Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR393.08 FtUSD366.97 FtCHF402.58 FtGBP457.25 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólására
Megnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólására
Megnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Profi vagy! Ha nem vagy lusta minden ősszel alámész a kocsinak ahol sárgul lefested'üregvédelem ami taszitja a vizet'bizva a képzeletedre'a felesleges likakat meg ragaszd le mert a sár soval csak munkát ad.
Inkàbb az a lényeg, hogy személyszállító gépkocsi, így mentesül. Ha N1 kategóriás áruszállító lenne, a nagy futóval, másabb a dolog. Amit írsz, megváltozott, csak ha kimondottan szabadidős tevékenység céljából szállít valamit vele 3,5t össztömeg fölött, akkor nem kell. Ha hasznonszerzés céljából húzza, kell a tacho.
2.4 tdci 350 l dupla hátsó kerék és 138 le van írva.
Papír szerint 1.7 t az autó, erre vegyük rá a ponyvát és a szerkezetet, legyen 2 t. Akkor os 1.5 t kéne hivatalosan vinni.
Nekem 1 széna kocka 12-13 kg körül mozog, ezért gondoltam , hogy ennyivel lehet számolni, illetve egy ismerősnek is ilyen van, ő is viszi a 130 bálát simán vele.
Meglátjuk, hogy meg lesz e, mert nwkem alapelvem, hogy egy auto ha jó, akkor 2 hét alatt elmegy, másik alapelv, hogy ha meglátok valamit akkor menni kell érte azonnal, bárhol is legyen az az országban.
Ennek ellenére csak vasárnap tudok elmenni megnézni, hiába forgatok a pakliban a lapokat...
Válasz UE-28 #4519. hozzászólására
A más Tranzitját én is megraknám 130 bálával,de az enyém angol gyári platós és 80 bálánál úgy leül mint a farkaskutya.Azon felül a vázát sem az örökkévalóságnak teremtették.Ha ő a nyerő fiók vázasat vegyél 350-est 140 le,2400 cm3 DURATORQ motorral,duplakerék,esp,klíma nélkülit.Van összkerekes is,2 hónappal a holland gyár bezárása után elkezdtek ilyet gyártani Albionban,kis híján megütött a szél,anno.A 3.2 motorú teljesen más kategória/C/,a 2.2-est meg hagyjuk.
A 7.5 tonnás alatti autókra van tachográf mentesség lehetőség max 100 km-ig a telephelytől meg csak mezőgazdasági célra használva. Mind a kettő autó így megy.
Válasz Nyomasek Bobo #4517. hozzászólására
Kivülről nem látni semmit, a hátsó kuforajtó belső falcán van vízelvezető lyuk az ajtóból, itt az egyiknél " meg van kelve a festék". Az alvázrámán is a festék mostan kezd itt ott elválni. Meglepő mödon a többi kóreai-japánhoz képest nem rohad. Amit szeret a rozsda az a kipusogó rendszer utolsó egszégjének a könyökcsöve. Ezt már hegeszgettem.
Az, hogy zsámolyos nem probléma, én szabályosan olyannal hoztam haza egy pótkocsit a Dunántúlról. Pl egy Sorrentó húzhat egy 3.5 t akár 6 m es forgózsámolyos 3 tengelyes nagy futót is, aminek 1.2 t körül van az önsúlya és 2.3 t a terhelhetősége.
A románok szoktak olyan horrorszerelvénnyel közlekedni , hogy egy SUV húz egy zsámolyos pótkocsi -futó szerüséget.Olyan mint a nagy pótkocsi csak kicsibe autó után tehát forgózsámolyos.De az egy hl 6002 nel hosszabb..
Van piros rendszámos Hl pótom is, meg van 7.5 x 2.5m es nagy pótom is.
65 km távra kellett volna 22 körbálát elvinnem a nagy póttal 350 ft/km mondtam rá (130 km) bő fél napos progi trakival, és sokallották az árat. Ezzel egyébként 320 db kockát is tudok vinni.
Talán ez a 4.5 x 2.1 es ponyvás platóméret az ami a legideálisabb kockának, ennyit a legtöbb vevő el tud pakolni ( kb 130 db), és ilyen autóval a legtöbb udvarra gond és károkozás nélkül be lehet állni.
Nem beszélve arról, hogy egy transit felponyvázva 130 kockával is belefér a 3500 kg ba.
Értem.Viszont lehet nem ok nélkül.Pont e miatt a dij huza vona miatt nőtt meg az értéke ,esetleg?
Vagy ha frankó állapotú se mellékes! Elég nagy bosszúság ha lerohadsz vele jó messzire.Mentés stb főleg ha olyan úton ahol a rendőr kihív egy mentőt ami levontat mert mondjuk akadályozod a forgalmat. Azért jól nézd meg mit veszel. Inkább kuporgass még ,jobbra mert egy régi masina is könnyen foglalkozóssá válhat. A nagyoknál az útdíj még az Euro besorolástól is függ.Egy Euro 6 os nak kissebb a díja mint egy régebbinek. Persze lehet hogy árban meg sokkal több.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólására
Visszaminősített kocsit pedig ne végy,bármelyik zsámolyos vagy útba épített kamerás kapu megfog,aztán többe kerül a hús mint a leves.A 3,5 t-s gépeknél is a minél kisebb önsúlyra törekedj,nincs olyan sok választék mint gondolná az ember.
Renaul Masterben van ponyvás, esetleg.
Ha meg valóban “ritkán” van használva, akkor mindegy lenne ha traktorral húznál valami ponyvás pótkocsit, arra azért fér rendesen. Csak már a piros rendszámra visszaminősítés nemigen fog menni, azt hiszem
Van dialyban 6,5-es, vissza lehet minősíttetni 3,5-re.
Cimborának úgy van, tréleres kocsi, jóval stabilabb és nagyobb a rakfelülete is.
A 3,5 felettiben az útdíj visz sokat, főleg, hogy megint emelik, illetve a hatóságok nagyon szeretik a kicsiket, mert azokat könnyen túlsúlyra lehet vágni, akkor meg már dől is a pénz befelé.
Tegnap jöttek hozzám egy 10 t Ivecoval, velük beszéltem és hát valóban nem szabad csak 3.5 t-ban gondolkozni, mert ahogy már a kolléga itt is írta, olyan magas fix fenntartási díjai vannak, amit nem tudnék kigazdálkodni.
Így a távolabbi fuvarokra marad a nagy nyerges megbízás, a többi megyén belülilre meg valami Transit, Daily-t kell keresni.
A mostani megoldás költség szinten nyilván verhetetlen, de minden szabadidőmben a futót húzgálom
Ha jól értem, neked egy 7500kg összgördülő alatti nagy légköbös ponyvás,fix platós nem túl bonyolult műszaki felépítésű,de megbízható működésű "recege kéne bőven milcsi alatt. - Hát nekem az egyik hirdetés figyelőmön ott dekkol már kb. 2 hete egy erre hajazó jószág, tőled úgy 200km-re, a Körös partján. Talán az Avia előtt nem ártana rá pislantani. (Az infót a tulaj nem tolta túl, természete ez már a magyar embernek.) - Nekem a cseh-koreai relációról nincs jó véleményem. Már nem is gyártják, nem tudom milyen lehet az alkatrész ellátás.(Szlovákiába talán jobban van.) - 3500kg ög. felett köt. a tachográf, amire te használnád. Azon felül ott az útdíj, és befigyel az EKÁER is. Lehetne még figyelni a kis merciket: 8.12,8.15-17,atego,vagy az MAN-eket, pl.8.150-163... Az igazi truváj viszont egy vissza minősített lt.vagy vario... lehetne, persze ha a fentieknek megfelel. - Az + még mindig igaz, hogy a remény veszik oda utoljára és a használt cucc mindig lutri.
5805 hozzászólás
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólására
Megnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Válasz Sk Laci #4551. hozzászólására
Megnéztem az enyémet:belső méret 215x415 cm/angol gyári plató/.
Önsúly:2040kg
Össztömeg:3500kg
Nincs alatta plussz rugólap,és a klímát sem kértem bele a tarlón járás miatt.Magyar platót gyártanak rá szinte bármekkorát mivel ez fiók segédvázas,de csak óvatosan,így is elég hosszú.A kereskedő azt hadoválta hogy kint 4,5 T-ba szaladnak ezzel a vázzal,kizárt dolog hogy ne engedjen valahol.8 db 120-as guriga lucerna,zsákosból szintén a 15-16q,ezt könnyen viszi.
Válasz rigás #4550. hozzászólására
Nem tudom hol laksz. De nem lennél messze,nekem is lenne valami ilyen. Vagy segíthetnél!!!
Válasz rigás #4548. hozzászólására
Profi vagy! Ha nem vagy lusta minden ősszel alámész a kocsinak ahol sárgul lefested'üregvédelem ami taszitja a vizet'bizva a képzeletedre'a felesleges likakat meg ragaszd le mert a sár soval csak munkát ad.
Válasz UE-28 #4543. hozzászólására
Az ilyen duplakerekes Tranzitnak mennyi a teherbírása? Platóméret?
Válasz rigás #4548. hozzászólására
Eddig 5 képet lehetett feltölteni, most már csak hármat?
Válasz rigás #4548. hozzászólására
Kopelem az Opelem!
Profik nyilván találnak benne hibát, de co van meg egy vizes rongy amivel a hegesztést hűtöm...amatőr vagyok.
Válasz sanyi1965 #4545. hozzászólására
A préscsatorna 42 cm széles, 30 cm magas és átlag 90 cm hosszra engedjük!
Válasz Maszek Zs #4544. hozzászólására
Köszönöm!
Válasz UE-28 #4543. hozzászólására
Milyen méretű bálát gyárt a kisbálázód?
Válasz UE-28 #4543. hozzászólására
Ezek jól szuperáltak. A duplakerekü jobb mint a sima,jobban bírták.
Sok szerencsét hozzá!!!
Válasz UE-28 #4534. hozzászólására
Hazajött ma a szekér, tetszik, jó vételnek tűnik
Válasz jamo #4541. hozzászólására
Látod milyen előnyös , ha eleve nincs bent ilyen kütyü?
Egy kis szervizes életkép. Hogy addig se unatkozunk míg a 25 mili eső bemossa a kiszórt nitdót.
kilyukadt az elparologtató. 
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólására
A saját számlásra megszűnt a mentesség pár éve.
Válasz sanyi1965 #4538. hozzászólására
Erre a célra piros rendszámos háztáji hosszú platós ROBUR a megoldás összkerékkel,a közlekedését csak a kitiltások korlátozhatják.
Válasz UE-28 #4534. hozzászólására
Csak lucernát tettünk rá és 80 db,ennyi,tarlózni pedig túl gyors az 1-es.
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólására
Inkàbb az a lényeg, hogy személyszállító gépkocsi, így mentesül. Ha N1 kategóriás áruszállító lenne, a nagy futóval, másabb a dolog. Amit írsz, megváltozott, csak ha kimondottan szabadidős tevékenység céljából szállít valamit vele 3,5t össztömeg fölött, akkor nem kell. Ha hasznonszerzés céljából húzza, kell a tacho.
Válasz bandigh #4533. hozzászólására
szerintem “saját számlás” fuvarozást végez,és akkor nem kell tachográf 7,5 t-ig
Válasz sanyi1965 #4532. hozzászólására
Én a saját transitom is megrakom 130 bálával. Olyan, mintha semmi nem lenne rajta. Az nem teher neki.
Válasz sanyi1965 #4532. hozzászólására
2.4 tdci 350 l dupla hátsó kerék és 138 le van írva.
Papír szerint 1.7 t az autó, erre vegyük rá a ponyvát és a szerkezetet, legyen 2 t. Akkor os 1.5 t kéne hivatalosan vinni.
Nekem 1 széna kocka 12-13 kg körül mozog, ezért gondoltam , hogy ennyivel lehet számolni, illetve egy ismerősnek is ilyen van, ő is viszi a 130 bálát simán vele.
Meglátjuk, hogy meg lesz e, mert nwkem alapelvem, hogy egy auto ha jó, akkor 2 hét alatt elmegy, másik alapelv, hogy ha meglátok valamit akkor menni kell érte azonnal, bárhol is legyen az az országban.
Ennek ellenére csak vasárnap tudok elmenni megnézni, hiába forgatok a pakliban a lapokat...
Válasz szanberg #4531. hozzászólására
3,5t fölött gurul, és kereskedelmi áruszállítást végez.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólására
A más Tranzitját én is megraknám 130 bálával,de az enyém angol gyári platós és 80 bálánál úgy leül mint a farkaskutya.Azon felül a vázát sem az örökkévalóságnak teremtették.Ha ő a nyerő fiók vázasat vegyél 350-est 140 le,2400 cm3 DURATORQ motorral,duplakerék,esp,klíma nélkülit.Van összkerekes is,2 hónappal a holland gyár bezárása után elkezdtek ilyet gyártani Albionban,kis híján megütött a szél,anno.A 3.2 motorú teljesen más kategória/C/,a 2.2-est meg hagyjuk.
Válasz bandigh #4527. hozzászólására
Nem kell ahhoz tachográf, miért kéne.
A 7.5 tonnás alatti autókra van tachográf mentesség lehetőség max 100 km-ig a telephelytől meg csak mezőgazdasági célra használva. Mind a kettő autó így megy.
Válasz szantofold22 #4528. hozzászólására
Nincs ezekkel semmi baj, ha nem suzuki swiftel akarják húzni, plusz dupla súlyt rakni rá
Válasz Kisvuk #4525. hozzászólására
Pontosan erről beszèltem.!
Válasz UE-28 #4523. hozzászólására
B+E -vel, tachográffal
Kivéve ha telephelytől 100km-en belűl mozogsz vele.
Válasz UE-28 #4516. hozzászólására
Pontos adatot nem tudok róla súlyügyileg.
Viszont neki alufelépítményes, alufelnikkel légrugóval hátul.
Trélerként neki kocsihurcolásra teljesen jó.
Válasz UE-28 #4523. hozzászólására
https://auto.jofogas.hu/szabolcs_szatmar_bereg/3_5t_as_utanfuto_Humbaur_101854180.htm
Ez kell neked,erre fér egy pár bála.
Válasz Nyomasek Bobo #4517. hozzászólására
Kivülről nem látni semmit, a hátsó kuforajtó belső falcán van vízelvezető lyuk az ajtóból, itt az egyiknél " meg van kelve a festék". Az alvázrámán is a festék mostan kezd itt ott elválni. Meglepő mödon a többi kóreai-japánhoz képest nem rohad. Amit szeret a rozsda az a kipusogó rendszer utolsó egszégjének a könyökcsöve. Ezt már hegeszgettem.
Válasz szantofold22 #4522. hozzászólására
Az, hogy zsámolyos nem probléma, én szabályosan olyannal hoztam haza egy pótkocsit a Dunántúlról. Pl egy Sorrentó húzhat egy 3.5 t akár 6 m es forgózsámolyos 3 tengelyes nagy futót is, aminek 1.2 t körül van az önsúlya és 2.3 t a terhelhetősége.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólására
A románok szoktak olyan horrorszerelvénnyel közlekedni , hogy egy SUV húz egy zsámolyos pótkocsi -futó szerüséget.Olyan mint a nagy pótkocsi csak kicsibe autó után tehát forgózsámolyos.De az egy hl 6002 nel hosszabb..
Válasz sanyi1965 #4513. hozzászólására
Válasz bandigh #4512. hozzászólására
Igy van!Piros rendszámmá visszaminősitett ,fekete már nem lehet többé.
Válasz bandigh #4512. hozzászólására
Van piros rendszámos Hl pótom is, meg van 7.5 x 2.5m es nagy pótom is.
65 km távra kellett volna 22 körbálát elvinnem a nagy póttal 350 ft/km mondtam rá (130 km) bő fél napos progi trakival, és sokallották az árat. Ezzel egyébként 320 db kockát is tudok vinni.
Talán ez a 4.5 x 2.1 es ponyvás platóméret az ami a legideálisabb kockának, ennyit a legtöbb vevő el tud pakolni ( kb 130 db), és ilyen autóval a legtöbb udvarra gond és károkozás nélkül be lehet állni.
Nem beszélve arról, hogy egy transit felponyvázva 130 kockával is belefér a 3500 kg ba.
Most így látom, hogy nagyon erre billen a mérleg.
Válasz UE-28 #4515. hozzászólására
Értem.Viszont lehet nem ok nélkül.Pont e miatt a dij huza vona miatt nőtt meg az értéke ,esetleg?
Vagy ha frankó állapotú se mellékes! Elég nagy bosszúság ha lerohadsz vele jó messzire.Mentés stb főleg ha olyan úton ahol a rendőr kihív egy mentőt ami levontat mert mondjuk akadályozod a forgalmat. Azért jól nézd meg mit veszel. Inkább kuporgass még ,jobbra mert egy régi masina is könnyen foglalkozóssá válhat. A nagyoknál az útdíj még az Euro besorolástól is függ.Egy Euro 6 os nak kissebb a díja mint egy régebbinek. Persze lehet hogy árban meg sokkal több.
Válasz Sk Laci #4510. hozzászólására
Rozsda?
Válasz Gumóka #4511. hozzászólására
Azoknak jóval erősebb a vázuk, és ha visszarakják 3.5 t ba akkor 1 tonnát se tudnak vinni hivatalosan. Így az 5 m es plató máris felesleges.
Ugyan ez van a Mascottokkal is, viszonylag olcsón megkapod, de csak szigetelőanyag hurcolásra jó...
Válasz szantofold22 #4508. hozzászólására
Szia!
Leginkább az, hogy 1 szerelvény 4-5 M ft tól indul.
Válasz bandigh #4512. hozzászólására
Mondjuk egy Hl ponyvás pótot!
Abból még talán piros rendszámosat is találni.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólására
Visszaminősített kocsit pedig ne végy,bármelyik zsámolyos vagy útba épített kamerás kapu megfog,aztán többe kerül a hús mint a leves.A 3,5 t-s gépeknél is a minél kisebb önsúlyra törekedj,nincs olyan sok választék mint gondolná az ember.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólására
Renaul Masterben van ponyvás, esetleg.
Ha meg valóban “ritkán” van használva, akkor mindegy lenne ha traktorral húznál valami ponyvás pótkocsit, arra azért fér rendesen. Csak már a piros rendszámra visszaminősítés nemigen fog menni, azt hiszem
Válasz UE-28 #4507. hozzászólására
Van dialyban 6,5-es, vissza lehet minősíttetni 3,5-re.
Cimborának úgy van, tréleres kocsi, jóval stabilabb és nagyobb a rakfelülete is.
A 3,5 felettiben az útdíj visz sokat, főleg, hogy megint emelik, illetve a hatóságok nagyon szeretik a kicsiket, mert azokat könnyen túlsúlyra lehet vágni, akkor meg már dől is a pénz befelé.
Válasz Nyomasek Bobo #4509. hozzászólására
2007
Válasz Sk Laci #4505. hozzászólására
Mikori a tied?
Válasz UE-28 #4507. hozzászólására
Szia! A mini nyergessel mi a helyzet?
Köszi az infokat!
Tegnap jöttek hozzám egy 10 t Ivecoval, velük beszéltem és hát valóban nem szabad csak 3.5 t-ban gondolkozni, mert ahogy már a kolléga itt is írta, olyan magas fix fenntartási díjai vannak, amit nem tudnék kigazdálkodni.
Így a távolabbi fuvarokra marad a nagy nyerges megbízás, a többi megyén belülilre meg valami Transit, Daily-t kell keresni.
A mostani megoldás költség szinten nyilván verhetetlen, de minden szabadidőmben a futót húzgálom
Válasz UE-28 #4500. hozzászólására
Ha jól értem, neked egy 7500kg összgördülő alatti nagy légköbös ponyvás,fix platós nem túl bonyolult műszaki felépítésű,de megbízható működésű "recege kéne bőven milcsi alatt. - Hát nekem az egyik hirdetés figyelőmön ott dekkol már kb. 2 hete egy erre hajazó jószág, tőled úgy 200km-re, a Körös partján. Talán az Avia előtt nem ártana rá pislantani. (Az infót a tulaj nem tolta túl, természete ez már a magyar embernek.) - Nekem a cseh-koreai relációról nincs jó véleményem. Már nem is gyártják, nem tudom milyen lehet az alkatrész ellátás.(Szlovákiába talán jobban van.) - 3500kg ög. felett köt. a tachográf, amire te használnád. Azon felül ott az útdíj, és befigyel az EKÁER is. Lehetne még figyelni a kis merciket: 8.12,8.15-17,atego,vagy az MAN-eket, pl.8.150-163... Az igazi truváj viszont egy vissza minősített lt.vagy vario... lehetne, persze ha a fentieknek megfelel. - Az + még mindig igaz, hogy a remény veszik oda utoljára és a használt cucc mindig lutri.