy része nafta, mint a wd-knek.
Válasz m.t.z1221 #11041. hozzászólására
Szívó Zetor motor 6901 tipus ha jól emlékszem.
Nem fogja meg a nafta a főtengőt?
Mennyit kellene járatnom a bemelegedett motort naftával, hogy feloldja?
15-20 perc, vagy több?
Remélem nem lobban be a nafta a motor belsejében
Válasz Sk Laci #11040. hozzászólására
Turbó vagy szívó ??? Szívó mtz-t/perkins-t megszoktam egy liter naftával önteni kint a föld végén, bent meg leereszteni a karterból az olajat.
Sziasztok!
Szakmai tanácsra lenne szükségem, ki hogyan csinálná.
Van pár öregebb Zetor motorom /rakóban, kotróban/ amikben nem tudom milyen olaj van.
Szeretnék mindegyikbe JD plusz II - 50 olajat tenni. De félek, hogy feloldana valamilyen öreg lerakódást, nem szeretnék tömődés miatt motorkárosodást.
Milyen "csodafolyadékok vannak, amivel át lehetne "mosni-öblíteni" a motort, hogy az öreg lerakódás feloldódjon és tiszta motor maradjon?
Vagy mehetne bele egyenesen az általam említett JD olaj, minerális olaj menne bele ugyan úgy minerális olaj után?
Vagy az adalékanyagok a JD olajban komoly veszéjt jelentene az öreg motorok részére a lerakódás miatt?
RCW 5-l, mtz 1221.2-l szeretnék kőpórt szórni. A kérdés, hidromotort működtetve mennyi lehet max. az olaj hőmérséklete, hogy a szivattyú ne károsodjon?
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólására
Ne legyen igazam, de szerintem, ha egy gumira ráírják hogy 176 A8 vagy 165 D az nem azt jelenti, hogy amire csak a 165 D-t írják rá az automatikusan megfelel a 176 A8-nak is. Szerintem csak annak felel meg amit a gyártó ráírt. Kérdés, hogy a vizsgáztató hogy veszi.
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólására
Köszönöm szépen, ezt kerestem.
Forgalmiban 172 A8 van a kocsin meg 165 D. Akkor ezek szerint rendben lenne.
Tartottam tőle, nehogy gyengébb gumival legyen szerelve.
Holnap vinném rendszámra tenni.
Így is van keveredés a sebességel. Kocsin 40 km/ó, forgalmiban 25 km/ó.
Meg a vontatóhorgon is a jelölés kérdéses számomra.
Válasz Sk Laci #11032. hozzászólására
"Nem használható a gyártói előírásnál kisebb sebesség- vagy terhelési indexű gumi. Azonban a gyártói kritériumoknál magasabb SI- és LI értékű gumiabroncsok használhatók az autókon."
Ugyan ott ezt írja. Nekem laikusként ez azt jelenti, hogy külön konkrét érték a kettő. Azaz a D165 ugyan annyival terhelhető mind a két sebességen.
Megpróbálom másképp leírni.
A forgalmiban A8 172 gumi van írva, ami 40 km/ó sebességnél 6300 kg-al terhelhető.
A kocsi D 165 gumival van szerelve, ami 65 km/ó sebességnél 5150 kg-al terhelhető.
Viszont ha a sebesség lecsökken 65 km/ó-ról 40 km/ó-ra, akkor a terhelhetőség emelkedik.
Konkrétan az érdekelne, hogy a kocsira szerelt D 165 gumi csak 40 km/ó sebességnél mennyivel terhelhető?
Sebesség csökkenésével növelhető a gumiköpeny terhelhetősége.
Adott egy terhelési index gumiköpenynél ami A8-nál xxxx kg, azt honnan lehetne megtudni mennyi a terhelési indexe mondjuk a D csoportban /mennyi kg lehet rajta/?
A8 175 van a forgalmiban
a munkagépen meg D 165
40 vs 65 km/ó
Fesszabályozónak csak simán annyi lett, én már jártam úgy, hogy nem keveset, hanem túl töltött(16-17 voltál és azért villogott).
Diódáknak annyi kell csak, hogy járó motornál ne legyen aksira kötve és kampec, ez lehet hogy a kábelköteg kiégése segítette, de passz.
Az olaj nyomás visszajelzés ha, nem javul meg ha már hibátlan a generátor, akkor mondjuk olajnyomás jelző gomba, hogy pont egyszerre....
Azért én gyorsan a szenzor helyére tennék egy órát, beindítanám, és ha van olajnyomás, akkor nincs para, ha az óra semmit sem mutat, az baj.
és az otorolajnyomás lámpa?
nem a 40 ezer az érdekes, hanem hogy tegnapra kéne...
és mitől tud szétmenni ezu a dióda? tudom, akármitől, de ez fokozatosan megy tönkre, vagy egy pillanatról a másikra? tehát ma ment szét, vagy fokozatosan, és ma juttot odáig, hogy kapufa? vagyis összefüggésbe hozható ez a tavaly őszi kigyulladással, és a nem oly régi köteg cserével, vagy sem?
Szia
Abból amit leírtál, szerintem feszültség szabályzó.(esetleg dióda híd)
Beindítod a trakit, alapjáraton is, 12 voltos rendszernél 14,2 voltal kellene töltenie ha jól működik.
Semmi képpen nem cserélnék komplett generátort. Nézz szét itt holnap felhívod, ha nem tudod azonosítani segítenek, másnapra meg nállad a cucc.
ampervadászok, generátor gondom lenne. illetve remélem csak az...
ősszel kigyuladt gép a világítás vezeték miatt, eloltottam, minden világításos relét, biztosítékot kihúzkodtam, ment utána egész sokat.
új köteget rendeltem, beraktam most tavasszal, sokat nem, de pár órát ment, jónéhány indítással.
ma menni akartam dolgozni, kb. 500 m-t vonultam, kigyulladt töltés jelző meg motoroljanyomás lámpa.
meg felvillant a 046os hibakód:
Insufficient alternator regulator voltage (filtered battery signal).
Nem elegendő a generátor szabályozó feszültsége (szűrt akkumulátor jel).
mitököm. rámértem akksira 12,25 V, generátornál is rámértem + és test: ugyan ennyi, és még egy kanóc van ráközve a generátorra, arra is rámértem, az 1,6 V hajól emlékszem, mindez álló motornál.
de van külön hibalód az alacsony akksi feszültségnek, azt nem írta ki.
akksit töltöm, 12,8, indítottam, semmi változás.
a generátor + sarkáról ment direkt áram a munkalámpákhoz, és ősszel, mikor kigyuuladt, ez a vezeték is teljesen csupaszra melegedett, égett, könnyen lehet, hogy letestelt közvetlen a generátornál.
de azóta ment a gép, biztosítékok nélkül ősszel sokat, és most újravezetékezve tavasszal is keveset, minden gond nélkül.
generátort levettem, szénkefét lehúztam, nem újak, egyik kopottabb, mint a másik, nem tudom, szemre nem tűnnek totál lekopva, szerintem elérték a forgórészt.
mi lehet a gond, generátor?
azt írta, hogy nem elegendő generátor szabályzó feszültség. ez mit jelent, illetve tudom mit jelent, de ez generátor hiba, vagy valahol valami más? mi állítja elő ezt a szabályzó feszültséget?
ez a valeo generátor van benne: A13VI284
megoldás lehet az új generátor, szétmehet az úgy testelés során, hogy majd sok-sok órával később jelentkezik a hiba, vagy ez tök más, és ez is csak tünet.
oké, teszek rá új generátort, és ha marad a hibakód, akkor mimerrehányméter?
12316 hozzászólás
Válasz medikus #11065. hozzászólására
és a t elágazásokra mit mondasz? ez a kapocs működőképes, vagy csak ideig-óriáig, és épp akkor nem lesz az, amikor rendőr van a környéken?
Válasz envagyok2 #11057. hozzászólására
Kábel átvezető gyűrű!
Válasz Gumóka #11062. hozzászólására
ha nem felejted, less alá, kiváncsi vagyok, aztán valami normális megoldást kéne találni.
mocsok ebbe is votl bőven, dehogy érted, tüv vizsgával vettem. nem tudom, bivalybasznádon nem menne át a vizsgán, ezen olyan monyákolások vannak. meg fújjuk telibe pirossal, az úgy látszik ott is működő megoldás...
Válasz Sk Laci #11061. hozzászólására
ez kamion pót, persze, megy hátra, ott van elosztva a két lámpára, rendszámra, mindenre, és ionnan kéne előrehoznom az oldalakra. ugye ezn dupla kável volt, mert tolatólámpa, meg sípol, meg ködlámpa, meg villog, meg apámpöcse, szóval ott osuztották szét hátul, és onnan van előremadzagozva, de azt már nem láttam gyári állapotba, párszor fölborította valami németörök zseni, mire hozzám került.
Válasz envagyok2 #11060. hozzászólására
Ha tegnap írod, éjjel megnézem, miképp oldotta ezt meg a schwarzmüller, így már csak kedden, de én középre tennék a helyzetjelzőknek egy dobozt, aztán onnan ágaztatnám.
Teherautónál ha jól emlékszem az izzósnál úgy volt megoldva, hogy van duplakábeles tűzősaru, vagy minek hívják, tehát ráment egy kábel plusz, meg abból ment a következőre lámpára is.
Lednél már csavartabb a dolog, annak van saját kábele.
De szerintem sógorék is végighúzták, bár a kötődobozt el is nézték, rátette az aláfutásgátlóra hátul, az összes mocskot ráveri, hiába szigetelt, nekem mikor összeakadt a delej, volt benne 1 lapát föld
Válasz envagyok2 #11060. hozzászólására
Neked elöl nincsen elosztódoboz?
Traktorról jövő vezeték egyben megy hátra kb 8 m hosszan?
Válasz Gumóka #11059. hozzászólására
de te is tudod, hátul van az elosztódoboz, onnan előre kéne oldalanként 4 macskaszem+helyzetjelzők, széljelzők, nem húzhatok ki előrefelé 10 vezetéket, vagy nem rakhatok 3 méterenként dobozt...
Válasz envagyok2 #11057. hozzászólására
A villanycsapoláshoz én inkább vennék több kábelt, aztán kötődobozban rendesen megcsinálni.
A weboldal +1 érdeklődés, az nekem is jól esne.
A többi meg:
ilyet használtok, jó, nem lesz 2 év múlva minden kuka?
pótkocsira kéne széljelzők, sárga macsakszemek, helyzetjelzőkhöz, fő kanócot megcsapolni.
vagy van valami jobb módszer?
és tényleg, van olyan webshop, ahol a mindent is meg lehet venni villanymókoláshoz?
ezt a gumikarikát hogy hívják, hol lehet ilyet találni?
villanyvezeték "falon átvezetésére" kéne.
Válasz MTZ1221.3 #11055. hozzászólására
????????
Válasz endypapa_20120 #11039. hozzászólására
Válasz VMisi #11053. hozzászólására
Ott szerintem inkább a váltónak nem tesz jót a túl híg olaj, a szivattyú bírná a melegebb olajat. MTZ ilyen szempontból jobb gép, külön hidraulika olaja van, nem a váltóból szipákolja az olajat.
Válasz endypapa_20120 #11037. hozzászólására
70 fok felett már nem jó. A valtrában nyáron egész napos munkában 63-65 fokos szokott lenni a hidraulika/váltó olaj.
Válasz kis Zombi #11051. hozzászólására
Köszönöm!
Válasz endypapa_20120 #11039. hozzászólására
80, vagy 85 fok rémlik, nyakam nem tenném rá. 55 az csak "langyos".
Válasz kajszi_71823 #11049. hozzászólására
Nem tudom, hogy mennyi lerakódás van benne. Az az olaj van benne, amivel vettem. Mondom lecserélem bennük. Legjobb lenne olyan olajra, amit használok ez a JD plus 50 II a NH-n kívül.
Nem vagyok híve annak, "ahány motor annyi féle olaj". Mindegy, majd csinálok valamit...............
Válasz Sk Laci #11047. hozzászólására
Hidd el Laci, nincs jobb mi felszedné a karbont, mint a friss olaj, főleg ha benne van az aditív mint az m6ban. Az m7es turbós olaj, nemvaló majorba.
Én mikor megörökoltem a kis zetort, teljes olajcserével kezdtem. Hetente pucoltam a forgósfiltert, mire rászantam magam, h levegyek a kartert. A sonkákat lehetett csak látni, 50literes hordó tellett karbonnal, mire kipucoltam mindenhonnan. Próbálkoztunk naftával is nem keveset, nemér semmit ha annyi van már benne.
Válasz Sk Laci #11047. hozzászólására
Kamionos ismerős vett a valamilyen gázolaj adalékot, 1millióba kerűlt neki az adagoló felújítása, feloldotta a lerakódott dzsuvát a cucc ,és a kamion meghalt. Úgy hogy nem mindíg csak előnye van ennek a tisztításnak
Válasz kajszi_71823 #11045. hozzászólására
Nem hinném, hogy az M6AD felszedné.
Ezzel az olajjal sikerült besütnöm a 8011 Crystálomat.
Motorfelujítás után M7AD S3 olajat raktam bele. Ezzel már nem volt probléma.
M6AD olajtól irtózok. Esetleg a motorfürész láncára kenésnek lehet jó.
Válasz 4755 #11044. hozzászólására
Ettől félek én is......
Válasz Sk Laci #11042 hozzászólástegy bele m6ad-t pár órára, majd az felszedik és aztán csere
Válasz Sk Laci #11042. hozzászólására
Üdv ezzel a mosatással csak óvatosan kopogott már be motor ilyentől.
Válasz Sk Laci #11042. hozzászólására
Én úgy 10-15 percet szoktam még beérek. De lehet venni autósboltban adalékot is ha abban jobban bízol , nekem is is ők mondták hogy annak is nagy része nafta, mint a wd-knek.
Válasz m.t.z1221 #11041. hozzászólására
Szívó Zetor motor 6901 tipus ha jól emlékszem.
Nem fogja meg a nafta a főtengőt?
Mennyit kellene járatnom a bemelegedett motort naftával, hogy feloldja?
15-20 perc, vagy több?
Remélem nem lobban be a nafta a motor belsejében
Válasz Sk Laci #11040. hozzászólására
Turbó vagy szívó ??? Szívó mtz-t/perkins-t megszoktam egy liter naftával önteni kint a föld végén, bent meg leereszteni a karterból az olajat.
Sziasztok!
Szakmai tanácsra lenne szükségem, ki hogyan csinálná.
Van pár öregebb Zetor motorom /rakóban, kotróban/ amikben nem tudom milyen olaj van.
Szeretnék mindegyikbe JD plusz II - 50 olajat tenni. De félek, hogy feloldana valamilyen öreg lerakódást, nem szeretnék tömődés miatt motorkárosodást.
Milyen "csodafolyadékok vannak, amivel át lehetne "mosni-öblíteni" a motort, hogy az öreg lerakódás feloldódjon és tiszta motor maradjon?
Vagy mehetne bele egyenesen az általam említett JD olaj, minerális olaj menne bele ugyan úgy minerális olaj után?
Vagy az adalékanyagok a JD olajban komoly veszéjt jelentene az öreg motorok részére a lerakódás miatt?
Válasz olasz_kapo #11038. hozzászólására
Köszönöm a választ!
Közben beraktam egy hőmérőt a nyomó ágba. 55 fok volt a maximum munka közben.
Válasz endypapa_20120 #11037. hozzászólására
Elméletileg birnia kell,a BIKALI ÁLLAMI GAZDASÁGBAN :82 mtz vel szortam és nem volt probléma.
RCW 5-l, mtz 1221.2-l szeretnék kőpórt szórni. A kérdés, hidromotort működtetve mennyi lehet max. az olaj hőmérséklete, hogy a szivattyú ne károsodjon?
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólására
Ne legyen igazam, de szerintem, ha egy gumira ráírják hogy 176 A8 vagy 165 D az nem azt jelenti, hogy amire csak a 165 D-t írják rá az automatikusan megfelel a 176 A8-nak is. Szerintem csak annak felel meg amit a gyártó ráírt. Kérdés, hogy a vizsgáztató hogy veszi.
Válasz m.t.z1221 #11034. hozzászólására
Köszönöm szépen, ezt kerestem.
Forgalmiban 172 A8 van a kocsin meg 165 D. Akkor ezek szerint rendben lenne.
Tartottam tőle, nehogy gyengébb gumival legyen szerelve.
Holnap vinném rendszámra tenni.
Így is van keveredés a sebességel. Kocsin 40 km/ó, forgalmiban 25 km/ó.
Meg a vontatóhorgon is a jelölés kérdéses számomra.
Válasz Sk Laci #11032. hozzászólására
176 A8 / 165 D az egy és ugyanaz. Vizsgabiztos nem tudja a kérdésedre a választ ???
Válasz Sk Laci #11032. hozzászólására
"Nem használható a gyártói előírásnál kisebb sebesség- vagy terhelési indexű gumi. Azonban a gyártói kritériumoknál magasabb SI- és LI értékű gumiabroncsok használhatók az autókon."
Ugyan ott ezt írja. Nekem laikusként ez azt jelenti, hogy külön konkrét érték a kettő. Azaz a D165 ugyan annyival terhelhető mind a két sebességen.
Válasz Zoli1437 #11031. hozzászólására
Köszönöm a segítséged, de nem ezt kerestem.
Megpróbálom másképp leírni.
A forgalmiban A8 172 gumi van írva, ami 40 km/ó sebességnél 6300 kg-al terhelhető.
A kocsi D 165 gumival van szerelve, ami 65 km/ó sebességnél 5150 kg-al terhelhető.
Viszont ha a sebesség lecsökken 65 km/ó-ról 40 km/ó-ra, akkor a terhelhetőség emelkedik.
Konkrétan az érdekelne, hogy a kocsira szerelt D 165 gumi csak 40 km/ó sebességnél mennyivel terhelhető?
Sebesség csökkenésével növelhető a gumiköpeny terhelhetősége.
Válasz Sk Laci #11030. hozzászólására
https://gumi.hu/blog/sebessegindex-terheles-index/
Adott egy terhelési index gumiköpenynél ami A8-nál xxxx kg, azt honnan lehetne megtudni mennyi a terhelési indexe mondjuk a D csoportban /mennyi kg lehet rajta/?
A8 175 van a forgalmiban
a munkagépen meg D 165
40 vs 65 km/ó
Tudna valaki segíteni, hogy rendben e van?
Vállal valaki kőpor szórást, Somogy, Nagyatád környékén?
Vagy tudnátok ajánlani valakit erre a munkára?
Köszönöm a válaszokat!
Válasz Gumóka #11026. hozzászólására
Jó. Álltalában Azt meg némelyikbe 20-40-est ír.
Permetező szivattyúba jó a 15w-40 olaj, vagy valami más kell bele?
Válasz m.tz1221 #11024. hozzászólására
Nagyon szépen köszönöm.
Válasz Róbert86 #11023. hozzászólására
https://www.google.com/search?q=traktor+hajt%C3%A1s%C3%BA+%C3%A1ramfejleszt%C5%91&hl=hu&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiM7vmmqe_9AhWP_rsIHcNPD9oQ_AUoAXoECAEQAw&biw=1270&bih=590&dpr=1.51
Sziasztok.
Az lenne a kérdésem h ilyet hol lehet venni?Link
Mindegy a gyártó.
Válasz envagyok2 #11021. hozzászólására
Fesszabályozónak csak simán annyi lett, én már jártam úgy, hogy nem keveset, hanem túl töltött(16-17 voltál és azért villogott).
Diódáknak annyi kell csak, hogy járó motornál ne legyen aksira kötve és kampec, ez lehet hogy a kábelköteg kiégése segítette, de passz.
Az olaj nyomás visszajelzés ha, nem javul meg ha már hibátlan a generátor, akkor mondjuk olajnyomás jelző gomba, hogy pont egyszerre....
Azért én gyorsan a szenzor helyére tennék egy órát, beindítanám, és ha van olajnyomás, akkor nincs para, ha az óra semmit sem mutat, az baj.
Válasz A.I. #11020. hozzászólására
és az otorolajnyomás lámpa?
nem a 40 ezer az érdekes, hanem hogy tegnapra kéne...
és mitől tud szétmenni ezu a dióda? tudom, akármitől, de ez fokozatosan megy tönkre, vagy egy pillanatról a másikra? tehát ma ment szét, vagy fokozatosan, és ma juttot odáig, hogy kapufa? vagyis összefüggésbe hozható ez a tavaly őszi kigyulladással, és a nem oly régi köteg cserével, vagy sem?
Válasz envagyok2 #11017. hozzászólására
Szia
Abból amit leírtál, szerintem feszültség szabályzó.(esetleg dióda híd)
Beindítod a trakit, alapjáraton is, 12 voltos rendszernél 14,2 voltal kellene töltenie ha jól működik.
Semmi képpen nem cserélnék komplett generátort. Nézz szét itt holnap felhívod, ha nem tudod azonosítani segítenek, másnapra meg nállad a cucc.
Válasz envagyok2 #11018. hozzászólására
Nem vagyok nagy szaki de nincs töltésed az biztos!
Válasz envagyok2 #11017. hozzászólására
jah igen, álló motornál is 12,25 v volt a feszültség, és járónál is.
és a motoroljanyomás lámpára mi lehet a magyarázat?
ampervadászok, generátor gondom lenne. illetve remélem csak az...
ősszel kigyuladt gép a világítás vezeték miatt, eloltottam, minden világításos relét, biztosítékot kihúzkodtam, ment utána egész sokat.
új köteget rendeltem, beraktam most tavasszal, sokat nem, de pár órát ment, jónéhány indítással.
ma menni akartam dolgozni, kb. 500 m-t vonultam, kigyulladt töltés jelző meg motoroljanyomás lámpa.
meg felvillant a 046os hibakód:
Insufficient alternator regulator voltage (filtered battery signal).
Nem elegendő a generátor szabályozó feszültsége (szűrt akkumulátor jel).
mitököm. rámértem akksira 12,25 V, generátornál is rámértem + és test: ugyan ennyi, és még egy kanóc van ráközve a generátorra, arra is rámértem, az 1,6 V hajól emlékszem, mindez álló motornál.
de van külön hibalód az alacsony akksi feszültségnek, azt nem írta ki.
akksit töltöm, 12,8, indítottam, semmi változás.
a generátor + sarkáról ment direkt áram a munkalámpákhoz, és ősszel, mikor kigyuuladt, ez a vezeték is teljesen csupaszra melegedett, égett, könnyen lehet, hogy letestelt közvetlen a generátornál.
de azóta ment a gép, biztosítékok nélkül ősszel sokat, és most újravezetékezve tavasszal is keveset, minden gond nélkül.
generátort levettem, szénkefét lehúztam, nem újak, egyik kopottabb, mint a másik, nem tudom, szemre nem tűnnek totál lekopva, szerintem elérték a forgórészt.
mi lehet a gond, generátor?
azt írta, hogy nem elegendő generátor szabályzó feszültség. ez mit jelent, illetve tudom mit jelent, de ez generátor hiba, vagy valahol valami más? mi állítja elő ezt a szabályzó feszültséget?
ez a valeo generátor van benne: A13VI284
megoldás lehet az új generátor, szétmehet az úgy testelés során, hogy majd sok-sok órával később jelentkezik a hiba, vagy ez tök más, és ez is csak tünet.
oké, teszek rá új generátort, és ha marad a hibakód, akkor mimerrehányméter?