Az Agrotron 1995-ben váltotta az AgroStar sorozatot, és bár indulása korántsem volt zökkenőmentes, három évtized alatt a Deutz-Fahr egyik legsikeresebb és legismertebb traktorsorozatává vált. A vízhűtéses motor miatti kezdeti kritikák után generációról generációra fejlődve hódította meg a gazdákat.
Harminc évvel ezelőtt a Deutz-Fahr merész döntést hozott: szakított a márka védjegyének számító léghűtéses motorral, és az Agrotron sorozattal áttért a vízhűtéses konstrukcióra. A váltás 1995-ben történt, amikor az Agrotron leváltotta az AgroStar modellt, és ezzel új korszak kezdődött a gyártó történetében. A fogadtatás azonban vegyes volt: a technológiai váltás sok Deutz-rajongónál érzelmi ellenállásba ütközött, a kezdeti műszaki problémák – különösen a hűtési rendszer körül – pedig nem segítették a bizalomépítést.
Nehéz indulás, tudatos fejlesztések
A gyártó gyorsan reagált a kritikákra. Az első komolyabb frissítés 1997-ben érkezett az Agrotron MK2 modellel, amelyet a párizsi SIMA kiállításon mutattak be. A második generáció már javított hűtési rendszerrel és kidolgozottsággal érkezett. Az ezredfordulón debütáló MK3 széria (például az Agrotron 165 MK3) tovább finomította a konstrukciót, különösen a kabinkomfort és az ergonómia terén.
A valódi technológiai áttörést azonban 2001 hozta, amikor megjelent az Agrotron TTV. A ZF fejlesztésű, fokozatmentes (CVT) Econ váltóval szerelt modell új dimenziót nyitott a teljesítmény és a kezelhetőség terén. A folyamatosan változó áttétel nemcsak a kényelmet, hanem az üzemanyag-hatékonyságot is javította – ezzel az Agrotron felzárkózott a prémiumszegmens élvonalához.
Generációról generációra erősödve
2003-tól a negyedik generáció – Agrotron 210, 235 és 265 – már egy kiforrottabb, stabilabb konstrukciót képviselt. A korábbi gyermekbetegségek többségét ekkorra sikerült kiküszöbölni, a traktorok megbízhatósága jelentősen javult.
2005-ben a K sorozat kisebb modelljei jelentek meg, amelyek elsősorban a gyepgazdálkodásban és a növénytermesztésben bizonyítottak. A PowerShuttle rendszerű irányváltó és a kompakt felépítés sokoldalú, könnyen kezelhető gépeket eredményezett.
A Deutz-Fahr 2006-ban az EIMA kiállításon, majd 2007-ben a SIMA-n mutatta be az X sorozatot, amely már a luxuskategóriát célozta. Az extra méretű első gumiabroncsokkal és 300 lóerő feletti teljesítménnyel az Agrotron belépett a nagyteljesítményű traktorok szegmensébe.
2009-től az Agrotron M széria (121–181 LE) a középkategóriában kínált sokoldalú, kifinomult megoldásokat, míg 2012-ben megjelent a 7-es sorozat, amelyet egy évvel később TTV változatokkal is bővítettek.
Új csúcskategória és piaci pozíció
Az Agritechnica 2013 újabb mérföldkő volt: itt mutatták be a 9-es sorozatot, amely 2015-től került sorozatgyártásba. A csúcskategóriás Agrotron 9340 TTV-vel a Deutz-Fahr új piaci szegmensekbe lépett be, immár a legnagyobb teljesítményű traktorok között is komoly alternatívát kínálva.
Bár 2013-ban egy 11-es sorozatot is bemutattak, az végül nem került gyártásba. A fejlesztési irány azonban egyértelmű volt: a digitalizáció, a hatékonyság és a komfort folyamatos erősítése.
Érzelmi vita után objektív megítélés
Az Agrotron történetének egyik legfontosabb tanulsága, hogy a technológiai váltás gyakran érzelmi ellenállásba ütközik. A léghűtéses motor elhagyása 1995-ben sok gazdánál bizalmi kérdést jelentett. Ma azonban a vízhűtéses motorok előnyeit – jobb hőgazdálkodás, nagyobb teljesítmény-potenciál, stabilabb működés – a legtöbben objektíven értékelik.
Az Agrotron három évtized alatt a „kívülálló” szerepéből a gazdák egyik kedvenc modellcsaládjává vált. A kezdeti kritikák, generációs fejlesztések, technológiai újítások és folyamatos modellbővítések eredményeként a sorozat ma már a Deutz-Fahr márka egyik meghatározó pillére.
Az Agrotron története jól mutatja: egy merész műszaki döntés rövid távon vitákat szülhet, hosszú távon azonban – következetes fejlesztéssel – piacformáló siker is lehet.
Egy egészen friss hirdetés az Agroinform Piactérről (a képre kattintva nyílik):
Fotó: Agroinform.hu
Agroinform-gyűjtés
Indexkép: Wikipedia Commons
