A Rába 180-asból mindössze mintegy 600 darab készült, ezért ma már igazi ritkaságnak számít a hazai mezőgép-gyártás történetében. A Zala vármegyei Bocskán élő Czinki Dénes azonban nemcsak megőrizni akarta ezt a különleges traktort, hanem teljes pompájában újjá is építette. A rossz állapotú, szinte az erdő által visszahódított gépet húsz szakember közreműködésével, egy éven át tartó munkával restaurálták, miközben számos korszerűsítést is elvégeztek rajta.
Ritka magyar óriás született újjá Bocskán – egy év alatt építették újjá a legendás Rába 180-ast
A magyar mezőgépgyártás egyik különleges darabja kapott új életet a Zala vármegyei Bocskán. Czinki Dénes egy rendkívül ritka Rába 180-as traktort vásárolt meg romos állapotban, majd barátaival és szakemberek segítségével teljes körű felújításba kezdett. Az eredmény egy olyan gép lett, amely egyszerre őrzi a magyar mérnöki tudás hagyományait és megfelel a mai kor elvárásainak.
Czinki Dénes a felújított traktorral – Fotó: Agroinform/Horváth Attila
– Nagyon ritka gépről van szó, ebből körülbelül 600 darabot gyártottak Magyarországon. Régóta szerettem volna egy ilyet felújítani – mondta Czinki Dénes.
A gazdálkodó szerint két okból is fontos volt számára a projekt. Egyrészt szerette volna megőrizni és bemutatni a magyar gépgyártás egyik különleges alkotását, másrészt gazdasági szempontokat is figyelembe vett.
– Mindig tetszettek a nyugati gépek, de azok számomra elérhetetlenek voltak. Ez még az a hagyományos traktor, amit egyszerű szerszámokkal is lehet javítani. Laptopot nem lehet rácsatlakoztatni, nincs tele elektronikával, viszont szinte minden hibája megoldható hagyományos módon – fogalmazott.
Puritán, de praktikus a kabinbelső – Fotó: Agroinform/Horváth Attila
Fák közül mentették ki a traktort
A Rába 180-as 1978-ban készült, vagyis közel fél évszázados gépről beszélünk. Czinki Dénes a traktor negyedik tulajdonosa, mely hosszú pályafutása során több zalai gazdaságban is dolgozott.
Amikor hozzá került, a gép állapota messze volt a használhatótól.
– Nagyon rozsdás volt, szinte már benőtte az erdő. A fák közül bontottuk ki. Az utolsó csavarig szétszedtük, minden egyes alkatrészt felújítottunk rajta – idézte fel.
Még az eredeti D10-es motor muzsikál benne – ezt használták a régebbi Ikarus buszokban is – Fotó: Agroinform/Horváth Attila
A munka során teljesen felújították a motort, a váltót, a hidakat, a csapszegeket, a kormányzást és a hűtőrendszert is. A vázat homokszóróval tisztították meg, majd újrafestették.
Húsz szakember dolgozott rajta
A restaurálás egy teljes évet vett igénybe, és összesen húsz szakember vett részt benne.
– Magam sem gondoltam volna, hogy ennyi emberre lesz szükség. Dolgoztak rajta hegesztők, lakatosok, esztergályosok, gépszerelők, kárpitosok, festők és homokszóró szakemberek is – mondta.
A kormányzás ezzel a kis karral kapcsolható, a két visszajelző lámpával mindig pontosan követhető, hogy a traktor éppen hátsó-, első-, összkerék-, vagy épp oldalazó kormányzásban van-e. Ez fontos, hiszen a kabinból legfeljebb a hátsó kerekek kormányzása látható – Fotó: Agroinform/Horváth Attila
A felújítás nem csupán az eredeti állapot helyreállításáról szólt. Több ponton korszerűsítették is a traktort.
A hidraulikarendszert teljesen átépítették, módosították a hűtést, korszerűbb fékrendszert alakítottak ki, légkondicionálót szereltek a fülkébe, valamint légrugós üléssel és légrugós kabinfelfüggesztéssel tették komfortosabbá a munkavégzést.
– A gyári fékrendszer nem volt az erőssége. Ma már sokkal hatékonyabb fékek vannak rajta. A kabin is sokkal kényelmesebb lett, mint eredetileg volt – tette hozzá.
A kabin is légrugós – Fotó: Agroinform/Horváth Attila
Még ma is van hozzá minden alkatrész
A felújítás egyik legnagyobb meglepetése az volt, hogy szinte minden alkatrész beszerezhető a típushoz.
– Nem találkoztam olyan problémával, hogy ne lehetett volna új alkatrészt kapni. Magyar gyártók ma is készítenek hozzá főfékhengert, kuplungrásegítőt, hidraulikaszivattyút, hűtőt vagy akár motoralkatrészeket – hangsúlyozta.
Miért különleges a Rába 180-as?
A Rába 180-as a győri Rába gyár egyik különleges fejlesztése volt. A típus a nagyobb Rába-traktorokhoz hasonlóan csuklós kormányzású, összkerékhajtású erőgép, de kompaktabb kialakítású, ezért kisebb táblákon is jól használható.
A gépet egy hathengeres, turbófeltöltős Rába-MAN dízelmotor hajtja, amely mintegy 180 lóerős teljesítményt biztosít. A konstrukció egyik különlegessége az egyszerű, bölcsővázas felépítés, amely megkönnyíti a javítást és a karbantartást.
– Ugyanaz a nagy motor dolgozik benne, mint a nagyobb Rábákban. Nekem a kisebb táblák miatt azonban ez a modell sokkal praktikusabb. Fordulékonyabb, könnyebb vele dolgozni, mégis megvan benne az erő – mondta Czinki Dénes.
A gazda főleg talajmunkához használja a Rába 180-ast – Fotó: Agroinform/Horváth Attila
Ma is napi munkában dolgozik
A felújított traktor nem dísztárgyként szolgál. Tulajdonosa rendszeresen használja nehéz talajmunkákra.
– Talajlazításhoz, szántáshoz, tárcsázáshoz használom. Az igazán nehéz munkákban érzem otthon magam vele – fogalmazott.
A fogyasztás szerinte kedvezőnek mondható a kategóriában.
– Erősebb munkáknál hektáronként 20-25 liter gázolajjal lehet számolni, ami nem rossz egy ilyen teljesítményű géptől.
Egy darab magyar agrártörténelem
Czinki Dénes szerint a Rába 180-as méltatlanul szorult háttérbe a rendszerváltás előtti években. Úgy véli, a korszak gazdasági és politikai viszonyai miatt nem tudott igazán elterjedni, noha műszakilag korszerű és jól használható konstrukció volt.
– Nagyon okosan kitalálták ezt a gépet. Egyszerű, erős, javítható és tartós. Ha odafigyelnek rá, még ma is hosszú évtizedekig dolgozhat. Nekem fontos volt, hogy egy ilyen magyar gép fennmaradjon az utókornak – mondta.
A bocskai gazda és segítői munkájának köszönhetően a ritka Rába 180-as ma ismét eredeti fényében dolgozik a zalai földeken, miközben egy letűnt korszak magyar mérnöki teljesítményének is emléket állít.
Indexkép: Agroinform/Horváth Attila
