Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Rövidtárcsák új
- Szója termesztése új
- Árpa termesztése új
- Agrártámogatások kifizetése új
- AÖP-Agrár Ökológiai Program új
- Fiatal agrárvállalkozók induló támogatása c. pályázat - Minden Fiatal Gazda ide :) új
- Epertermelés új
- Deutz Fahr traktorok új
Cikkajánló
Mire figyeljen a gazda, aki ősszel búzát vagy árpát vetett? + VIDEÓ
Összefoglaló és videó a Kalászos növények – aktuális munkálatok webináriumról.
2927 hozzászólás
http://www.agrarszektor.hu/gepek/hodithat_a_magyar_gepcsoda_mar_az_angolok_is_keresik.5031.html
Válasz Józsika #2277. hozzászólására
Köszönöm.
Válasz tivorany1 #2276. hozzászólására
Szia!
Itt nézz körül,hátha
https://m.facebook.com/profile.php?id=699391053473034
Ha nem nyitná meg,akkor:facebook/mezőgazdasági könyvek,gépkönyvek,prospektusok
Sok Rábás van fent.
Sziasztok!
Van-e valakinek eredeti rába 245-250 karbantartási,szerelési és javítási útmutatója?
Szeretném ezeket megvásárolni, ha valaki tud segíteni előre is köszönöm.
Köszi a válaszokat! Gyári alkatrészekből lett összerakva a cumins motor. 360 lóerős, de maga a motor 400 at tudna. Állítólag a 360 as rábákat ilyen motorokkal látták el. Teszek majd fel képeket róla.
Válasz Tomszi #2273. hozzászólására
ÁMEN!
Válasz Tomszi #2270. hozzászólására
Maszekba, kisebb területre, nehéz munkákra viszont bőven jó a T-150, aki ért is hozzá egy kicsit és nem fél tőle, tehetős, erős gép.
Válasz Tomszi #2271. hozzászólására
Persze a véglehajtás kerekei, más nincs benne.
Válasz Ares 826 #2269. hozzászólására
Van abban a differenciálművön kívül még sokkal több fogaskerék, amik mindig forognak
Válasz Ares 826 #2266. hozzászólására
Tapasztalatból mondom, a T-150 tanfolyamon el is mondták hogy a váltó élettartama úgy 6000-8000 óra, de kb. annyit is bírt csak ki, ugyanis ez olyan 3-4 év nagyüzemi használat, mikor még anno éjjel-nappaloztak vele.
Méreteztél már egy tengelyt valaha, vagy tudod mi alapján kell? [M=P/(2*pi*n)] Nem mindegy mekkora fordulaton viszed át a nyomatékot. Az se mindegy hogy egyszerre hány fogaskerék viszi át a nyomatékot, lásd. bolygóművek.
A T-150 váltójával nem példálóznék, az eredeti motorjával újkorában is töredékét bírta ki a váltója, mint a Steigeré
Válasz Tomszi #2267. hozzászólására
Igen vannak abban is kis fogaskerekek de azok csak akkor forognak mikor diferálnak, ugye tudod mire célzok??? Van benne kúp-tányér, kettő napkerék és négy bolygó kerék, amik diferáláskor lassan forognak. Nekem nem kell ekkora vas, csak észrevételeztem az egészet és elmondtam a véleményem, ennyi!
Válasz Ares 826 #2266. hozzászólására
Úgy gondolod,hogy a váltó amekkora áttétellel szánt,az megfelel egy 50tonnás kamion,állandó 30%os lejtőn való napokig fölfelé mászásával?? 
akkor,tényleg nem oda való,de csak bebizonyítják,kinek van igaza!
Benne van a tervezett elhasználódás,hogy ha kevés ember akar ilyen gépet,egy váltót azért csak vetetnek azzal akinek van ilyen!
Válasz Ares 826 #2259. hozzászólására
Elárulom neked hogy a Rába hídban is vannak kis fogaskerekek, mégis kibír 35 évet úgy hogy egyet se kellett cserélni, 35 évet nagyüzemi használatban 
Nyilván a szántóversenyre elmentek ezzel a függesztett ötössel hogy könnyebben forgolódjanak. Pár éve egy versenyen volt egy Rába-Steiger 6-os tarlónjáró IH ekével és a kijelölt parcellán nem tudott rendesen megfordulni, aztán kijjebb húzták a határólószalagokat. Szántóversenyeken egyébként is előfordul hogy kisebb ekével mennek, mint amekkorát a traktor otthon elvisz, pl. az MTZ-82 is csak 2-vel, hiába visz el 3 fejet otthon, egy ilyen versenyen a minőségi munka a lényeg. A HT-300-at meg nyilván reklám céllal nevezték be ide. Arról nem beszélve hogy egy féligfüggesztett ekének hosszú út kell mire rendesen beáll egyenesbe (még akkor se annyira jól, mint egy függesztett), ezért is célszerűbb volt a függeszett eke, de ezt nyilván nem kell neked magyarázni, aki a fogaskerekek méretéből megmondja mennyit fog bírni ez az Allison váltó
Válasz apuci #2265. hozzászólására
Szerintem nem ide való az a váltó a mezőgazdaságba! Akkora motorhoz nagy erős tengelyek és fogaskereke kellenének. Nézz meg egy T-150 trakit a gyári 160 pacis motort van aki 250 Ede motorra cseréli ki és bírja azt a plusz 90 lovat is.
Válasz Ares 826 #2262. hozzászólására
Láttam a kiállításon a váltó metszetét,én nem tudom hogy mennyit bír de egyelőre működik ahogy nézem!
Válasz mtz1221 #2263. hozzászólására
Na itt már van értelme a 300 pacinak, de a taposás az jól látszik ott marad a nyoma látható.
Nekem elég a T-150 bőven az én gazdaságomban.
Válasz Ares 826 #2259. hozzászólására
De a kerékre igazad van,széles az a barázdába.
Válasz apuci #2261. hozzászólására
Tele a váltó kicsi fogaskerekekkel, az nem ide való a mezőgazdaságba, sokszor hirtelen nagy terhelésekre. Nézd meg a metszeti képet a videón sok kicsi ferde fogazású kerék. Szerintem nem ér egy donor trakit és 25 milkát még amit vinni kell hozzá.
Válasz Ares 826 #2259. hozzászólására
Alisson váltó!
Válasz Ares 826 #2259. hozzászólására
Szerintem csiszold az információdat erősen!
Válasz Sanyee #2254. hozzászólására
Ekkora kerékkel a barázdában járni és 300 pacival öt fejet húzni, még szerencse nem döglött meg a motor ebben a földben!!!
Ezt 180-200 paci is így elvinné kényelmesen! A sebesség váltó nem fog sokat bírni mert tele van kicsi pici fogaskerekekkel, úgy tudom TGK váltóval építették össze!
Válasz opticum #2252. hozzászólására
Axial. Mi most csereltuk.
Válasz opticum #2252. hozzászólására
Ami az első változatokban van, a kisebb átmérőjű az megegyezik a 4650-es JD-k gyári munkalámpáival, amerikai gyártmány, ha azt lehet kapni. A másik változat az meg asszem anno valamelyik NDK munkalámpa foncsorja.
Válasz rajospali73 #2249. hozzászólására
Jó árnak tűnik, annyit bőven megér, persze látni kéne az egészet. Gyárilag Cummins motoros vagy házilag beleépített? Ha gyári akkor 360-as Rába. Cummins motorhoz minden alkatrészt lehet kapni, gyárit.
Válasz tehenes gazda #2253. hozzászólására
Az a kuplung-váltó meg a hidak sokat kibírnak, jelentősen túl vannak tervezve a 250-es motorhoz, az amerikai Steigerekben ugyanezekkel szerelték 350-es motorokkal is.
Válasz rajospali73 #2249. hozzászólására
mi van ha az erős motor szétszórja a váltót-hajtást?hány le-s motor?
Hali.
250-es orràba épített munkalàmpàt lehet még kapni?
Válasz rajospali73 #2249. hozzászólására
szerintem nyugodtan vedd meg az nagyon jó ár
cummins motor is jó ha oda van rá figyelve
Válasz rajospali73 #2249. hozzászólására
szia én azt tanácsolom ne félj a motortol ha megvolz neki adva minden 10000 órát el megy
Sziasztok. Van egy eladó rába a falunkban. Cumins motor van benne ami 2000 üzemórát futott. Szimpla kerekes, 90 százalékos gumikkal. Mindent kicserélt rajta. Szerintetek ér 3.6 ot? Igazából a motorjától tartok. Igaz hogy a mindent visz,elképesztően erős de mivan ha megáll a motor. Meg az alkatrész hozzá? És a javítás? Szerintetek?
Válasz Tomszi #2246. hozzászólására
Üdvözletem!
No igen ez evidens, szerencsére van az ismerősök közt egy veterán rábás aki végigvitte a tsz-ben ezt a korszakot, azt hiszem nem kell sokat győzködni, hogy jöjjön velünk gépnézőbe ha arra kerül a sor.
Tavaly csúszókormányzású rakodó után jártuk be a fél országot mire találtunk egy megfelelőt. Közben elég jól sikerült kiismerni az internetes hirdetések, világát.
Mivel a pénztárca elég vékony ezért igazán azt a kategóriát nézzük amit te is ajánlottál, aztán meg ahogy az egyszeri vak ember mondta , majd meglátjuk.
Válasz Pityu73 #2245. hozzászólására
Köszönöm szomszéd! Szeretnénk élni az ajánlattal, többes szám azért mert öcsémmel ketten visszük a kis gazdaságot, ö a főnök én a segédparaszt csak a főnök úr nem ért a PC-hez. Ezért van az, hogy csak én vagyok jelen a fórumon.
Egyeztetünk egy időpontot amikor nem zavarunk és megyünk.
Nagyon nem sürgős a dolog mert gépet valószínű csak tavasszal tudunk venni, nem hiszem, hogy előbb összejön a rávaló, de addig is gyűjtjük az infót róla.
Elérhetőségem: nagygyula67 kukac freemail pont hu, vagy nagy1975 gmail pont hu.
Válasz rigás #2237. hozzászólására
Mindenképpen beszélj olyannal aki ért hozzá, ment is vele és javította is. Akár vételkor, akár ha már megvette utána is hogy hogysmint. Lehetőleg olyannal aki "nem utálta meg" mert vannak ilyenek is, olyasmire gondolok hogy az adott gazdaságban nem foglalkoztak a géppel, leélték, se klíma se normális karbantartás, javítás, gumik, semmi, szóval szinte egy ronccsal kellet nyomatnia a 12 órákat, mert voltak ilyenek is. Persze ilyen hozzáállással bármelyik gépet le lehet nullázni.
A vásárlás az érdekes dolog, bele nem látni egyikbe se, de többfajta eladó van:
-totál kijavított újjáépített szépen átfestett, a valóságban is, ezeknek jó ára van.
-szépen átfestett és állítólag felújított szintén jó áron.
-van a normál állapotú, nem átfestett, na ilyen kéne neked a hozzászólásod alapján. Nagyot ilyennel se tudsz bukni még akkor se ha valami megadja magát rajta, ha megcsinálod akkor tudod hogy az jó, jónak kell lennie.
-és van a tényleg romos állapotú, az ilyen felújítási alapnak jó, aki ért hozzá, és nem sajnálja se az idejét se a pénzt. De ha egyszer megcsinálja akkor egy darabig jó lesz az biztos. Sajnos van hogy ilyenekért is sok pénzt kérnek.
Illetve biztos csak a rendőr az utcán, meg a halál
Válasz rigás #2237. hozzászólására
Mi tavaly vettünk egyet. Szomszéd, ha átjössz Gyarmatra, és kerülhetsz vele párat, meg körbenézegeted.
Válasz Tomszi #2243. hozzászólására
"ki kell húzni valamit (csemegekukorica, zöldborsó betakarítás, répaszedés, egyéb megsűllyedés) mindig van ott Rába."
Meg súly is kell a vontatáshoz.
Még a K 700-as ami ekkorka.
Véleményem szerint azért hiányzik belőle a diffizár, jobb lenne ha lenen benne, de nem létkérdés.
Alapból amire kitalálták ezt a traktort, és amire igazán jó ahhoz nemkell. Tárcsázáshoz, gruberozáshoz, lazításhoz nemkell, mert ezeket egyébként is csak szárazba lehet csinálni. Szántani igazából tarlón kellene velük, duplakerékkel csak ott tudsz menni, taposás nélkül szélessel is. Tarlón meg igazán nagy sárba nem tudsz szántani mert csúszkál, ha lenne diffizárad akkor is. Tavasszal mit csinálsz vele: simítózás, kombinátorozás, esetleg vetés, egyikhez se kell diffizás.
Két esetben lenne jó a diffizár:
1. Ha barázdában szántanak vele kényszerűségből vagy "kényelemből" akkor azért nem ártana közbe ha be lehetne nyomni, tehát ilyenkor jó lenne.
2. Ha valamiért megsűllyedsz, pl. belemész egy vizes foltba.
Az 1.eset kényszerűség, széles kerékkel a viszataposás miatt nem lenne szabad csinálni. Duplakerék levéve meg nem fog olyan jól. 10-ből 9,5 megsűllyedéskor meg kijön azért, ritkán kell kihúzni.
Ha most megnéz vki akár egy videót a youtube-n ahol ki kell húzni valamit (csemegekukorica, zöldborsó betakarítás, répaszedés, egyéb megsűllyedés) mindig van ott Rába. Tehát jobb lenne ha lenne benne diffizár, de nem tragédia, 40 éve eldolgoznak így is.
Válasz apuci #2240. hozzászólására
250 es és társait nem ismerem, 180 asnak levegővel működő körmös difizárja van.
elöl hátul középen.
szeeerintem azért nem ártana a többiben se ha lenne. meglehet élni nélküle is, de difizárral úgyvagyok hogy az még gépnek nem ártott ha rendelkezésre állt.
Válasz rigás #2237. hozzászólására
szerintem ár érték arányban még mindig jó alternatíva lehet ha sikerül a munkagépparkot is megvenni hozzá
a difizártéma meg olyan dolog,hogy szántásnál nagyon hálás dolog főleg ha belemegy az ember a télbe
Válasz a2457 #2239. hozzászólására
Én ezzel nem azt akartam mondani hogy nem létezik csak közöltem azt a tényt hogy ezekben nem volt, de arról halottam hogy létezik autómata difizár RÁBÁkhoz
Válasz apuci #2238. hozzászólására
180 asban tuti van, ültem benne, használtam is a difijét.
Nálunk a TSZ-ben 4db RÁBA volt meg egy JD4755,
kb4500 ha műveltünk velük sose volt gond mert mindig csak addig dolgoztunk ameddig aránylag optimális volt vele a munka,
el voltak végezve a munkák időben
Ja nem volt difi zár egyik RÁBÁban sem
Jó estét, sziasztok!
Először is köszönet azoknak akik válaszoltak #2225 írásomra.
Másodszor elnézést kérek ha nyilvánvaló dolgot, vagy csak egyszerűen hülyeséget mondok vagy kérdezek Rába ügyben.
Sohasem volt még ilyen gépem, így nem vezettem nem dolgoztam eddig Rábával innen a tudatlanság, de igyekszem.
A vásárlástól pedig nem ment el a kedvem mert nincs más alternatíva, valamivel fel kell szaggatni a Sárréti kötött szikes hajdani mocsárfeneket és erre most nekem a legjobb választásnak ez a nagy sárga vas látszik.
az a lényeg a miénkbe nem volt difizár ami már az ujabbakban volt.
anélkül egy szar.
Válasz sasa55 #2231. hozzászólására
Egy osztóműben is lehet differenciálmű, ha szükség van rá. De a Steigerében nincs, mert nem kell bele! Mivel derékcsuklós, ezért az első-hátsó kerekek ugyanakkora utat tesznek meg (kanyarban 2 nyomon megy, nem 4-en), nincs mit kiegyenlíteni, csak egy sima fogaskerékhajtómű, amibe egy helyen bemegy a hajtás, 2 helyen meg kijön. Nem derékcsuklós gépekbe van is diff.mű az osztóműben, pl. Rába-180, MB-Trac, vagy az Audi-Quattro. Segédmellsőkerékhajtásúakban általában nincs (pl. MTZ-82), de az meg közúton ki kell kapcsolni.
lehetne ragozni igen.
de ha egy hajtáselosztóműben nincsen differenciálmű, akkor véletlen sem hívható közbenső/központi/elosztó difinek :D
pl. lada nívának középső difije van,
az aronak meg hajtáselszotója.
van különbség, tessék rakottan kifordulni aróval műútra és bemenni egy körforgóba nyáron bekapcsolt elsőhajtással. az mindent megmutat.
Válasz sasa55 #2231. hozzászólására
A difi az a diferenciàlmű! Fordulatszàm kiegyenlìtő,nyomatèk elosztò,Stb.Osztòmű meg a neve alapjàn is egy hajtàsròl elosztja a hajtàs több jajtàsra! Sokat lehetne ezt ragozni,kb ez a lènyeg! Amùgy,osztòműben is lehet,difi,plusz difizàr,ha Ùgy gyàrtjàk!
Válasz sasa55 #2231. hozzászólására
Nem. A difi az difi, az osztómű meg osztómű...
Válasz golyó 2 #2230. hozzászólására
Nem a központi difit hívják osztóműnek?
Válasz kori01 #2226. hozzászólására
Olvasd el figyelmesen,utána értsd meg amit olvastál, és csak utána mondj véleményt.
"központi differenciálzár"A Rábába osztómű van, ami kizárja a központi difit.
Igaza van Tomszinak.