Újabb mérföldkőhöz érkezett a hidrogénalapú hajtás fejlesztése: 653,909 km/órás átlagsebességgel állított fel új FIA-rekordot a JCB Hydromax az Egyesült Államokban, a Bonneville sós síkságán.

A rekordkísérletet a brit Andy Green hajtotta végre, aki korántsem először próbált meg olyan sebességet elérni, amelyre a hétköznapi közúti autók világában szinte elképzelhetetlen számok vonatkoznak.

A rekordhitelesítéshez a járműnek az előírásoknak megfelelően ellentétes irányban is teljesítenie kellett a távot. Green az első futamon 644,740 km/órás sebességet ért el, majd a második irányban már 663,267 km/órával száguldott. A két érték átlaga adta ki a 653,909 km/órás hivatalos rekordot.

Több mint kétszeresére javították a korábbi hidrogénrekordot

A teljesítmény különösen figyelemre méltó a korábbi rekordhoz képest. A hidrogénnel hajtott autók között eddig 298,5 km/óra volt a hitelesített sebességrekord. A JCB Hydromax ezt több mint kétszeresére javította.

A mostani eredmény ráadásul a dízelmotoros járművek eddigi rekordját is jelentősen meghaladja. Dízelhajtású járművel korábban 563,418 km/órás sebességet értek el.


A Hydromax tehát nem pusztán a hidrogénhajtás korábbi csúcsát írta át, hanem olyan sebességet ért el, amely a hagyományos belső égésű technológiák rekordjaihoz képest is rendkívüli.

Belső égésű motorokkal működik

A JCB fejlesztésének egyik érdekessége, hogy a Hydromax nem hidrogén-üzemanyagcellával működő elektromos autó.

A járművet két, hidrogénnel üzemelő belső égésű motor hajtja. A két erőforrás együttes teljesítménye körülbelül 1600 lóerő.

A fejlesztés így azt demonstrálja, hogy a hidrogén nem kizárólag üzemanyagcellás technológiában használható fel, hanem megfelelően kialakított belső égésű motorban is elégethető.

A rekordautó természetesen messze áll egy hagyományos személyautótól. A 9,75 méter hosszú Hydromax kifejezetten nagy sebességre tervezett jármű, amelynek kialakításában az egyik legfontosabb szempont a légellenállás minimalizálása.

Andy Green már 1997-ben történelmet írt

A rekordpilóta személye külön érdekességet ad a kísérletnek. Andy Green korábban vadászgéppilótaként szolgált, és 1997-ben a ThrustSSC-vel már egyszer történelmet írt.

A 16,5 méter hosszú, sugárhajtású járművel 1227,986 km/órás sebességet ért el, amellyel az abszolút szárazföldi sebességrekordot állította fel.

Ez azt jelenti, hogy Green mostani rekordja ugyan nagyságrendekkel elmarad a ThrustSSC eredményétől, de a két projekt célja eltérő: a Hydromax esetében elsősorban a hidrogén belső égésű motoros alkalmazásának lehetőségeit demonstrálták.

Nem közúti autó, hanem technológiai demonstráció

A 653,909 km/órás rekord természetesen nem azt jelenti, hogy a hidrogénnel hajtott személyautók hamarosan ilyen sebességre lesznek képesek.

A Hydromax elsősorban technológiai demonstrációs jármű, amelyben a hidrogén belső égésű motoros felhasználásának határait vizsgálják.

A rekordkísérlet ugyanakkor azt mutatja, hogy a hidrogén nagy teljesítményű belső égésű motorokban is alkalmazható, és megfelelő konstrukció mellett extrém teljesítményre képes.

A JCB számára a projekt egyúttal azt is demonstrálja, hogy a hidrogénalapú belső égésű hajtásnak a nagy teljesítményű alkalmazásokban is lehet létjogosultsága. A rekord pedig minden korábbinál látványosabban mutatta meg, mire képes ez a technológia megfelelő körülmények között.

Forrás és indexkép: JCB