Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak647 FtBenzin árak650 FtEUR395.1 FtUSD371.06 FtCHF408.5 FtGBP461.47 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Szerintem elég a kerton tömìtés, mivel ott száraz tér van alapesetbrn nincs olaj így csak a bejutó por ellen védekezel.
Karton, piros sziló, tömítő paszta, klingerit lap mindegy
Üdv olyan kérdésem volna hogy a hátsó sonkákba beletöltöm a másfél liter hajtomű pult de egyiknivo színt elenőrzőn sem jelenik meg mennyit vagy hogy szoktátok ellenőrizni?
Na én egyedül nem mertem levenni a féltengelyt a sonkával...így a fentről szalag kihúzóst próbáltam ki...nem egyszerűen jött ki a szalag , az egyiket cseréltem majd kivert az eső :(:(
jól megszívattam magam a csapok kiütésénél :( , nem tudtam hogy fenről a kis stifteket ki kell húzni és akkor könnyen kijönnek a csapok is és a fék tengely is :(, a csapokat kiütöttem mind szídtam is milyen nehéz kivenni , mikor észrevettem a kis tifteket amik rögzítették :(:(
ahogy mondják , saját kárán tanul az ember :(
miből vágjak tömítést a fedél /pedál karház alsó és felső oldalára ás hol lehet beszerezni ?? vgy elég ha kartonból csinálok oda??
Plusz szerintem akkor a fülkét le kell veni mert így a kisfedelet is alig lehet levenni akkorka hely van. Szimeringet én is cseréltem ha már úgyis ott jártam... :)
En is levettem a feltengelyhazakat, de lattam a youtube-on egy videot, abban nem szereltek le, hanem kifuztek a szalagokat a felso nyilason. Bar igy szimmeringet nem lehet cserelni.
Válasz picur48 #22001. hozzászólására
Én a t16-ot javítom, és az is hasonló kialakítású..A féltengely szimeringet nézd meg,mert az tud szivatni, ha nem jó, illetve a t16 nem egyszerűen jön szét...
Hát a fékszalag cserén most vagyok túl 1 hete. Személyes tapasztalatom hogy nem megoldhatatlan de eléggé cumi(vissza rakása a féltengelyháznak).
Utánállítás: féltengelyház tetején mind2oldalon van egy ablak elöl hátul csavarral, le is van kontrázva, azt kell befele hajtani úgy állítasz rá.
Ha csere van akkor a féltengelyházat komplett le kell venni a váltó házról! Sajnos egyben mert a hajtás sonkátból kivenni a féltengelyt külön jó mutatvány, amúgy meg azért nem lehet a sonkát a féltengellyel kihúzni mert ott a féktárcsa aminek alul felül seeger gyürü rögzítése van tehát a tengely nem csúszik ki belöle, a tárcsa meg nem fér át a féltengelyház külső lyukán... remélem érted azért küldök a sajátból képet. Ha kell infó irj nyugottan amit tudok segitek.
Hagyj annak a csavarnak a békét amíg még jó rajta a menet, én már egyszer megszívtam vele :D
Ha nem tekered ki akkor is könnyen légteleníthető a rendszer, ha viszont az adagoló is huzatos lett, akkor engedd meg a porlasztókon a bemenő csöveket és dekompresszorral addig forgasd a motort amíg nem spriccelnek üzemanyagot, aztán csavard vissza és kész.
Üzemanyagszűrő tetején légtelenítő csavar kiteker, addig pumpálni míg ott nem kezdi nyomni, csavar vissza és pumpálni amíg felkeményedik. Ezután indításra kéz a masina
Én csak most vásároltam meg első trakimat ami T25... nem figyeltem rá és kifogyott az üzemanyag , valaki segítsen hogy kell légteleníteni hogy elinduljon a gép :(
Nekem meg van a gyári fojtótárcsa, de mivel aplikáltam a traktorra légfűtést, így a tárcsát fel sem rakom, mert a hengerekről levezetett/akadályoztatott meleg levegő kb. ugyanazt a hatást éri el. Kipróbáltam tárcsával is, de az nagy mértékben ront a fűtés hatásfokán.
Úgy tudom valaki kereste egyszer, hogy hogyan is néz ki a gyári „fojtótárcsa” (hűtőventilátorhoz)
Most találtunk egyet. Ki is egyengettük gyorsan. De kevésnek találjuk.
Szerintem a burkolat 3 csavarjához felfogatott lemez középen egy Ø 100 -as lyukkal jobb . Télen folyton fent van szinte, hidegebb időben meg míg el nem éri az üzemi olajhőfokot.
Az orosz is azt írja hogy +5C° alatt fel kell tenni.
Már le is írták. nehéz talajmunka végzés és (rakottan) pótkocsizás közben érezhető 3-as és 2-es sebesség közt a különbség.
Nagyon nem tudom összehasonlítani a 2 fajta váltót mert az egyik gépben D21-es motor van a másikban meg D120 (4kW eltéréssel).
De amelyiken páros/páratlan kiosztású van azon kevesebbet kell tekergetnem a váltón szántáskor(dombos vidéken kötött talajon).
A másikon sörűn váltok a terep és országúti közt mivel nem kínzom.
Válasz Güzü #21981. hozzászólására
Szerintem jók. Alkatrész van a 68-hoz is pedig 1962-65 között gyártották. Nekem azért tetszik mert nem rángatja a gépet. De biztos jók a másik típusúak is, a lényeg, hogy a kötöző legyen jó, a többi részét egy egyszerű ember is meg tudja csinálni.
Válasz Güzü #21977. hozzászólására
Szerintem mindegyiket elbírja, a lényeg az, hogy ne kelljen neki 1000-es kardán fordulat. Én new holland 268 és new holland 68 bálázót használok vele.
Pontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van
Egy kicsit utána néztem ennek a váltó kérdésnek, és ha jók a gépkönyvben leírt fogaskerék fogszámok, akkor az (1-3)-(2-4) fajta kiosztásnál (mint pl. az enyém) a hármas valójában kettes, a kettes pedig a hármas. Ugyanis nagyobb a hármas áttétele mint a kettesé. Nem kizárt, hogy valami hiba van valahol a dologban ugyan is kevesebb mint egy százalék a különbség a két fokozat között. Tehát gyakorlatilag ugyan az a kettő. (Megjegyzem, a való életben sem veszek észre számottevő különbséget a kettő között, de én rutintalan terep fokozat használó vagyok, ritkán kell) Ugyan akkor a leírásban az egyes fokozatokban elérhető vonóerő és sebesség értékek ennél jóval nagyobb különbségeket mutatnak a két fokozat között. Csatolok egy pdf-et, ami megmutatja, milyen úton jutottam erre az eredményre. Az utolsó lapon levő táblázatban vannak az eredmények.
Sziasztok! Igen létezik. Nekünk is különböző van a T-30A80-ban és a T-25A-ban. Ha együtt megyünk velük a km óra 100fordulattal többet mér a 25-ösben (azonos kerékméret mellett).
A 30 asban a páros sebességek vannak országúti fokozatban míg a másikban "lassú1(mászó)", 3,4,6
A 30-asunk 2 kuplungtárcsás a 25-ösünk 1.
Szerintem ezért más a fogaskerekek elrendezésük.
_fill_540x300_0.jpg)
25312 hozzászólás
Válasz dávidka234567 #22012. hozzászólására
hát, ha nincsen kussban akkor kevés.
Válasz nyél #22007. hozzászólására
Nekem van 3 db használt 2 barum 1 lengyel
Válasz dávidka234567 #22012. hozzászólására
Guglizz rá t25 javítási útmutató/gépkönyv ott lesz pontos adat erre!
Válasz picur48 #22009. hozzászólására
Szerintem elég a kerton tömìtés, mivel ott száraz tér van alapesetbrn nincs olaj így csak a bejutó por ellen védekezel.
Karton, piros sziló, tömítő paszta, klingerit lap mindegy
Válasz a2457 #22011 hxozzászólására
Az addig oké de hogy ellenőrzés az olaj szintet
Válasz dávidka234567 #22010. hozzászólására
hát.. zsir meg minnél sűrűbb olaj..
aztán addig öntöm bele ameddig el nem kussol menet közben :)
fogalmam sincsen mennyi lehet az annyi.
Üdv olyan kérdésem volna hogy a hátsó sonkákba beletöltöm a másfél liter hajtomű pult de egyiknivo színt elenőrzőn sem jelenik meg mennyit vagy hogy szoktátok ellenőrizni?
Válasz Güzü #22008. hozzászólására
Na én egyedül nem mertem levenni a féltengelyt a sonkával...így a fentről szalag kihúzóst próbáltam ki...nem egyszerűen jött ki a szalag , az egyiket cseréltem majd kivert az eső :(:(
jól megszívattam magam a csapok kiütésénél :( , nem tudtam hogy fenről a kis stifteket ki kell húzni és akkor könnyen kijönnek a csapok is és a fék tengely is :(, a csapokat kiütöttem mind szídtam is milyen nehéz kivenni , mikor észrevettem a kis tifteket amik rögzítették :(:(
ahogy mondják , saját kárán tanul az ember :(
miből vágjak tömítést a fedél /pedál karház alsó és felső oldalára ás hol lehet beszerezni ?? vgy elég ha kartonból csinálok oda??
Válasz bs80.td #22005. hozzászólására
Plusz szerintem akkor a fülkét le kell veni mert így a kisfedelet is alig lehet levenni akkorka hely van. Szimeringet én is cseréltem ha már úgyis ott jártam... :)
Jó reggelt.
Keresek T25re használt gumit 11.2-28.
Válasz Viktor 12045 #20950. hozzászólására
Jó estét
Kérdezném meg vannak még a gumik?
Válasz Magister #22004. hozzászólására
En is levettem a feltengelyhazakat, de lattam a youtube-on egy videot, abban nem szereltek le, hanem kifuztek a szalagokat a felso nyilason. Bar igy szimmeringet nem lehet cserelni.
Válasz picur48 #22001. hozzászólására
Én a t16-ot javítom, és az is hasonló kialakítású..A féltengely szimeringet nézd meg,mert az tud szivatni, ha nem jó, illetve a t16 nem egyszerűen jön szét...
Válasz picur48 #22001. hozzászólására
Válasz picur48 #22001. hozzászólására
Hát a fékszalag cserén most vagyok túl 1 hete. Személyes tapasztalatom hogy nem megoldhatatlan de eléggé cumi(vissza rakása a féltengelyháznak).
Utánállítás: féltengelyház tetején mind2oldalon van egy ablak elöl hátul csavarral, le is van kontrázva, azt kell befele hajtani úgy állítasz rá.
Ha csere van akkor a féltengelyházat komplett le kell venni a váltó házról! Sajnos egyben mert a hajtás sonkátból kivenni a féltengelyt külön jó mutatvány, amúgy meg azért nem lehet a sonkát a féltengellyel kihúzni mert ott a féktárcsa aminek alul felül seeger gyürü rögzítése van tehát a tengely nem csúszik ki belöle, a tárcsa meg nem fér át a féltengelyház külső lyukán... remélem érted azért küldök a sajátból képet. Ha kell infó irj nyugottan amit tudok segitek.
srácok fékszalagot kellene cserélnem , nagyon gáz ???a beállításról , szerelésről valakinek doksi ?
Válasz sanislo90 #21999. hozzászólására
szia
szót fogadtam , és ez tényleg bevált..köszi
Válasz picur48 #21994. hozzászólására
Hagyj annak a csavarnak a békét amíg még jó rajta a menet, én már egyszer megszívtam vele :D
Ha nem tekered ki akkor is könnyen légteleníthető a rendszer, ha viszont az adagoló is huzatos lett, akkor engedd meg a porlasztókon a bemenő csöveket és dekompresszorral addig forgasd a motort amíg nem spriccelnek üzemanyagot, aztán csavard vissza és kész.
Válasz picur48 #21997. hozzászólására
Talán a 8-s csavar lesz, de nem vagyok benne biztos, nekem a másik fajta gázolajszűrőm van.
Válasz picur48 #21996. hozzászólására
valaki törölje légyszi , kicsinál ez a feltöltés, elősször nem megy semmi majd egy csomót felrak :( , elnézést
Válasz picur48 #21995. hozzászólására
Válasz picur48 #21994. hozzászólására
találtam egy ábrát , melyik az ?
Válasz Güzü #21993. hozzászólására
értem és köszönöm, sajna nem tudom melyik a légtelenítő csavar..:(
esetleg egy fotó vagy egy robbantott ábra nincs róla ??
Válasz picur48 #21992. hozzászólására
Üzemanyagszűrő tetején légtelenítő csavar kiteker, addig pumpálni míg ott nem kezdi nyomni, csavar vissza és pumpálni amíg felkeményedik. Ezután indításra kéz a masina
Sziasztok
Én csak most vásároltam meg első trakimat ami T25... nem figyeltem rá és kifogyott az üzemanyag , valaki segítsen hogy kell légteleníteni hogy elinduljon a gép :(
Válasz Тамаш Ф #21990. hozzászólására
Nekem meg van a gyári fojtótárcsa, de mivel aplikáltam a traktorra légfűtést, így a tárcsát fel sem rakom, mert a hengerekről levezetett/akadályoztatott meleg levegő kb. ugyanazt a hatást éri el. Kipróbáltam tárcsával is, de az nagy mértékben ront a fűtés hatásfokán.
Úgy tudom valaki kereste egyszer, hogy hogyan is néz ki a gyári „fojtótárcsa” (hűtőventilátorhoz)
Most találtunk egyet. Ki is egyengettük gyorsan. De kevésnek találjuk.
Szerintem a burkolat 3 csavarjához felfogatott lemez középen egy Ø 100 -as lyukkal jobb . Télen folyton fent van szinte, hidegebb időben meg míg el nem éri az üzemi olajhőfokot.
Az orosz is azt írja hogy +5C° alatt fel kell tenni.
Válasz Тамаш Ф #21985. hozzászólására
Köszi!
Válasz Güzü #21986. hozzászólására
https://drive.google.com/drive/folders/0B1jTo-_dmv1YeFlFaTl4VkZ1eE0
Válasz Szentgyörgyi József #21984. hozzászólására
Rendben:) majd szólj lehet róla szó
Valakii!!
Nincs véletlenül elfekvőben egy t25 szerelési utasítás vagy ilyesmi? Pdf-ben stb.. megköszönném :)
Válasz bs80.td #21970. hozzászólására
Már le is írták. nehéz talajmunka végzés és (rakottan) pótkocsizás közben érezhető 3-as és 2-es sebesség közt a különbség.
Nagyon nem tudom összehasonlítani a 2 fajta váltót mert az egyik gépben D21-es motor van a másikban meg D120 (4kW eltéréssel).
De amelyiken páros/páratlan kiosztású van azon kevesebbet kell tekergetnem a váltón szántáskor(dombos vidéken kötött talajon).
A másikon sörűn váltok a terep és országúti közt mivel nem kínzom.
Válasz Güzü #21983. hozzászólására
Nincs mit. Tavasszal lehet, hogy eladom a 68-as mert egy ismerős eladja az ugyan ilyen bálázót ami gyári festésű, jó állapotú.
Válasz Szentgyörgyi József #21982. hozzászólására
Köszi a segítőkész választ!
Válasz Güzü #21981. hozzászólására
Szerintem jók. Alkatrész van a 68-hoz is pedig 1962-65 között gyártották. Nekem azért tetszik mert nem rángatja a gépet. De biztos jók a másik típusúak is, a lényeg, hogy a kötöző legyen jó, a többi részét egy egyszerű ember is meg tudja csinálni.
Válasz Szentgyörgyi József #21980. hozzászólására
Mennyire megbízhatóak ezek a new holland bálázók? Alkatrészt kapni?
Válasz Güzü #21977. hozzászólására
Itt meg tudod nézni a videót:
https://m.youtube.com/watch?v=NVfMhA4Yosg
Válasz Güzü #21977. hozzászólására
Szerintem mindegyiket elbírja, a lényeg az, hogy ne kelljen neki 1000-es kardán fordulat. Én new holland 268 és new holland 68 bálázót használok vele.
Válasz a2457 #21974. hozzászólására
Átnéztem, nekem jónak tűnik. Mi a hiba szerinted?
Válasz Güzü #21976. hozzászólására
Értem szerűen munka közben. Forschritt/sipma/class stb..?
Kinek milyen van? Esetleg vélemény a bálázóról?
Köszi!!
Milyen kisbálázót bír el a kisvlagyi?
Válasz 44claasgarantos #21973. hozzászólására
Pontosan, nem véletlenül találták ki őket, én is szinte az összes fokozatot használom a különböző munkáknál, mondjuk a 6-ikat a legritkábban, nem sokat megyek műúton.
A 2-es és a 3-as között sebességben tényleg elenyésző a különbség, viszont vonóerőben pl szántásnál vagy pótkocsinál azért érezni, hogy 2.-ban könnyebb a motornak.
Válasz bs80.td #21969. hozzászólására
nézd meg újra a táblázatot amit csináltál.
a végáttételeknél szerintem belekeveredtél.
vetésnél ha puha a magágy akkor 4 ben füstől nem pőrőgki át terepbe és visza oda és ennyi van aki csak az 1 et meg 6 kat ismeri avall hogy ismerjük és alkalmazuk a megfelelő sebeséget kapcsolunk ezzel kimélyük a mottort kuplungot stb
Válasz bs80.td #21969. hozzászólására
A való életben 30cm szántásnál lehet megfigyelni a különbséget.
Nem gondolnám hogy van külőmség mert váltó fogas kerekek méreteiben nincsen külőmség az hogy terep vagy országut kőzőtt igen van külőmség itt nyombaji hiba van
Válasz Тамаш Ф #21967. hozzászólására
Használat közben milyen különbségek vannak a két gép között?
Akkor te tudsz összehasonlító tesztet írni!
ui: az a 100ford/perc különbség azt hiszem bőven mérési hibahatáron belül van egy orosz gépnél.
Egy kicsit utána néztem ennek a váltó kérdésnek, és ha jók a gépkönyvben leírt fogaskerék fogszámok, akkor az (1-3)-(2-4) fajta kiosztásnál (mint pl. az enyém) a hármas valójában kettes, a kettes pedig a hármas. Ugyanis nagyobb a hármas áttétele mint a kettesé. Nem kizárt, hogy valami hiba van valahol a dologban ugyan is kevesebb mint egy százalék a különbség a két fokozat között. Tehát gyakorlatilag ugyan az a kettő. (Megjegyzem, a való életben sem veszek észre számottevő különbséget a kettő között, de én rutintalan terep fokozat használó vagyok, ritkán kell) Ugyan akkor a leírásban az egyes fokozatokban elérhető vonóerő és sebesség értékek ennél jóval nagyobb különbségeket mutatnak a két fokozat között. Csatolok egy pdf-et, ami megmutatja, milyen úton jutottam erre az eredményre. Az utolsó lapon levő táblázatban vannak az eredmények.
Válasz Тамаш Ф #21967. hozzászólására
Sziasztok! Igen létezik. Nekünk is különböző van a T-30A80-ban és a T-25A-ban. Ha együtt megyünk velük a km óra 100fordulattal többet mér a 25-ösben (azonos kerékméret mellett).
A 30 asban a páros sebességek vannak országúti fokozatban míg a másikban "lassú1(mászó)", 3,4,6
A 30-asunk 2 kuplungtárcsás a 25-ösünk 1.
Szerintem ezért más a fogaskerekek elrendezésük.