A svéd SCA – Európa legnagyobb magán erdőtulajdonosa és faipari vállalata – a Scaniával együttműködve fejlesztette ki a világ első, teljesen elektromos faanyagszállító teherautóját. A jármű kifejezetten rönkfuvarra készült: közúton 64, magánúton akár 80 tonnás össztömeget mozgat, és a Västerbotten régióban ingázik az SCA gimonäsi faanyag-terminálja és az Umeå melletti obbolai papírgyár között.
A Scania villanyteherautója napi több kört fut a mintegy 30 kilométeres oda-vissza útvonalon; az SCA számításai szerint már egyetlen ilyen jármű üzembe állítása évente mintegy 55 tonna szén-dioxid-kibocsátást takarít meg.
Extrém körülmények között kell bizonyítania
Az erdészeti fuvarozás a nehézkategóriás közúti szállítás egyik legkeményebb terepe:
- nagy össztömegű szerelvények,
- sokszor laza, sáros, havas erdei utak,
- téli hideg,
- nagy igénybevétel a hajtáslánc és a fékrendszer számára.
A Scaniánál is úgy fogalmaznak: ha valahol igazán próbára lehet tenni egy elektromos nehézteherautót, az az erdő. A faanyag fuvarozása ráadásul Svédországban kiemelt jelentőségű: az SCA önmagában évente mintegy 8,5 millió köbméter fát mozgat, 265 rönkszállító teherautóval és közel 90 fuvarozóval együttműködve.
Susanne Rutqvist, az SCA termék- és klímamenedzsere szerint az elektromos rönkszállító az első, de nagyon fontos lépés afelé, hogy az erdészeti ipar is fosszilis-mentes közlekedésre álljon át. A cél nem csupán a saját kibocsátás csökkentése, hanem az, hogy megmutassák: a technológia készen áll a legnehezebb feladatokra is.
Külön töltő, optimalizált akkuk – nélkülük nem megy
Az elektromos faanyagszállítás egyik legnagyobb szűk keresztmetszete az energiaellátás. Az SCA ezért saját, 180 kW teljesítményű ABB-töltőállomást telepített az obbolai papírgyár területére, ahol a teherautó a fuvarciklusok között „tankol”.
A gyártó és az üzemeltető több szempontból is kénytelen volt kompromisszumot kötni:
- Akkumulátorsúly: a nagy kapacitású akkuk növelik a jármű saját tömegét, ami rontja a hasznos teher arányát. Ezért az alvázat pontosan a feladatra optimalizálták, hogy se fölösleges akkukapacitás, se indokolatlan pluszsúly ne kerüljön a kocsira.
- Töltési stratégia: a töltés időigényes, ezért a rendszer kialakításánál cél volt, hogy a jármű akkor töltsön, amikor egyébként is áll – például rakodás vagy adminisztráció közben.
- Villamos hálózat: a svéd erdészeti program és a projekthez kapcsolódó szereplők – köztük az SCA – folyamatosan hangsúlyozzák: politikai döntésekre és hálózatbővítésre van szükség, különben az elektromos nehézfuvarozás elakad az áramellátás korlátain.
Kutatási program is épül rá: TREE-projekt
Az SCA–Scania együttműködés nem önmagában áll, hanem része egy szélesebb svéd kutatási és fejlesztési programnak. A Skogforsk erdőkutató intézet vezeti a 2026-ig futó TREE (Transition to Efficient, Electric forest transport) projektet, amelynek célja, hogy 2030-ra az újonnan vásárolt erdészeti teherautók 50 százaléka már elektromos legyen. Ez éves szinten mintegy 260 ezer tonnával csökkentené az ágazat szén-dioxid-kibocsátását.
A kutatók szerint az erdei nyersanyag szállítása „kemény dió” az elektromos hajtás szempontjából:
- nagy tömeg,
- távoli, infrastruktúrában szegény rakodóhelyek,
- extrém időjárási körülmények,
- a járművek rendkívüli robusztussági igénye.
Éppen ezért az ilyen pilotprojektek kulcsfontosságúak: valós üzemeltetési adatokat szolgáltatnak az akkumulátorok élettartamáról, az energiafogyasztásról, a töltési stratégiákról és a teljes életciklus-költségekről.
Mit üzen ez a magyar erdő- és faiparnak?
Bár a svéd modell más léptékű, a trend egyértelmű:
- a nehézfuvarozás villamosítása elindult a legnagyobb kihívást jelentő szegmensekben is,
- az erdészeti, faipari logisztika a jövőben egyre inkább kibocsátáscsökkentési célok alá kerül,
- a versenyképes, exportorientált vállalatoknál egyre fontosabb reputációs és piaci szempont lesz a „zöld logisztika”.
A valódi áttörés azonban akkor jön el, ha a gyártók, az erdőgazdálkodók, a kutatók és az energiaszektor együtt építik ki azt az infrastruktúrát és szabályozási környezetet, amelyben az ilyen járművek tömegesen, gazdaságosan működtethetők.
Forrás: Agrarheute
Indexkép: SCA-Group
