Fórum
| Becenév: | Pantyelej |
|---|---|
| Csatlakozott: | 2008-01-29 12:13:09 |
| Utolsó belépés: | 2015-10-04 15:47:17 |
| Fórum hozzászólás: | 152 |
Fórumhozzászólásai
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Kinek milyen a repce, illetve a búza? új
- Agro+Mash Expo és Agrárgép Show új
- Terelőkutya új
- Búza termény felvásárlási árak új
- Osztatlan közös tulajdon megosztása új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Direktvetés, no-till. új
- Autók, kocsik, verdák ... paraszti harci szekerek! új
- Évelő kömény,fűszer,és gyógynövény termesztése. új
Cikkajánló
AÖP 2026 – hogyan gondolkodj a vállalásokon, hogy betarthatóak legyenek?
AÖP 2026: Betartható vállalások gyakorlati szempontjai gazdáknak.
Ha valaki esetleg venni akar egy T-16-ost, az enyém eladó lett.
http://www.agroinform.com/aprohirdetes_adatlap/gep/traktor-45-le-alatt/harkov-t-16m-elado/h_6517537
Előzmény: #2433 hozzászólása
Tényleg bejön ez a mászófokozatos váltás! :)
Előzmény: #2448 hozzászólása
Nekem is előfordultak ilyenek. A kattogást sikerült azzal megszüntetnem, hogy visszább állítottam a kuplungpedál rudazatán, hogy ne emeljen ki akkorát.
A kuplungpedál beakadását talán az a reteszelő okozhatja, ami nem engedi, hogy kuplung nélkül mozgasd a váltókart. Abból gondolom, hogy nekem kizárólag 5-be váltásnál produkálta ezt. Szét nem szedtem, mert a jelenség végül magától megszűnt.
Hevadt! elküldtem a kezelési utasítást!
Én általában már sebességbe téve indítok, vagy kihasználom, ha lejtőn áll a gép. Ha egyik sem, akkor gyengéden ráhúzom a 4. -re és megvárom míg lelassul a tengely forgása és csak aztán rakom sebességbe.
Ezt a mászófokozatot még nem is próbáltam.
Előzmény: #2424 hozzászólása
Ha adsz egy e-mail címet, elküldöm neked a 82-es kiadású kezelési és karbantartási utasítást ".pdf" -ben. Kicsit nagy a mérete, de legalább megvan...
Azt még hozzátenném, hogy annak idején 27000 Ft-ért vettem a 100-as akkut, A 155-öst tavaly előtt 33000-ért.
Annyira sokat azért nem lehet spórolni vele.
Amikor megvettem (aksi nélkül) úgy gondoltam felesleges 100 Ah-snál nagyobb akku egy 2000 ccm-es motorba, de tapasztaltam, hogy 0 fok közelében már szenvedés az indítás. Két év alatt bele is rokkant szegény aksi. Nyáron elég a 45 Ah-s (!) is -könnyedén indul vele, de amióta a 155 Ah-s van benne nincs indítási nehézségem komoly mínuszokban sem.
Előzmény: #1873 hozzászólása
Három TLT van. a mellső ami előre néz az motor fordulat függő és max. 533-at tud, A másik kettő fordulata a sebességtől függ. az egyik a bal hátsó kerék tengelyének meghosszabbítása. Ez annyit forog, amennyit a kerék. A másik a sebváltóház bal oldalán a féltengelyház előtt van. Ez már nagy fordulatú, fokozattól függően: 420, 548, 667, 788, 1569, 2254, mászóban 121 /perc E két utóbbi kihajtást elviekben egy védőkupak takarja... Bonyolítja a dolgot, hogy minden TLT más irányba néz.
Előzmény: #6704 hozzászólása
Példaértékű a műszerhasználat, de azért a dugattyúgyűrűket nem célszerű kifelejteni (13:10)...
Előzmény: #1815 hozzászólása
102 Km-t akarsz menni vele? Az oda-vissza 204 Km. Megőszülsz mire hazaérsz!
Előzmény: #1715 hozzászólása
Már ha a befecskendezési nyomásra gondolsz...
A könyv szerint: 170+5 Kp/cm2
Helló!
Az én könyvem is a G 306 tip. generátort írja ami 400 wattos.
Előzmény: #6272 hozzászólása
Még a "gépkínzónak" sem kívánom, hogy így járjon.
Ez a fószer szinte biztos hogy meghalt...
Köszi!
Szia Prütyi!
Bocs az OFF-ért, de ha jól emlékszem ti meggyel is foglalkoztok.
Ezt szeretném megtudni, mikor kell (mikor szoktatok) cseresznyelégy ellen védekezni. Ahány cikket olvasok könyvekben, vagy a neten, annyiféle időpontot írnak áprilistól júniusig...
Azé' lovat ne vigyél vele, mert lehet a lábán hamarabb célhoz ér!
Előzmény: #1566 hozzászólása
Nekem akkor szokott ilyesmit csinálni, mikor nyáron hosszabb állás után elereszti a gázolajat, vagy erős oldaldőlésnél esetleg nem szívja rendesen a tankból. De ha kidolgozza magából a levegőt akkor megjavul. Talán fals levegőt szív valahol a szivattyú. Próbáld a kézi szivattyúval megpumpálni, változik-e valami.
Előzmény: #137 hozzászólása
Végül is betették...
Előzmény: #1535 hozzászólása
Köszi!
PJ!
Mennyivel csökkent a géped hasmagassága a hátsó függesztőtől?
Előzmény: #1515 hozzászólása
Üdv! Én úgy tudom, hogy nincs és soha nem is volt a 16-osnak gyári hátsó függesztője. Ami neked van az kísértetiesen hasonlít egy Kárpátalján élő márkatársunk (Zoli) házilagos megoldására, amit állítólag egy gyári szaki eszelt ki. Úgy emlékszem Zoli 1,70-es, vagy 1,80-as tárcsát is emelt vele, úgyhogy gyenge nem lehet. Lapozz vissza, mert töltött fel ide képet is.
Remélem megkaptátok...
Mindjárt küldöm nektek is a könyvet...
Mellesleg szerintem rohadt sok a zöld rendszámért 150.000 Ft. amennyire én tudom első körben 15.000 Ft meg némi utánjárás, regisztráció stb...
Előzmény: #1426 hozzászólása
Az én gépem '83-as, szinte teljesen gyári állapotban. A gépkönyve (amit amúgy hozzá adtak új korában) '82-es. A könyvben csak egy ugyanolyan üo. számláló van mint neked, a traktorban pedig ténylegesen már nem ez van, hanem a kombinált fordulatszámmérő. Úgyhogy véleményem szerint, vagy ez, vagy az. Vagy esetleg barkácsolsz egy közdarabot csigahajtással a számláló és a blokk közé...
PJ!
Levelet kaptál!
Ha valakinek kell még a könyv, jelezze. PDF-ben tudom küldeni.
Előzmény: #1418 hozzászólása
Itt van egy kép a fordulatszámmérő meghajtásáról és a műszerről. Annak a típusa egyébként tx-136.
Előzmény: #1418 hozzászólása
Oda, ahol a te üzemóra számlálód van. Pontosabban annak a helyére, mert a fordulatszámmérő tartalmazza a számlálót is.
Ha nem felejtem el, holnap lefotózom.
Előzmény: #1395 hozzászólása
Szia! A kezelési utasításom papíron van így nem tudom e-mailben küldeni.
Régebben beszkenneltem, de azóta valahogy "megromlott" , mert semmilyen program nem tudja olvasni. Még az se, amivel scenneltem.
Ha van egy kis türelmed, a héten szakítok rá időt.
Előzmény: #1391 hozzászólása
Helló!
Nekem olyan van fent, hogy AVX 10x1300La. Ez egy leheletnyit rövid, de még éppen fel lehetett rakni. Mondhatjuk, hogy ez az alsó határ...
Jó kis vonókeret!
Bár a kezelési utasítás szerint pótkocsi vontatásánál fennáll a veszélye a féltengelyház törésének...
Mondjuk nekem is csak ide van felfogatva, de én csak boronát húzok vele.
Előzmény: #1374 hozzászólása
Jó neked, az enyém, gyári indítóval és 100Ah-s akksival már 0 fok körül nagyon szenvedett...
Előzmény: #1349 hozzászólása
Mondsz valamit...
Ma pl. az 1-2 fokban egyszer indult csak el -visszafelé!
Úgyhogy gondoltam jobb a békesség, holnap megveszem az új akksit...
Gondoltam, ha az UE-28-ast csak ennyi bekurblizni, akkor kreálok egyet én is a T-16-osra.
viszont olyan áron, hogy mire elindultam volna a dolgomra, -jó negyed órás tekergetés után- már el is fáradtam... 
Megszületett ez:
A múlt héten, mikor meleg lett (10-15 fok) akkor még be is indult vele a szentem
Úgyhogy hasonló megoldást olyanoknak javaslok, akik oldalazva tudnak csak belépni az ajtón!
Erre:
Sziasztok!
Úgy jártam a tepsivel, hogy zárlatos lett az akkumulátora. Természetesen akkor amikor a legnagyobb szükség lett volna rá. Emlékeztem erre a videóra:
Kb. 20 cm. mélyen halad, de ez függ a talajtól, a sebességtől meg hogy mekkora súllyal terhelem le.
Egyenletes lazább talajon alapvetően nem húz félre, de nem is szeret ezzel egyenesen menni. Folyamatosan korrigálni kell. Most ez van, de remélem idén már a segge mögött fogja húzni a "Tepsim" a két fejes ekét, ahogy illik...
Ha most se megy feladom...
Na:
Előzmény: #1330 hozzászólása
Nincs se hárompontom. se lovas ekém. Egyfejes függesztett ekét használok, ami a jobb oldalán hurcol a drága. Nem egy kifinomult eljárás, de használható.
Megpróbálok egy képet feltenni róla:
Ti hány méter fát tudtok (mertek) rápakolni?
Hamarosan nekem is kell hordani és tamáskodok, hogy érdemes-e ezzel ingázgatni, vagy megkérjek-e valakit egy nagyobb géppel...
Én az enyém terepjáró képességét még igazán nem használtam ki. Eléggé "lájtos" viszonyok között használom. A difire is csak egyszer szorultam rá, mikor elkapart a drágám a friss "gyanyén" szántás közben, hegynek fölfelé.
Valóban nincs rajta hátul függesztő berendezés. Nem véletlen, mert a motor nagyon útban van. Hátul gyárilag csak egy keréknyom eldolgozó szerkezet van. Viszont lehet hozzá házilag készíteni szabványosnak mondható hárompont felfüggesztést. Itt a topikban korábban Zoli bemutatta fényképekkel is, hogy néz ki a sajátja. Ukrajnában elég elterjedt, hogy házilag konstruálnak rá ilyeneket. Ha csak fűkaszát akarsz használni, akkor szerintem mellső felfüggesztésűt kellene rá tenni. Úgy is ott van a TLT.
Én is szeretnék valami hasonlót rá, hogy használni tudjak egy kettes ekét, de lehet egyszerűbb lesz, ha az ekét alakítom át vontatottra, így csak egy masszív és állítható vonókeret kell a gépre. Minden mást előre is fel lehet tenni.
Az első lehet, de a hátsó nagyobb. 32-es gumi megy rá.
Könyv szerint kerek 8 liter.
Amúgy az olajtartály elején kb. a kormányoszlop vonalában van egy kis kitüremkedés és azon egy pici csavar. Ez az olajszint ellenőrző. Addig töltöd míg el nem kezd kifolyni...
Szó ami szó, a jó öreg T-16M-nek 900 kiló a max terhelhetősége a használati utasítás szerint.
Szerintem nem véletlenül szabták meg ennyiben. Lehet, hogy a váz elbír sokkal nagyobb terheket is, de azok alatt a váz hajladozása is megnő, ami miatt gyorsan kifárad a fém.
Előzmény: #1124 hozzászólása
Prütyi!
Szerintem nagyon gáz, ha ott eltört a váz. Így nem szabad használni, mert akár ketté is törhet a traktor a hátsó kereszttartónál (ennek része a hidraulika olajtartálya is). Nem ajánlom azt se, hogy te állj neki meghegeszteni, mert ez egy nagyon fontos teherviselő elem. Komoly apparát és rutin kell hozzá, hogy később bírja a terhelést. Ráadásul egy olajtartály eléggé tűzveszélyes terület...
Mennyivel terheltétek, hogy így megadta magát?
Az áramtalanító vadonat új. Az volt az első amit cseréltem...
Érdekes hibára akadtam. Ahogy ősszel jöttek a hidegek (10-15 fok) az indítómotor egyszerűen nem tudta átforgatni a motort. Először arra gondoltam az akksival van gond, merthogy csak 100 Ah-s az előírt 150 Ah helyett. Biztos, ami biztos megmértük az önindítót és kiderült, hogy se az akkksinak, se az indítómotornak nincs semmi baja, egyszerűen túl nagy veszteség keletkezik a főkapcsoló és az önindító között (test). Úgy néz ki, hogy a fülke hátfala amire a főkapcsoló van csavarozva és a váltó öntvénye között nincs megfelelő kontakt. Ideiglenesen a test kábelt bekötöttem az önindító egyik rögzítőcsavarja alá, így rendesen indul. Áramtalanításhoz meg leszedem a sarut. Most nem számít, mert ritkán használom.
Lehet, hogy laza a hátfal rögzítése és alározsdásodott?
Igen érdekes műveletet csináltak...
Krumplit szedtek vajon?