Hirdetés
Fórum
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Vadkártérítés új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Epertermelés új
- Kertitox NA-20 új
- Kukorica vetési idők ki mit, mikor? új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Napraforgó-termesztés új
- GPS működése új
Cikkajánló
Támogatott tartalom
Pörögnek a pályázatok! Sorra jelennek meg az új kiírások
Az Agroinform pályázati összefoglalója._fill_540x300_0.jpg)
3123 hozzászólás
Válasz fexco #2870. hozzászólására
A visszahajlással nincs baj, mert utazóban is visszahajlik, ugye ott nagyjából félúton van, a két végállása között.
Van felső végállása. Vagyis remélem
Gyárilag ilyen mert az alsó bak az kb. 20centi, a tetején van a gumi vége és ugy hajlik vissza. A teljes leengedett a gyűrődés miatt nem a legjobb, meg ott a baktartó rugólapra gyűrődik általában, azt ott foszlik ki.
Mert lehet kapni külön gumit is, ha durran, de cigány munka cserélni, meg általában a bakot megeszi a rozsda.
Teljes kiemeltet szerintem felesleges használnod, meg van olyan hogy képes lerúgniba gumit is.
Válasz fexco #2870. hozzászólására
Felbakolni nem lehet, és kiengedni belőle a levegőt ??? Az lenne a tuti.
Válasz fexco #2870. hozzászólására
A légrugónak nincs, a régi kocsikon van egy drótkötél a tengely alatt, de újakon már nem mindegyiken...
Ha sokáig emeled egy ponton hangos lesz....
Abból nincs baj, ha terheletlenül teljesen le van engedve, van benne egy gumibak belül, amire ráül.
Válasz Gumóka #2868. hozzászólására
tehát az utazót javaslod.(miért?)-az első hid tartja hátsó nulla lett gyenge honap alatt.
ma bohockodtam vele.kinyomattam addig,ameddig a gumi aljanem hajlott vissza---nekem ez tűnik szimpatikusnak,mivel itt nem törik a gumi.
jobban nemmertem kiemelni.van itt felső végállás??
Válasz Gumóka #2868. hozzászólására
Egyébként 3 évet kibírnak nagyjából nálunk a póton és az autón is, pedig itt igénybe van véve.
Válasz fexco #2866. hozzászólására
Ha tartja a levegőt, akkor normál utazómagasságba, ha meg elengedi, akkor úgy is leül.
Nálunk a tartányokon nincs szintező se. Vagyis van, automata, mi kézi haldex nincs.
néztem a neten,nemnagyon találok erről anyagot.
üdv gazdatársak!kamionpótkocsinál a légrugokat hogy ajánlatos tárolni amikor leállás van(nemszezonba)
amire gondolok:milyen állapotba legyen a légrugó nyomása,a szintezés melyik állapotába van legjobban kimélve?(automata állás-kiemelve maxra-leengedve nullára az egész rendszer)--nekem az utobbi verzio nemigen teccik,mert szerintem igy törik a legjobban a rugó.---
Válasz envagyok2 #2864. hozzászólására
Szerintem bàlaszállítónak teljesen jó lesz. Azzal úgysem tudod annyira rosszúl elosztani a súlyt, hogy problémás legyen.
Válasz #bandi #2863. hozzászólására
most hogy mondod. tudod mi az a v érték? a terhelhetőség fele, 14,5 tonna terhelhető, azt feltételezi, hogy fele a tandem középpontja előtt van, fele mögötte (tábla első sora 7,25 t), vagyis ha össz súly fele van elöl, fele hátul, akkor 1 tonna lehet támaszsúly, tehát úgy kell felrakni előre a 7,25 tonnát, hogy 1 tonna essen előre.
a másik, ha előre csak 4,32 tonna kerülne, akkor azt úgy is fel lehet rakni, hogy a támaszsúly 2,5 tonna legyen.
bálaszállítónak kiváló lesz, hahaha
Válasz envagyok2 #2862. hozzászólására
Gondolom meg van adva, hogy mennyit tehetsz a pótkocsira
A feliratokból kitünik, hogy ha nagy össztömeget pakolsz fel, akkor a rúdra kevesebbett terhelhetsz. Ha kisebb a súly, mehet több rúdterhelés is.
A D értéket meg számold ki
Válasz #bandi #2861. hozzászólására
csak ez egy 18 tonnás tandem kamion póton van rajta, és hát nem lenne hátrány, ha tudná az ember, hogy mit lehet rátenni. elég hosszú rúdja van, oda még elég sok minden felférne, hahahah.
Válasz envagyok2 #2858. hozzászólására
A v a szekér tömege, 4,3 t vagy 7,3t.
Az s a legnagyobb rúd terhelés.
A többi érték egy kalkulált érték, a vontató és a vontatmány megengedett legnagyobb össztömegétől függ. A sima d azért egyforma mert forgózsámolyos, terheletlen rúdra vonatkozik, a dc pedig egy rövid rudas tandemre, ami azért tud billegni.
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólására
Egy dolog, hogy felmegy, egyszer-egyszer el is viszi, még valószínű le is billenti... De egy ilyen kocsi ma már 30m ft körül mozog, tényleg annyira fontos, hogy 30 tonna helyett 40-el gyötörd??? Nem jobb naponta egyel többet fordulni?? És akkor mehetsz vele nyugodtan, nem durran a gumi, nem tekeredik a váz, nem küzd a hidraulika? Megrakva egy 724-es Fendt-el szerelvényben így is több, mint 40 tonna, az utaknak, hidaknak, átereszeknek, mérlegnek sem hiányzik, hogy túlterheld...
Mi gabonában csak és szigorúan magasító nélkül járunk vele, répában is le van szedve a jobb oldal, csak naprában van fent a magasító (van még egy sor hozzá, silózáshoz való, de az nekünk nincs, így nem volt fent még soha), úgy 45 m3 a plató belseje, semmi értelme szétszaggatni, 28 lv kellett, hogy 3 éve összejöjjön rá a pénz, 20-25 évig ki kellene bírnia amíg mint összejön rá...
Válasz envagyok2 #2857. hozzászólására
Annyit fűznék hozzá. hogy a gumimérettől is függ a tandemnél a kormányzott tengely szükségessége. Akármilyen tandem 22,5es kerekekkel "simán" húzható. 26,5 ös gumizással vettünk egy joskint nyáron. Ha véletlenül lezárva marad a kormányzott híd rossz nézni, hogy tekeredik alatta az egész futómű.
de kérdeznék én is egyet.
ennek a vonószemnek mennyi a függőleges terhelhetősége, illetve mikor 1 tonna, é smikor 2,5?
tudom mit jelent a D érték, de a másik kettő az micsoda? Dc és a V? és milyen egyéb paranétrek fennállása esetén kell a második sort olvasni?
Válasz .Feco. #2856. hozzászólására
a régi kis krampékra is felment 25 tonna, a mostani új hosszú kicsikre meg 30+, és azok is csak 2 tengelyesek (és akkor még hol van a 3 tengelyes krampék, amiket nem lehet lemérni a 60 tonnás méregen). de egy pronar bruttó 18-20 tonnás tandemre ha volna helye, és felmenne 26 tonna, lehet nem a gumi lenne az első, ami megadná magát. nem hiába ezek a tandemek 20 köb körüliek, még véletlenül se legyen hely.
branternak, wieltonnak van 30+ köb körüli tandemje, meg az asw kb.. de látni errefelé égig fölmagasított kis rövid pronart agyig rakva, elég ijesztő, ahogy billeg, kétszer meggondolom, hogy megelőzzem-e.
azt mondják, hogy a bruttó 18-20 tonnáig nem olyan lényeges az ilyen-olyan kormányzott hátsó tengely, a fölött ajánlják, de van gyártó, aki nem is ad el enélkül nagyobb kocsit. a 3 tengelyesnek agyig rakva meg a kiemelt hídmérleg a gyenge pontja.
Válasz Feri #2855. hozzászólására
Használtan vettük, ilyen volt meg Krampe +40%-aron akkor…
Van amúgy tandem ASW-nk is, ott ugye a hátsó tengely talajkormányzott, hidraulikusan reteszelhető, azt tolatáskor reteszelni kell, emiatt olyankor feszül meg radiroz, ez kényszer kormányzott emiatt tolatáskor is fordul, cserébe qrva drága a traktoroldali csatlakozó….
A másik fő ok, hogy a 2 tengelyes kicsit nagyon könnyű túl rakni. Hivatalosan is 22 tonnás, ott ha megnézed a kerekek terhelését vagy kamion gumi kell, vagy nagyon drága és nagyon nagy méretű abroncsok, a 3 tengelyes kocsikra kisebb terhelésű gumik is jók, és úgy is lehet 32 tonna…
(A 2000-est nem tudom milyen tengellyel szerelt, ez valahogy szűkebb mint az ASW, mindkettőn 750/45R26.5 gumin vannak, de az ASW 340 széles, ez meg csak 285, így bármilyen mérlegre felfér, míg az ASW csak az otthonira amit direkt miatta megszelesitettunk. Van 3 tengelyes ASW-nk is, azon 650/65R26,5 gumik vannak, azok kerekenként -1,2 tonna, de cserébe 285 széles. Ha a tandemet ilyen kerékkel szerelnénk 26-28 tonna raksúllyal már durrannának a gumik!)
Válasz .Feco. #2847. hozzászólására
Köszi az infókat,még csak anyit kérdeznék,hogy 2000-3000-s között mi volt vásárlát eldöntő tényező.terhelhetőség?2000-s egyszerűbb kivitel.
Válasz fexco #2838. hozzászólására
A levegőcsövek valszeg' azért ugrottak szét, mert vázfelújításkor megbontották a rendszerét, aztán vagy nem sikerült rendesen visszarakni, vagy a csatlakozó/cső volt a bűnös.
Válasz mtz1221 #2852. hozzászólására
Már itt is romlik a helyzet de szerencsére ilyenek, mint hogy rámegy a padkára egyértelmű dolgok, nem kérdés, hogy kinek a hibája...
Válasz .Feco. #2851. hozzászólására
Itt az utolsó részeges kőművest sem lehet megbántani ha hülyeséget csinál, mert itt hagy. 
Jó helyen élsz akkor.
Válasz mtz1221 #2850. hozzászólására
Le kell vonni a fizetéséből…
Válasz .Feco. #2849. hozzászólására
Hogy te mag tanulod az egy dolog. De hogy tudsz magad köré olyan embereket találni, akik meg is akarják tanulni, meg érdekli is őket ???
Válasz Gumóka #2848. hozzászólására
Hát az nem olcsó, ez tény, de mára ezt a méretet használjuk pótkocsikon, trágyaszórókon is, mert a talaj védelme fontosabb, mint olyan himihumi kényelmi dolgok, mint hogy elég legyen két ember defekteléshez...
sokszorosan kell figyelni padkákra, mérlegrehajtáskor, kerülni a mezsgyekarókat, rendszeresen ellenőrizni a keréknyomást (4 bar az előírt, nem sokat kell csökkennie, hogy 2-re lemenjen és akkor 8500 kg helyett már csak 3000 a teherbírása...), rakottan nem szabad repülni vele, meg ilyenek azért vannak, meg kellett ezeket tanulni, és az nem volt olcsó.
Válasz .Feco. #2847. hozzászólására
Csak gumit ne kelljen rá venni
Válasz Feri #2845. hozzászólására
Kormányzott, ez csak hátra billent, K80+2xK50, csak hashúzó emiatt, sínben elhelyezett K80 nem jó hozzá, elég nagy súlyt helyez a traktorra, 200+ kell neki mindenképp!
A miénk olyan, hogy hidramotor hajtja a saját hidraulikáját, tehát billentéskor elindítod állandó körre a traktoron, aztán az nyit hátfalat, billent, reteszel, talpal stb, de menet közben úton nem kell semmi neki, a kormányzás nem igényel nyomást.
Közlekedni jó vele, stabil, nem billeg, nem radíroz, tarlón is mehetsz vele tökön-paszúlyon át, nem is nyomol, nem is süllyed, és jót fog a traktor mert nyomja a hátulját!
Válasz Mtz 550E #2844. hozzászólására
Írtam!
Válasz .Feco. #2839. hozzászólására
gondolom,hogy háromtengelyes,kormányzott kerekekkel.Oldalra is tud billenteni?
Kiváncsi lennék,hogy milyenek a menetközbeni tulajdonságai.K-80-al,vagy felsőhuzóval vontatjátok.Kér -e állandó bekapcsolt hidraulikát,ha közlekedik?
Válasz Gumóka #2843. hozzászólására
Gumóka írtam privátba nézz már majd rá! Köszönöm!
Válasz Tobszi #2842. hozzászólására
Tandem volt a régi munkahelyemen teherautó után, építőiparba, sokat ment terepen. Masszív egyébként, szerkezetileg nem volt vele baj.
Válasz Gumóka #2841. hozzászólására
Ezzel tisztában vagyok. Csak úgy kíváncsiságból kérdeztem hogy hova tegyem.
Válasz Tobszi #2840. hozzászólására
Bss utód.
Ezek milyen marha masszívnak tűnnek!
Nem tervezek vételt, de azért kíváncsi lennék milyen árkategória.
Válasz Feri #2836. hozzászólására
Van 3000-es, betyár monstrum, pariban van a szomszéd ugyanilyen Krampe-jával, ésszel kell használni, amire azt mondják hogy 34 tonna, arra 34 tonna mehet, hiába lenne hely 60-nak! kérdezz mi érdekel...
Válasz Feri #2837. hozzászólására
én is 2oldalra billenőst vettem.még nem is hallottam erről a légcsővek széttugrásátról....
érdekes...az autópáján 90el nemugrik szétt???(valószinü ez nálad egyedi eset volt)
szotyatarlóra alapból nemmegyűnk csak és kizárolag mtzvel.
ez se volt olcsó.de amikor végigkérdeztem az árakat a 16t-ás,(ez kicsi lett volna,ezután kellett volna még egy hw, ami kb 3-4 milka....)
nem is volt kérdés,hogy melyik lesz a befutó....
Válasz fexco #2811. hozzászólására
orgoványi Krone 7,2m-s légruggós zsir állapotú pótom volt,ami konténerszállitó alvázra épűlt.
Mivel mindkét oldalát nyithatóra kértem,ezért az alváz erősítésre szorult.Azt tapasztaltuk,hogy rakott állapotban szorultak az ajtók,alsó nyilásúak voltak.Tehát az egész alváz meghajolt,200q és az feletti rakomány esetén,nem napránál.Napraforgó táblára bemenni felejtős a csővezések miatt.Egyébként előnye az volt,hogy üresen nem pattogott ,és menetközben két lexion tartályt rá lehetett üriteni.Harmadik tartályt az úton.Nyáron nagy melegben aratáskor gyakran szétugrottak a műanyag gyorskapcsolású levegőcsövek,ebben az esetben levegőhiány miatt azonnal állj!
Mindig attól rettegni,hogy közúton ez előfordul elég kényelmetlen dolog.Végül kapott a pót egy 10m3-s nitrosol tartályt kiszolgálásra.Jó is volt ,de sajnáltam a Kronet szétmaratni,ezért eladtam.Horvátba vitték 12000euróért ,nem sajnáltam.Vettem helyette 16t-s Farmtech kéttengelyest,amit 10t-s tandem után húzok.3ilyen szerelvényem van,ezek valók a szántóföldre!
Farmtech Durus pótokról van vélemény?Valakinek használói tapasztalata?
Hello Kollégák!
PTSZ-6 vagy PSZE 20-1 tipusú 6 tonnás orosz- ukrán kocsit keresnék dél- alföldön!
Válasz fexco #2832. hozzászólására
Nyergesbe a schmitzeket húztunk billencsbe, mikor itt épült a pálya, ütöttük, vágtuk, bírták. Krone ponyvás volt még, nem volt velük baj.
De elvileg ezek az átépítettek csereszekrényes alvázra épülnek rá, azért azok nem olyan erősek, mint a gyári billencs.
Válasz fexco #2832. hozzászólására
Nekem Krone van de szerintem tudja azt a gyártó hogy melyikkel érdemes foglalkozni.
Esetleg ehez tudtok valamit szolni:
Kögel
Krone
Smitz
A három közül kinek milyen van?
A svarcmuüllert már olvastam itt,gumoka irását.más márka nemigen jött szòba.
Válasz Gabi 07 #2829. hozzászólására
Na,akkor az kilőve!
Köszi srácok az infokat!
Válasz fexco #2810. hozzászólására
Tavaly vettük a 7,2 méteres plató hosszúságút. Naprából fullra lehet rakni, de kukoricát búzát max 180q (én nem kísértem a sorsot)
A mai nagy teljesítményű kombájnokhoz kell a nagy pót
Nagyon pöpec masina, légrugó, féktárcsa, hosszú ponyva.
Bár nagyon sajnálnám lehet, hogy el kell adjam területfejlesztés miatt!
Nem ez húzza, ezzel csak hazahoztam Kiskunfélegyházáról.
Válasz GREVEN #2814. hozzászólására
A góré hozzáállása meg a dologhoz, agyrém volt 
A jászságival egyszer újra építettem egy elhajlított vonóháromszöget. Bár ne tettem volna, igazi szakbarbár munka volt!
Nagyon nem részletezem, de megvan a véleményem
Válasz medikus #2826. hozzászólására
Nem olyan vicces ez, mert alkalmazott sok mindenre hajlamos, a felelősség az enyém. Minden hiba lehetőséget el kell kerülni.
Moderálási elveink miatt törölve: 2022-11-28 19:47:32
Válasz Drisa #2825. hozzászólására
Muszáj telerakni?Ha tollat viszel,akkor meg jó!
Válasz VMisi #2824. hozzászólására
Arra nagyon sok megy fel és mivel kpm nézelődik így nincs értelme olyan nagyot venni. Így értettem
Válasz Drisa #2823. hozzászólására
Mi baja a kpm-nek a hosszabbal?