Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR395.73 FtUSD372.02 FtCHF409.5 FtGBP462.11 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz jamo #3624. hozzászólására
Értem,most eszembe jutott hogy van egy kis cég ahol egy 6520(115le körül van) húz egy 4 m fild bird-öt
igaz a gépesek szerint is csak cirógatják a földet
Értem, de amit vettem csak 4,5 méter. tehát 3/4-e. Vagyis akkor elméletilg olyan mintha 120 lóval húznám magágykészítéskor. No majd meglátjuk... ha nem bírja akkor szűkítem 4 méterre amíg nem telik erősebb trakira.
Válasz apuci #3620. hozzászólására
Üdv!
Van itt nálam is egy 4450-es,és az lehetetlen hogy 85 mázsa legyen,mivel sokkal kisebb minden tekintetben mint egy 4650-es,és az üzemkészen,feltankolva,ikerkerekekkel,súlyokkal 90 mázsa.
A 160 LE stimmel.
Köszönöm az infót! Én a neten 140 lovasat találtam. Hát... kíváncsi leszek rá mit bír majd a 155ló a 4,5 méterrel... 3 méteres carriert cseréltem le nagyon nem volt szapora és a 1,7 tonnájával szárazba tarlóhántáskor nem volt meg a munkamélység vagy legalább is a henger rovására ment és olyankor az nem dolgoztott rendesen... no majd elválok mindenesetre ha a 6métert elcibálja a 170 ló akkor reménykedhetek én is...
Üdv! Hány lovas a 4450es? Én most vettem egy 4,5m es fieldbirdet, 5,5tonna. Félek a 155ló kevés lesz ellé dombos vidéken. a 4,2es iht ráncigáltam vel régen utána güttler henger is volt aaksztva de kifeszítette a gépet teljsen. Partokon volt hogy elfogyott és csak 5-6 km/h-val cammogott felfelé és olyankor a munkaminőség is a béka segge alatt volt.
Milyen talajban és milyen mélyen?
Közép kötöttben Horsch Joker 6 RT 5cm-en 10-11 ben, dupla kerékkel, mint Foki a lábtörlőt.
Mondjuk akkor nincs irgalom, gázkar ütközésig.
Egy ismerős 4450-el húz egy 6 m-es Rabe werk Field bierd-öt,igaz csak ősszel búza és repce alá a vetés előtti utolsó munkaműveletet csinálja vele 10 km körüli sebességel
Akkor ennek a gépnek nem tett jót a szervíz.
Ha a hőfok ezt csinálja,akkor vagy szakadás van a vezetékben valahol,vagy rossz az adó.Ezt úgy tudod kizárni,hogy a hőfok adó csatiját széthúzod,és a felfelé menő részét összezárod egy vezettékkel,ha nem jelez,akkor az adó a rossz,ha jelez,akkor a vezetékben van a hiba.
Az áramot meg ki lehet keresni,ami megy a kapcsolóhoz,de a biztosítékoknál kezdd.
Kollégák 4755 áramköri-kapcsolásit hol lehet beszerezni ? Műszerfal világítás megadta magát. Az elsőhajtás kapcsolóra nem jön áram. Nagyszervíz után. Indítás után azonnal jelez a hidraulika hőfok. (Ismét )
Behajtó bolygótartó amiben három darab kétlépcsős fogaskerék forog tűgörgős csapokon.Igen vannak biztos műhelyek ahol megvan a kordináta adatok a felújításhoz,pontos infóm nincs ilyen cégről.
A tartó azt hiszem -150 a fogaskarekek-60 a csapok -12 plusz a görgő sor kb. ennyi.
Olyanról hallottál, hogy behajtó bolygó felújítással, állítólag foglalkoznak valahol? Milyen minőségben dolgozhatnak, meg mennyiért?
Van egy cseredarabom azt megcsináltatnám legyen tartalékba.
Olyanról hallottál, hogy behajtó bolygó felújítással, állítólag foglalkoznak valahol? Milyen minőségben dolgozhatnak, meg mennyiért?
Van egy cseredarabom azt megcsináltatnám legyen tartalékba.
Igen.Ezért is írtam,lehet kicsi a gond,de akkor is szét kell szedni.
Ha pediglen széthúzzák ott már vétek kihagyni hogy egészen az olajelosztó bak részig kipakolják a harang elem házat.De úgye ez még korántsem a a lehetőségek végét jelenti.
Az én javaslatom sem kötelező ,pusztán jó szándékú javaslat.
Tudok olyanról, hogy a csőszűrő is tele volt lamelladarabbal vastagon, szétkapták csontra aztán kiderült, hogy a fék a ludas. Más esetben jöttek a fémdarabok meg ugye a feltöltőnyomás esés, ott a feltöltőszivattyú csapágya ment ki.
Azért is kell letesztelni a rendszert, mert ha már szét szedi, legalább tudni fogja nagy valószínűséggel, hogy melyik karmantyút kell kicsrélnie pl. Azért az összeset kidobni nagy luxus.
Nem mondom egy szóval sem, hogy nem kell szétszedni, de csak szépen sorjában.
Ami biztos: nem két perces játék.
Igazából jobb, ha nem is mondok semmit, mert annyira komplex dolog ez, hogy így nem lehet leírni. Csak, hát az ember szívesen segítene.
Hát vagy az van, hogy keresek egy másolót és lemásoltatom neked a köteteket, és elküldöm postán /nem tom mennyibe fog kerülni, meg az enyém elég koszos, mert a szaki akié volt nagyon sokat forgatta ahogy én is/, vagy körbe nézel a neten és veszel egyet. Ha jól emlékszem nem olyan régen hirdettek itt is párat. Körbenézek ismerősök között, nem e akar valaki szabadulni tőle.
Azonnali szétszedés ,amíg akkora kár nem lesz hogy fájó összegbe fog kerülni!
Tovább üzemeltetni Tilos!
Fémforgácsot nem lehet megtűrni ebben a gépben.
Nem kis munka lesz mire rendbe teszitek,de ha a szántás nincs meg ,ne idegeskedj amiatt ,legfeljebb szántasd ki.
Nem tudni lehet megúszod kis gonddal ,de ez majd akkor derül ki........
Itt megjegyzem a széthúzás utáni telje kuplung -C1-C2 , illetve komplett behajtó power átvizsgálás után nem állnék meg tovább menni,mivel nagy eséllyel lehet 1-2 szezon után a kihajtó power vagy a járatlassító egység avagy a kúp-tányér hibásodik meg!
Persze még ennyivel nem értünk a sor végére....
Sok sikert a javításhoz és kérjük a fotókkal tűzdelt helyzetjelentést
Üdv!
Csatlakoznék az elöttem hozzászóló kollégához.
A mérés a lelke mindennek.Ekkor lehet feltérképezni melyik részénél van veszteség,és mivel fémet,és ferodol darabokat is találtál,így mindenképp szétszedős lesz a gép,mivel mechanikus részével is van gond az tuti.Mert ugye a méréssel,csak a hidraulikus részét tudod megállapítani,és nem minden esetben függ össze a kettő.
Én melegen végig mérném a nyomásokat, kezdve a feltöltő szivattyúval, c1, c2 stb... figyeljétek a nyomásokat, meg hogy hogyan épülnek fel, ott már lehet látni hogy szivárog e valamelyik elem. Meg a javításiban le van írva hogyan lehet pontosan kiszűrni, hogy hol van szivárgás a rendszerben, van e leragadt szelep, törött rugó stb... had ne írjam le, elég hosszú. Pár órát lehet tesztelgetni, de megéri, mert rá lehet vele jönni a hibára és nem biztos, hogy bontani kell. Vagy nem mindegy hogy hol kell belenézni.
Évente meg szoktam csinálni, tudom pl, hogy az enyémbe a c1 c2 kicsit már szivárog, lassan csere lesz.
Vagy kezdd el szétszedni amíg meg nem lesz a hiba.
Üdv!
Meló közben csinált olyat jelenséget a 4650-esünk, hogy miután benyomja az ember a kuplungot kb 2 mp-re rá felvillant/becsipogott a váltó olajnyomás jelzője de ugyanúgy ment tovább mire hazaértünk a géppel a hidraulika is kezdett rángatózva emelni. Kicseréltük a szűrőt az olajban volt nagyon apró fémpor és nagyon vékony ferodor lamelláról való anyag gondolom valamelyik kezd szétfoszlani/kopni. Szűrőcsere után helyrejött és bár nem kellett volna dolgoztunk vele tovább, estére szintén kezdett rendetlenkedni egyszer csinált olyat is, hogy kuplung be lett nyomva irányváltás miatt majd felengedve nem mozdult a gép utána próbálgattam előre hátra semerre. pár próbálkozás után jó lett. egyből hazamentem másnap próbálgattuk jónak tűnt, egész nap dolgozott teljesen rendben minden csipogás hibajelzés nélkül és azóta is jó. egyedül csoportváltásoknál fordul elő olyan jelenség, hogy csattanósan vált vissza kapcsolásnál, felváltásnál pedig szinte megáll a gép és úgy indul el elég hirtelen ez a váltás probléma már korábban is megvolt mielőtt előjött a kuplungolás közbeni nyomás hibajelzés. Valószínűleg szétszedjük de előtte tanácsokat szeretnék kérni, hogy ha esetleg valaki találkozott ugyanilyen problémával mégis merre kezdjük a javítást vagy esetleg ne szedjük szét "feleslegesen" az egész gépet.
Ez a 4650 kezelésijéből van, első vagy második kiadás. Ez volt kéznél. Nem igazán volt kedvem előásni az 55-ösét. Ha jól tudom a szimbólumok megegyeznek, bár olyat már rég vezettem.
Emlékszem mikor az elsőt megvettem, még be sem indítottam míg a kezelési utasítást ki nem olvastam. Aztán olajak szűrők csere. Még a hidakban is kicseréltem, sőt még a fagyállót is. 14000-rel vettem most van 23000 nél azóta bontatlan. Állítólag 12000-nél cserélték a bemenő bolygót, meg a feltöltő szivattyút. Én porlasztócsúcsokat cseréltem, az adagolót újítottuk egyszer, első híd perselyek szimeringek, főszivattyú felújítás meg egy viszkóz kuplung. Ennyi.
De asszem a télen belenézünk.
Válasz Vinkó75 #3591. hozzászólására
Így van.
És akkor majd valószínü másképp fog viselkedni a gép,vagy ha továbbra is van valami gond,akkor lehet továbblépni a hibakeresésben.
Válasz Vinkó75 #3587. hozzászólására
Kolléga!
Ha egy géppel elkezdek dolgozni,és arról pontos,megbízható adat nincs,hogy mikor lett cserélve olaj,szűrő,stb.,akkor addig ki se megyek a kapun,amíg le nem szervizeltem.
Így ne várd hogy túl hosszú élettartamu lesz bármely része is.
Üdv!
4755-ös traktorról beszélünk.
A szimbólumok persze itt is azok,meg mellé is van írva itt,ugye ez évjáratfüggő.
Meg persze a kuplung hőfok is évjáratfüggő.
De ebből már kifürkészhető a lényeg.
Úgy néz ki a tulaj nem tudja mikor voltak cserélve a szűrők. Már a gézolaj szűrőnél is szivárog az olaj. Nyilván az is kezdi megadni magát. Csoda hogy még megy.
Válasz Gépesített paraszt #3582. hozzászólására
És heti szinten vannak ilyen telefonok, 10enegykét éves drága gépekből is. A könyv otthon porosodik a polcon,pedig gyári tartója van a masinákban. Küzd a szerencsétlen gép,kiabál hogy baja van. Csak a könyv nélkül........
Kérlek ne vedd magadra,eszem ágában sincs megbántani se téged,sem pedig senkit.
Viszont ez hatalmas probléma,hogy ilyen körülmények között üzemeltetik ezeket a gépeket,hogy nem is tudják azt,hogy mi-mit jelent,így természetesen azt sem fogják tudni,hogy mikor mi a teendő.
Aztán lehet szidni az öreg Johnit,meg lehet össze-vissza dumálni,de sokszor máshol is lehet keresni a bajt,nem csak abban az úgynevezett "leharcolt öreg szarban"
Bocsi mindenkitől,de ezt végig kell gondolni!
Egyébként a kollégának a hidraulikaolaj hőfok jelzett.Ugyanis az az edény szerü jel a fordított T betűvel egy munkahenger akar lenni,és mellette van egy hőmérő is,ami itt szóba sem került.
Pedig azért van egy ilyen szimbólum,hogy könnyedén értelmezhető legyen.Ha idegen nyelven odaírnák,biztos nehezebb dolga lenne a gépésznek.
Még nem néztem meg...a srác annyit mondott a telefonban. "Egy edénynek látszó valami amiben van egy fordított T betű".. De elmondása szerint már nincs is mit nézni mivel párszor be villant majd utánna semmmi és így dolgozott tovább..az az dolgozik most is.
5178 hozzászólás
Válasz kori01 #3627. hozzászólására
Ezt a kérdést légyszi fogalmazd át
a minimum és a maximum közötti motorolaj nivópálcán mennyi lehet a különbség.
Válasz Mf-es? #3597. hozzászólására
gepkonyvek.oldalunk.hu
Válasz jamo #3624. hozzászólására
Értem,most eszembe jutott hogy van egy kis cég ahol egy 6520(115le körül van) húz egy 4 m fild bird-öt
igaz a gépesek szerint is csak cirógatják a földet
Válasz apuci #3622. hozzászólására
Értem, de amit vettem csak 4,5 méter. tehát 3/4-e. Vagyis akkor elméletilg olyan mintha 120 lóval húznám magágykészítéskor. No majd meglátjuk... ha nem bírja akkor szűkítem 4 méterre amíg nem telik erősebb trakira.
Válasz apuci #3620. hozzászólására
Üdv!
Van itt nálam is egy 4450-es,és az lehetetlen hogy 85 mázsa legyen,mivel sokkal kisebb minden tekintetben mint egy 4650-es,és az üzemkészen,feltankolva,ikerkerekekkel,súlyokkal 90 mázsa.
A 160 LE stimmel.
Válasz jamo #3621. hozzászólására
De Ő csak vetőágyat csinált vele úgy hogy előtte IH-val megtárcsázta a földet és ezzel meg a vetőgép előtt munkát csinálta
Válasz apuci #3620. hozzászólására
3 méteres carriert cseréltem le nagyon nem volt szapora és a 1,7 tonnájával szárazba tarlóhántáskor nem volt meg a munkamélység vagy legalább is a henger rovására ment és olyankor az nem dolgoztott rendesen... no majd elválok mindenesetre ha a 6métert elcibálja a 170 ló akkor reménykedhetek én is... 
Köszönöm az infót! Én a neten 140 lovasat találtam. Hát... kíváncsi leszek rá mit bír majd a 155ló a 4,5 méterrel...
Válasz apuci #3619. hozzászólására
A konedata is 160 le ír és 68q de a tulaj szerint 85q
Válasz jamo #3618. hozzászólására
Azt hiszem Traktor data szerint 160 a tulaj azt mondja 170 van a forgalmiba írva
Válasz apuci #3615. hozzászólására
Félek a 155ló kevés lesz ellé dombos vidéken. a 4,2es iht ráncigáltam vel régen utána güttler henger is volt aaksztva de kifeszítette a gépet teljsen. Partokon volt hogy elfogyott és csak 5-6 km/h-val cammogott felfelé és olyankor a munkaminőség is a béka segge alatt volt.
Üdv! Hány lovas a 4450es? Én most vettem egy 4,5m es fieldbirdet, 5,5tonna.
Válasz Mf-es? #3612. hozzászólására
Milyen talajban és milyen mélyen?
Közép kötöttben Horsch Joker 6 RT 5cm-en 10-11 ben, dupla kerékkel, mint Foki a lábtörlőt.
Mondjuk akkor nincs irgalom, gázkar ütközésig.
Válasz Mf-es? #3607. hozzászólására
Most pontosan meg nem mondom, mert inegenben vagyok, ha hazaérek lefényképezem.
Válasz Mf-es? #3612. hozzászólására
Egy ismerős 4450-el húz egy 6 m-es Rabe werk Field bierd-öt,igaz csak ősszel búza és repce alá a vetés előtti utolsó munkaműveletet csinálja vele 10 km körüli sebességel
Válasz Mf-es? #3612. hozzászólására
7.ben biztosan,jó körülményekben 8.ban is.
Válasz Mf-es? #3612. hozzászólására
Nem lenne meg a tempó
Ezt elvinné a 4650?
Válasz Gépesített paraszt #3610. hozzászólására
Köszi..
Válasz Vinkó75 #3608. hozzászólására
Akkor ennek a gépnek nem tett jót a szervíz.
Ha a hőfok ezt csinálja,akkor vagy szakadás van a vezetékben valahol,vagy rossz az adó.Ezt úgy tudod kizárni,hogy a hőfok adó csatiját széthúzod,és a felfelé menő részét összezárod egy vezettékkel,ha nem jelez,akkor az adó a rossz,ha jelez,akkor a vezetékben van a hiba.
Az áramot meg ki lehet keresni,ami megy a kapcsolóhoz,de a biztosítékoknál kezdd.
Válasz kssgabika #3604. hozzászólására
Üdv!
Én foglalkozom ilyennel,van is készleten.
Részletek privátban,vagy telón.
Kollégák 4755 áramköri-kapcsolásit hol lehet beszerezni ? Műszerfal világítás megadta magát. Az elsőhajtás kapcsolóra nem jön áram. Nagyszervíz után. Indítás után azonnal jelez a hidraulika hőfok. (Ismét )
Válasz kssgabika #3600. hozzászólására
Kötetek nevei?
Válasz John Deere Power Shift #3605. hozzászólására
Köszönöm, talán Gépesített tudja.
Válasz kssgabika #3604. hozzászólására
Behajtó bolygótartó amiben három darab kétlépcsős fogaskerék forog tűgörgős csapokon.Igen vannak biztos műhelyek ahol megvan a kordináta adatok a felújításhoz,pontos infóm nincs ilyen cégről.
A tartó azt hiszem -150 a fogaskarekek-60 a csapok -12 plusz a görgő sor kb. ennyi.
Válasz John Deere Power Shift #3602. hozzászólására
Olyanról hallottál, hogy behajtó bolygó felújítással, állítólag foglalkoznak valahol? Milyen minőségben dolgozhatnak, meg mennyiért?
Van egy cseredarabom azt megcsináltatnám legyen tartalékba.
Válasz John Deere Power Shift #3602. hozzászólására
Olyanról hallottál, hogy behajtó bolygó felújítással, állítólag foglalkoznak valahol? Milyen minőségben dolgozhatnak, meg mennyiért?
Van egy cseredarabom azt megcsináltatnám legyen tartalékba.
Válasz kssgabika #3601. hozzászólására
Igen.Ezért is írtam,lehet kicsi a gond,de akkor is szét kell szedni.
Ha pediglen széthúzzák ott már vétek kihagyni hogy egészen az olajelosztó bak részig kipakolják a harang elem házat.De úgye ez még korántsem a a lehetőségek végét jelenti.
Az én javaslatom sem kötelező ,pusztán jó szándékú javaslat.
Válasz John Deere Power Shift #3598. hozzászólására
Tudok olyanról, hogy a csőszűrő is tele volt lamelladarabbal vastagon, szétkapták csontra aztán kiderült, hogy a fék a ludas. Más esetben jöttek a fémdarabok meg ugye a feltöltőnyomás esés, ott a feltöltőszivattyú csapágya ment ki.
Azért is kell letesztelni a rendszert, mert ha már szét szedi, legalább tudni fogja nagy valószínűséggel, hogy melyik karmantyút kell kicsrélnie pl. Azért az összeset kidobni nagy luxus.
Nem mondom egy szóval sem, hogy nem kell szétszedni, de csak szépen sorjában.
Ami biztos: nem két perces játék.
Igazából jobb, ha nem is mondok semmit, mert annyira komplex dolog ez, hogy így nem lehet leírni. Csak, hát az ember szívesen segítene.
Válasz Mf-es? #3597. hozzászólására
Hát vagy az van, hogy keresek egy másolót és lemásoltatom neked a köteteket, és elküldöm postán /nem tom mennyibe fog kerülni, meg az enyém elég koszos, mert a szaki akié volt nagyon sokat forgatta ahogy én is/, vagy körbe nézel a neten és veszel egyet. Ha jól emlékszem nem olyan régen hirdettek itt is párat. Körbenézek ismerősök között, nem e akar valaki szabadulni tőle.
Válasz John Deere Power Shift #3598. hozzászólására
Ő meg kéri a bankkártyádat.
Válasz shazi #3594. hozzászólására
Azonnali szétszedés ,amíg akkora kár nem lesz hogy fájó összegbe fog kerülni!
Tovább üzemeltetni Tilos!
Fémforgácsot nem lehet megtűrni ebben a gépben.
Nem kis munka lesz mire rendbe teszitek,de ha a szántás nincs meg ,ne idegeskedj amiatt ,legfeljebb szántasd ki.
Nem tudni lehet megúszod kis gonddal ,de ez majd akkor derül ki........
Itt megjegyzem a széthúzás utáni telje kuplung -C1-C2 , illetve komplett behajtó power átvizsgálás után nem állnék meg tovább menni,mivel nagy eséllyel lehet 1-2 szezon után a kihajtó power vagy a járatlassító egység avagy a kúp-tányér hibásodik meg!
Persze még ennyivel nem értünk a sor végére....
Sok sikert a javításhoz és kérjük a fotókkal tűzdelt helyzetjelentést
Válasz kssgabika #3595. hozzászólására
Egy javításihoz,amit írsz,hogyan lehetne hozzájutni??
Válasz shazi #3594. hozzászólására
Üdv!
Csatlakoznék az elöttem hozzászóló kollégához.
A mérés a lelke mindennek.Ekkor lehet feltérképezni melyik részénél van veszteség,és mivel fémet,és ferodol darabokat is találtál,így mindenképp szétszedős lesz a gép,mivel mechanikus részével is van gond az tuti.Mert ugye a méréssel,csak a hidraulikus részét tudod megállapítani,és nem minden esetben függ össze a kettő.
Válasz shazi #3594. hozzászólására
Én melegen végig mérném a nyomásokat, kezdve a feltöltő szivattyúval, c1, c2 stb... figyeljétek a nyomásokat, meg hogy hogyan épülnek fel, ott már lehet látni hogy szivárog e valamelyik elem. Meg a javításiban le van írva hogyan lehet pontosan kiszűrni, hogy hol van szivárgás a rendszerben, van e leragadt szelep, törött rugó stb... had ne írjam le, elég hosszú. Pár órát lehet tesztelgetni, de megéri, mert rá lehet vele jönni a hibára és nem biztos, hogy bontani kell. Vagy nem mindegy hogy hol kell belenézni.
Évente meg szoktam csinálni, tudom pl, hogy az enyémbe a c1 c2 kicsit már szivárog, lassan csere lesz.
Vagy kezdd el szétszedni amíg meg nem lesz a hiba.
Üdv!
Meló közben csinált olyat jelenséget a 4650-esünk, hogy miután benyomja az ember a kuplungot kb 2 mp-re rá felvillant/becsipogott a váltó olajnyomás jelzője de ugyanúgy ment tovább mire hazaértünk a géppel a hidraulika is kezdett rángatózva emelni. Kicseréltük a szűrőt az olajban volt nagyon apró fémpor és nagyon vékony ferodor lamelláról való anyag gondolom valamelyik kezd szétfoszlani/kopni. Szűrőcsere után helyrejött és bár nem kellett volna dolgoztunk vele tovább, estére szintén kezdett rendetlenkedni egyszer csinált olyat is, hogy kuplung be lett nyomva irányváltás miatt majd felengedve nem mozdult a gép utána próbálgattam előre hátra semerre. pár próbálkozás után jó lett. egyből hazamentem másnap próbálgattuk jónak tűnt, egész nap dolgozott teljesen rendben minden csipogás hibajelzés nélkül és azóta is jó. egyedül csoportváltásoknál fordul elő olyan jelenség, hogy csattanósan vált vissza kapcsolásnál, felváltásnál pedig szinte megáll a gép és úgy indul el elég hirtelen ez a váltás probléma már korábban is megvolt mielőtt előjött a kuplungolás közbeni nyomás hibajelzés. Valószínűleg szétszedjük de előtte tanácsokat szeretnék kérni, hogy ha esetleg valaki találkozott ugyanilyen problémával mégis merre kezdjük a javítást vagy esetleg ne szedjük szét "feleslegesen" az egész gépet.
Válasz Gépesített paraszt #3589. hozzászólására
Ez a 4650 kezelésijéből van, első vagy második kiadás. Ez volt kéznél. Nem igazán volt kedvem előásni az 55-ösét. Ha jól tudom a szimbólumok megegyeznek, bár olyat már rég vezettem.
Emlékszem mikor az elsőt megvettem, még be sem indítottam míg a kezelési utasítást ki nem olvastam. Aztán olajak szűrők csere. Még a hidakban is kicseréltem, sőt még a fagyállót is. 14000-rel vettem most van 23000 nél azóta bontatlan. Állítólag 12000-nél cserélték a bemenő bolygót, meg a feltöltő szivattyút. Én porlasztócsúcsokat cseréltem, az adagolót újítottuk egyszer, első híd perselyek szimeringek, főszivattyú felújítás meg egy viszkóz kuplung. Ennyi.
De asszem a télen belenézünk.
Válasz Vinkó75 #3591. hozzászólására
Így van.
És akkor majd valószínü másképp fog viselkedni a gép,vagy ha továbbra is van valami gond,akkor lehet továbblépni a hibakeresésben.
Válasz Gépesített paraszt #3590. hozzászólására
A tulaj ma eljutott oda hogy azt a szervízt csak meg kell csinálni.
Válasz Vinkó75 #3587. hozzászólására
Kolléga!
Ha egy géppel elkezdek dolgozni,és arról pontos,megbízható adat nincs,hogy mikor lett cserélve olaj,szűrő,stb.,akkor addig ki se megyek a kapun,amíg le nem szervizeltem.
Így ne várd hogy túl hosszú élettartamu lesz bármely része is.
Válasz kssgabika #3586. hozzászólására
Üdv!
4755-ös traktorról beszélünk.
A szimbólumok persze itt is azok,meg mellé is van írva itt,ugye ez évjáratfüggő.
Meg persze a kuplung hőfok is évjáratfüggő.
De ebből már kifürkészhető a lényeg.
huha itt vannak bajok úgy nézem osztom PISTI véleményét
Válasz Gépesített paraszt #3582. hozzászólására
Úgy néz ki a tulaj nem tudja mikor voltak cserélve a szűrők. Már a gézolaj szűrőnél is szivárog az olaj. Nyilván az is kezdi megadni magát. Csoda hogy még megy.
Talán látszik.
Ha valakinek kétségei volnának.
.
Válasz lala1 #3583. hozzászólására
Elképesztő.
Főleg a baj megtörténte utáni rémmesék
Válasz Gépesített paraszt #3582. hozzászólására
A könyv otthon porosodik a polcon,pedig gyári tartója van a masinákban.
Küzd a szerencsétlen gép,kiabál hogy baja van.
Csak a könyv nélkül........
És heti szinten vannak ilyen telefonok, 10enegykét éves drága gépekből is.
Válasz Vinkó75 #3581. hozzászólására
Kérlek ne vedd magadra,eszem ágában sincs megbántani se téged,sem pedig senkit.
Viszont ez hatalmas probléma,hogy ilyen körülmények között üzemeltetik ezeket a gépeket,hogy nem is tudják azt,hogy mi-mit jelent,így természetesen azt sem fogják tudni,hogy mikor mi a teendő.
Aztán lehet szidni az öreg Johnit,meg lehet össze-vissza dumálni,de sokszor máshol is lehet keresni a bajt,nem csak abban az úgynevezett "leharcolt öreg szarban"
Bocsi mindenkitől,de ezt végig kell gondolni!
Egyébként a kollégának a hidraulikaolaj hőfok jelzett.Ugyanis az az edény szerü jel a fordított T betűvel egy munkahenger akar lenni,és mellette van egy hőmérő is,ami itt szóba sem került.
Pedig azért van egy ilyen szimbólum,hogy könnyedén értelmezhető legyen.Ha idegen nyelven odaírnák,biztos nehezebb dolga lenne a gépésznek.
Válasz Vinkó75 #3580. hozzászólására
Lemaradt az előbb ott a difinek van még lámpája ha jól emlékszem ...
Válasz Gépesített paraszt #3579. hozzászólására
De elmondása szerint már nincs is mit nézni mivel párszor be villant majd utánna semmmi és így dolgozott tovább..az az dolgozik most is.
Még nem néztem meg...a srác annyit mondott a telefonban. "Egy edénynek látszó valami amiben van egy fordított T betű"..
Válasz Vinkó75 #3578. hozzászólására
Üdv!
Melyik szimbólum a hidraulikaolaj szint???
Mert Én nem tudok róla,hogy ilyen lenne benne!!!