A jubileum kapcsán a landtechnikvideos.de videósorozata két igazi különlegességet vett górcső alá: a sorozatgyártásban készült, mára klasszikussá vált Fendt 926 Favorit Vario-t, illetve az egzotikus, prototípusnak megmaradt Fendt 828 Evo Vario-t.
Az alábbiakban bemutatjuk, mitől lett mérföldkő a 926 Favorit – és miért rajonganak ma is a gyűjtők az egyedi 828 Evo system-traktorért.
926 Favorit Vario – a fokozatmentes „ős-Vario”, az első sorozatgyártású Vario-traktor
1995-ben mutatta be a Fendt a Favorit 900-as sorozatot, benne a 926 Favorit Vario-val, amely az elsőként kapta meg a gyár teljesen fokozatmentes Vario váltóját. Akkoriban ez forradalmi újdonságnak számított, hiszen a nagytraktorok szegmensében még a powershift-váltók voltak az iparági standardok.
A Vario koncepció lényege az volt, hogy:
- a traktor folyamatosan, lépcső nélkül tudjon gyorsítani 0-tól 40–50 km/h-ig,
- a motor mindig az optimális fordulatszám-tartományban dolgozhasson,
- a kezelőnek jóval egyszerűbb legyen a sebesség- és munkatempó-választás.
Teljesítmény és technika
A 926 Favorit Vario-t egy 6 hengeres, turbófeltöltős MAN dízelmotor hajtotta, mintegy 191 kW (kb. 260 LE) névleges teljesítménnyel. A traktor 50 km/h-s végsebességre volt képes, ami a ’90-es évek közepén kiemelkedőnek számított a nehéz univerzális traktorok között.
Jellegzetes műszaki és komfort-elemek:
- erős, nagy tömegű hátsó híd és függesztés nagy munkagépekhez,
- kényelmes, rugózott fülke, korszerű kezelőszervekkel,
- erős hidraulikarendszer, amely már a korszerű vető- és talajművelő gépekhez is elegendő teljesítményt biztosított.
A 926 Favorit és társai annyira sikeresnek bizonyultak, hogy a Vario váltó mára gyakorlatilag a Fendt teljes traktorpalettáján alapfelszereltség – a kistraktoroktól a nagy, 500–700 lóerős X és 1000 Vario szériákig.
828 Evo Vario – a sosem sorozatgyártott „űrhajó”: system-traktor, kétfős fülkével
A jubileumi videó igazi csemegéje a Fendt 828 Evo Vario, amelyet a legtöbb gazda sosem láthatott élőben – csak néhány prototípus készült belőle.
A 828 Evo a Fendt úgynevezett „system-traktor” koncepciójába illeszkedett, hasonlóan a korábbi Fendt Xylonhoz:
- kétfős, tágas fülke, amelyben a kezelő mellett egy második személy (gépkocsivezető-tanuló, segéd, operátor) is dolgozhatott,
- hátul nagy, sík felépítmény-felület, amelyre különböző adapterek, tartályok, permetező-, műtrágyázó vagy kommunális felépítmények kerülhettek,
- teljes értékű hárompont-függesztés és TLT, így klasszikus szántóföldi munkákra is alkalmas volt,
- 65 km/h és Vario – autópálya-érzet a szántóföldről.
A források szerint a Fendt a 828 Evo Vario első prototípusát az Agritechnica 1999 kiállításon mutatta be, majd 2001-ben egy továbbfejlesztett változatot is prezentált.
Ami igazán különlegessé tette:
- fokozatmentes Vario-váltó,
- akár 65 km/h végsebesség,
- nagy teljesítményű motor és futómű, amely már-már „autópályára született” traktor benyomását keltette.
Ezzel a Fendt tulajdonképpen azt tesztelte, meddig tolható ki a traktorok sebesség- és rendszer-gép koncepciója – azaz lehet-e egy gép egyszerre gyors szállítójármű, nagy teljesítményű traktor és univerzális eszközhordozó.
Miért nem lett belőle szériagép?
Az Evo-projekt végül soha nem jutott el sorozatgyártásig. Röviddel a továbbfejlesztett prototípus bemutatása után a Fendt leállította a programot.
Ennek hátterében többek között:
- a nagyon magas várható gyártási és üzemeltetési költségek,
- a szűk piaci szegmens (csak kevés üzemnek lett volna igazán szüksége ilyen „szuper system-traktorra”),
- és a szigorodó közúti szabályozás állhatott.
A koncepció számos eleme – fokozatmentes hajtás, nagy közúti sebesség, fejlett hidraulika és komfort – később „leszivárgott” a sorozatban gyártott Fendt 800-as és 900-as Vario szériákba, amelyek ma is a prémium szegmens meghatározó típusai.
Legendák a rajongók szemével
Az évfordulós filmben a 828 Evo Vario és a 926 Favorit Vario nemcsak technikatörténeti érdekességként jelenik meg, hanem érzelmi ikonként is: sok kommentelő „gyerekkori álomtraktoraként” említi a Favorit 900-ast, míg az Evo 828-at „minden idők egyik legizgalmasabb Fendt prototípusának” tartják.
Van, aki szerint az Evo komoly kihívója lehetett volna a JCB Fastracnak, ha sorozatban gyártják.
Mások azt sajnálják, hogy a Trisixhez hasonlóan ez is „csak” bemutatógép maradt, pedig ma, a nagy teljesítményű logisztikai és hígtrágya-kijuttató rendszerek korában lenne létjogosultsága egy ilyen univerzális, nagysebességű system-traktornak.
Összegzés – mit adott a szakmának a két Vario-legenda?
A Fendt 926 Favorit Vario a ’90-es évek közepén fokozatmentes hajtással forradalmasította a nehéztraktorok piacát, és megágyazott annak, hogy ma a Vario a márka védjegye legyen.
A Fendt 828 Evo Vario pedig megmutatta, hová lehet eljutni, ha a gyártó radikálisan újragondolja a traktor fogalmát: kétfős fülke, system-felépítmény, 65 km/h-s Vario-hajtás – mindez ma is futurisztikusnak hat.
A 30 éves Vario-jubileum jó alkalom arra, hogy a mai, korszerű 700–1000 Vario sorozatok mögé odaképzeljük ezeket az úttörő gépeket. Nélkülük ma egészen máshogy nézne ki a nagytraktorok világa – nemcsak Nyugat-Európában, hanem a magyar szántókon is.
Forrás: Agrarheute/Agroinform gyűjtés
