Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.77 FtUSD366.03 FtCHF401.28 FtGBP458.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Sziasztok
Kérnék egy kis segitséget
Volkswagen bora 1,6
Sebbeeség váltonál valami baj lehet
Néha nehezen oehet 1 sebbeségbe rakni
Valamikor meg tök könyü 1 be rakkni
Valakinek valami őtlete
Az auto kb 5 honapig ált
És most van ujra rendszeresen használva
Amikor én csináltam utoljára(7 éve)elég volt az autószerelő aláírása.Meg még a bizonyítványa számát is rá kellett írni.Nkh-nál vizsgáztattam,nem volt gond.Előtte a faterét csináltam,azt egy karosszéria lakatos írta alá,+ bizonyítvány szám akkor is.Azt is elfogadták.1-1 liter páleszba kerültek az aláírások.Nem tudom,hogy most is működik-e még így.Hívd fel az NKH-t,kérdezz rá.
Vonóhorog felszerelése, és műszaki vizsga előtt állok. Felraknám, bekötném magam. De ki írhatja alá a műbizonylatot?
Ha nem muszály, nem szánnék rá külön zsé-t.
Papír szerint autószerelő technikus (is) vagyok.
Elfogadják?
Nekifogtam,hogy kicserélem a tűzkarikát.Beletettem a kulcsot,és szinte minden ellenállás nélkül tudtam tekerni lefelé az anyát.Megnéztem a többit is,és azok is ilyen lazák voltak,de azok még nem fújtak ki.Gondoltam adok neki egy esélyt,meghúztam őket(a másik hármat is) nyomatékkulcs nélkül,úgy érzésre ahogy szerintem először is kellett volna.Kifújás megszűnt,azóta semmi gond vele.Valszeg nem jól számolták ki a nyomatékot a"csigazabálók".
Lehet a Volvónál beszerelés előtt utánahúzzák az összes csavart.Nem bízzák a véletlenre.
mivel a Tuareg már megújult modell, a Q7 pedig még nem, így per pillanat a Tuareg drágább (és persze fejlettebb is)... 1-2 éven belül megújul, hasonlóan az A5-A6-A7-A8 árazásokhoz a Q7 ára is megy feljebb kb 20-25%-ot majd, akkor megint a VW lesz olcsóbb...
Válasz .Feco. #3943. hozzászólására
Abban igazad van, ha nem az alapot viszi az ember, egy kető feljeb szalad az alapár + 50%-al.
100 000 eurót ha invesztálnák, akor inkáb traktorba, kombájnba, vagy valami hasonlóba, ami hozza a pénzt, nem csak viszi. Az Audi Q7 is nagyon bejön nekem, de az ára miatt nem álmodozok róla.
Tavaly voltak nálunk akciós Tuaregok 40 000 eurótól.
Na a Volvo-n hiába ugyan az a motor ebben a kicsiben, szerintem nem ilyen csavarja van, mintha torxra emlékeznék most, hogy levolt véve a fedél róla a vezérlés cserekor. Lehet ennek semmi köze a dologhoz, de 245ezernél egyik porlasztó sem lazult fel vagy fújt ki maga alól, de 200 plusszos másik kettőnél sem. Valamit másként csinálnak akkor fordék, kisebb meghúzási nyomatékkal dolgoznak vagy másfajta csavarral, tűzkarikával, nemtudom… de van valami
Hat a 60.000 EUR-os tuareg meg csak messziről tuareg, mire autót csinálsz belőle közelebb lesz a 100.000-hez mint a 60-hoz, sokkal!
Másik oldalról viszont az egy nagy butaság, hogy “elektronikai baja úgyis mindnek van”, mert nagon nem ugyanaz a darabszám mondjuk egy 2.0 VW vagy egy 3.0 Audi motor esetében amiből sokezer fut Magyarországon is, mint pl sangyong esetében amiből pár 10 vagy 100 db van...
2 tengelyes utánfutó, ami 2500-3000kg össztömegű, mennyi az ilyen utánfutó éves adói, biztosításai, stb !?
Magyarán mibe fáj egy évben ha csak az udvaron áll és forgalomba van helyezve.
Rextonoknak meg van engedve vontatni viszonylag nagy pótkocsi, az árukért sokat kínálnak. Nekem Kyron van, van benne terepfokozat is, ami az új Rextonokban már nincsen.
A merci pont a duplája árban. Így nagyon meggondolandó, aki a határban is használja mint én, valóban megéri e Mercit venni dupla árért ha mindjárt "pofásab kocsi is". Pluszban nekem az autó az utcán áll, nem garázsban.
Sziasztok!
Bocs, hogy belevaú az épp futó témába...
Adott egy opel astra gé a kérdésem mi a fenével van ennek megoldva gyárilag az alvázvédelme?
Én leragadtam a bitumenes alvázvédőknél, ez viszont egy fehér műanyag (talán poliuretán) alapú anyag. A lakatos munka az rendben, csak jó volna utána valami gyárira hajazó anyaggal eltüntetni a nyomokat.
Pedig faxa talicskák. Nálunk egyre több van és én is gondolkozok, hogy a navarrát lecserélem egy sungjung Rextonra. Olyanok vettek itt, akik sokat trailereznek és futná nekik akár ML mercire is, de ez jobban bevált. Van akinek kettő is van. Egy rexton szaladgálósnak meg egy musso terepgumikkal pecázni vadászni
Hát mondjuk merciben ilyen motor nincsen, szerintem csak valami merci koppintású, licences motor lehet ez, a régi Musso-ban sem merci motor volt hiába azt mondták, illetve van itt Rexton 10 év körüli ismerősnek, de mikor befecskendezési probléma adódott akkor sem passzoltak az alkatrészek.
Válasz szanberg #3931. hozzászólására
Igen motorvezérlő, meg még ki tudja mi mindent irányit még.
Állitólag Merci motor, 4 hengeres 2 literes XDi motor.
Ahogyan lenteb írtad, hogy a Tuaregal is vanak bajok, itt is az a gond, hogy minden autóval vannak gondok fügetlenül a márkától, mert minden agyonra van elektronikázva, és elég ha valamilyen kis kütyü megadja magát, láncreakcióként leállit mindent. Ilyenkor az embert ne tépje szét az ideg, ha valahová időre mész és nem tudsz oda menni, mert leált az agyonelektronizált "ürtechnika"
Tuareget nem vennék, igaz itt ami volt ismerősnek az a V10-es motor volt ami a legrosszabb a piacon, minden indítás után másik hibakódot írt ki, megállt számtalanszor, apró baxakodások eredménye volt, hogy a motort ki kellett venni belőle többször mittudomén mondjuk egy lambda szonda cseréjéhez meg ilyenek...
A 3 literes Audi motor az elég jó de azok is mind lánc bajosak, igaz 250 ezreket elfutnak még amit kevés ember ér el kocsival, de akkor aztán ha cserélni kell a szettet rajta egyrészt félmillió Ft másrészt azt sem tudom ki az aki lelkiismeretesen megcsinálja úgy, hogy nem áll ott egy hónapig és ez a nagyobbik gond.
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólására
Mert csak ilyenre fussa ki nálam. Mert inkáb mg technikába invesztálok. Nagyon tetszik a W Tuareg, de 60 000 + eurót nem szivesen adok ki autóra, amikor a SSanyong kifutjá a feléből. Viszonylag olcsó de jó autók a Ssanyongok, csak amikor vettem, akor még nem volt a naftában bio keverék, amit a gyár kimondotan tiltja az autóba. Ha nincsen másmilyen nafta, sajnos muszáj eztet tankolnom.
Az elektronika meg "elbaszkurálódik" bármilyen kocsiban, legyen az olcsó vagy drága.
Válasz .Feco. #3919. hozzászólására
Remélem igazad lessz. Tegnap előt nagyon elegem lett az autókból. Ssanyongal megáltam a szomszéd falu községháza előt, volt ott elintéznivalóm. Mikor beültem az autóba a motor nem indult el. Telefon haza, gyertek értem. Autót bezártam, haza, beleültem az Octáviába. 8km után kivilágitot a motor figyelmeztető a müszerfalon, megáltam elaludt. Telefonálgatás után az autószalon anyit mondot, hogy nyugodtan menjek, hát mondom jó. Egésznapi iskolázás, közben behajtotam másik irányitóegységet a SSanyongra, 16,30-kor kicserélve. A motor egyből beindult, estére minden otthon vontatás nélkül
De nagyon elegem lett az elektronikai vezérlésekből és kütyükből.
Mondjuk azért nem mindegyik ford sem szenved ilyen bajjal, de mondom itt a Volvokon nincsenek ilyen bajok pedig 245 van ebben a mienkben is, meg 200 felett kicsivel a család két másik ilyen motorral ketyegő szerkezetében is, egyik szinte csak városban jár ráadásul az meg nem használ neki.
Tőcsavar alja 6-os a teteje 8-as. Ha jól rémlik 12-es talpas anya szirítja le. Mire elérte a 200-at addigra legalább egyszer volt az összes tűzkarika cserélve. Porlasztót is kellett egyet mert bele szakították.
Ford bontós ismerős azt mondja ha lenne belőle, hetente tizesével vinnék őket. 200e körül kukás lesz elég sok belőlük.
Míg működik addig tényleg jó, de aztán meg
Érdekes, hogy a focusoknál ki szokott fújni bizonyos idő után a injektor aló, míg ebben 245körül van és semmi ilyen, de ugyanezzel a motorral van még családban 2 db volvo is(S40, S60) mindkettőben 200 körül vagy felett és abban sem. Focusból viszont majdnem mindegyik ismerősnél volt ilyen kifújás jelenség.
Neked milyen kulcsnyílású csavarok fogják be az injektorokat helyükre???
Nekem is ez a motor van a Focusban.Én is most cseréltem vezérlést,150000-nél.SKF szettet tettem rá vízpumpával együtt.Tényleg nagyon jó,és egyszerű megoldás,mind a vezérmű és a hosszbordás is.És száraz a motor nekem is.Egyedül a turbónál látszik enyhe olajköd,meg egyszer az egyik porlasztó alól fújt ki.De után húzás megoldotta.Sose legyen ennél rosszabb Dieselem.
Tudom, hogyan kell. "Célszerszámot" megcsináltuk magunknak. Nem nagy durranás, inkább az, hogy ezzel kell szarakodni. Egyszerűbb, élhetőbb mikor jelre kell rakni, 3 perc alatt megvan és már el is felejtetted az egészet.
Tedd a szívedre a kezed, hányszor vegzálod a vezérlést ha kicsit is nyúlik a szíj vagy a lánc? Mert mi addig míg nincs baja vagy nem vagyunk csere intervallumban addig hozzá nem nyúlunk.
Ma este lecseréltem asszony kocsiján a vezérlést. 2013-as V40-es.
Hát az összes német mocsok gyártó tanulhatna... és nem feltétlen a skandinávtól, mert a motor ebben 1,6 Hdi, meg fordokban is ugyanez van...
de valami nagyon frappánsan ki van találva az egész, könnyen erőfeszítés nélkül, mindenhová odaférni, egyszerű, főtengelyen kerék ékkel, vezérműtengelynél nemtudom de nemkell megbontani, csappal fixálhatók ezek meg a magasnyomású szivattyú is, azon a rögzítő stift helye hosszúkás, hogy a szíj felrakásánál rá lehessen húzni kulccsal, hogy könnyebben ugorjon fel a helyére... Szóval nagyon jól kigondolható, nagyonsok autónál szétkell bombázni az egész motorteret hogy aztán 3centi hézagon dolgozzál majd vele, vagy vannak azok ahol "öt" görgő van meg háromméter szíj egy egyszerű soros motoron.....
Ezen rövid szíjjak, vezérmű és a hosszbordás is, ez utóbbinál összevissza egy feszítő görgő van oszt jónapot, vezérlésnél egy vezető görgő van meg a feszítő is ugye, de tényleg egyszerű megoldás. és nagyon is jó, 245.000-nél por száraz a motor mindenhol, holott a legtöbb "komoly" nyugatin audi bmw és társaik.... tiszta olajsár minden a műanyag burkolatok alatt. Ja igen műanyagok. Itt az alsó motortakarót csavarok fogják fel nem holmi bolhák, nincsen baxakodás szépen repül precízen a helyére, amit leszereltél róla azt rakhatod vissza, nemkell a boltba szaladgálni mindenféle apró kötőelemért mert elpattogott...
Egyébként 120ezret futott a vezérlés készlet benne, lényegében hibátlan újszerű alkatrészeket vettem ki belőle, szíjak is épek voltak nem voltak berepedezve elkopva, illetve a vezérműnél láttam a réginél, hogy az automata feszítő a jelétől egy picit mozdult lazulás irányba, nyílván nyúlott kopott egy picit a szíjj és ennyit "lazult" én az újjal jelközépre húztam természetesen a feszítőt, kétszer átforgattam a motort és akkor is ott állt faxán.
Na szóval ilyeneket kellene gyártani nem szakadós átugrós hátul a lánc de cserélni kell 150-nél kategóriás xarokat...
Célszerszámmal rögzíted a főtengelyt 1-es henger felső holtponton illetve ennek megfelelően a vezérmű tengelyt is. Alul felül laza a kerék, rá a szíj(vagy lánc) rá a feszítő mindent helyre teszel és úgy húzod le a vezérmű kerekeket. Egyébként így lehet abszolút nullára pakolni a vezérlést, ha nyúlik a szíj vagy kopik a lánc picit is akkor már a vez.mű tengely szögelfordul a főtengelyhez képest, még ha csak nagyon kicsit is.
Célszerszámok kellenek ezekhez illetve tudni, mit hogyan. Skodához nem vettem meg a rögzítőket mert eszembe sem volt aztán mikor raktam össze akkor meg hétvége volt, mindent helyére forgattam és megoldottam így szépen, nyomatékra lehúzva minden előírásnak megfelelően.
Ne aggódj ezeken, mióta kocsim van saját csak VW és Audi, lassan felette vágyik velük az egymillió km-nek, egyedül a 2.0 pd passat volt amiben 2 injektort cseréltem, azt is 6 év és 260.000 km alatt, soha semmi mással nem volt gondom... ezek a legjobbak!
Válasz JD Lipi #3913. hozzászólására
Milyen Octáviád van? Kell félnem etől az újban is? Mifelénk a Wolksvagen koncern motorjai beváltak, nincsen rájuk panasz.
MK6 1.4 benyás Fiestán is így van a vezérlés. Főtengelyen, vezműtengelyen nincs fix ponton rögzítve a kerék. Csavar, alátét oszt szelaví. Nem lehet "jelre forgatni". Fél világot bontani kell egy vezérlés cseréhez.
Nemrég szarakodtunk vele, mert kettétört a feszítőgörgőn a csapágyra sütött műanyag futórész.
Lassan itt is oda jutunk mint a mosógéppel!? Elromlik csere az egész???
De legalább nem lesz olyan autó (műszaki nélküli)amivel a Raptorok tudnak vasat gyűjteni!!
Szar motorkonstrukció.
Van sok mostrja a Wolksvagen konszenek ami egy kalap szar.
Tamás a SEAT Alteat 1.6 Mpi motorral 150ezer km adta el egy hónapja kb, mikor jőtt a vevő kipróbálásnáll a motor összefosta magát! Pedig ezt jónak mondják nekem is ez van Octaviában, de kezdek félni.
Vasárnap volt időm és összeraktam a Skodafábiának motorját.
Szépen ketyeg finom a hangja, remélem kibírja egy ideig az új vezérlés készlet rajta, a drágát vettem meg rá.
De baxus, hogy fent pl a vezérmű tengelynél a lánckerék mindennemű kötés nélkül szimplán a tengely mellé van téve és odahúzva egy csavarral az nem gyere be az én olvasatomban. Ha nem is használ éket legalább kúposra hagyták volna. Biztosan nincsen vele baj, lehúztam megfelelően és rögzítettem a menetet is de nagyon nem teccik. Ugyanez a főtengelytől lefelé hajtó kis láncocska ami az olajszivattyút hajtja meg. Annak is a főtengely végén a lánckerekét egyszerűen oldalról rászorítja a hosszbordás szíj tárcsája illetve egy közdarab a kettő között, odahúzatod oszt cső. NeadjIsten fellazulna a csavar a végén, blokk rögtön kuka mert megszűnne az olajnyomás...
Válasz szanberg #3906. hozzászólására
Miért nem veszel SUV kocsit, amit mindenre ki tudsz használni, és ha betönkeverőt vagy bútort kell szállitani, akor utánfotón. Az utánfutó viszonylag olcsó dolog. Én így csinálom. Ssanyongot használom mindere, az utánfotót meg méreteseb dolgokra, vagy olyanra, amivel az autó belsejét tönkretenném.
Te tudod, csak mondtad h személyautónak lenne használva jobban, és mi ha megyünk valahova, nemegyszer volt már a doboz tetejéig teletömködve cuccal, alig tudtuk az ajtót lezárni. A rolóval meg ugye fele annyi helyed van. Ez a fotel meg betonkeverő inkább utánfutós téma, ki akarja szétveretni a platót egy ilyen lötyögő valamivel. Meg a futóról fele magasságból kell levenni. Ibc tartályt megadom, bár az utánfutó ott is opció, egyszer begázolajozod rendesen, utána nem szivesen rakod bele a babakocsit, meg az utazótáskát. Csak ha vastag pléddel kiburkolod indulás előtt.
Nem bigbag hordásra vennék ilyen pickupot, de ha valamit rá kell dobni akkor a doboz az akadályoz.
Például a motort is feldobom és viszem most is a régiekkel, igaz amennyit tudok én már menni az nem sok, arra az évi talán 1-2alkalomra levenni is lehetne a dobozt épen...
Viszont bármi mást, fotelt a bútorboltból, betonkeverőt, ibc tartályt akármit ha vinni kell akkor megintcsak akadályoz a doboz.
5805 hozzászólás
Sziasztok
Kérnék egy kis segitséget
Volkswagen bora 1,6
Sebbeeség váltonál valami baj lehet
Néha nehezen oehet 1 sebbeségbe rakni
Valamikor meg tök könyü 1 be rakkni
Valakinek valami őtlete
Az auto kb 5 honapig ált
És most van ujra rendszeresen használva
Válasz Plútó #3950. hozzászólására
Rákérdeztem műszakin. Kell a "pöcsét" a horoghoz.
Nem elégendő a bizonyítvány száma.
Moderálási elveink miatt törölve: 2019-02-18 15:29:35
Nem hiszed el: 104 km-t futott LADA EGY PAJTÁBÓL!!!
Köszi a válaszokat!
Meglessz a "pöcsét"! De rákérdezek a vizsgán, hogyan is működik a dolog.
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólására
Amikor én csináltam utoljára(7 éve)elég volt az autószerelő aláírása.Meg még a bizonyítványa számát is rá kellett írni.Nkh-nál vizsgáztattam,nem volt gond.Előtte a faterét csináltam,azt egy karosszéria lakatos írta alá,+ bizonyítvány szám akkor is.Azt is elfogadták.1-1 liter páleszba kerültek az aláírások.Nem tudom,hogy most is működik-e még így.Hívd fel az NKH-t,kérdezz rá.
Válasz atisgyulai #3948. hozzászólására
nem elég.möster pecsétes papír kell. az új vonóhoroghoz adott gyártói nyilatkozaton, erre való.
Sziasztok!
S.O.S.
Vonóhorog felszerelése, és műszaki vizsga előtt állok. Felraknám, bekötném magam. De ki írhatja alá a műbizonylatot?
Ha nem muszály, nem szánnék rá külön zsé-t.
Papír szerint autószerelő technikus (is) vagyok.
Elfogadják?
Válasz szanberg #3944. hozzászólására
Nekifogtam,hogy kicserélem a tűzkarikát.Beletettem a kulcsot,és szinte minden ellenállás nélkül tudtam tekerni lefelé az anyát.Megnéztem a többit is,és azok is ilyen lazák voltak,de azok még nem fújtak ki.Gondoltam adok neki egy esélyt,meghúztam őket(a másik hármat is) nyomatékkulcs nélkül,úgy érzésre ahogy szerintem először is kellett volna.Kifújás megszűnt,azóta semmi gond vele.Valszeg nem jól számolták ki a nyomatékot a"csigazabálók".
Lehet a Volvónál beszerelés előtt utánahúzzák az összes csavart.Nem bízzák a véletlenre.
Válasz Sk Laci #3945. hozzászólására
mivel a Tuareg már megújult modell, a Q7 pedig még nem, így per pillanat a Tuareg drágább (és persze fejlettebb is)... 1-2 éven belül megújul, hasonlóan az A5-A6-A7-A8 árazásokhoz a Q7 ára is megy feljebb kb 20-25%-ot majd, akkor megint a VW lesz olcsóbb...
Válasz .Feco. #3943. hozzászólására
Abban igazad van, ha nem az alapot viszi az ember, egy kető feljeb szalad az alapár + 50%-al.
100 000 eurót ha invesztálnák, akor inkáb traktorba, kombájnba, vagy valami hasonlóba, ami hozza a pénzt, nem csak viszi. Az Audi Q7 is nagyon bejön nekem, de az ára miatt nem álmodozok róla.
Tavaly voltak nálunk akciós Tuaregok 40 000 eurótól.
Válasz Plútó #3942. hozzászólására
Na a Volvo-n hiába ugyan az a motor ebben a kicsiben, szerintem nem ilyen csavarja van, mintha torxra emlékeznék most, hogy levolt véve a fedél róla a vezérlés cserekor. Lehet ennek semmi köze a dologhoz, de 245ezernél egyik porlasztó sem lazult fel vagy fújt ki maga alól, de 200 plusszos másik kettőnél sem. Valamit másként csinálnak akkor fordék, kisebb meghúzási nyomatékkal dolgoznak vagy másfajta csavarral, tűzkarikával, nemtudom… de van valami
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólására
Hat a 60.000 EUR-os tuareg meg csak messziről tuareg, mire autót csinálsz belőle közelebb lesz a 100.000-hez mint a 60-hoz, sokkal!
Másik oldalról viszont az egy nagy butaság, hogy “elektronikai baja úgyis mindnek van”, mert nagon nem ugyanaz a darabszám mondjuk egy 2.0 VW vagy egy 3.0 Audi motor esetében amiből sokezer fut Magyarországon is, mint pl sangyong esetében amiből pár 10 vagy 100 db van...
Válasz szanberg #3924. hozzászólására
7-es imbusz kulcs kell bele.Hosszított anyákkal van lefogatva.Úgy néz ki mintha rajta felejtették volna a krova fejet.
Válasz Mézga #3940. hozzászólására
Köszönöm.
Azt hittem “veszélyesebb”
Válasz Szabi. #3939. hozzászólására
30 körül meg 2 évente vizsga
2 tengelyes utánfutó, ami 2500-3000kg össztömegű, mennyi az ilyen utánfutó éves adói, biztosításai, stb !?
Magyarán mibe fáj egy évben ha csak az udvaron áll és forgalomba van helyezve.
Válasz broll79 #3934. hozzászólására
Rextonoknak meg van engedve vontatni viszonylag nagy pótkocsi, az árukért sokat kínálnak. Nekem Kyron van, van benne terepfokozat is, ami az új Rextonokban már nincsen.
A merci pont a duplája árban. Így nagyon meggondolandó, aki a határban is használja mint én, valóban megéri e Mercit venni dupla árért ha mindjárt "pofásab kocsi is". Pluszban nekem az autó az utcán áll, nem garázsban.
Válasz rigás #3936. hozzászólására
Autófestékeket is forgalmazó boltban kapsz mindent hozzá.
Sziasztok!
Bocs, hogy belevaú az épp futó témába...
Adott egy opel astra gé a kérdésem mi a fenével van ennek megoldva gyárilag az alvázvédelme?
Én leragadtam a bitumenes alvázvédőknél, ez viszont egy fehér műanyag (talán poliuretán) alapú anyag. A lakatos munka az rendben, csak jó volna utána valami gyárira hajazó anyaggal eltüntetni a nyomokat.
Hirtelen ránéztem a 2.2-esekre és 2157ccm a Rexton míg 2143 a 220Cdi motor, tehát nem ugyan az.
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólására
Pedig faxa talicskák. Nálunk egyre több van és én is gondolkozok, hogy a navarrát lecserélem egy sungjung Rextonra. Olyanok vettek itt, akik sokat trailereznek és futná nekik akár ML mercire is, de ez jobban bevált. Van akinek kettő is van. Egy rexton szaladgálósnak meg egy musso terepgumikkal pecázni vadászni
Válasz Sk Laci #3932. hozzászólására
Hát mondjuk merciben ilyen motor nincsen, szerintem csak valami merci koppintású, licences motor lehet ez, a régi Musso-ban sem merci motor volt hiába azt mondták, illetve van itt Rexton 10 év körüli ismerősnek, de mikor befecskendezési probléma adódott akkor sem passzoltak az alkatrészek.
Válasz szanberg #3931. hozzászólására
Igen motorvezérlő, meg még ki tudja mi mindent irányit még.
Állitólag Merci motor, 4 hengeres 2 literes XDi motor.
Ahogyan lenteb írtad, hogy a Tuaregal is vanak bajok, itt is az a gond, hogy minden autóval vannak gondok fügetlenül a márkától, mert minden agyonra van elektronikázva, és elég ha valamilyen kis kütyü megadja magát, láncreakcióként leállit mindent. Ilyenkor az embert ne tépje szét az ideg, ha valahová időre mész és nem tudsz oda menni, mert leált az agyonelektronizált "ürtechnika"
Válasz Sk Laci #3927. hozzászólására
Mi az az irányítóegység? Motorvezérlő?
Milyen motor is van ebben amúgy?
Válasz Sk Laci #3929. hozzászólására
Tuareget nem vennék, igaz itt ami volt ismerősnek az a V10-es motor volt ami a legrosszabb a piacon, minden indítás után másik hibakódot írt ki, megállt számtalanszor, apró baxakodások eredménye volt, hogy a motort ki kellett venni belőle többször mittudomén mondjuk egy lambda szonda cseréjéhez meg ilyenek...
A 3 literes Audi motor az elég jó de azok is mind lánc bajosak, igaz 250 ezreket elfutnak még amit kevés ember ér el kocsival, de akkor aztán ha cserélni kell a szettet rajta egyrészt félmillió Ft másrészt azt sem tudom ki az aki lelkiismeretesen megcsinálja úgy, hogy nem áll ott egy hónapig és ez a nagyobbik gond.
Válasz *** HM *** #3928. hozzászólására
Mert csak ilyenre fussa ki nálam. Mert inkáb mg technikába invesztálok. Nagyon tetszik a W Tuareg, de 60 000 + eurót nem szivesen adok ki autóra, amikor a SSanyong kifutjá a feléből. Viszonylag olcsó de jó autók a Ssanyongok, csak amikor vettem, akor még nem volt a naftában bio keverék, amit a gyár kimondotan tiltja az autóba. Ha nincsen másmilyen nafta, sajnos muszáj eztet tankolnom.
Az elektronika meg "elbaszkurálódik" bármilyen kocsiban, legyen az olcsó vagy drága.
Válasz Sk Laci #3927. hozzászólására
Francnak ilyen ritka kocsikat veszü.
Válasz .Feco. #3919. hozzászólására
Remélem igazad lessz. Tegnap előt nagyon elegem lett az autókból. Ssanyongal megáltam a szomszéd falu községháza előt, volt ott elintéznivalóm. Mikor beültem az autóba a motor nem indult el. Telefon haza, gyertek értem. Autót bezártam, haza, beleültem az Octáviába. 8km után kivilágitot a motor figyelmeztető a müszerfalon, megáltam elaludt. Telefonálgatás után az autószalon anyit mondot, hogy nyugodtan menjek, hát mondom jó. Egésznapi iskolázás, közben behajtotam másik irányitóegységet a SSanyongra, 16,30-kor kicserélve. A motor egyből beindult, estére minden otthon vontatás nélkül
De nagyon elegem lett az elektronikai vezérlésekből és kütyükből.
Válasz ..MZ/X.. #3925. hozzászólására
Mondjuk azért nem mindegyik ford sem szenved ilyen bajjal, de mondom itt a Volvokon nincsenek ilyen bajok pedig 245 van ebben a mienkben is, meg 200 felett kicsivel a család két másik ilyen motorral ketyegő szerkezetében is, egyik szinte csak városban jár ráadásul az meg nem használ neki.
Válasz szanberg #3924. hozzászólására
Tőcsavar alja 6-os a teteje 8-as. Ha jól rémlik 12-es talpas anya szirítja le. Mire elérte a 200-at addigra legalább egyszer volt az összes tűzkarika cserélve. Porlasztót is kellett egyet mert bele szakították.
Ford bontós ismerős azt mondja ha lenne belőle, hetente tizesével vinnék őket. 200e körül kukás lesz elég sok belőlük.
Míg működik addig tényleg jó, de aztán meg
Válasz Plútó #3923. hozzászólására
Érdekes, hogy a focusoknál ki szokott fújni bizonyos idő után a injektor aló, míg ebben 245körül van és semmi ilyen, de ugyanezzel a motorral van még családban 2 db volvo is(S40, S60) mindkettőben 200 körül vagy felett és abban sem. Focusból viszont majdnem mindegyik ismerősnél volt ilyen kifújás jelenség.
Neked milyen kulcsnyílású csavarok fogják be az injektorokat helyükre???
Válasz szanberg #3921. hozzászólására
Nekem is ez a motor van a Focusban.Én is most cseréltem vezérlést,150000-nél.SKF szettet tettem rá vízpumpával együtt.Tényleg nagyon jó,és egyszerű megoldás,mind a vezérmű és a hosszbordás is.És száraz a motor nekem is.Egyedül a turbónál látszik enyhe olajköd,meg egyszer az egyik porlasztó alól fújt ki.De után húzás megoldotta.Sose legyen ennél rosszabb Dieselem.
Válasz szanberg #3920. hozzászólására
Tudom, hogyan kell. "Célszerszámot" megcsináltuk magunknak. Nem nagy durranás, inkább az, hogy ezzel kell szarakodni. Egyszerűbb, élhetőbb mikor jelre kell rakni, 3 perc alatt megvan és már el is felejtetted az egészet.
Tedd a szívedre a kezed, hányszor vegzálod a vezérlést ha kicsit is nyúlik a szíj vagy a lánc? Mert mi addig míg nincs baja vagy nem vagyunk csere intervallumban addig hozzá nem nyúlunk.
Ma este lecseréltem asszony kocsiján a vezérlést. 2013-as V40-es.
Hát az összes német mocsok gyártó tanulhatna... és nem feltétlen a skandinávtól, mert a motor ebben 1,6 Hdi, meg fordokban is ugyanez van...
de valami nagyon frappánsan ki van találva az egész, könnyen erőfeszítés nélkül, mindenhová odaférni, egyszerű, főtengelyen kerék ékkel, vezérműtengelynél nemtudom de nemkell megbontani, csappal fixálhatók ezek meg a magasnyomású szivattyú is, azon a rögzítő stift helye hosszúkás, hogy a szíj felrakásánál rá lehessen húzni kulccsal, hogy könnyebben ugorjon fel a helyére... Szóval nagyon jól kigondolható, nagyonsok autónál szétkell bombázni az egész motorteret hogy aztán 3centi hézagon dolgozzál majd vele, vagy vannak azok ahol "öt" görgő van meg háromméter szíj egy egyszerű soros motoron.....
Ezen rövid szíjjak, vezérmű és a hosszbordás is, ez utóbbinál összevissza egy feszítő görgő van oszt jónapot, vezérlésnél egy vezető görgő van meg a feszítő is ugye, de tényleg egyszerű megoldás. és nagyon is jó, 245.000-nél por száraz a motor mindenhol, holott a legtöbb "komoly" nyugatin audi bmw és társaik.... tiszta olajsár minden a műanyag burkolatok alatt. Ja igen műanyagok. Itt az alsó motortakarót csavarok fogják fel nem holmi bolhák, nincsen baxakodás szépen repül precízen a helyére, amit leszereltél róla azt rakhatod vissza, nemkell a boltba szaladgálni mindenféle apró kötőelemért mert elpattogott...
Egyébként 120ezret futott a vezérlés készlet benne, lényegében hibátlan újszerű alkatrészeket vettem ki belőle, szíjak is épek voltak nem voltak berepedezve elkopva, illetve a vezérműnél láttam a réginél, hogy az automata feszítő a jelétől egy picit mozdult lazulás irányba, nyílván nyúlott kopott egy picit a szíjj és ennyit "lazult" én az újjal jelközépre húztam természetesen a feszítőt, kétszer átforgattam a motort és akkor is ott állt faxán.
Na szóval ilyeneket kellene gyártani nem szakadós átugrós hátul a lánc de cserélni kell 150-nél kategóriás xarokat...
Válasz ..MZ/X.. #3915. hozzászólására
Célszerszámmal rögzíted a főtengelyt 1-es henger felső holtponton illetve ennek megfelelően a vezérmű tengelyt is. Alul felül laza a kerék, rá a szíj(vagy lánc) rá a feszítő mindent helyre teszel és úgy húzod le a vezérmű kerekeket. Egyébként így lehet abszolút nullára pakolni a vezérlést, ha nyúlik a szíj vagy kopik a lánc picit is akkor már a vez.mű tengely szögelfordul a főtengelyhez képest, még ha csak nagyon kicsit is.
Célszerszámok kellenek ezekhez illetve tudni, mit hogyan. Skodához nem vettem meg a rögzítőket mert eszembe sem volt aztán mikor raktam össze akkor meg hétvége volt, mindent helyére forgattam és megoldottam így szépen, nyomatékra lehúzva minden előírásnak megfelelően.
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólására
Ne aggódj ezeken, mióta kocsim van saját csak VW és Audi, lassan felette vágyik velük az egymillió km-nek, egyedül a 2.0 pd passat volt amiben 2 injektort cseréltem, azt is 6 év és 260.000 km alatt, soha semmi mással nem volt gondom... ezek a legjobbak!
Válasz Sk Laci #3917. hozzászólására
2005 evj 1.6 Mpi motor. 130e km.
Felni FSI, Tsi motoros és lányos vezérlés nagyon kell.
Válasz JD Lipi #3913. hozzászólására
Milyen Octáviád van? Kell félnem etől az újban is? Mifelénk a Wolksvagen koncern motorjai beváltak, nincsen rájuk panasz.
Válasz ..MZ/X.. #3915. hozzászólására
Gyári origi szett és kb 50e km volt benne.
Válasz szanberg #3912. hozzászólására
MK6 1.4 benyás Fiestán is így van a vezérlés. Főtengelyen, vezműtengelyen nincs fix ponton rögzítve a kerék. Csavar, alátét oszt szelaví. Nem lehet "jelre forgatni". Fél világot bontani kell egy vezérlés cseréhez.
Nemrég szarakodtunk vele, mert kettétört a feszítőgörgőn a csapágyra sütött műanyag futórész.
Válasz szanberg #3912. hozzászólására
Lassan itt is oda jutunk mint a mosógéppel!? Elromlik csere az egész???
De legalább nem lesz olyan autó (műszaki nélküli)amivel a Raptorok tudnak vasat gyűjteni!!
Válasz szanberg #3912. hozzászólására
Szar motorkonstrukció.
Van sok mostrja a Wolksvagen konszenek ami egy kalap szar.
Tamás a SEAT Alteat 1.6 Mpi motorral 150ezer km adta el egy hónapja kb, mikor jőtt a vevő kipróbálásnáll a motor összefosta magát! Pedig ezt jónak mondják nekem is ez van Octaviában, de kezdek félni.
Vasárnap volt időm és összeraktam a Skodafábiának motorját.
Szépen ketyeg finom a hangja, remélem kibírja egy ideig az új vezérlés készlet rajta, a drágát vettem meg rá.
De baxus, hogy fent pl a vezérmű tengelynél a lánckerék mindennemű kötés nélkül szimplán a tengely mellé van téve és odahúzva egy csavarral az nem gyere be az én olvasatomban. Ha nem is használ éket legalább kúposra hagyták volna. Biztosan nincsen vele baj, lehúztam megfelelően és rögzítettem a menetet is de nagyon nem teccik. Ugyanez a főtengelytől lefelé hajtó kis láncocska ami az olajszivattyút hajtja meg. Annak is a főtengely végén a lánckerekét egyszerűen oldalról rászorítja a hosszbordás szíj tárcsája illetve egy közdarab a kettő között, odahúzatod oszt cső. NeadjIsten fellazulna a csavar a végén, blokk rögtön kuka mert megszűnne az olajnyomás...
Válasz Sk Laci #3909. hozzászólására
Erről már sokat beszéltünk, nem tehergépjármű a suv...
Válasz Sk Laci #3909. hozzászólására
Természetesen raktam be az SUV-ba is ha kelet, zsákolva vakolatot, ragasztót, csempét, parketát, .......
Válasz szanberg #3906. hozzászólására
Miért nem veszel SUV kocsit, amit mindenre ki tudsz használni, és ha betönkeverőt vagy bútort kell szállitani, akor utánfotón. Az utánfutó viszonylag olcsó dolog. Én így csinálom. Ssanyongot használom mindere, az utánfotót meg méreteseb dolgokra, vagy olyanra, amivel az autó belsejét tönkretenném.
Válasz bandigh #3907. hozzászólására
Hát igen, el kell tudni különíteni a dolgokat, vér és gázolaj erre nem való lenne hehe.
de doboz akkorsem!
Válasz szanberg #3906. hozzászólására
Te tudod, csak mondtad h személyautónak lenne használva jobban, és mi ha megyünk valahova, nemegyszer volt már a doboz tetejéig teletömködve cuccal, alig tudtuk az ajtót lezárni. A rolóval meg ugye fele annyi helyed van. Ez a fotel meg betonkeverő inkább utánfutós téma, ki akarja szétveretni a platót egy ilyen lötyögő valamivel. Meg a futóról fele magasságból kell levenni. Ibc tartályt megadom, bár az utánfutó ott is opció, egyszer begázolajozod rendesen, utána nem szivesen rakod bele a babakocsit, meg az utazótáskát. Csak ha vastag pléddel kiburkolod indulás előtt.
Válasz bandigh #3905. hozzászólására
Nem bigbag hordásra vennék ilyen pickupot, de ha valamit rá kell dobni akkor a doboz az akadályoz.
Például a motort is feldobom és viszem most is a régiekkel, igaz amennyit tudok én már menni az nem sok, arra az évi talán 1-2alkalomra levenni is lehetne a dobozt épen...
Viszont bármi mást, fotelt a bútorboltból, betonkeverőt, ibc tartályt akármit ha vinni kell akkor megintcsak akadályoz a doboz.