Hirdetés
Fórum
Cikkajánló
Támogatott tartalom
Pályázni és nyerni reális projektekkel – 1. rész
Az adás vendége Miklovicz Péter.
Támogatott tartalom
214 hozzászólás
Válasz envagyok2 #112. hozzászólására
Tomi jól írja, annyi,hogy dollárt is elfogadok
Válasz envagyok2 #112. hozzászólására
80000 €.
Válasz szanberg #111. hozzászólására
mármint mi nyolcvanért? nyolcvan pofonér, vagy nyolcvantalicska ganajér, vagy miért?
Válasz envagyok2 #110. hozzászólására
Nem túl régi ajánlat 105 ezer volt a kisebbik 250-es, most néztem rá.
De ha gondolod, egykét hét és baráti áron 80-ért adok neked egy rendbe vágott versát.
Válasz szanberg #109. hozzászólására
mert ez 100 ezer eurból megáll ma? el nem hiszem...
Válasz Sk Laci #105. hozzászólására
Én az új kirovetset simán megvenném, sőt, szerintem a piac legjobb ajánlatai.
Megdrágultak ők is, bár 100 ezerért valódi 250-es 11+ tonnás traktort semmit nem veszel, 120-140-es gépek drágábbak.
Válasz Sk Laci #107. hozzászólására
Kösz. Nyilván ha kevesebbet használja valaki magának, akkor azért más a helyzet. Valahol természetes is hogy ennyi idő után kikopnak. Youtubon láttam egy szlovák vagy cseh videót, a 8000-es John Deere vitte a Kirovec függesztett ágyekéjét, az a hosszú, 8 vagy 9 fejes, nemtudom.
Válasz Rabó001 #106. hozzászólására
Ha megvettem volna, nálam nem sokat dolgozott volna 1 évben. 8-10 napot ki lehetne benne bírni /nem kánikulában/.
Mifelénk már a határból kikoptak, és ahol még használják, ott a silógödrökben tapossák a silókukoricát.
8xxx JD, NH, és a Case Magnumok átvették a helyüket. Szegényebb helyeken lehet még valahol dolgoznak ilyenekkel, de a környékemben már évek óta nem láttam a határban.
Válasz Sk Laci #105. hozzászólására
Csak nem mindegy, hogy traktoros napon kell kedvelni, vagy naponta 12-órákat lenyomni a fülkéjében.
Használatban is vannak azért még Szlovákiában? Mert ott, meg a cseheknél és az NDK-ban elég sok volt belőlük.
Válasz szanberg #83. hozzászólására
K 701, 8 hengeres turbós kb 75-80% gumikon.
Csak a szankciók elvették a vásárlási kedvemet.
Pár TSZ-ben meghagyták a kirókat, gyönyörüen lefestették, és ha vannak "traktoros napok" viszik őket bemutatni. Közkedvelt gépek
Válasz mtz1221 #103. hozzászólására
Amit én írtam az végülis anyag/méret takarékosság. Ha megnézed, minden olyan gépnél ami nagy vonóerőt fejt ki, van véglehajtás, ott veszi le a fordulatot a végső értékre a kerék közelében.
Amúgy meg ha jól van megcsinálva egy hajtáslánc (méretezés, gyártás), akkor bírnia kell a terhelést, és bírja is. Persze nem minden gépnél van így, egyik falubeli vett anno egy új LTZ-t, vagy annak valami újabb fajtáját, első hajtásost. Amikor először szántott vele, az elsőhajtásnál valami tengely egyszerűen elnyíródott. Na, ez nem volt jól megcsinálva.
Válasz Rabó001 #102. hozzászólására
40 lovasban valót 6-700 óránként cseréltem.
Értem én azt a nagy fordulatot, csak mindig az jut eszembe mi van ha egész nap tuskókat húzgalom a legkisebb sebességben ? Meg volt nekem 136- is imtém, abban gyárilag akkora kupkerek pár van mint a 40 lovasban , csak 3x többet forog. És mégis mikor 8-10000 óránál elment a gyári (azt már nem lehetett kapni) a
Válasz mtz1221 #101. hozzászólására
Ugyan nem tőlem kérdezted, de nem, lásd. a korábbi hozzászólásokat, az enyémet is.
Fogaskerék meg tengely meretezesenel nem mindegy milyen fordulaton üzemel. Ha magasabb fordulaton viszi át ugyanazt a teljesítményt, akkor alacsonyabb csavaro nyomaték terheli a tengelyt, fogaskereket, ezért elég vékonyabb is.
A ZF is elég jó hírű gyártó, meg aztán az anyagminoseg se utolsó dolog, a neten kívül.
Válasz #bandi #95. hozzászólására
És nem szokott gond lenni velük ??? Akkor létezik hogy török zf váltótól sem kell félni, ahol a hátsó kúpkerék elfér fél markodban. Kisebb ott a hátsó mint az mtz-ben az első.
Válasz #bandi #95. hozzászólására
Mihez képest. Vonulaskor pörög a legtöbbet, kétezer párszázat, padlón, de hát az összes időnek ez mekkora kis része. A nehéz munka 4-5-6 az jóval kisebb fordulat.
Válasz #bandi #96. hozzászólására
Akkor régebbi, de az is jó.
Válasz #bandi #91. hozzászólására
Igen, ez még nagyobb mint amit én cseréltem. Ez is 26éves, gyári timken volt mindenhol, igazából szerintem csak túl buzgó voltam én is, aztán mivel látszott rajta a használat én már kopásnak tituláltam. Anno newholland kombájn difije ellett meg, a váltó-difi csapágyak ettől viseletesebbek voltak, azóta is gond nélkül megy 11 éve ismerősnek hegyoldalon.
Másik Cimbi viszont csapágyazta át a Rába oldalhajtásokat, 500 ezer Ft egy agyba a két nagy kúpgörgős.
Mennyire kell ezt lehúzni összerakáskor? Adja fixen a csapágy előfeszítését az agy rész, és jól meghúzod oszt kész?
Itt a versatilet 240Nm-el kell lehúzni.
Válasz Rabó001 #94. hozzászólására
X y nagy gépen a kerék csapágy függőlegesen állitva a legfelső görgő és a futofelület közötti hézag mérésével dönthető el az állapota. Na de volt olyan amelyikből zsir nélkül kipotyogtak a görgők. Az is ment meg megy is ,mert nem pikkelyes töredezett a felület de 200nál többet nem forog. De ez 3ezres fordulaton ugy visitana mint a láncfűrész. Már amiben táncolnak a görgők. Aminek meg fogaskerék hajtása van akkor is elöbb a morgo visito hang lesz a csapágy hibája. Sima hatalmas golyos is ahogy log ugy kezd morogni. Fogaskerékkel meg visitani. Egy ballago ekkora traktorkerék csapágy biztos is,hogy 3 emberöltőt is kibirna.
Válasz Rabó001 #92. hozzászólására
Lehet nem jó az évszám, de még nem gömbölyű. De szerintem abban is van annyi fogaskerék minta 8R-ben
Amúgy jól írod, az élettartam az összeszerelés módjától, terheléstől és még 1000 dologtól függ. Tekintve hogy ezeknek a rendszeres olajcseréből csak minden harmadik történt meg, mert a többit eladták, és még így is működik, az azt jelenti, hogy rendes olajcserével kb örök élet.
Válasz mtz1221 #93. hozzászólására
De, cserébe jó sokat fordul!
Válasz #bandi #91. hozzászólására
Valamelyikben ez japán csapágy volt akkor is.
Ha már csapágy, mi befolyásolja egy csapágy élettartamát? Terhelés, fordulat, kenés, helytelen szerelés.
Ha jól megszerkesztettek és van benne olaj, akkor a kenés megvan. Évente lecseréled, ha megy minden nap.
Szerelés: tegyük fel hozzáértő csinálja.
Terhelésre lehet méretezni, valószínű túltervezték, nagyon helyesen, túlterhelni meg nem igazán tudod, nincs mivel.
Marad a fordulat. Hát ez elég alacsony fordulaton ballag egész életében, terhelésen főleg. Csapágy élettartamát tervezéskor millió fordulatokban adják meg, biztos az is túl van biztosítva.
Válasz #bandi #88. hozzászólására
Mond hogy a jobb alsó sarokban, nem ehhez a géphez való kúpkerék van.
Válasz #bandi #91. hozzászólására
36? Akkor ez már a gömbölyűnek nevezett.
A győriek ezeket jól megcsinálták az egyszer biztos, mindet. Nálunk a Tsz-ben 4 db volt, illetve van, csak már nem ott dolgozom. Kerékcsapágy még mindben a gyári, pedig a legrégebbit 75-ben gyártották a legújabb meg mint a tiéd. Pár éve már csak 2 megy állandóan talajon, 2 siloz, de mindegyik ment már eleget. Bolygómuveikben semmit nem cserélték. Diffiket már cserélték bennük, amelyikkel nem szántottak barazdaban azokat 20 éves kor felett erre biztosan emlékszem, de kúp és tányérkereket azt szintén egyikben sem.
Válasz Rabó001 #90. hozzászólására
Kábé jó helyen jársz
Azért a seprünyél vastagságú görgő az elég ritka látvány manapság. Ezt még nem 4 évre tervezték. Csak mert 36 után is visszakerült a helyére
Válasz szanberg #89. hozzászólására
Egyik se. :)
Ez a fogaskoszorú tartó, ha jól tippelek. Ez megy fel a híd végén lévő bordára, és azon a csapágyon fut a kerékagy, amin Bandi keze van, (a kisebb meg már nincs rajta) tehát végülis a kerékaggyal a közelében vagy. :)
Válasz #bandi #88. hozzászólására
Rába kerékagy vagy difi?
Válasz kajszi_71823 #86. hozzászólására
Csapágyból is van többféle méret
Válasz kajszi_71823 #84. hozzászólására
Az anyagvastagság látszik kívülről, de az anyagminőség nem, és az is sokat jelent.
Válasz szanberg #85. hozzászólására
én most tavasszal belenéztem a fekfelujitas miatt, de csapágy és szimeringen kívül nem cseréltem mást, pedig már van benne 14ezer+ óra.
Pontosan, bár ahol már van egy csapágy, már ott a jibalehetoseg.
Válasz kajszi_71823 #84. hozzászólására
Ritkán esik szét univerzális traktor hátsó lassító műve, első hidak voltak hajlamosabbak pl G-szériás nh meg a régebbi magnumoknál, de persze ment már tönkre más márka is, csak jellemzően nem problémásak a traktorok ezen részei sem, pedig egy első híd végrehajtása közel sem ekkora méretű.
Válasz Rabó001 #76. hozzászólására
Azért írtam, hogy a nagy kerekű, mivel ott már a 180-lovas hátsó híd van, nem a sima Crystal-e, az bicikli ehhez képest. A féltengely is már egy 100as sűrűbordás tengely, ami a 160 lóhoz örök élet. Viszont ott nincs hely a külső fogaskoszorút és az öntvény között, mivel ott maga az öntvény a fogaskoszorút, így kintről csalóka lehet. Mindegy is, még véletlenül sem leszolaskent írtam, inkább megnyugtatott, hogyha egy ilyen bazárban bírja, akkor nálam is fogja.
Válasz Sk Laci #79. hozzászólására
Melyiket nézted?
Az újakat? Kicsi 250-est?
Válasz Sk Laci #79. hozzászólására
Jól elbactad. Ha így haladunk 5 év múlva csak ahhoz lesz alkatrész. Itt van kettő a naftagazosoknak, az 40 éve csak lazít a naftakeresők után .
Válasz Rabó001 #80. hozzászólására
De szerintem ezzel jobban járt.
Válasz Sk Laci #79. hozzászólására
Egy időben ő is rá volt mozdulva a Kirovecre, pontosabban a Grammerüléses Kirovecre. :)
Válasz szanberg #75. hozzászólására
Még ősszel Kirovec vásárlásán gondolkodtam, olcsó erős gép. Március végén találtam is, ami tetszetős volt.
Lazító és tárcsa elé ideális lett volna.
De mivel az EU szankciókat vezetett be, így gond lenne az esetleges alkatrészek bebiztosításával.
Így lemondtam a "merész ötletről".
Válasz szanberg #75. hozzászólására
inkább tankoltad volna tele, ameddig volt mivel
Válasz szanberg #74. hozzászólására
Ez a része szerintem már ezer éve kipróbált és kialakult dolog mindegyiknek, gyakorlatilag ilyen a véglehajtás minden nagytraktoron, csak a kihajtó féltengelyre megy az agy, hogy könnyen lehessen nyomtávot állítani, meg az első is, csak ott ugye a kerékagyban van a bolygómű. És ez szerintem még az újaknál is túl van tervezve, a régieknél meg egészen biztos. És külön erre szakosodott gyártó csinálta. Persze minden meghibásodhat, a bolygómű is, néha előfordul, de csak ritkán.
Válasz kajszi_71823 #73. hozzászólására
Az említett Zetort nem ismerem, látni láttam már, méretre sem lehet ekkora a véglehajtása. Az összes nagytraktor véglehajtása ilyen, csak ott a diffi mellett van közvetlenül, és ebből jön ki a féltengely, amin van ez eltolható kerékagy. 8000-es New Holland, 8-as JD hátsó véglehajtása is kb. ekkora, azokat már láttam szétszedve.
Válasz Sk Laci #72. hozzászólására
A kopott szimpla gumikon kipróbáltam a framest lazítós tárcsával, gyilkoltam a domboldalon, 80-82 fokon állt a hőmérő stabilan. Inkább kikapart, de húzott jól, ikreken lesz ez majd az igazi.
Hóbort lett ez részben,de ahogy csak tudom rendbe rakom, nem érdekel hogy mennyit kell rá fordítani, lehet nem is fog dolgozni csak időnként, megvan mindenkinek a gépe munkagépe, ez majd a vész esetére,meg néha aratás közben ha úgy van beugrok vele besegíteni talajozni.
Válasz kajszi_71823 #73. hozzászólására
Ahhhhh nem adja ezt vissza a kép, de nagy vasak ezek, a zetor hajtás sokkal girnyóbb nyilván. Az 550 lovas verzió hajtás házai is ugyan ekkorák, csak belül jobban kitöltik a fogaskerekek, de nem nagyságrendekkel nagyobbak ezek az alkatrészek, szélességre meg egyformák, de a lóerő meg dupla.
Válasz mtz1221 #67. hozzászólására
A nagy kerekű 16245-ben is 8lyen a veglehajtas, megkockáztatom, hogy méretben is ugyanilyen, szóval ide már inkább vékonyak mondanám.
Válasz szanberg #66. hozzászólására
Amikor elhoztad a traktort próbaltad is milyen vele dolgozni, vagy egyből belekezdtél a felujításba?
Válasz szanberg #65. hozzászólására
Az SNR-t nem ismerem, edig nem találkoztam ilyen gyártmányu csapággyal.
Mifelénk az amerikai PFI Bearing csapágyakat nyomják.
Ahol nincsen túl nagy terhelés, oda ezeket raktam, de sajnos a szalmaőrlőhöz is ezt kellett tennem, mert a Case képviseletnél rendelt csapágy nem kenhető de a kombájnon 10 óránként van előírva a zsírozás. Így ebből a PFI gyártmányu csapágyból tettem.
Válasz mtz1221 #68. hozzászólására
Tudom, hogy a mai világban a név már nem garancia a minőségre.
De az árat azt tudja tartani.........
Válasz mtz1221 #67. hozzászólására
Egy fokozatú bolygómű, azért ilyen nagy, ha arra gondolsz.
Válasz Sk Laci #62. hozzászólására
Nem kell már azokban sem bízni nagyon. 7-8-éve a temerini fkl-is bedolgozik nekik, és több csapágy szériát gyengébbnek kértek, mert sokkal többet kibírt mint a várható életartama. Volt osztálytársam dolgozott ott, 5 éve még kolbásszal fizettem a minőségi csapágyakért.
Válasz szanberg #66. hozzászólására
Azt a mindenét ez lesz a neked való, bírja majd a kiképzést nálad.
Már csak egy csillagos V12-es motor kéne bele.
Válasz mtz1221 #54. hozzászólására
Ezzel még tartoztam
Válasz Sk Laci #62. hozzászólására
Skf termék palettán nagyon gyenge itthon, ezek a nem metrikus amerikai méretekben meg kifejezetten. Igaz,pont ebből létezik nekik, de nincsen készleten szinte sehol. Koyo, Ina ami legtöbbször játszik nekem, jellemzően ezekből a gra yet yel ud és társaiból.
Nyomják az Snr-t felénk, de az egy kalap f*s,a legtöbb az esik szét, sajnos ha hirtelen kell sokszor csak az van polcon de nem szeretem. Igaz tavaly Skf-el jártam úgy kombájnon, hogy a 10 szezonja előtt gondoltam kicserélek rajta bizonyos még gyári csapágyakat, hogy megelőzzem a bajt. Egyébként nem kottyant. 150 ha után elmentünk bérbe 30km-re vágni, indítom állnék bele,valami baj van, üt morog zakatol. Hát az 5napot dolgozott skf-ből kiperegtek a golyók. Haza szaladtunk kocsival, elő kerestem a vashulladek kupacba bevágott eredetijét és azzal ment végig a szezonban.
Na mindegy