A Volkswagen neve kapcsán eddig az autógyártás jutott az eszünkbe, de most egy egészen új terület felé nyitottak: elektromos meghajtású traktor fejlesztésébe kezdtek. Az MK1 nevű modell nem egy klasszikus piaci versenytárs – nem a Fendt, a John Deere vagy a Claas ellen készül –, hanem a Gen.Farm projekt része, amely a fejlődő országok kisgazdálkodóit hivatott támogatni.
A wolfsburgi mérnökök a traktor tesztpéldányát már ki is próbálták: a jármű meglepő műszaki megoldásokat kínál, még ha a széles körű gyártásban való megjelenésre egyelőre nem is számíthatunk.
Műszaki különlegességek: két motor, forgó fülke
Az MK1 körülbelül 40 lóerős, de nem egyetlen motor hajtja:
- 30 kW teljesítményű villanymotor biztosítja a hajtást,
- 20 kW-os másik motor a hidraulikarendszert és TLT-t szolgálja ki.
A traktor tömege kb. 2,5 tonna, így elsősorban nem a nagygazdaságokat, hanem kisebb, vidéki üzemeket és közösségi mezőgazdasági rendszereket céloz meg. Különlegessége a forgatható vezetőfülke (Rüfa), amely megkönnyíti a munkavégzést hátramenetben – ez a funkció a nagy gépeknél már bevált, de kis méretkategóriában ritka.
Hol jelenik meg a VW traktor?
Bár Európában egyelőre nem kerül kereskedelmi forgalomba, az MK1 már működik: Ruandában, a RICA (Ruandai Természetvédelmi Mezőgazdasági Intézet) támogatásával elindultak a VW Gen.Farm projekt első állomásai.
A rendszer lényege:
- a traktorokat konténerekből kialakított csomópontokban tárolják,
- a gazdák vezetővel együtt bérelhetik őket,
- a működtetést napelemekkel és akkumulátortárolással biztosítják.
A VW fejlesztése egyedi abban is, hogy az akkumulátorokat kézzel, gyorsan cserélni lehet – szemben a legtöbb elektromos traktorral, ahol a töltés időigényes.
Új koncepció: szolgáltatásalapú mezőgazdaság
A projekt mögött álló filozófia világos: a gép nem eladó, hanem bérelhető, így a tulajdonlás helyett a használat kerül előtérbe. A cél az, hogy a traktor ne csupán munkaeszköz legyen, hanem egy komplex rendszer része:
- energiaellátással,
- mobil akkumulátor-logisztikával,
- közösségi hozzáféréssel.
Ez a szolgáltatásalapú modell különösen vonzó lehet azokban az országokban, ahol a gépvásárlás elérhetetlen luxus.
Újabb szög a belső égésű motorok koporsójában?
Bár a VW MK1 egyelőre nem jelenik meg a piacon, mégis új irányt mutat az elektromos mezőgazdaság felé. Az energiafüggetlenség, a mobilitás és az alacsony üzemeltetési költségek olyan előnyök, amelyek nemcsak a fejlődő országokban, de hosszabb távon az európai kisgazdaságokban is vonzóvá válhatnak.
Egy biztos: a Volkswagen belépett a traktorfejlesztés világába, méghozzá nem is akármilyen ötletekkel. És ha egyszer valóban piacra kerülne a VW traktor Európában is – már nem kérdés, hogy lenne rá kereslet.
Forrás és indexkép: Agrarheute
