Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak639 FtBenzin árak650 FtEUR392.77 FtUSD366.03 FtCHF401.28 FtGBP458.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Valóban jó 200 lovas gép ez, viszont egy 6495-öset nézzél inkább! Ez a 7495 ugyan az lényegében, csak a váltója fokozatmentes vario, amit szerintem teljesen felesleges megvenni mert drága és szerintem többe kerül az üzemeltetése is.
6495-ös Dyna6 váltóval és igen fog tecceni!
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni tölletek 200LE közeli ferguson-ból milyet lenne érdemes venni (netto 15M körül) amit eddig találtam az ez: http://hg.axial.hu/traktor/massey-ferguson-7495-7359.html/hu
esetleg valaki ismeri ezt a gépet ha igen írhatna róla pár szót vagy ha tudtok jobbat az is jöhet
Amihez hozzáfértem, azt már átnéztem, és ott nem találtam semmit. A fülke, meg a tank alatt nem tudtam megnézni annyira, nem akarnám ez miatt szétborítani ott mindent. És meg is mozgattuk a vezetékeket, figyeltem a visszajelzőt, de semmi nem változott. Persze az nem biztos, hogy azt jelenti, hogy nem ott van a gond.
Még mielőtt nekiálok manipulálni a vezetékekkel megnézem ennyibe kerül egy új kályha bele, mert az már nem húzza sokáig. Valószínüleg azzal megoldódna néhány probléma.
Akkor azt rugó szorítja össze és az olaj kapcsolja ki. Csak nekem tavaly szét volt szedve és nem rémlik hogy láttam volna benne rugót azért nem tudom most hogy is van ez. De így hogy mondod tényleg úgy van, hogy álló motornál rázárja az elejét, mert nekem se forgott a csonk leszerelt első kardánnál.
Erről a gépről azt tudni kell, hgy amikor én megvettem nem lehetetett kikapcsolni az összkerékhajtást, és már jó ideje úgy használhatták, mert egyszerre lett cserélve a gumi rajt elöl-hátul, és az első gumik elég rendesen elkoptak, mert ugye betonon is be volt kapcsolva az elsőhajtás. Tehát simán lehet, hogy egyszerűen elkoptatta a hüvelyen a bordákat, Javíts ki, ha nem így van. A körbálázón tavaly ugyan ez volt a probléma a derékszöghajtásnál. A másik meg, hogy amikor elindítom a visszajelző szerint berakja az összkereket, de ha berakom sebességbe, tehát forognak a hátsó kerekek meg tudom tartani egy fogóval az elsőhajtás-kimenetnél lévő csonkot. Gondoltam a hosszdifire, de nem tudom, hogy az van-e benn.
Jah, ez a csőhüvely ha a hesston bálázórol teszed rá vagy valamelyik trágyaszórón is van ilyen... nem sokat fog bírni, bilivas, a gyári meg príma edzett cucc.
Ha lenyalta bordákat akkor meg van süllyedve az elsőhidad. Minél előbb vedd ki és tedd helyre a királycsap perselyeket. Ha szerencséd van még nem nyalt bele az öntvényházba. Az a borda amire a hüvely rácsúszik az első hídon z a kúpkerék tengelye. Ha azon is megkopott a borda akkor vagy vagy keresel valami jó gépműhelyet ahol vissza tudják rá varázsolni, vagy kúp-tányérkerékpár csere többszázezerért.
Na kókányold az elektromosságot, járj avégére hol veszik el az áram. A fülke a alján lévő dobozból kell kapnia az áramot a másgnesszelepnek. De lehem hogy a gombtól nem érkezik meg a jel a bekapcsoláshoz. Ha fékezel akkor is automatikusan be kellene kapcsolnia az összkeréknek.
Amúgy meg csonokot nem kellene tudnod forgatni mert alaphelyzetben, indítás után bekapcsolva van az összkerék és te kpcoslod kii. Most arra nem emlékszemhogy az olajnyomás tartja e bekapcsolva vagy rugó és az olaj kapcsolja ki de azthiszem az olaj kapcsolja be tehát álló motornál forogni fog az első kardánod akármit csinálsz is. Ha nem így van akkor Pisti bátya majd kijavítja ahol tévedek.
Végre szántam egy kis időt a gépre... Megnéztem ezt az összkerékhajtás-dolgot, és kiderült, hogy egyszerűen az a tengely, ami viszi előre a hajtást szépen leesztergálta a csőhüvelyről a bordákat. Ilyen csőhüvelyt meg könnyen tudok szerezni, mert kipróbáltam, és pont rá illik a kardáncsonkra. Örültem, hogy megoldottam a problémát, de azért leellenőriztem: bekapcsoltam a hajtást , és egy svédfogóval megpróbáltam megfogni a csonkot, és simán meg tudtam állítnai. Tehát más gond is van. Megnéztem, és kiderült hogy egyszerűen nem kap áramot az összkerékhajtás mágnesszelepe. Jamo írta itt, hogy ha jól emlékszik csak 6-7-8 voltank kell rajtuk lenni. Az lenne a kérdésem, hogy ez tényleg így van-e, mert ha ezek is 12 volttal működnek, akkor egyszerűen lekötünk valahonnan egy áramot, és rakunk egy kapcsolót a fülkébe, mert így akkor külön tudjuk kapcsolni az összkereket, meg a difizárat is.
Válasz #18231. hozzászólásra
Kellene nekünk egy kis segitség.egy mf licennces trakiba keresünk kup és tányérkereket.mert a gyáriak 20évet birtak a mostani kisiparosok meg 1-2töt.a kup 6 a tanyér 34fogu a kép alapján felehet e ismerni hogy melyik mf-ben lehetett ilyen meg kapható e valahol még?köszönöm
Ha dobsz rám egy emilt, tudunk adni netes katalógust.
Metszet rajzaim, vagy javítási kézikönyvem kimondottan erről a szériáról nincs.
Abból amit leírsz, erősen gyanítható, hogy szorulnak a mágnes szelepek, ami a régieknél azért van mert egyszerűen meghajlott.
Ha kiveszed, meg tudod nézni. Egy pici csavarhúzóval megnyomkodod a közepét. Pár millimétert be kell hogy tudd nyomni simán, ha elengeded visszaugrik. Ha szorul, akkor görbe, de nincs veszve semmi, mert ÜGYES esztergányolós tudja egyengetni. Hangsúlyos az ügyes!
Vannak Itt-ott csöpögések, pl az első hídról kéne elsősorban, de nem árt az egész géphez ha van, mert ki tudja mi megy tönkre. Tegnap fölemeltem az egész gépet, hogy legalább azt tudjam, hogy mi a baja, és a következőre jutottam.:Mikor fölemeltem külön tudtam hajtani mind a kettő hátsó kereket, az elsők pedig a differenciálműnek megfelelően ha az egyiket egyik irányba hajtottam a másik az ellenkező irányba fordult. Aztán berúgtam a gépet, és megforgattam a kerekeit. Az első hajtást ha akartam ha nem nem hajtotta, pedig a visszajelző szerint igen. Hátul meg benn volt eggyértelműen a diffizár, amit szintén nem tudtam kikapcsolni, bár a visszajelző változtatta a fényerejét. Miután leállítottam ha meghajtottam kézzel a hátsó kerekét a másik oldali is ment vele eggyütt. De egy óra múlva(miután elengedte gondolom az olajnyomást) megint külön tudtam hajtani a kereket.
Jól van, na nem gondoltam komolyan, csak ez a nép beszéde errefele. Egyébként párszor már meg lett csinálva az elektronikája, talán most sem fog ki rajtam. Ezek is azon az elektromos dobozon mennek keresztül, mint a nyuszisebesség, és az egyéb váltó dolgok? A Fergusonnál van ez a 20+-os alkatrész mizéria, mennyire drágák ezek az alkatrészek ha valaki vett már belőle?
Szerintem 20+ éves gépeknél nem lehet csodálkozni egy kis kontakt hibán. aki csodálkozik az vegyen mtz-t amin már 4-5évesen jelentkeznek ilyen gondok azzal a kivétellel hogy ezek a munkát nem gátolják mert csupán a szüksége kresz szerelvények elektromosak rajta. De aki egy kicsit konyít az elektromossághoz az egy kis időt rászánva józan paraszti ésszel rendbe tudja rakni az öreg fergák villamosságát.
Hát igen, én is a nehéz munkára lennék kiváncsi, kerestem videókat, de még annyira új, hogy nincs fent, csak promós videók, majd őszre tuti lesznek szántásos videók is....már várom azokat!
nálam ketyeg egy ilyen 3 hengeres pár hete igaz csak 3660 as nagyon jók az eddigi tapasztalatok vele, jó nyomatékos és a fogyasztás közel 30% os megtakaritást tud a perkins 4 hengereshez képest
Hali, mit szóltok az új 5600as csoporthoz? 5608/09/10 85/95/105 lóerőben..
Tier 4-es technológia, dicsérik agyra-főre, de nekem valahogy nem tetszik, hogy csak 3 dugatyú van.....nem kevés az, tudja egy 3 dugós azt nyújtani amit egy 4 dugós? Cáfoljatok rám ......Amúgy ezt leszámítva nagyon bejönnek
Azt valami kontakt hiba okozza... valószínűleg... de hogy hol melyik stekkernél vagy testelésnél... azt csak az ég tudja... és ahogy Pista bátyánk írta lehet ha megbolygatod csak több lesz a hiba.
Az is biztos hogy kulcstól függetlenül ha benyomod a kuplungpedált akkor a az összkerék lámpának a váltó olajnyomás lámpának (17báros lámpa) és a nyuszi-béka lednek is világítania kell kb úgy fél percig aztán ha nem indítasz akkor el is alszik magától. A difizárnak csak akkor kell világítania ha be van kapcsolva. Ha haloványan világít akkor valami kóboráram van a rendszerbe valahol... nem egyszerű kiszűrni.
Közben ez a nap alatt az a rohadt visszajelző leszívta az aksikat Tapasztalat: Az összkereket tudom ki-be kapcsolgatni szépen, ez a dffizár visszajelző lámpa viszont néha elalszik, aztán visszagyullad. És ahányszor ezt megcsinálja biztos, hogy valamit kapcsol, mert álló helyzetben amikor be, vagy ki kapcsol a lámpa rángat egyet a trakeszon. Na, ilyenkor mivan? Arra gyanakszom, hogy ezek fénykorukban elvileg autómatán bekapcsolták maguknak a diffit, amikor erőlködtek. Lehet, hogy ez az érzékelő megbolondult?
Régebben volt baja a differenciálzárnak, pontosabban ha bekapcsoltam, majd ki volt hogy a lámpa elaludt, de valójában nem vette ki a zárat, szántásnál főleg. Ilyenkor egyáltalán nem tudtam kormányozni, most meg elfordul, csak tolja a kicsit az első kerekeket, és felszaggatja a gyepet. Tehát elképzelhető, hogy a melsőhajtás lehet a gond. A 17bar-os lámpa alatt mit értesz? Most 2 hete kiégett a biztosíték, ami a kuplung hatására kapcsolódó visszajelzőkért felel az egyik a kettő közül, amit valamiért az akkumlátorok fölé dugtak el, raktam bele újat, de azt is rögtön elfüstölte. Leszereltem a kabin aljárol a Váltó felöli oldalon az elektromos dobozát a "transmission"-oknak, de az már szerelve volt, elég igénytelenül kiöntötték műgyantával, tehát szétszedni nem tudtam, kifújtam a csatlakozásoknál kompresszorral, és az a hiba elhárult. Azóta ha benyomom gyújtástól függetlenül a kupplungot kigyullad az összkerék-nyuszisebesség visszajelző, meg a váltók mellett lévő nyúlsebesség visszajelző is. De a differenciálzár visszajelző éjjel-nappal világít haloványan akármit is csinálok. Ha beröffentem a masinát és kapcsolgatom, akkor erősebben-haloványan világít. Az összkereket meg nem tudom hogy tudom-e kapcsolni, majd megnézem.
Amit írtál, hogy 1.5km/h után kapcsol csak ki, akkor lehet, hogy annyi a baja, hogy nem gyorsultam annyira, mert csak rááltam a kaszára, annyit csináltam vele, amióta tolja az elejét. Mindjárt letesztelem...
A mellső hajtásod marad bekapcsolva valami miatt, nem a diffizár rossz.
Ha bekapcsolva marad, az csak a hátsóval együtt lehet, úgy meg nem nagyon fordul el a traktor.
A lámpa halovány hunyorgása elektromos hibát jelez az álomskönyv szerint, de lehet jobb nem bántani, mert az öreg megkeményedett kötegek, kötések birizgálása rendszerint újabb hibákat generál.
Indulj a kályhától: panel felébred? Gyújtás nélül ha benyomod a kupplungot, világítani kell a 17bar-os lámpának.
Ha jár a motor, tudod kapcsolgatni az első hajtást? Diffizárat?
Ha ezek is mind rendben vannak, akkor irány a menetsebesség szenzor a differenciál fedél közepén. Ha kikapcsolod az első hajtást, a lámpa elalszik, de valójában csak akkor kapcsol ki, ha eléri a gép az 1,5km/h-t.
A szenzor ellenállása kb 470 Ohm. Ha jó, akkor is érdemes kipacázni, mert lehet felragadt rá valami kis spén. Beállítás: finoman ütközésig betekerni, egy menet vissza, és finoman kontrázni. Finoman, mert műanyag, könnyen törik.
Ha gyorsan kell a gép megoldás lehet az is ha csak lehúzod a stekkert a szelepről... ha jól tudom akkor áram hatására küldi rá az olajat difizárakra szóval ha nincs rádugva a stekker akkor jónak kell lennie. Ha rosszul tudom akkor majd Pisti kijavít.
Ugyanaz a szelep kapcsolja az elejét is mint a hátulját. Kövesd végig a csövet elméletileg a váltóház jobb oldalán a féltengely sonka előtt valahol kell lennie a szelepnek. Több másikkal együtt(összkerék, pto, és mászó fokozat ha van rajta) Nézd meg hogy megy e áram a szelepre olyankor mikor ki van kapcsolva a difizár (multiméterrel mérd nem emlékszem rá pontosan de mintha csak 5-6-7voltnak kellene rá mennie, vigyázz nehogy letesteld mert könnyen agyonverheted a panelod) ha igen akkor elektromos gebasz lesz. (test hiba vagy ilyesmi is lehet) Ha nem megy rá áram akkor a mágnes szelep tolattyúja szorul. Azt kiszereled és megnézed mi a gond, vagy kosz ment bele vagy elgörbült. De ha halványan világít a lámpa akkor az első verzió lesz inkább. És ha "melegedésre" megszűnik akkor valszeg test hiba... nem egyszerű lesz megkeresni... nézd meg hogy az utánfutó dugaljadba van e test ha nincs akkor közös a hiba oka. Nincs esetleg bedugva valami eszköznek a világítása és azon nincs test? Az is megszívathat. Ha ezek nem akkor kábelkötegek végig követése... testelési pontok megkresése... és oxidmentesítése...
Massey Ferguson 3095-nél amikor még hideg a történet halványan világít a Differenciálzár-visszajelző lámpa, és amikor kanyarodok tolja kicsit az elejét-sztem az első hídban van bekapcsolva. Ilyenkor mivel kezdjem, mit szedjek szét? Nagyon kéne a gép, hogy működjön, valami egyszerű megoldás kéne. Ha úgy kanyarodok, hogy be van kapcsolva, mekkora baja történhet a gépnek?
24352 hozzászólás
Válasz #18252. hozzászólásra
Szia!
Valóban jó 200 lovas gép ez, viszont egy 6495-öset nézzél inkább! Ez a 7495 ugyan az lényegében, csak a váltója fokozatmentes vario, amit szerintem teljesen felesleges megvenni mert drága és szerintem többe kerül az üzemeltetése is.
6495-ös Dyna6 váltóval és igen fog tecceni!
Sziasztok!
Egy kis segítséget szeretnék kérni tölletek 200LE közeli ferguson-ból milyet lenne érdemes venni (netto 15M körül) amit eddig találtam az ez:
http://hg.axial.hu/traktor/massey-ferguson-7495-7359.html/hu
esetleg valaki ismeri ezt a gépet ha igen írhatna róla pár szót vagy ha tudtok jobbat az is jöhet
Válasz #18250. hozzászólásra
Adjon fel egy normális hirdetést!
Válasz #18249. hozzászólásra
http://www.agroinform.com/aprohirdetes/3958560/Massey-Ferguson.html
Erről mik a vélemények, tapasztalatok?Massey Ferguson
Válasz #18246. hozzászólásra
Amihez hozzáfértem, azt már átnéztem, és ott nem találtam semmit. A fülke, meg a tank alatt nem tudtam megnézni annyira, nem akarnám ez miatt szétborítani ott mindent. És meg is mozgattuk a vezetékeket, figyeltem a visszajelzőt, de semmi nem változott. Persze az nem biztos, hogy azt jelenti, hogy nem ott van a gond.
MfPisti!
Egy 5610-es kistrakira írnál egy árat??!?!?
Válasz #18245. hozzászólásra
Szerintem nézd át a vezetékeket először mert régi oxidált drótokkal az új agy se furminálni.
Válasz #18243. hozzászólásra
Még mielőtt nekiálok manipulálni a vezetékekkel megnézem ennyibe kerül egy új kályha bele, mert az már nem húzza sokáig. Valószínüleg azzal megoldódna néhány probléma.
Válasz #18240. hozzászólásra
De így hogy mondod tényleg úgy van, hogy álló motornál rázárja az elejét, mert nekem se forgott a csonk leszerelt első kardánnál.
Akkor azt rugó szorítja össze és az olaj kapcsolja ki. Csak nekem tavaly szét volt szedve és nem rémlik hogy láttam volna benne rugót azért nem tudom most hogy is van ez.
Válasz #18241. hozzászólásra
Hossz difi nincs benne az biztos.
Válasz #18239. hozzászólásra
Csinálnak itt nekem olyan anyagból, amilyet akarok, majd meglássuk mit fog bírni.
Válasz #18238. hozzászólásra
Erről a gépről azt tudni kell, hgy amikor én megvettem nem lehetetett kikapcsolni az összkerékhajtást, és már jó ideje úgy használhatták, mert egyszerre lett cserélve a gumi rajt elöl-hátul, és az első gumik elég rendesen elkoptak, mert ugye betonon is be volt kapcsolva az elsőhajtás. Tehát simán lehet, hogy egyszerűen elkoptatta a hüvelyen a bordákat, Javíts ki, ha nem így van. A körbálázón tavaly ugyan ez volt a probléma a derékszöghajtásnál. A másik meg, hogy amikor elindítom a visszajelző szerint berakja az összkereket, de ha berakom sebességbe, tehát forognak a hátsó kerekek meg tudom tartani egy fogóval az elsőhajtás-kimenetnél lévő csonkot. Gondoltam a hosszdifire, de nem tudom, hogy az van-e benn.
Válasz #18238. hozzászólásra
A nagyokon ha leállítod a traktort bekapcsolódik az eleje
Válasz #18237. hozzászólásra
Jah, ez a csőhüvely ha a hesston bálázórol teszed rá vagy valamelyik trágyaszórón is van ilyen... nem sokat fog bírni, bilivas, a gyári meg príma edzett cucc.
Válasz #18237. hozzászólásra
Minél előbb vedd ki és tedd helyre a királycsap perselyeket. Ha szerencséd van még nem nyalt bele az öntvényházba. Az a borda amire a hüvely rácsúszik az első hídon z a kúpkerék tengelye. Ha azon is megkopott a borda akkor vagy vagy keresel valami jó gépműhelyet ahol vissza tudják rá varázsolni, vagy kúp-tányérkerékpár csere többszázezerért.
Ha lenyalta bordákat akkor meg van süllyedve az elsőhidad.
Na kókányold az elektromosságot, járj avégére hol veszik el az áram. A fülke a alján lévő dobozból kell kapnia az áramot a másgnesszelepnek. De lehem hogy a gombtól nem érkezik meg a jel a bekapcsoláshoz. Ha fékezel akkor is automatikusan be kellene kapcsolnia az összkeréknek.
Amúgy meg csonokot nem kellene tudnod forgatni mert alaphelyzetben, indítás után bekapcsolva van az összkerék és te kpcoslod kii. Most arra nem emlékszemhogy az olajnyomás tartja e bekapcsolva vagy rugó és az olaj kapcsolja ki de azthiszem az olaj kapcsolja be tehát álló motornál forogni fog az első kardánod akármit csinálsz is. Ha nem így van akkor Pisti bátya majd kijavítja ahol tévedek.
Válasz #18231. hozzászólásra
Végre szántam egy kis időt a gépre... Megnéztem ezt az összkerékhajtás-dolgot, és kiderült, hogy egyszerűen az a tengely, ami viszi előre a hajtást szépen leesztergálta a csőhüvelyről a bordákat. Ilyen csőhüvelyt meg könnyen tudok szerezni, mert kipróbáltam, és pont rá illik a kardáncsonkra. Örültem, hogy megoldottam a problémát, de azért leellenőriztem: bekapcsoltam a hajtást , és egy svédfogóval megpróbáltam megfogni a csonkot, és simán meg tudtam állítnai. Tehát más gond is van. Megnéztem, és kiderült hogy egyszerűen nem kap áramot az összkerékhajtás mágnesszelepe. Jamo írta itt, hogy ha jól emlékszik csak 6-7-8 voltank kell rajtuk lenni. Az lenne a kérdésem, hogy ez tényleg így van-e, mert ha ezek is 12 volttal működnek, akkor egyszerűen lekötünk valahonnan egy áramot, és rakunk egy kapcsolót a fülkébe, mert így akkor külön tudjuk kapcsolni az összkereket, meg a difizárat is.
Válasz #18235. hozzászólásra
Ígazad lehet ez nagyon hasonlit.kösz
Válasz #18234. hozzászólásra
Szemre ahogy nézem MF 1114 lehet.
Válasz #18233. hozzászólásra
De van ez egy 100lovas IMT 100 lovas,és biztos jó bele az mf-é csak nem tudom melyik tipusé
Válasz #18232. hozzászólásra
Kép nincs a trakiról?
Válasz #18231. hozzászólásra
Kellene nekünk egy kis segitség.egy mf licennces trakiba keresünk kup és tányérkereket.mert a gyáriak 20évet birtak a mostani kisiparosok meg 1-2töt.a kup 6 a tanyér 34fogu a kép alapján felehet e ismerni hogy melyik mf-ben lehetett ilyen meg kapható e valahol még?köszönöm
Válasz #18230. hozzászólásra
Ha dobsz rám egy emilt, tudunk adni netes katalógust.
Metszet rajzaim, vagy javítási kézikönyvem kimondottan erről a szériáról nincs.
Abból amit leírsz, erősen gyanítható, hogy szorulnak a mágnes szelepek, ami a régieknél azért van mert egyszerűen meghajlott.
Ha kiveszed, meg tudod nézni. Egy pici csavarhúzóval megnyomkodod a közepét. Pár millimétert be kell hogy tudd nyomni simán, ha elengeded visszaugrik. Ha szorul, akkor görbe, de nincs veszve semmi, mert ÜGYES esztergányolós tudja egyengetni. Hangsúlyos az ügyes!
Válasz #18229. hozzászólásra
Vannak Itt-ott csöpögések, pl az első hídról kéne elsősorban, de nem árt az egész géphez ha van, mert ki tudja mi megy tönkre. Tegnap fölemeltem az egész gépet, hogy legalább azt tudjam, hogy mi a baja, és a következőre jutottam.:Mikor fölemeltem külön tudtam hajtani mind a kettő hátsó kereket, az elsők pedig a differenciálműnek megfelelően ha az egyiket egyik irányba hajtottam a másik az ellenkező irányba fordult. Aztán berúgtam a gépet, és megforgattam a kerekeit. Az első hajtást ha akartam ha nem nem hajtotta, pedig a visszajelző szerint igen. Hátul meg benn volt eggyértelműen a diffizár, amit szintén nem tudtam kikapcsolni, bár a visszajelző változtatta a fényerejét. Miután leállítottam ha meghajtottam kézzel a hátsó kerekét a másik oldali is ment vele eggyütt. De egy óra múlva(miután elengedte gondolom az olajnyomást) megint külön tudtam hajtani a kereket.
Válasz #18228. hozzászólásra
mihez kell robbantott ábra?
Robbantott rajzot nem tudtok hozzá szerezni?
Válasz #18225. hozzászólásra
Jól van, na nem gondoltam komolyan, csak ez a nép beszéde errefele. Egyébként párszor már meg lett csinálva az elektronikája, talán most sem fog ki rajtam. Ezek is azon az elektromos dobozon mennek keresztül, mint a nyuszisebesség, és az egyéb váltó dolgok? A Fergusonnál van ez a 20+-os alkatrész mizéria, mennyire drágák ezek az alkatrészek ha valaki vett már belőle?
Válasz #18223. hozzászólásra
De ha bezsírozod és kidobod akkor erre felém dobd én még sokáig hasznát venném.
Válasz #18223. hozzászólásra
Szerintem 20+ éves gépeknél nem lehet csodálkozni egy kis kontakt hibán. aki csodálkozik az vegyen mtz-t amin már 4-5évesen jelentkeznek ilyen gondok azzal a kivétellel hogy ezek a munkát nem gátolják mert csupán a szüksége kresz szerelvények elektromosak rajta. De aki egy kicsit konyít az elektromossághoz az egy kis időt rászánva józan paraszti ésszel rendbe tudja rakni az öreg fergák villamosságát.
Válasz #18222. hozzászólásra
A katalógusban 4-es vf ekét visz.
Válasz #18218. hozzászólásra
Erre szokták azt mondani, hogy jól be kell zsírozni, és kivagni a kukába.
Hát igen, én is a nehéz munkára lennék kiváncsi, kerestem videókat, de még annyira új, hogy nincs fent, csak promós videók, majd őszre tuti lesznek szántásos videók is....már várom azokat!
Válasz #18220. hozzászólásra
permetezni, vetni, kultizni, műtrágyát szórni tuti jó lehet, én arra volnék kíváncsi, hogy mit szólna a szántáshoz 3 fejjel a 100 lovas
nálam ketyeg egy ilyen 3 hengeres pár hete igaz csak 3660 as nagyon jók az eddigi tapasztalatok vele, jó nyomatékos és a fogyasztás közel 30% os megtakaritást tud a perkins 4 hengereshez képest
Hali, mit szóltok az új 5600as csoporthoz? 5608/09/10 85/95/105 lóerőben..
Tier 4-es technológia, dicsérik agyra-főre, de nekem valahogy nem tetszik, hogy csak 3 dugatyú van.....nem kevés az, tudja egy 3 dugós azt nyújtani amit egy 4 dugós? Cáfoljatok rám ......Amúgy ezt leszámítva nagyon bejönnek
Válasz #18217. hozzászólásra
valószínűleg... de hogy hol melyik stekkernél vagy testelésnél... azt csak az ég tudja... és ahogy Pista bátyánk írta lehet ha megbolygatod csak több lesz a hiba. 
Azt valami kontakt hiba okozza...
Válasz #18216. hozzászólásra
Az olajnyomás-lámpák nekem gyújtásra kapcsolnak, a többi stimmel. Ha kóboráram van mi a teendő? nem nagyon vagyok jártas ezen a téren.
Válasz #18213. hozzászólásra
Az is biztos hogy kulcstól függetlenül ha benyomod a kuplungpedált akkor a az összkerék lámpának a váltó olajnyomás lámpának (17báros lámpa) és a nyuszi-béka lednek is világítania kell kb úgy fél percig aztán ha nem indítasz akkor el is alszik magától. A difizárnak csak akkor kell világítania ha be van kapcsolva. Ha haloványan világít akkor valami kóboráram van a rendszerbe valahol... nem egyszerű kiszűrni.
Válasz #18214. hozzászólásra
Az biztos hogy nem kapcsolja be automatán a difit.
Közben ez a nap alatt az a rohadt visszajelző leszívta az aksikat
Tapasztalat: Az összkereket tudom ki-be kapcsolgatni szépen, ez a dffizár visszajelző lámpa viszont néha elalszik, aztán visszagyullad. És ahányszor ezt megcsinálja biztos, hogy valamit kapcsol, mert álló helyzetben amikor be, vagy ki kapcsol a lámpa rángat egyet a trakeszon. Na, ilyenkor mivan? Arra gyanakszom, hogy ezek fénykorukban elvileg autómatán bekapcsolták maguknak a diffit, amikor erőlködtek. Lehet, hogy ez az érzékelő megbolondult?
Régebben volt baja a differenciálzárnak, pontosabban ha bekapcsoltam, majd ki volt hogy a lámpa elaludt, de valójában nem vette ki a zárat, szántásnál főleg. Ilyenkor egyáltalán nem tudtam kormányozni, most meg elfordul, csak tolja a kicsit az első kerekeket, és felszaggatja a gyepet. Tehát elképzelhető, hogy a melsőhajtás lehet a gond. A 17bar-os lámpa alatt mit értesz? Most 2 hete kiégett a biztosíték, ami a kuplung hatására kapcsolódó visszajelzőkért felel az egyik a kettő közül, amit valamiért az akkumlátorok fölé dugtak el, raktam bele újat, de azt is rögtön elfüstölte. Leszereltem a kabin aljárol a Váltó felöli oldalon az elektromos dobozát a "transmission"-oknak, de az már szerelve volt, elég igénytelenül kiöntötték műgyantával, tehát szétszedni nem tudtam, kifújtam a csatlakozásoknál kompresszorral, és az a hiba elhárult. Azóta ha benyomom gyújtástól függetlenül a kupplungot kigyullad az összkerék-nyuszisebesség visszajelző, meg a váltók mellett lévő nyúlsebesség visszajelző is. De a differenciálzár visszajelző éjjel-nappal világít haloványan akármit is csinálok. Ha beröffentem a masinát és kapcsolgatom, akkor erősebben-haloványan világít. Az összkereket meg nem tudom hogy tudom-e kapcsolni, majd megnézem.
Amit írtál, hogy 1.5km/h után kapcsol csak ki, akkor lehet, hogy annyi a baja, hogy nem gyorsultam annyira, mert csak rááltam a kaszára, annyit csináltam vele, amióta tolja az elejét. Mindjárt letesztelem...
Válasz #18211. hozzászólásra
hello.....nem hiszem.
Válasz #18210. hozzászólásra
Szia!
Nézted a dolgot? Belenyúlsz?
Válasz #18207. hozzászólásra
A mellső hajtásod marad bekapcsolva valami miatt, nem a diffizár rossz.
Ha bekapcsolva marad, az csak a hátsóval együtt lehet, úgy meg nem nagyon fordul el a traktor.
A lámpa halovány hunyorgása elektromos hibát jelez az álomskönyv szerint, de lehet jobb nem bántani, mert az öreg megkeményedett kötegek, kötések birizgálása rendszerint újabb hibákat generál.
Indulj a kályhától: panel felébred? Gyújtás nélül ha benyomod a kupplungot, világítani kell a 17bar-os lámpának.
Ha jár a motor, tudod kapcsolgatni az első hajtást? Diffizárat?
Ha ezek is mind rendben vannak, akkor irány a menetsebesség szenzor a differenciál fedél közepén. Ha kikapcsolod az első hajtást, a lámpa elalszik, de valójában csak akkor kapcsol ki, ha eléri a gép az 1,5km/h-t.
A szenzor ellenállása kb 470 Ohm. Ha jó, akkor is érdemes kipacázni, mert lehet felragadt rá valami kis spén. Beállítás: finoman ütközésig betekerni, egy menet vissza, és finoman kontrázni. Finoman, mert műanyag, könnyen törik.
Válasz #18207. hozzászólásra
Ha gyorsan kell a gép megoldás lehet az is ha csak lehúzod a stekkert a szelepről... ha jól tudom akkor áram hatására küldi rá az olajat difizárakra szóval ha nincs rádugva a stekker akkor jónak kell lennie. Ha rosszul tudom akkor majd Pisti kijavít.
Válasz #18207. hozzászólásra
Ugyanaz a szelep kapcsolja az elejét is mint a hátulját. Kövesd végig a csövet elméletileg a váltóház jobb oldalán a féltengely sonka előtt valahol kell lennie a szelepnek. Több másikkal együtt(összkerék, pto, és mászó fokozat ha van rajta) Nézd meg hogy megy e áram a szelepre olyankor mikor ki van kapcsolva a difizár (multiméterrel mérd nem emlékszem rá pontosan de mintha csak 5-6-7voltnak kellene rá mennie, vigyázz nehogy letesteld mert könnyen agyonverheted a panelod) ha igen akkor elektromos gebasz lesz. (test hiba vagy ilyesmi is lehet) Ha nem megy rá áram akkor a mágnes szelep tolattyúja szorul. Azt kiszereled és megnézed mi a gond, vagy kosz ment bele vagy elgörbült. De ha halványan világít a lámpa akkor az első verzió lesz inkább. És ha "melegedésre" megszűnik akkor valszeg test hiba... nem egyszerű lesz megkeresni... nézd meg hogy az utánfutó dugaljadba van e test ha nincs akkor közös a hiba oka. Nincs esetleg bedugva valami eszköznek a világítása és azon nincs test? Az is megszívathat. Ha ezek nem akkor kábelkötegek végig követése... testelési pontok megkresése... és oxidmentesítése...
Massey Ferguson 3095-nél amikor még hideg a történet halványan világít a Differenciálzár-visszajelző lámpa, és amikor kanyarodok tolja kicsit az elejét-sztem az első hídban van bekapcsolva. Ilyenkor mivel kezdjem, mit szedjek szét? Nagyon kéne a gép, hogy működjön, valami egyszerű megoldás kéne. Ha úgy kanyarodok, hogy be van kapcsolva, mekkora baja történhet a gépnek?
Válasz #18205. hozzászólásra
Sztem olyan 44ezer EURO-tól már lehet kapni alap gépet.Az enyém 5435-ös 47600 euro volt szinte minden extrával tavaly.
Sziasztok!
Meg tudnátok mondani, hogy mibe kerül nálunk egy 5435/5425-ös?
Nettó árakra lennék kíváncsi.
Válasz #18201. hozzászólásra
Aztán az se kizárt h. aki mfeket árul annak van 600milió ha-ja és azé mocorognak mindenhol azok......