Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR394.17 FtUSD370.37 FtCHF407.5 FtGBP460.41 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Fórum
Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek!
Ha vw 2literes dieselről van szó...akkor az olajszivattyú meghajtó kereke körül nézegess...volt rá gyári visszahívás(átszerelő készlet)...vagy sufni megoldás valami imbusz kulcsból...ha jól tudom...
Sziasztok Kedves Hozzáértők!
Gyártószalagról legördülő autóra most nincs keretünk. Milyen tipust, hány évest, mennyi kilométerrel érdemes venni?
Van egy C-MAX 10 éves és egy FOCUS 16 éves autónk. Eljött az idő, hogy a 10 évest lecseréljük.
A hajtókar csapágy probléma összefüggésben lehet azzal, hogy az eredetileg 65 lovas blokkból főleg hf módosításokkal előbb 85, majd 105 lovat préseltek ki... A 65 lovasokkal nemigen volt gond...
A cikkre 404 error jön be valamit elqrtál,de szerintem már olvastam például a 2tdi wv is benne van ,de arra is van megoldás ,jó vétel mert olcsón adják 100e km-rel és 100-ból átalakítjuk és kimegy a világból,nem szabad megvárni míg elkopik az a kicsi tengely
3-4 évet mennek ujjonan vagy tesztautóként veszem max 300e.nél eleadom,4-5 autó van a családban,furgon kisbusz személyautó,ami kell ,a rönó semmivel nem szarabb mint a többi,dicsekedett egy haver hogy megússza 8-10e böl az olajcserét aztán meg szídja hogy csapágyas lett na eza gond a legtöbbnél, a toyota 2,2 dieselek is sürűn hengerfejesek
ugy hogy belenyultak már.
most irhatnak oda akármennyit azt nem láttad hogy mikor mi lett cserélve rajta
az unokatesómnak 1.5dci-je volt meganéba.
hajtókar csapágy magasnyomású fötengelycsapágy
mindegyik kerékcsapágy szép lassan egymás után
meg tele elektromos hibákkal.
A hajtókar csapágyat már más is mondta, hogy szar a minőségük, de viszont sok amit hirdetnek 200-300 ezer kiló méterrel, akkor azok hogy bírták idáig???
10 diesel rönót(daciát)koptattam el 14 év alatt egyedül a 2,2dci-s Espace-val voltak gondok(220ezerkm után)a többi kiment a világból,igaz gyári olaj,és szűrő a megfelelő időnként,most Audi A3 limó 1,6 crdi 110 van ,na azóta fáj a derekam
Amúgy nekem is az jutott eszembe hogy valami nagyon nem kerek ebben a történetben, olyan van, hogy egy-egy járművel valami gebasz van, de azt már rég meg kellett volna keresni, ahhoz mekkora baleknak kell lenni hogy az ember megvegyen 150.000 km alatt 4 tudbót ugyanarra az autóra, és ne gondolkozzon el azon, hogy esetleg máshol lehet a baj... ilyen a fasorban nincs amúgy, hogy nagy gyár járművére ilyen semmi futás mellett ennyit (bármennyit is) kelljen költeni... én 2008 óta három autóval közel 1.000.000 km-t mentem, mind a három ugyan az a VW 2.0 TDI, ami ráadásul amúgy is beteges, gyengécske sorozat, mégis a legelső Passat 2x1 injektorán (gyár által elismerten tipushiba) kívűl akkor láttam a motort amikor újratöltöttem az ablakmosót... Mai autókkal komoly szervíz és/vagy üzemeltetői gond van ha bármi van 250.000 km-ig... akár adblue, akár pd, akár bármilyen gusztustalan szégyen megoldása legyen is rajta...
bomlott a henger fala mondom.nyilván azért ette a turbót is.
de még volt annak plusz más baja is.
a bmw-ről meg ne is beszéljünk az egy rémálom.
a vezérműlánc szakadásról hires,adagoló problémák a jó kis vp44adagoló.
a common railről meg ne is beszélve.
a toyota bmw motorral szereli most az uj dieseleket,de csak a motorblokk maradt a régi a mérnökök teljesen át tervezték.
még a hengerfejet is ledobták róluk.
a blokk bmw a többi toyota.
A szűrőn lévő csöcsnél annyit nem írtam le, hogy ez nem csak egy stift, hanem egy csövecske, O-ring van rajta szóval ott olaj folyik. Ha letörik és elfordul a szűrő mondjuk miatta akkor ott már nem is fog olaj átfolyni. Nekem ilyen gondolataim vannak most hirtelen.
Az az 1,6 hdi az tdci is egyben. Nem tudom mi a különbség valójában, szerintem semmi, néztem focust minden porcikája ugyanaz mint itt a miénknek.
azt a 4 turbót én elhiszem de nem gondolod komolyan, hogy ez teljesen alapból ilyen, természetes, hogy 40ezrenként turbót kell cserélni... ott valami igen nagy baj van, ha meg az ismerősödék nemtudják megcsinálni a szervízben akkor nézzenek körül a portájukon.
Ha 4 turbó kifeküdt meg bomlik a hengerfal is akkor az sem kizárt, hogy valami kenési gond van, motorolaj nyomást mérni kéne, végigellenőrizni az olaj furatokat járatokat, aztán nem e törték bele az olajszrő betétet egyszer, mert ezeknél va negy kis csöcs a szűrőn és bár nem ördöngősség de spécin kell behelyezni ezt is beléjük, ha nem így teszel beletörik aztán kituggya mi lesz belőle gond...
Továbbá hallottam olyan szervízekről is, hogy beviszi a paraszt olajcserére az autóját. Leengednek belőle 1 liter olajat, annyit rátöltenek frisset és kész az olajcsere. persze kivan számlázva a 4 liter meg minden.
Ilyen helyeken egyedül a doboz féktisztító igaz ami a számlán szerepel, mert ha egy liter olajat akarsz csak leereszteni akkor ott fröcsögni fog minden, szűrőt kivéve is minden olajos lesz amit persze lekell takarítani...
nézd meg a német használtpiacot, kuuvasok 1,6tdci-t fogsz találni 400ezren felül futottat. Aztán félreértés ne essék semmi közöm nekem ehhez az egészhez, azért választottunk ilyen motort mert itt meg csak jó tapasztalatok vannak velük. Eddig bevállt de mondom, 200ezerig nulla gond van az már nem is annyira rossz a mai világban szerintem, meg bízunk benne továbbra is tartja jószokását.
igaz turbó 200körül szokott kifeküdni még bmw-ken is, lendkerék meg ilyenek, generátor szabadonfutó stbstb drága és nélkülözhetetlen cuccok amik mára kopófogyó alkatrészek, ezekre készülni lehetlesz előbbutóbb az biztos.
Írtam a minap, nekem a régi 2003-as navarán a 133lovas motoron 600ezer feletti futás mellett még mindig gyári a turbó, karcolja is a lapát a házat de még mindig megy
az ismerősöm ford szalonban dolgozik :)
ő mondta
a barátomnak meg a volvóban 1.6hdi motor van ujkora óta nála van
4turbót evett meg hortelen 150.000ig
most meg elkezdett a henger fala bomlani.
nem messze egy nagygazdának mindig a 4,2-es Landcruisere volt. Aztán az utolsó előttiben elolvadtak dugattyúk meg szakadt hajtókat meg... mitudomén pont akkor mondták, hogy nemlesz már ilyen emisszió végett gyorsan vett még egy újat.
viszont szerintem nagy csalódás, egy ilyen motor kamionba is elmenne, ennek nem lehetne baja soha. de máshonnan is hallani, hogy Toyota sem a régi sajnos.
Azt nemtudom pickupban milyenek a ford motorok, de személyautóban nagyon jók. Nagy tévhit meg negatív degradálás amikor köpködnek, persze amikor a 4-500ezret behozottat visszatekerik 120-re majd 50ezer múlva kibukik akkor szentségel mindenki, hogy csak ennyit bírt....ja
Nekünk van családban egy S40 es meg páromnak egy V40-es volvo. Mindkettő 1,6 ford motor, tdci, vagyis a legkisebb ami a palettán volt.
200ezer körül van bennük de nemvolt ezekkel semmi baj még soha de szó szerint, csak menni kell velük, tankolni és azt is keveset, az asszonyom V40-ese itthon vidéken 4-4,5liter között cirkál, pályán tempótól függ de 5 liter körül.
nomeg gázolajtól is, múltkor írtam ide, hogy a kinti anyaggal kevesebbet evett, közben itthon is teszteltem maxmotion diesel kontra itthoni alap avia anyag. Ezek között is több deci képe lenni a jobbik javára.
A 150 lótól meg nem kell félni mert a 2,2 es ranger is 150 ló asszem és felmálházva is feltolja magát az érdi emelkedőn szóval erő az megvan, a megbízhatóságát mondjuk ne firtassuk A hilux azért valamivel nagyobb, 2,4..
Azt nem értem a legújabb Navarába miért nem szerelik már a 3literes V6-os dízelt.
Van itt cimborának, nagyon állat, megy mint a meszes no azzal lehet vontatni betyárúl, ha lenn ez a motor egy percig sem gondolkodnék de szerintem vagy 30%-al rögtön megnőne a piaci részesedésük...
Válasz szanberg #1804. hozzászólására
persze azt akarok meg automatát ahoz nem árt a plusz lóerő
hilux azért is esett ki csak 150 ló de viszont lehet tartósabb a motor
_fill_540x300_0.jpg)
5805 hozzászólás
Válasz kori01 #1853. hozzászólására
Ezt hogy gondolta a gyár? Alunál öntésnél kb 2mm a folyàshatár...az alá amúgy sem szabadna semmit lemunkálni...
Válasz csoppika #1852. hozzászólására
Fokozatosan nyalja el...csökken az olajzás...mire bejelez az elektronyika...a motornak majdnem vége...
A bmw hengerfala full vékony ,reped is.
Válasz Ares 826 #1850. hozzászólására
Ha vw 2literes dieselről van szó...akkor az olajszivattyú meghajtó kereke körül nézegess...volt rá gyári visszahívás(átszerelő készlet)...vagy sufni megoldás valami imbusz kulcsból...ha jól tudom...
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/
Válasz Mézga #1842. hozzászólására
Hol van az a 6 szög tengyely ami elment a verdádon???
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/
Válasz hajnalihajnal #1845. hozzászólására
avensis vagy corolla verso
minél kevesebb kilóméterel
Válasz Mézga #1842. hozzászólására
csak a tengelyt cserélted ki,vagy azt is ami hajtja?
Válasz ND #1843. hozzászólására
olcsó meg szar
én franciát soha nem vennék
szerelek épp eleget ilyen szarokat
bár akkor a alkatrészesek nem keresnének semmi ha nem kell hozzá semmi
Sziasztok Kedves Hozzáértők!
Gyártószalagról legördülő autóra most nincs keretünk. Milyen tipust, hány évest, mennyi kilométerrel érdemes venni?
Van egy C-MAX 10 éves és egy FOCUS 16 éves autónk. Eljött az idő, hogy a 10 évest lecseréljük.
Válasz Magister #1841. hozzászólására
Haver dolgozott R szervizben... Nem javasolta a 30 ezresre nyújtott olajcserét sem...
Sziasztok,
hajt valaki közületek Dacia Dokkert?
Mik a tapasztalatok vele? Mit tud az 1,5ös dízel benne?
Előre is köszi
Válasz Claaastra #1839. hozzászólására
nekem is elment az a 6szög tengely. Szekszárdról tréler, még jó, hogy egyből megálltam
Válasz csoppika #1840. hozzászólására
Nálad az igazság!!!!!
Ez tényleg így van!!!!A régi renóó motor sokat kibír, ott csak a futó művel van gond..lengéscsillapító, egyebek...
Válasz kori01 #1834. hozzászólására
A hajtókar csapágy probléma összefüggésben lehet azzal, hogy az eredetileg 65 lovas blokkból főleg hf módosításokkal előbb 85, majd 105 lovat préseltek ki... A 65 lovasokkal nemigen volt gond...
Válasz kori01 #1838. hozzászólására
A cikkre 404 error jön be valamit elqrtál,de szerintem már olvastam például a 2tdi wv is benne van ,de arra is van megoldás ,jó vétel mert olcsón adják 100e km-rel és 100-ból átalakítjuk és kimegy a világból,nem szabad megvárni míg elkopik az a kicsi tengely
Válasz Claaastra #1837. hozzászólására
amit betettem cikket olvasd el abban van miért.
túl keményre csinálták a hengerfejtömitést
hiába az már nem japán gyártmány.
Válasz kori01 #1836. hozzászólására
Itt van 3 havernak Avensis 2,2 d4-e mindnek volt már hengerfej baja ,
Válasz Claaastra #1835. hozzászólására
de csak a 2.2 d cat.
Válasz kori01 #1833. hozzászólására
3-4 évet mennek ujjonan vagy tesztautóként veszem max 300e.nél eleadom,4-5 autó van a családban,furgon kisbusz személyautó,ami kell ,a rönó semmivel nem szarabb mint a többi,dicsekedett egy haver hogy megússza 8-10e böl az olajcserét aztán meg szídja hogy csapágyas lett na eza gond a legtöbbnél, a toyota 2,2 dieselek is sürűn hengerfejesek
Válasz Ares 826 #1832. hozzászólására
ugy hogy belenyultak már.
most irhatnak oda akármennyit azt nem láttad hogy mikor mi lett cserélve rajta
az unokatesómnak 1.5dci-je volt meganéba.
hajtókar csapágy magasnyomású fötengelycsapágy
mindegyik kerékcsapágy szép lassan egymás után
meg tele elektromos hibákkal.
Válasz Claaastra #1831. hozzászólására
én ennyiidő alatt 1 toyotát
akkor nálad egy évet ment egy.
Válasz kori01 #1825. hozzászólására
A hajtókar csapágyat már más is mondta, hogy szar a minőségük, de viszont sok amit hirdetnek 200-300 ezer kiló méterrel, akkor azok hogy bírták idáig???
Válasz kori01 #1825. hozzászólására
10 diesel rönót(daciát)koptattam el 14 év alatt egyedül a 2,2dci-s Espace-val voltak gondok(220ezerkm után)a többi kiment a világból,igaz gyári olaj,és szűrő a megfelelő időnként,most Audi A3 limó 1,6 crdi 110 van ,na azóta fáj a derekam
Válasz szanberg #1823. hozzászólására
Amúgy nekem is az jutott eszembe hogy valami nagyon nem kerek ebben a történetben, olyan van, hogy egy-egy járművel valami gebasz van, de azt már rég meg kellett volna keresni, ahhoz mekkora baleknak kell lenni hogy az ember megvegyen 150.000 km alatt 4 tudbót ugyanarra az autóra, és ne gondolkozzon el azon, hogy esetleg máshol lehet a baj... ilyen a fasorban nincs amúgy, hogy nagy gyár járművére ilyen semmi futás mellett ennyit (bármennyit is) kelljen költeni... én 2008 óta három autóval közel 1.000.000 km-t mentem, mind a három ugyan az a VW 2.0 TDI, ami ráadásul amúgy is beteges, gyengécske sorozat, mégis a legelső Passat 2x1 injektorán (gyár által elismerten tipushiba) kívűl akkor láttam a motort amikor újratöltöttem az ablakmosót... Mai autókkal komoly szervíz és/vagy üzemeltetői gond van ha bármi van 250.000 km-ig... akár adblue, akár pd, akár bármilyen gusztustalan szégyen megoldása legyen is rajta...
Válasz kori01 #1828. hozzászólására
Ezt ajánlom mindenkinek ,hogy olvassa el.
Legtöbb szar motort a vw meg a bmw nyomja.
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/10/12/rossz_motorok_neveddmeg_tipushiba/http://
http://totalcar.hu/magazin/technika/2014/03/11/felek_a_dizeltol/http://
Válasz szanberg #1823. hozzászólására
bomlott a henger fala mondom.nyilván azért ette a turbót is.
de még volt annak plusz más baja is.
a bmw-ről meg ne is beszéljünk az egy rémálom.
a vezérműlánc szakadásról hires,adagoló problémák a jó kis vp44adagoló.
a common railről meg ne is beszélve.
a toyota bmw motorral szereli most az uj dieseleket,de csak a motorblokk maradt a régi a mérnökök teljesen át tervezték.
még a hengerfejet is ledobták róluk.
a blokk bmw a többi toyota.
Válasz Ares 826 #1822. hozzászólására
delphi üzemanyag rendszer
meg néha hajtókar csapágy.
A szűrőn lévő csöcsnél annyit nem írtam le, hogy ez nem csak egy stift, hanem egy csövecske, O-ring van rajta szóval ott olaj folyik. Ha letörik és elfordul a szűrő mondjuk miatta akkor ott már nem is fog olaj átfolyni. Nekem ilyen gondolataim vannak most hirtelen.
Válasz kori01 #1819. hozzászólására
Az az 1,6 hdi az tdci is egyben. Nem tudom mi a különbség valójában, szerintem semmi, néztem focust minden porcikája ugyanaz mint itt a miénknek.
azt a 4 turbót én elhiszem de nem gondolod komolyan, hogy ez teljesen alapból ilyen, természetes, hogy 40ezrenként turbót kell cserélni... ott valami igen nagy baj van, ha meg az ismerősödék nemtudják megcsinálni a szervízben akkor nézzenek körül a portájukon.
Ha 4 turbó kifeküdt meg bomlik a hengerfal is akkor az sem kizárt, hogy valami kenési gond van, motorolaj nyomást mérni kéne, végigellenőrizni az olaj furatokat járatokat, aztán nem e törték bele az olajszrő betétet egyszer, mert ezeknél va negy kis csöcs a szűrőn és bár nem ördöngősség de spécin kell behelyezni ezt is beléjük, ha nem így teszel beletörik aztán kituggya mi lesz belőle gond...
Továbbá hallottam olyan szervízekről is, hogy beviszi a paraszt olajcserére az autóját. Leengednek belőle 1 liter olajat, annyit rátöltenek frisset és kész az olajcsere. persze kivan számlázva a 4 liter meg minden.
Ilyen helyeken egyedül a doboz féktisztító igaz ami a számlán szerepel, mert ha egy liter olajat akarsz csak leereszteni akkor ott fröcsögni fog minden, szűrőt kivéve is minden olajos lesz amit persze lekell takarítani...
nézd meg a német használtpiacot, kuuvasok 1,6tdci-t fogsz találni 400ezren felül futottat. Aztán félreértés ne essék semmi közöm nekem ehhez az egészhez, azért választottunk ilyen motort mert itt meg csak jó tapasztalatok vannak velük. Eddig bevállt de mondom, 200ezerig nulla gond van az már nem is annyira rossz a mai világban szerintem, meg bízunk benne továbbra is tartja jószokását.
igaz turbó 200körül szokott kifeküdni még bmw-ken is, lendkerék meg ilyenek, generátor szabadonfutó stbstb drága és nélkülözhetetlen cuccok amik mára kopófogyó alkatrészek, ezekre készülni lehetlesz előbbutóbb az biztos.
Írtam a minap, nekem a régi 2003-as navarán a 133lovas motoron 600ezer feletti futás mellett még mindig gyári a turbó, karcolja is a lapát a házat de még mindig megy
Válasz kori01 #1821. hozzászólására
Mi baj a Dci motorjaival a röncsinek???
Válasz szanberg #1816. hozzászólására
a dci az rönó.
már régen megvette a nissant a rönó. azóta szar is.
Válasz szanberg #1818. hozzászólására
lehet nem a régi de a mostaniak között is jók.
nem hiába az összes ... araboknak a platón van a gép puska.
Moderátor által módosítva: 2017-03-17 11:16:23
Válasz szanberg #1817. hozzászólására
az ismerősöm ford szalonban dolgozik :)
ő mondta
a barátomnak meg a volvóban 1.6hdi motor van ujkora óta nála van
4turbót evett meg hortelen 150.000ig
most meg elkezdett a henger fala bomlani.
Válasz Dns8 #1813. hozzászólására
nem messze egy nagygazdának mindig a 4,2-es Landcruisere volt. Aztán az utolsó előttiben elolvadtak dugattyúk meg szakadt hajtókat meg... mitudomén pont akkor mondták, hogy nemlesz már ilyen emisszió végett gyorsan vett még egy újat.
viszont szerintem nagy csalódás, egy ilyen motor kamionba is elmenne, ennek nem lehetne baja soha. de máshonnan is hallani, hogy Toyota sem a régi sajnos.
Válasz kori01 #1814. hozzászólására
Azt nemtudom pickupban milyenek a ford motorok, de személyautóban nagyon jók. Nagy tévhit meg negatív degradálás amikor köpködnek, persze amikor a 4-500ezret behozottat visszatekerik 120-re majd 50ezer múlva kibukik akkor szentségel mindenki, hogy csak ennyit bírt....ja
Nekünk van családban egy S40 es meg páromnak egy V40-es volvo. Mindkettő 1,6 ford motor, tdci, vagyis a legkisebb ami a palettán volt.
200ezer körül van bennük de nemvolt ezekkel semmi baj még soha de szó szerint, csak menni kell velük, tankolni és azt is keveset, az asszonyom V40-ese itthon vidéken 4-4,5liter között cirkál, pályán tempótól függ de 5 liter körül.
nomeg gázolajtól is, múltkor írtam ide, hogy a kinti anyaggal kevesebbet evett, közben itthon is teszteltem maxmotion diesel kontra itthoni alap avia anyag. Ezek között is több deci képe lenni a jobbik javára.
Válasz kori01 #1815. hozzászólására
dci?
Biztos? Én nem tudom de ez a motor van az infinitikben is, én azt gondolnám valami jappán agregát.
A 4 hengeres navaráknál volt valami dci is meg japán is 173 kontra 177lovakkal ahogy emlékszem.
Válasz szanberg #1808. hozzászólására
a jó kis dci motor
azt is agyonverném aki kitalálta!
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólására
Csak Toyotát vennék a többi felejtős,főleg a Ford.
Komplett üzemanyag rendszer lehet nála felujitani nem sokára.
Válasz szanberg #1812. hozzászólására
Igen a toyotanak nem is volt mostanában csak 4 meg 8 hengeres dizele de a v8 as lc se játszik már az EU ban mióta euro6 van.
Válasz Dns8 #1811. hozzászólására
Az is 4hengeres lesz?
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólására
Várj egy kicsit és lesz 2.8 as ami a L.C. be is van.
Válasz bandigh #1805. hozzászólására
Detto u.az itt is de csak 120 e km van benne első fékbetét cserén kívül semmi nem volt.
Válasz Dinnyés Laci #1806. hozzászólására
A hilux azért valamivel nagyobb, 2,4..
A 150 lótól meg nem kell félni mert a 2,2 es ranger is 150 ló asszem és felmálházva is feltolja magát az érdi emelkedőn szóval erő az megvan, a megbízhatóságát mondjuk ne firtassuk
Válasz Dinnyés Laci #1807. hozzászólására
Azt nem értem a legújabb Navarába miért nem szerelik már a 3literes V6-os dízelt.
Van itt cimborának, nagyon állat, megy mint a meszes no azzal lehet vontatni betyárúl, ha lenn ez a motor egy percig sem gondolkodnék de szerintem vagy 30%-al rögtön megnőne a piaci részesedésük...
Válasz bandigh #1805. hozzászólására
ujjba nincs 3 literes
Válasz szanberg #1804. hozzászólására
persze azt akarok meg automatát ahoz nem árt a plusz lóerő
hilux azért is esett ki csak 150 ló de viszont lehet tartósabb a motor
viszont mind adblue-s már