Kardántengely

Hory80

2014. október 15., csütörtök 11:43

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék Tőletek kérni! Lenne egy kistraktorom amitől megválnék. A hozzá tartozó eszközökkel együtt. Meghatároztam az egésznek egy árat, viszont ez többek szerint elég magas. Arra lennék kíváncsi, hogy szerintetek reálisan mennyit lehetne kérni értük összességében? Egy Kubota B1600DT traktorról van szó. 3 hengeres, dieseles, vízhűtéses, 16 lóerős, 4x4-es. Nagyon megkímélt! 500 üzemórát használt! Minden hibátlanul működik rajta a hidraulikától kezdve a dudáig. Vadi új 3 pont függesztés. Új Bridgestone gumik, új Varta aksi, új szűrők, új gyertyák, friss olaj. Kitűnő műszaki és esztétikai állapotban! Eszközök hozzá: - 120cm-es gyári talajmaró (új késekkel) - 2-es eke (szögállítós) - 120cm-es tárcsa (360mm-es 14db (2x7) csipkés tárcsalappal) - 120 cm-es rögtörős kombinátor (két sorban 13db rugóskapával) - 120 cm-es lengőkéses szárzúzó (plusz egy garnitúra új pengével) - gödörfúró (250mm-es fúrószárral) - pótkocsi (2 méter hosszú, 1 méter széles, billenthető) - 120cm-es hótolólap A munkaeszközök is mind megkímélt, szép állapotúak! Adok még hozzá 3 különböző kardántengelyt, orrsúlyt és keréksúlyt is. Így összesen mennyit érhetnek? Előre is köszönöm a válaszokat! Üdv!

lajo_bá

2014. október 15., csütörtök 11:43

Válasz #12596 hozzászólásra Mostanában nem írtam valóban, de olvasok mindent. Sajnálom, hogy nem tudtam elmenni Újszilvásra, mivel lagzira készültünk, no de majd a következőre .... Traki most már rendben. A fő meghajtó kardántengelyt kellett javítani, nagyjából baráti alapon sikerült is. A nagyobbik szívásom a kilyukadt hűtővel volt. 75 ezredest kellett adnom egy újért, mert a javítást nem vállalták. Apropó hűtő: fagyállóra van valami előírás, vagy tapasztalat? Egyelőre sima vízzel van feltöltve.

szanberg

2014. október 15., csütörtök 11:43

Válasz #1241 hozzászólásra Én nem tudom SzJ! ez sántít. Nem gyári alkatrész lett bele építve 3éve az is biztos. Ermikének is ilyen van kettő 2-300ezrekkel és bakker hozzányúlatlanul mindenféle téren. Miénkben mnt írtam volt tárcsacsere, bár annak baja nem volt,jó özepes álapotban volt, de ha már megkellett bontani a gépet, mindent kicseréltünk. Tárcsa szerkezet nyomcsapágy munkahenger kompletten. 260ezer km-nél, rógatva nagyon sokat offroadoza, nagy súlyokat vontatva és cipelve. Szerintem a srác mivel csajzós autója az neki rallyzik vele, mármint athiszi rally autó, aztán forgatni akarja keresztben akar menni vele... mondjuk ez itt is van űzve, vizes úton temps kanyarban ilyen 80 felett is megmászik a fara, most télen meg kimondottan lehet lapolni, bár ilyenkor semminek nem árt ha az úton marad az autó Szóval nemtudom elhinni mi a frászt lehet vele művelni, itt csak a baráti körben 4 ilyen nissan van(enyém mondjuk ettől újabb eggyel), erdészeti vadászati mezőgazdasági napi aktív munkákra terepjárásra offroadozásra használ autók. Én ha kell a világvégére is elmegyek vele autpályán is, ez már gyorsabb mint a kockalámpások és csendesebb nagytempónál. Ezen a kuplung már új, az első kerekek közepén az automata kapcsolóagyakat fogom cserélni mert már el eresztenek, illetve egy másik ilyen csak többet futott autóból(környékbéli az is) kiindulva kardánkeresztet cseréltek 300ezer km felett. Szóval ilyeneket még eltudok majd képzelni és fogadni rajta a jövőben, mert feszt vízben megy meg sárban, 8 éves és sokat futott már, zsírzógomb csak a kardántengely csúszóhüvelyénél van, azt már zsíroztam is, de több egyéb gondozásmenes (sajnos). Adja el azt az autót és vegyen egy másikat! az már beteg és valami gondja van.

szanberg

2014. október 15., csütörtök 11:43

Válasz #8599 hozzászólásra Én valóban érzem ezt! csak már kopottasak a gumik, most új nem lesz már sajnos, ezért hétfőre berendeltem a kalciumkloridot, az első kerekeket megtőtöm vízzel. Te körbe vizezted??? mennyi ment bele? Ebbe 660literrel lesz 75%-ra feltölte az első kétgumi összesen, ebbe kell 250kilo por, vagyis vagy 9mázsát dob gépen. Meg is mértem előbb most mennyi. Kis híjján 300liter hiányzik belőle, vagyis 100körül lehet benne. 94mázsa így a traktor. Régebben amíg rajtavolt a front kardán hajtóm-kardántengelye, egy mázsával durván nagyobbat tudott a gép. A súly miatt sajnálom, de egyébként meg csak feleslegesen forgatta a motor mégha üresen ment is az osztómű mert kardán azon még nemvolt ugye. No majd a vízzel kárpótlom ezt. Telitankkal 105mázsa lesz így kb. Eddig az orrsúlyon kívül ez csupasz volt, most kicsit adok neki. Végülis a gumik kopását akarnám most hirtelen cseppet kárpótolni, valamire biztosan elég lesz!?

PPetyo

2014. október 15., csütörtök 11:43

Válasz #117 hozzászólásra Nincs, vetettem én tavaly olyan területet is vele hogy a keréknyomba jött fel a víz. A vetőgép meghajtó kerék előbb beragad mint a mélység határoló kerekek, mert arra gondoltál sztem. Simán felemeli, de ahogy látod a képen is a borona által meszebb került a vetőgép a súly(tele tartály) a traktortól, ezért minden fordulónál először a vetőgépet kell ráemelni a boronára utána a boronát felemelni. A boronán van egy szelep láncal összekötve, aminek a hosszát beállítva tudod szabályozni, hogy mennyire emelje rá a vetőgépet a boronára. Mivel a vetőgépet a borona TLT csonkjárol van meghajtva, ha túl emeled el lehet törni a kardán tengelyt.

joco1234

2014. október 15., csütörtök 11:43

Válasz #1743 hozzászólásra T25-ösre szereltem, felakasztás után és a vonolapok összehuzása után ami két lánccal lehetséges, a kardántengelyt nem tudtam felrakni a láncoktól, illetve ha fel is raktam akkor nem lehetett leteni a permetezőt, ezért az alsó felfüggesztéseket a lehető legalacsonyabbra kellett hegeszteni. nem is ártott neki így legalább kellő magasságban van a gép. A víz a tartály csatlakozásainál folyt, ott szinte mindent ki kellett cserélni vagy éppen megkellett húzni.

trakkis

2014. október 15., csütörtök 11:40

Válasz #8084 hozzászólásra SPECIFIKÁCIÓS LAP AXIS 40.1 W műtrágyaszóró Axis 40.1 W súlymérős, sebességarányos kijuttatással 24-36 m munkaszélesség Tartálytérfogat 1200 liter Quantron E vezérlőmonitor II kat. Három pont függ. Walterscheid kardántengely (6 bordás) 540 1/min fordulatszám Műtrágyaazonosítási segédlet Rozsdamentes szórótárcsa és tartályalj két pár kettős működésű hidr.kör szükséges Üres tömeg Világítás készlet lista ár :8780 EUR

trakkis

2014. október 15., csütörtök 11:40

Válasz #8086 hozzászólásra SPECIFIKÁCIÓS LAP AXIS 30.1 QE műtrágyaszóró Axis 30.1 QE sebességarányos kijuttatással 18-28 m munkaszélesség Tartálytérfogat 1200 liter Quantron E vezérlőmonitor II kat. Három pont függ. Walterscheid kardántengely (6 bordás) 540 1/min fordulatszám Műtrágyaazonosítási segédlet Rozsdamentes szórótárcsa és tartályalj két pár kettős működésű hidr.kör szükséges Üres tömeg Világítás készlet lista ár : 5960 EUR

rsándor

2014. október 15., csütörtök 11:38

Válasz #4138 hozzászólásra Azt értem de én hidró motorral akarom hajtani azért érdekelne a teljesítmény igénye. Egy bourgoin csőtörőre variálnék fel egyet mert a gyári asztal krva bonyolult 12db derékszöghajtó,4db kardántengely 7 db lánchajtás + 12db füles lánc 4 hosszú 8 rövid. és nem szárzúzós!!!Van rajta egy 200 köbcentis danfos hidró motor még annak a teljesítményét kell megtudni és akkor tudom meg hogy össze hozható -e

.Feco.

2014. október 15., csütörtök 11:26

A kettő nem egy világ... Olyan, mint ha egy 80 lovas mezítlábas MTZ-t, és egy 80 LE körüli premium JD-t (szanberg fergát) hasonlítanál össze, hogy melyik hogy szánt... A merevvázasoknál nem olyan nagy gond, max. a fordulatszámok trükközhetnek (akkor viszont hajtóműcsere, bele sem merek gondolni, hogy az mennyibe kerülne), de maga a csatlakozókeret (esetleg kombinált csaktlakozó, modernebb gépeknél) könnyen cserélhető szerintem. A csükhatóak már trükkösebbek, mert ott pl. a 6 szalmarázós JD-k ferdefelhordója már olyan széles, hogy nem fér el kardántengely, emiatt viszont az teljesen gépfüggő! nem, vagy csak nagyon nagy anyagi áldozatok árán tudod átalakítani, ha más kombájnhoz készült eredetileg! Amúgy a helyedben én újat vennék, ha idióta hajtotta, csak 1-2 hét után jössz rá, hogy egy kupac ócskavasat vettél! És ezek azért elég sérülékeny gépek, megfog egy nagyobb hörcsögtúrást, vagy acél-karót, vagy hasonlót, vetemedik a váz, elfolyik miatta az olaj, és a hajtómű mehet a levesbe! (általában mindjárt kettő, mert ha egy vetemedik akkor húzza el a szomszédját is... Mindent összevetve én nem vennék mást, csak ilyet, a HSA nem játszik azon a térfélen, ahol ezek vannak! (vedd meg az enyémet kombájnostól, és nem kell alakítanod semmit! )

Ismeretlen

2014. október 15., csütörtök 11:26

Hello Mindenkinek! Most vásároltunk egy zt 303-ast és nincs hozza semmiféle műszaki leirásunk, ugyhogy az interneten keresgéltem de főkent német oldalakat találtam. Van néhány dolog amit nem találtam, vagy nem értettem, ugyhogy ha valaki tudna segíteni annak előre is köszönöm. 1. Hol van az olaj nivó a váltón és a hatsó differenciálmű házon? Esetleg ugyanaz mindkettőé? 2. Az első differencialmű házán elölről két nivónak tűnő dugót is látok, meddig kell tenni olajjal az alsóig vagy a felsőig? A kardán tengely felől nézve alul van egy leeresztő dugónak látszó csavar amely olyan hosszú, hogy nincs hely kicsavarni a hidtól. Valóban leeresztő dugó? Sok olaj marad a hatsó részében ha ezt nem tudom kivenni? 3. A hátsó kerekek hajtómű házán szintén két dugót látok tengely magasságban. A nagyobbik lenne a nivó? A kisebbik micsoda? 4. A tulaj azt mondta ahhoz hogy be lehessen kapcsolni a TLT-t 1000 fordulatra meg kell forditani azt a kis lemezt ami a karokat vezeti. Ennek van valami konkrét oka, vagy miert nem olyan a lemez, hogy lehessen egyszer ide, egyszer oda kapcsolni forditgatás nélkül? 5. Ha alánézek a kuplung es a váltó között két különálló olajszivattyút is látok felszerelve. (A motor elején a főtengely végén, viszont nincs szivattyú, nem kellene ott is lennie?) Bevallom nem követtem végig a vezetékeket, de melyik mit dolgozik? Miért van az, hogy ha teljesen benyomom a kuplungpedált akkor nem emeli sem az ekét, és nem működik a kormány sem? 6. (ami talan a legnagyobb relytély számomra) A kormány alatt van két kapcsoló kar, az egyik a TLT, de mi a másik? Unter-Last-Schaltstufe (ULS) - ezt találtam ezen az oldalon: http://www.ddr-landmaschinen.de/sonderseiten/sonders.zt300.htm vagy http://www.youtube.com/watch?v=EJGHNbNldr0 kb a 3-adik perctől. De az a helyzet hogy nem vilagos szamomra mi is ez pontosan. Ha valakinek lenne barmilyen műszaki leírása, (esetleg elektronikus formában, esetleg magyarul :-) de akár németül is) azt hiszem az nagy segítség lenne nekünk. Köszönöm szépen előre is.

alesi1982

2014. október 15., csütörtök 11:26

Válasz #1418 hozzászólásra Igy van. Sok láttam: Új MTZ-ek váltóház elkopott a csapágyház, furat 16-ös menet sérülések, váltóház hajszál repedések!!! -Kardántengelyek szétrepült -elsőmeghajtás .2 és .3-esek sok eltört a bordástengelyek és féltengelyek. -gyorsitott váltó tengely hamar elkopott max. 2 mm-et! -első oldal hajtóműház hajszál repedések -kormányszivattyú cserék -hashorog sérülések, mint kiflit!!!! Ez soha régi MTZ-ek! -alsó függ.karok eltört és puha anyagok. -hátsó függ. tartó váltóházhoz komplett eltört. -felső hidraulika főbordás sérülések. -új másik típusú elsőmeghajtás kapcsolóház sérülések -műanyagburkolatos elolvadt a kipufogó mellett miatt. -hidraulikaszivattyú másik új típusú hamar elromolt.

.Feco.

2014. október 15., csütörtök 11:26

Válasz #71 hozzászólásra A gép oldalán (6 sor esetén bal, 8+ sor esetén mindkét oldalon) van egy hajtómű. Azt minden géptipushoz külön meg kell venni, meg szintén másik csatlakozási pontot, reteszelést, és (egyes típusok esetén) kombinált csatlakozást igényel. Minden gépen más a felfüggesztési mód, a TLT fordulata és helye. A legnagyobb érvágás mágis a hajtómű, mert itt nem láckereket cserélsz, mint az Orosnál, hanem komplett hajtóművet. Összecsukható esetén külön figyelni kell a tipuseggyezésre, mert a hat szalmarázós WTS-eknek, és Lexion-oknak széles a felhordója, és nem fér el igazi kardántengely, csak egy kis egyszerű csatoló egy keresztcsuklóval, így nem lehet szögeltérésa két TLT között. Azt sem szabad elfelejteni, hogy a WTS-CTS-STS kombájnoknak, valamint a Lexionoknak egyedi kombinált csatlakozója van a hidraulikához, míg régebbi gépek esetén pl. Claas-nál a jobb, JD-nél a bal oldalon vannak a csatlakozó pontok...

Árpy

2014. október 15., csütörtök 11:20

Áh, dehogyis! A bolygóműnél a csapok mozgatásához van egy tárcsa a bal oldali féltengelynél. Az mozgatja be a csapokat , ha a kardántengely begyorsul. Amikor begyorsul a kardán, akkor begyorsul a bolygómű is, így azok a csapok, amik a bolygóműben vannak, azoknak a végén van egy kis pöckük, ami egy tárcsához simul és ilyenkor a fordulatszám különbség bemozgatja a csapot. Előfordulhat nálatok az is , hogy a csap meg van picit szorulva, vagy ez a bizonyos tárcsalap ki van kopva! Ha minden igaz ezt a tárcsa lapot meg lehet fordítani. De az Interusz KFT.-nél biztos kapni! Mindjárt keresek képet az enyémről, hátha meg tudom mutatni nagyjából!

Hosemari

2014. október 15., csütörtök 11:13

edves kollégák. Elkészült a fahasító gépem a trakihoz. Igaz nem teljes még mert van még egy kis ötlet hozzá amit megvalósítunk az öregemmel, de már üzemképes. Nem tudom kinek van ilyen hozzá, esetleg mi a tapasztalat vele, kíváncsi lennék rá. Elkészítéshez csak annyit hogy a kúpot meg vettem 12 ezerért a többit meg a faterom lakatos tudásával hoztuk össze. Hozzávalók: Kúpos hasító(kiváló minőségű fogaskerék anyagból) 2 önbeállós golyóscsapágy, csapágyház, tengely aminek a vége 6 bordás, kardán tengely és persze egy erőmű . Ajánlom mindenkinek, nagyon tuti lett, majd ha véglegesen kész lesz csinálok még róla videót illetve képeket. Ízelítőnek ennyi:

Bacsijani

2014. október 15., csütörtök 11:13

Válasz #1615 hozzászólásra Azt elfelejtetted mondani, hogy ki kell venni a kardántengelyt is a helyéről. Majd ha kiesik a fogaskerék ami a kardán tengelyen van, azután csúszik ki hátul a nyeles tengely!:/

ATIS78

2014. október 15., csütörtök 11:13

Válasz #9135 hozzászólásra Szia !! Ez egy pofonegyszerű dolog!!! Igen megvalósítható!! Kell egy közvetítő fogaskerék 52-1802091cikkszámú 1db fogaskerék távtartó/091be 1db elosztómű persely 52-1802092 1db Csavar spec elosztóműhöz 52-1802093+12-es rúgós alátét 1db elosztóműcsap 52-1802094 ami az eredetiből van átalakítva úgy,hogy a csap feje a csapágy méretre van leesztergálva+anya És végül két db kúpgörgős csapágy lehetőleg 7306os(orosz) Olaj váltóból le fülke belseje ki váltófedél le, Kihajtás helyén lévő dekni le csapágy fogkerbe be+távtartóbe+másik csapágy fogkerbe be elosztómü persely váltóba be spec csavar alátéttel váltóházba be persely hornyát figyelembe véve! Váltóházon belűl elosztóműcsap be,de már a fogker a csapágyakkal egyszerre!! Anya csapra ráhajt meghúz spec csavarral lebiztosít anya meghúzással kúpcsapágy beállít!! Kell még 1kpl osztómű 72-1802020 +tömítése két kardántengely egy támaszték(malac)Terepes elsőhíd Kis szerencse a szereléshez és egy kormánykar 82-hez nehogy véletlenül a gömbfejek bosszúságot okozzanak....

vazul

2014. október 15., csütörtök 11:13

Válasz #555 hozzászólásra Üdv. Eleve két tengelyesre lett tervezve, mert a tz4k-n a váltófokozatok áttételének megfelelően 4 különböző TLT fordulatot lehet használni. A dolog úgy működik, hogy egy mozdulattal ki lehet kapcsolni a hátsó és az első tengelyek hajtását(az elsőt nem mindegyiknél) és ilyenkor sebességbe téve csak a TLT hajt. Így nincs szükség lassító áttételre, tehát egy tengely elmaradhatott. Igazából tavaly nyáron volt az első próba (285. hozzászólás), itt azzal szembesültünk, hogy minden fasza, tudja a tervezett átmérőt is, de egy gyengébb kardántengely volt fent, amit elcsavart. Nem probléma, van erősebb is, de attól féltünk, hogy akkor a traktor váltója lesz a leggyengébb pont, amit nem akartunk, ezért úgy döntöttünk, hogy felrakjuk azt a nysa váltót a lendkerék elé és így a traktor váltójára nincs szükség. Az alsó fogaskerék ékpályás nálunk is, a fölsőnél zsugorgyűrűt használunk, ez kúposan zár. Innen rendeltem: http://www.banki-sos.hu/tengelykotesek-tengelykotes-zsugorgyuru--194 Nekünk a "KLEE" sorozat volt a legszimpatikusabb, adott átmérőnél ez a legszélesebb. Olyan 6000 valamennyi volt. Megjegyzem, hogy irgalmatlanul meg kell húzni a csavarjait, mert amikor teszteltük, hogy milyen vastagságot tud a gép, akkor kétszer is megcsúszott (mondjuk, lehet az esztergályos elbaszta a tűrést a tengelyen, vagy a fogaskeréken). Remélem tudtam segíteni. Üdv. vazul

kistaki

2014. október 15., csütörtök 11:13

Válasz #74 hozzászólásra Üdvözlet! Én is hasonlóképpen jártam, nekem is le volt fogazódva a talajmaróm fogaskereke, nekem mondjuk lánchajtásom volt, de sikerült fogaskereket csináltatni. Ha jól tudom a talajmaróhoz kuplungos kardántengelyre van szükség, pont a törések kiküszöbölése végett.

drehás

2014. október 15., csütörtök 11:13

Válasz #40 hozzászólásra Hali! Ha nem forog a tlt, akkor a bronzperselyen forgó fogastengely hajtja meg a szivatyút. Ha az elkopik, drágább móka lesz, mint a csapágyak cseréje. Aki szerelt már difiházat, tudja miről van szó. Én mindig a kardántengelyen keresztül használom. Kímélni kell mert egy KINCS !

Kelemen Gyula

2014. október 15., csütörtök 10:50

Válasz #258 hozzászólásra http://www.agroinform.com/aprohirdetes/Hasito-Kupos-hasito-Fahasito/20110217-1081270/# Megcsinálod úgy az asztalát ( kényelem elsősorban: egyenes derék, biztonsági távolság a kúptól,stb. ) mintha fix helyen lenne, utána meg felhegeszted a hárompont felfogatási helyekett, kardántengelyt méretre szabod, de úgy hogy ha fel kell emelni akkor ne legyen probléma. Ennek elkerülése érdekében kiengeded az orsót vagy valami ilyesmi.

alesi1982

2014. október 15., csütörtök 10:38

Válasz #10 hozzászólásra 2 évvel ezelőtt Rába 245-os volt. Sok bajot, 2-3 szor sérülés hátsó kardántengely, 2 szer eltört szivattyú rövid kardán és agyonütni a szivattyút és venillátorlapátot is. Osztómű kardánkereszt sok cserélni. Motorfelújitás után motorolaj megeszik. Olajfolyások és sok javítani kellene. Már elment 33 éves. Nekem 3 db Rába volt 1976, 1977, 1998-évjáratok minden elkelt. :(((((

szanberg

2014. október 15., csütörtök 10:30

Válasz #1946 hozzászólásra 1-es kategóriába egy 2000-2002 közötti kockalámpás 2,5Td Nissan pickup! Síma adagolós síma turbós oldalvezérelt szelepemelő pálcás motor... 2-esbe meg olyasmi amivel grűn jött a buliba hehe Bár nekem az újak között is a navara teccik. A Ranger versenyzik vele az egyszerűbb is, de a navara az navara. Ami nekünk van az zsír lenne futómű-kasztni-hajtás ügyben ésmég jól fel is szerelt 10éves létére(ülésfűtések, elektormos ablakok mindenhol, automata digitklíma elektromos tükrök, napfénytető, ikerfény, króm tükrök és díszrács, platóbélés, nagy vaskos bitang 16-os alufelnik amit nemlehet elütni, küszöb fellépő) Szóval rendbe van és kegyetlenűl bírják az előbb említettek a kiképzést, a motorja is 2-300ezer km-ig. Aztmondják általában ez a széria ekkor bekopog egyszerűen minden előjel nélkül. Nekem is így volt sajnos. Pedig ez a leg univerzálisabb gép, gyárilag Sperrdifis, terepen verhetetlen pickupok között e végett olan jól működik! Az új hiluxon a kapcsolható elektromos szétold ahogy tapasztaltuk a cimborával... Ennek futóművében még gyáriak az alkatrészek, kaszni ütve vágva mégis ha megvan mosva olyan jól néz ki hogy színházba is mehetek vele. Csak sajnos az a kuuva motor! Amúgy erre kaptam egy érdekes infót! Miszerint az előző adagolós motorok és az új közösnyomócsöves motorokkal sincsen ilyen baj, csak ezzel a szériával amiben ugye a VP-s elektromos adagoló van. Azt mondta egy szaki nekem, hogy annyira előtölti érzéketlenűl a VP rendszer a motort hogy kopogósan megy mint állat. Ez igaz is! kisgázról beterhelt állapotnál ha odanyomom neki olyat előtölt mint amikor a hidegindító spray bekoppantja a dugattyúkat, keményen odabax magának, viszont felszívja magát és ráadja az erőt rendesen megy mint a szélvész. Egyszer egy faszi jött terményért ilyen Navarával mint az enyém. Beszélgettünk róla és kierűlt abban 350ezer felett van offroadozik is vele meg munkaautó. Semmi baja nemvolt! Illetve igen egyszer rúgatás közben elszakadt a kardántengelye. és jött egy infó amit mostmár értek! MAjdnem újkora óta megvan chippelve a kocsi, aztmondta sokkal jobban megy az autó símábban pörög fel mintha folyna de közben tol mint állat, viszont nincs az a kerregés kopogós járat mint gyárilag volt. Lehet hogy kisimította a motor karakterát a chiptuning? és ezáltal megkímélte? Van benne logika

Geresz1

2014. október 15., csütörtök 10:03

960mm-es szabadonfutós kardántengely, 6 bordás - 1" 3/8, max 24Le A kardántengely minimális hossza összezárt állapotban (végpontok között mérve): 960mm A kardántengely minimális hossza összezárt állapotban (a kardánkeresztek között mérve): 710mm Munkaeszköz oldali csatlakozás szabadonfutóval ellátott. Profilkialakítás: háromszög profil Szabvány 1” 3/8 csatlakozás, 6 bordás osztással. Maximálisan átvihető teljesítmény: 540 fordulat/percnél 16Le 1000 fordulat/percnél 24Le Ár: 25.900 HUF (20.394HUF + ÁFA) Ilyenem van.

dagadtmadar

2014. október 15., csütörtök 10:03

Válasz #169 hozzászólásra a bekapcsolással voltak gondjaim de ráéreztem a szerkezet működésére addig nem engedem fel teljesen a kardán kapcsoló karját míg nem fordul szép lassan 1-et a kardántengely utána meg dinamikusan felengedem szép fokozatosan gázt adok neki és mire beér a permetező a sorba már a nyomást fel is vette rendesen. Mivel rajta a szabadonfutó nem is problémáztam a kikapcsoláson csal lenyomom a kardán kapcsolót hallom h kattog a szabadonfutója szóval jól működik :)