Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.86 FtUSD367.78 FtCHF402.25 FtGBP458.51 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Köszönöm ezt még nem vettem észre.
Nem mindegyik szelep de hallatszik hogy valamék kalapál melegen is hát természetes kopás
Meg szivárog a szelepfedél aztán ha már tömitést cserélek és meg bontom akkor már átnéznem és beállitom.
Amúgy 8701 motorkódú de ez már mellékes
1.5éve van nálunk aztán szedegessük rendbe multkor volt szétkapva az egész hátulja.
Átvan csapágyazva kivan hézagolva tömitések szimeringek fék lamellék szivattyú olaj
Tettem bele állandó váltónyomás órát és eggyenlőre 50 üo után melegen is majdnem 13bar éppen alatta minden funkció bekapcsolás alatt is
Jaja ez így van sajnos . Csak a boltosok mindig momdták hogy ehhez már drágább s a cucc mikor bemondtam hogy UR-3-ashoz kell .Krisztálhoz is sajnos egyre több szemetet adnak el .
Válasz Hús Futár #7344. hozzászólására
Alkatrész van hozzájuk, de már nem annyi van a polcon mint 10 évvel ezelőt. Crystálhoz az normális hogy mindég is olcsób volt az alkatrész, mert hatalmas darabszámban volt gyártva, és még ma is gyártják a Lengyelek Ursus név alatt. Nemtudom azóta mennyi maradt meg az eredeti gyártásból, de eredeti Szlovák alkatrészt nem nagyon fog tudni már senki se beszerezni. Az olcsó, alacsony minőségben gyengéb kivitelő alkatrészek mindig is olcsóbbak voltak. Ilyenkor fog az jönni, hogy "milyen rosz gépek, mert a javítás után alig bír ki valamit"
Válasz Sk Laci #7342. hozzászólására
Még annyit tennék hozá, hogy 2 évet egymaga húzott mindent majd 120 ha szántóföldi munkákban kötött talajon. Mindent mindig időben sikerült megcsinálni. Igaz 2008-ban beujítottam, azóta a nehéz munkákban csak nagy ritkán vesz részt.
Nekem volt 9540-es gépem nagyon jó gépek de azért 18-20 évesek és az alkatrész ellátása nem olyan könyű mint egy mtz-nek és árban is már a szlovák boltos is mondja hogy drágább mint a krsiztáloké .Egyébként nagyon jó erős jól manőverező gépek az enyém Carraro hidas volt . 11 évig ez vitte a 100Ha-s gazdaság teljes talajmunkáját .
Válasz kalcsob #7341. hozzászólására
Beváltak, de nézzél az újab sorozatból 9641-12441, 125....
Ezeknél már 4 fokozatú sebeségváltó van 3x powerral, x két fokozat /út és redukált/. Nagyon is ügyes forgékony gépek, ha kell nehezebb munkára is nyugodtan lehet használni. Árban meg nem sokkal drágábbak az általad említett öregebb kicsit kevesebbet tudó modelektől.
9540 és a 10540 kétféle sbességszekrénnyel gyártották 2x4x2power, vag 2x3x3power. Töbnyire mechanikus kezelésü hydraulikus hárompontal gyártották, de voltak Bosch elektronikus irányitóegységgel is.
11441 van nekem, ha valami érdekelne nyugodtan kérdez.
Érdeklődni szeretnék, hogy mennyire bevált típusok a 9540 és a 10540-ek?
Mindenes traktornak szeretnék valamit venni, és szimpatikusabbak mint egy 892 vagy 952 MTZ. Elsősorban szőlőművelésre(permetezés, tárcsa, kultivátor), illetve könyebb szántóföldi munkákra (vegyszerezés, műtrágyaszórás, pótkocsizás) szánom.
Válasz *** HM *** #7339. hozzászólására
12441-es, nem rossz az sem, megvan annak is az optimális feladatköre, de tárcsázásnál, vagy ne adj isten a grúbernél van az hogy fordulónál vissza pówer, majd a munkaeszközlerakása után fel kapcsol. Hát ezt hosszú távon nem igen bírná.
Nem fér bele a 102-es hüvely.Csak ha gépműhelyben kibővítik a furatokat.
A jófogáson szokott lenni bontott tz-4k levegőszűrő,az pont ugyan olyan mint a zetoré.
Nem az újra gondoltam, hanem az olyan 10év körüliekre.
De köszönöm a segítő szándékot. Vaján láttan egyet olyan egy két hónapja pótkocsival. Az a tiéd?
Válasz Tomi81 #7328. hozzászólására
Nekem van, igaz még csak 250 üzemórás, ha van konkrét kérdésed válaszolok szívesen. Ha akarod meg is mutatom, nem vagyunk túl messze egymástól.
Hatul a hydraulika fedelen van egy csavar azon szok lenni a 0visszafolyo ag . Kiveszed a csavart es vekony csavarhuzova benyulsz van ott egy allito csavar meg kell bökni kicsit. Bizonyara fennakadt ez a modszer altalaban mukodik .
Valami tipp valakinek van e látatlanba
Zetor 12045
Most volt nemrég szétszedve rendbeszedve a hátulja
A függesztő karok munkahengerén kicseréltem a műanyag meg az acél karikát is. Összerakás után működött szépen egy napot dolgozott
Letettük rólla amit emelt semmi hangot nem hallottam de azóta nem emel fel. A kivezérelt hidraulika működik vagyis nem a szivattyú sz.rt be.
Biztos nem megoldhatatlan,Cseh oldalakon nem egyet látni Praga első híddal. Ha a difi és a kihajtás áttételét,kerekek átmérőjét, ismered ki lehet számolni, hogy a hajtás jó legyen. Egy jó szaki le is tudja gyártani,a kérdés mennyi lesz a végére.
Válasz tomsics #7319. hozzászólására
A gumigyűrűk rendben , én a 38-ast írtam.
Ellenőrizd az olajnyomást a híd oldalán . megvan-e mindkét csövön felváltva a nyomás ?
Ha igen , csak akkor vedd ki még egyszer .
Válasz T.f. #7318. hozzászólására
Köszönöm!
Pedig azokat a dugattyúkat is kipucoltam,levegővel fujatva könnyen mozogtak.
Amiket írtam gumi gyűrűk mennek a nutokba.3db gyűrű.143-as a száma a képen Kép
Mit csináljak vele?Szedjem szét és megint pucoljam ki a dugattyúkat?
Ha szetszedve van hezag a lamellak kozt akkor nem ott a baj ha terhelesnel nem csuszik meg . Az nem lehet h az olajkapcsoloo allandoan be van kapcsolva ? Atkene merni a nyomast kikapcsolt es bekapcsolt allapotban .
érdekes,egy ifa első híd,kb. 60Ba kerül. Azt oda fabrikáli,nem nagy ördöngősség,feltéve,a nyomtávot egybe kéne hozni a hétuljával. A hajtómű,a fordulatszám egyezteteése miatt,az a húzós. Azt ki számolja ki,meg ki alkotja meg. Az is bírna homlokrakosgatót.
Még mindig szopok a 8011 kardánnal.Talpas kapcsolóval bekapcsolva folyton hajt,nem reagál a kormánynál lévő karra.Új gumi gyűrűk vannak rajt.2 nutban vannak furatok,oda nem tettem gyűrűt.Lamellák nem szorosak, van kb. 3mm játéka.Lamellákat ahogy kivettem ugyan úgy tettem vissza.
Mit ronthattam el?
Nagyon nem zavarna,hogy csak lent tudom kapcsolni,de így nagyon kicsi fordulaton is nehezen veszi be,nem szeretném ha szét törnék benne valamit
12045 nek befelyeztük a hátsó felújitását főtengely végétöl a kerék csavarokig szétgorva.
Ujra csapágyazva, új olaj, alkatrészek
350 ezer
Nyul/béka szivattyú nyomás 13-15 bar alapjáratrol fordulatra
igen, az volt a tesztalanyuk..
volt valami bolygóműves reduktorral szerelt híd is, de ott valami ármány volt a játékban mert a malac helyén egy fogaskrék áttétel volt, nem egyezett nekik a forgás irány és a sebességset se tudták/akarták máshogy összejátszani,
faternak annak volt a keze alatt amikor még középsluiba járt erdészetire, de már ő sem emlészik az mié volt, csak arra hogy egy kalap xart sem ért az egész. letépte ezt a közbenső áttételt, azontúl meg olyan fodrulóköre volt mint egy tolóhajónak 4 rakott uszállyal.
azt aztén végképp nemtudom mié lehetett, elvileg elrendezés szerint a difiműve egyik oldalra eltolt fajta , ez miatt nem lehetett rendesen alászedni.
de más emléke neki nincsen, én meg nemtudom előkaparni.
node a lényeg, hogy terepes teherautóés meg terepjáróé nem való traktor alá. főleg nem homlokrakodós alá.
11407 hozzászólás
Válasz Dzsanosi #7357. hozzászólására
Rendben van teve jo darabig el lesz ,az az ora pedig okos dolog. (Y)
Válasz lorant90 #7356. hozzászólására
Köszönöm ezt még nem vettem észre.
Nem mindegyik szelep de hallatszik hogy valamék kalapál melegen is hát természetes kopás
Meg szivárog a szelepfedél aztán ha már tömitést cserélek és meg bontom akkor már átnéznem és beállitom.
Amúgy 8701 motorkódú de ez már mellékes
1.5éve van nálunk aztán szedegessük rendbe multkor volt szétkapva az egész hátulja.
Átvan csapágyazva kivan hézagolva tömitések szimeringek fék lamellék szivattyú olaj
Tettem bele állandó váltónyomás órát és eggyenlőre 50 üo után melegen is majdnem 13bar éppen alatta minden funkció bekapcsolás alatt is
Válasz lorant90 #7355. hozzászólására
A 8601 es tipusuu motron vagyis a 120as tipusu traktoron is ep igy fel kell h legyen tuntetve a szivo ill kipufogo szepelhezag
Válasz lorant90 #7354. hozzászólására
Válasz Dzsanosi #7352. hozzászólására
0,30-0,30 ennek az erteknek rajta kell lenni a motor oldalan is 6os szivotorok alatt
Válasz Dzsanosi #7352. hozzászólására
Mi a probléma? Szívó 0,15-0,25. Kipufogó 0,25-0,35
12045 szelephézeg értékbe tudna segiteni valaki ??
Sziasztok!
Zetor K25-höz keresnék gyári ülést és első kerekeket. Esetleg tud valaki segítnei?
Előre is köszönöm!
Válasz -Jaffa- #7349. hozzászólására
Nincs.
Sziasztok, 6001-es motor hengerfejében vannak szelepszár szimeringek?
Válasz Sk Laci #7347. hozzászólására
Jaja ez így van sajnos . Csak a boltosok mindig momdták hogy ehhez már drágább s a cucc mikor bemondtam hogy UR-3-ashoz kell .Krisztálhoz is sajnos egyre több szemetet adnak el .
Válasz Hús Futár #7344. hozzászólására
Alkatrész van hozzájuk, de már nem annyi van a polcon mint 10 évvel ezelőt. Crystálhoz az normális hogy mindég is olcsób volt az alkatrész, mert hatalmas darabszámban volt gyártva, és még ma is gyártják a Lengyelek Ursus név alatt. Nemtudom azóta mennyi maradt meg az eredeti gyártásból, de eredeti Szlovák alkatrészt nem nagyon fog tudni már senki se beszerezni. Az olcsó, alacsony minőségben gyengéb kivitelő alkatrészek mindig is olcsóbbak voltak. Ilyenkor fog az jönni, hogy "milyen rosz gépek, mert a javítás után alig bír ki valamit"
Válasz Sk Laci #7342. hozzászólására
Még annyit tennék hozá, hogy 2 évet egymaga húzott mindent majd 120 ha szántóföldi munkákban kötött talajon. Mindent mindig időben sikerült megcsinálni. Igaz 2008-ban beujítottam, azóta a nehéz munkákban csak nagy ritkán vesz részt.
Válasz Hús Futár #7343. hozzászólására
Meglehet, hogy volt a gyártás kezdetén, de nem nagyon terjedhetett el a kevés sebességfokozat elosztása végett.
Válasz kalcsob #7341. hozzászólására
Nekem volt 9540-es gépem nagyon jó gépek de azért 18-20 évesek és az alkatrész ellátása nem olyan könyű mint egy mtz-nek és árban is már a szlovák boltos is mondja hogy drágább mint a krsiztáloké .Egyébként nagyon jó erős jól manőverező gépek az enyém Carraro hidas volt . 11 évig ez vitte a 100Ha-s gazdaság teljes talajmunkáját .
Válasz Sk Laci #7342. hozzászólására
Tévedsz mert volt még 2*3*2power-es verzió is .
Válasz kalcsob #7341. hozzászólására
Beváltak, de nézzél az újab sorozatból 9641-12441, 125....
Ezeknél már 4 fokozatú sebeségváltó van 3x powerral, x két fokozat /út és redukált/. Nagyon is ügyes forgékony gépek, ha kell nehezebb munkára is nyugodtan lehet használni. Árban meg nem sokkal drágábbak az általad említett öregebb kicsit kevesebbet tudó modelektől.
9540 és a 10540 kétféle sbességszekrénnyel gyártották 2x4x2power, vag 2x3x3power. Töbnyire mechanikus kezelésü hydraulikus hárompontal gyártották, de voltak Bosch elektronikus irányitóegységgel is.
11441 van nekem, ha valami érdekelne nyugodtan kérdez.
Sziasztok.
Érdeklődni szeretnék, hogy mennyire bevált típusok a 9540 és a 10540-ek?
Mindenes traktornak szeretnék valamit venni, és szimpatikusabbak mint egy 892 vagy 952 MTZ. Elsősorban szőlőművelésre(permetezés, tárcsa, kultivátor), illetve könyebb szántóföldi munkákra (vegyszerezés, műtrágyaszórás, pótkocsizás) szánom.
Köszönöm
Válasz *** HM *** #7339. hozzászólására
12441-es, nem rossz az sem, megvan annak is az optimális feladatköre, de tárcsázásnál, vagy ne adj isten a grúbernél van az hogy fordulónál vissza pówer, majd a munkaeszközlerakása után fel kapcsol. Hát ezt hosszú távon nem igen bírná.
Válasz Buti Lajos #7338. hozzászólására
Ja igy van.
Masik milyen 114?
Válasz Igen 160-as.Megrögzött zetorosként zts 16245-öt cseréltem le vele. Az eszközök 4 fejes váltvaforgató eke, 4 késes (2m munkaszélesség) lazító, 13 késes (2,6 m széles) grubber 3,8m-es középnehéz tárcsa. Heterogén összetételű, de inkább kötött réti és öntéstalajok (50-55 KA értéküek ). A 16245-höz képest - ami szerintem még jó erőben volt - sokkal könnyebben vitte ugyanazokat az eszközöket. Természetesen ezek a lovak még 20 évvel fiatalabbak, de nem csak ez a különbség. Nincs az az erőtlenség alacsony fordulaton, mint például a forterrámban is, hogy 1500 alatt megdöglik még alacsony terhelésnél is, valamint a 30 sebbességfokozatból sokkal könnyebb az optimálishoz közelit megtalálni.Ezen a talajon ezek az eszközök szerintem jók hozzá. A lazítón kívül mindennek tudok olyan sebességet adni ami már közel van az optimálishoz.A lazítónak, mag hát vinnie kell a traktor nyomát, úgyhogy a méret adott.*** HM *** #7337. hozzászólására
Válasz Buti Lajos #7332. hozzászólására
160?
Mikkel dolgozik?
Válasz -Jaffa- #7327. hozzászólására
En mar raktam 102es utan 100 a kulso meret eggyezik
Válasz -Jaffa- #7327. hozzászólására
Nem fér bele a 102-es hüvely.Csak ha gépműhelyben kibővítik a furatokat.
A jófogáson szokott lenni bontott tz-4k levegőszűrő,az pont ugyan olyan mint a zetoré.
Válasz Tomi81 #7333. hozzászólására
Ilyenre gondoltam
Crystal 180
Válasz Buti Lajos #7332. hozzászólására
Nem az újra gondoltam, hanem az olyan 10év körüliekre.
De köszönöm a segítő szándékot. Vaján láttan egyet olyan egy két hónapja pótkocsival. Az a tiéd?
Válasz Tomi81 #7328. hozzászólására
Nekem van, igaz még csak 250 üzemórás, ha van konkrét kérdésed válaszolok szívesen. Ha akarod meg is mutatom, nem vagyunk túl messze egymástól.
Válasz Tomi81 #7328. hozzászólására
Biztos nem kua drága.... mi érdekel?
Válasz Hús Futár #7329. hozzászólására
Elég rossz volt már a régi, így vettem és már szinte szétrohadt, azért kérdeztem és fele annyi az mrz mint a zetor
Válasz -Jaffa- #7327. hozzászólására
Nem értem mi a szarért kell kókányolni mindent van abban a gépben légszűrő az miért nem jó .
Üdv!
Deutz motoros crystalt használ itt valaki? Érdekelnének a tapasztalatok.
Sziasztok!6011-es motorba bele lehet rakni a 102-es hüvelyt, vagy inkább maradjak a 100-as nál, illetve mtz levegőszűrőt bele lehet-e rakni?
Válasz Dzsanosi #7325. hozzászólására
Hatul a hydraulika fedelen van egy csavar azon szok lenni a 0visszafolyo ag . Kiveszed a csavart es vekony csavarhuzova benyulsz van ott egy allito csavar meg kell bökni kicsit. Bizonyara fennakadt ez a modszer altalaban mukodik .
Valami tipp valakinek van e látatlanba
Zetor 12045
Most volt nemrég szétszedve rendbeszedve a hátulja
A függesztő karok munkahengerén kicseréltem a műanyag meg az acél karikát is. Összerakás után működött szépen egy napot dolgozott
Letettük rólla amit emelt semmi hangot nem hallottam de azóta nem emel fel. A kivezérelt hidraulika működik vagyis nem a szivattyú sz.rt be.
Válasz Jakabjóska #7323. hozzászólására
Elvileg egy pár,és egy közvetlen visszafolyó.
Üdv emberek!
Egy 1982-es gyártású 6045-ös Zetoron hány hidraulika csatlakozónak kellene lenni kihelyezett kör működtetéséhez?
Válasz .Richard. #7316. hozzászólására
Biztos nem megoldhatatlan,Cseh oldalakon nem egyet látni Praga első híddal. Ha a difi és a kihajtás áttételét,kerekek átmérőjét, ismered ki lehet számolni, hogy a hajtás jó legyen. Egy jó szaki le is tudja gyártani,a kérdés mennyi lesz a végére.
Válasz mtz1221 #7313. hozzászólására
Ebben van anyag! Lehet még erősebb,mint a gyári első híd.
Válasz tomsics #7319. hozzászólására
A gumigyűrűk rendben , én a 38-ast írtam.
Ellenőrizd az olajnyomást a híd oldalán . megvan-e mindkét csövön felváltva a nyomás ?
Ha igen , csak akkor vedd ki még egyszer .
Válasz T.f. #7318. hozzászólására
Köszönöm!
Pedig azokat a dugattyúkat is kipucoltam,levegővel fujatva könnyen mozogtak.
Amiket írtam gumi gyűrűk mennek a nutokba.3db gyűrű.143-as a száma a képen
Kép
Mit csináljak vele?Szedjem szét és megint pucoljam ki a dugattyúkat?
Válasz tomsics #7315. hozzászólására
Szia. A 4 db fékdugattyú be van állva , azoknak kellene lefogni a hajtást hidraulikusan kapcsolva.
Hová is tettél gumi gyűrűt ? A hajtáson két körmös öntvény gyűrűnek kellene lennie ( 80 153 056 )a labirint tömítésnél .
Válasz tomsics #7315. hozzászólására
Ha szetszedve van hezag a lamellak kozt akkor nem ott a baj ha terhelesnel nem csuszik meg . Az nem lehet h az olajkapcsoloo allandoan be van kapcsolva ? Atkene merni a nyomast kikapcsolt es bekapcsolt allapotban .
Válasz mtz1221 #7313. hozzászólására
érdekes,egy ifa első híd,kb. 60Ba kerül. Azt oda fabrikáli,nem nagy ördöngősség,feltéve,a nyomtávot egybe kéne hozni a hétuljával. A hajtómű,a fordulatszám egyezteteése miatt,az a húzós. Azt ki számolja ki,meg ki alkotja meg. Az is bírna homlokrakosgatót.
Még mindig szopok a 8011 kardánnal.Talpas kapcsolóval bekapcsolva folyton hajt,nem reagál a kormánynál lévő karra.Új gumi gyűrűk vannak rajt.2 nutban vannak furatok,oda nem tettem gyűrűt.Lamellák nem szorosak, van kb. 3mm játéka.Lamellákat ahogy kivettem ugyan úgy tettem vissza.
Mit ronthattam el?
Nagyon nem zavarna,hogy csak lent tudom kapcsolni,de így nagyon kicsi fordulaton is nehezen veszi be,nem szeretném ha szét törnék benne valamit
12045 nek befelyeztük a hátsó felújitását főtengely végétöl a kerék csavarokig szétgorva.
Ujra csapágyazva, új olaj, alkatrészek
350 ezer
Nyul/béka szivattyú nyomás 13-15 bar alapjáratrol fordulatra
Nah most egy pár évig remélem csak hajtani kell
Válasz .Richard. #7312. hozzászólására
Nem akarom szét offolni a topicot,de hátha valamelyik zetoros is hasznát veszi.Engem is a difi ház nagysága fogott meg.
Válasz mtz1221 #7311. hozzászólására
Na,erre màr mehet a rakodò! Valószínűleg erősebb, mint az egyenes hidas mtz.
Válasz a2457 #7310. hozzászólására
https://youtu.be/3aFi5Nr82FY
Válasz csoppika #7301. hozzászólására
igen, az volt a tesztalanyuk..
volt valami bolygóműves reduktorral szerelt híd is, de ott valami ármány volt a játékban mert a malac helyén egy fogaskrék áttétel volt, nem egyezett nekik a forgás irány és a sebességset se tudták/akarták máshogy összejátszani,
faternak annak volt a keze alatt amikor még középsluiba járt erdészetire, de már ő sem emlészik az mié volt, csak arra hogy egy kalap xart sem ért az egész. letépte ezt a közbenső áttételt, azontúl meg olyan fodrulóköre volt mint egy tolóhajónak 4 rakott uszállyal.
azt aztén végképp nemtudom mié lehetett, elvileg elrendezés szerint a difiműve egyik oldalra eltolt fajta , ez miatt nem lehetett rendesen alászedni.
de más emléke neki nincsen, én meg nemtudom előkaparni.
node a lényeg, hogy terepes teherautóés meg terepjáróé nem való traktor alá. főleg nem homlokrakodós alá.
Az az 5mm pontosabban 3, gyufaszál vastagságát vegyed. Vagy simán elkopott a lamellád a kézi kuplungra.