Két Steyr-motoros Dutra DS 110 egymás mellett, egy harmadik export Dutra a közelben, és tucatnyi HSCS-jármű egy családi múzeumban – a Gehilio’s Garage legújabb epizódja újabb bizonyítéka annak, hogy a magyar járműipar nyomai sokszor a határon túl őrződtek meg igazán.

A Gehilio’s Garage YouTube-csatorna Magyarok a világ körül sorozata továbbra is meglepetéseket tartogat. Kovács Bálint és Máté ezúttal Szerbiában, Belgrádot elhagyva egy apró faluban bukkant rá arra a gyűjteményre, amely miatt valójában átszelték fél Európát: a Žeravica Múzeumra. Egy helyre, ahol a magyar járműgyártás ritka, sokszor itthon már alig fellelhető darabjai sorakoznak – kívül és belül egyaránt.

Két Steyr Dutra DS 110 egymás mellett – már ez önmagában ritkaság

A fő cél egyértelmű volt: a Steyr motoros Dutra DS 110. Ez a típus a Dutra-gyártás utolsó éveiben, 1971 és 1973 között készült, és döntően exportra szánták. Magyarországon ma már alig-alig látható, Szerbiában viszont rögtön két példány is egymással szemben áll az udvaron.

A Steyr Dutra DS 110 különlegessége a 115 lóerős, hathengeres Steyr dízelmotor, amely jelentősen erősebb volt a korábbi Csepel-motoroknál. A konstrukció alapelve – hatalmas vonóerő, robusztus felépítés – maradt, de a hajtáslánc és több részlet már a nyugati piacok igényeihez igazodott.

A német nyelvű gyári adattábla, az osztrák gyártmányú, rugózott ülés, a Bosch hidraulikarendszer mind azt jelzi: ezek a Dutrák nem „átkerültek” ide, hanem hivatalos exportként hagyták el Magyarországot.


Jugoszláv nyomok egy magyar–osztrák traktoron

A szerbiai példányok azonban nem maradtak érintetlenek. Az évtizedek során helyi megoldások, jugoszláv alkatrészek kerültek rájuk: kiegészítő hidraulika, egyedi fékrendszer, helyi lámpák és indexek. Különösen figyelemre méltó, hogy mindkét Steyr-Dutra négy kerékre ható légfékkel rendelkezik – ez a magyar Dutráknál egyáltalán nem volt általános.

A „kókányolás” itt nem pejoratív értelemben jelenik meg, inkább azt mutatja, hogyan alkalmazkodtak a gépek a helyi előírásokhoz, üzemeltetési szokásokhoz. Egy helyen például a gyári üzemanyagtartályt egy beépített műanyag kanna váltotta fel, amihez a motorháztetőt is kivágták – funkcionális, nyers megoldás, amely ma már a történet része.

Nem csak Steyr: egy harmadik export Dutra is előkerült

A meglepetések sora itt nem ért véget. A múzeum területén egy klasszikus, Csepel-motoros D4KB is feltűnt, amely szintén exportváltozat: német nyelvű adattáblával, jugoszláv fékrendszerrel és helyi világítással. Ez a traktor pontosan illeszkedik a Gehilio’s Garage tematikájába: magyar alapgép, amelyet a célország igényei szerint alakítottak át.

A három Dutra együttes jelenléte arra utal, hogy valaha egy tulajdonosi körhöz tartozhattak, és aktívan dolgoztak Jugoszláviában. Ma pedig egymás mellett mesélnek a magyar ipar exportképességéről.

HSCS, Danuvia, Csepel – egy családi gyűjtemény ereje

A Žeravica Múzeum nem állami intézmény, hanem családi tulajdonban lévő, látogatható gyűjtemény. A Dutrák mellett tucatnyi HSCS-termék, Danuvia motorok, Csepel kerékpár, Dongó segédmotor és különleges traktorok sorakoznak. Olyan darabok, amelyek közül több Magyarországon is ritkaságszámba menne.

A múzeum nincs messze a magyar határtól, így a csatorna készítői szerint azoknak is érdemes felkeresni, akiket érdekel a magyar járműtörténet – különösen annak exportoldala.

Magyar ipar, határokon túl

A Gehilio’s Garage szerbiai epizódja ismét rávilágít: a magyar járműgyártás legérdekesebb darabjai közül sok nem itthon maradt fenn. Az export Dutrák története nemcsak technikatörténeti érdekesség, hanem annak bizonyítéka is, hogy a magyar mérnöki tudás nemzetközi szinten is versenyképes volt.

A Magyarok a világ körül sorozat folytatódik – és ha ez az epizód bármit is megmutatott, az az, hogy a következő állomások is tartogathatnak még egészen hihetetlen felfedezéseket.

Indexkép: YouTube