Tartósnak ígérkezik a Barátság kőolajvezeték leállása, miután az ukrajnai szakaszt ért orosz dróntámadás következtében hetek óta nem érkezik orosz nyersolaj Magyarországra ezen az útvonalon. A kieső mennyiség pótlására a MOL már a stratégiai tartalék felszabadítását is kérte, és alternatív beszerzési útvonalakat aktivált.
A szakértők szerint ellátási zavar nem várható, de a kényszermegoldások költségesebbek, ami mérsékelt, de legalább 5 százalékos kiskereskedelmi üzemanyagár-emelkedést hozhat.
Az Adria vezeték kulcsszerepben
Ha a Barátság tartósan zárva marad – akár a háború végéig –, Magyarország ellátása az Adria vezetéken keresztül biztosítható. Ezen az útvonalon eddig is érkezett kőolaj Százhalombattára, de jóval kisebb mennyiségben, mint a Barátságon.
A MOL szerint az Adrián keresztüli szállítás drágább, ráadásul kérdéses, hogy a horvát rendszer – különösen a szűk keresztmetszetnek számító Sziszek–Virje szakasz – képes-e tartósan a szükséges mennyiséget biztosítani. Felmerült egy párhuzamos vezeték építésének igénye is ezen a 80 kilométeres szakaszon.
Pletser Tamás, az Erste olaj- és gázipari elemzője szerint az Adria jelenlegi évi 2 millió tonnás szerződéses mennyiségét jelentősen növelni kellhet, akár 8–10 millió tonnára. A díjak emelkedése várható, de a horvát félnek sem érdeke túlzottan magas tranzitköltséget érvényesíteni, mert az rontaná nemzetközi megítélését.
Tengeri szállítás és stratégiai tartalék
A MOL már megkezdte a tengeri úton érkező nyersolaj beszerzését. Az első tankerhajók várhatóan március elején érkeznek a horvátországi Omišalj kikötőjébe, ahonnan további 5–12 nap alatt jut el az alapanyag a százhalombattai és a pozsonyi finomítókba.
Az átmeneti időszakban elegendő lehet a 96 napra elegendő magyar stratégiai készlet, amely nyersolajat és késztermékeket – benzint, dízelt, kerozint – is tartalmaz.
Fontos körülmény, hogy a Dunai Finomító jelenleg is csak mintegy 70%-os kapacitással működik a tavalyi ipari baleset miatt, így a rendszer eleve nem teljes kihasználtsággal üzemel.
Mennyivel nőhet az üzemanyag ára?
A szakértői becslések szerint legalább 5%-os kiskereskedelmi áremelkedés elképzelhető a magyarországi üzemanyagpiacon ahhoz képest, mintha nem lenne ellátási zavar.
A drágulás fő okai:
- magasabb szállítási költség az Adrián keresztül,
- tengeri beszerzés hosszabb és költségesebb logisztikája,
- esetleges kapacitáskorlátok miatti importkényszer.
Ugyanakkor az OMV és a Shell nem közvetlenül a Barátság vezetéktől függ, így számukra a helyzet nem jelent ellátási problémát. Az OMV saját finomítói hálózatára támaszkodik, a Shell pedig több forrásból biztosítja a magyar piac ellátását.
Fontos azonban, hogy a hazai üzemanyag-ellátás gerincét továbbra is a MOL adja. Ha a MOL költségei nőnek, az árak igazodhatnak ehhez, és a versenytársak is követhetik az áremelést – még ha eltérő mértékben is.
Átengedi-e Horvátország az orosz olajat?
Nyitott kérdés, hogy a horvát Janaf milyen feltételekkel engedi át az orosz eredetű kőolajat. Bár az EU-s szankciók alól Magyarország és Szlovákia mentességet kapott, a horvát gazdasági miniszter jelezte: nem támogatják az orosz olaj behozatalát az Adria rendszeren keresztül.
A MOL szerint ugyanakkor a hatályos európai és amerikai szabályozás lehetővé teszi a tengeri úton történő beszerzést, és ez a horvát félre is vonatkozik.
Hosszú távú leválás 2027-ig
Hernádi Zsolt korábban jelezte: a MOL 2027 elejére fejezheti be azokat a fejlesztéseket, amelyek lehetővé teszik az orosz kőolajról való teljes leválást. Addig a magyar és szlovák finomítók 70–80%-os kapacitással működhetnek, ha a Barátság vezetéken nem érkezik nyersanyag.
A jelenlegi helyzet tehát nem okoz ellátási válságot, de a rendszer drágább, összetettebb és sérülékenyebb lesz. A fogyasztók számára ez várhatóan mérsékelt, de érezhető áremelkedést jelenthet a következő hónapokban.
Forrás: Portfolio.hu
Indexkép: Pexels
