A minszki traktorokat is gyártó, világszerte ismert Minsk Tractor Works (MTZ) és egy vezető kínai mezőgazdasági gépgyártó delegációja Minszkben tárgyalt az agrárgépipari együttműködés lehetőségeiről – számolt be az sb.by portál. A kínai cég képviselői részletesen megismerkedtek a teljes gyártási folyamattal: bejárták a szerelőcsarnokot, megtekintették az aktuális Belarus traktorokat a kiállításon, majd tárgyalások zajlottak az együttműködési lehetőségekről.
Az MTZ gyár bevételének jelentős része exportból származik, a fő piacok: Oroszország és "vonzáskörzete". Az ukrajnai háború és a nyugati szankciók után Fehéroroszország ipara még inkább Kelet felé fordult, ezért érthető, ha stratégiai jelentőségű partnerként tekint Pekingre. Kína traktorgyártása az utóbbi évtizedekben sokat fejlődött. A legismertebb márkák talán YTO nagyteljesítményű traktorai vagy a Lovol kombájnok. A Lovol az utóbbi években jelentős fejlesztéseket hajtott végre az automata váltók, a GPS-vezérlés és az intelligens gépek területén.
Miért lehet érdekes a kínaiaknak az MTZ?
Első látásra furcsa a kínaiak érdeklődése a belorusz technológia iránt, hiszen ennél a szintnél a kínai gyártók már előrébb járnak. Valójábanaz MTZ legnagyobb értéke ma már nem a műszaki színvonal, hanem a több évtized alatt kiépített piaci jelenlét. Oroszországban, Kazahsztánban, Üzbegisztánban vagy Mongóliában a Belarus név rendkívül ismert, az alkatrész- és szervizhálózat pedig országos lefedettségű. Egy kínai gyártó számára sokkal gyorsabb lehet ezen a csatornán belépni ezekre a piacokra, mint teljesen új márkát felépíteni. Például kínai alkatrészek és hajtásláncok kerülhetnek a Belarus traktorokba, közös fejlesztésű modellek jelenhetnek meg, vagy akár közös márkanév alatt értékesített gépek kerülhetnek piacra a FÁK-országokban és Kelet-Európában. Miután a nyugati gyártók kivonultak az orosz és belarusz piacról, nagy űr keletkezett utánuk, amelyet a kínai cégek sikerrel tölthetnek be.
Európában még másként hódítanak
Az elmúlt években Kína nemcsak saját márkákat fejlesztett, hanem európai gyártókat is felvásárolt vagy részesedést szerzett bennük, például az YTO évek óta együttműködik olasz és német beszállítókkal motorok, hajtóművek és hidraulikai rendszerek fejlesztésében, a Lovol az olasz Ferretti hajógyárat szerezte meg és részesedést szerzett a német KION targoncagyártóban is. A Zoomlion több európai fejlesztőcéggel működik együtt, és európai mérnöki központokat is létrehozott.
Az európai traktorpiacon a prémium szegmensben továbbra is a John Deere, CNH (Case IH, New Holland), AGCO (Fendt, Massey Ferguson, Valtra) és a CLAAS dominál. A középkategóriában azonban egyre több kínai gyártó jelenik meg a kínálatával. Tudomásul kell venni, hogy a világ traktorgyártásának súlypontja az elmúlt két évtizedben Ázsiába tolódott, ma már Kína, India és Japán adják a globális termelés döntő részét. Kína nemcsak a világ legnagyobb traktorfelvevő piaca, hanem a legnagyobb gyártókapacitások egyikével is rendelkezik, és egyre nagyobb hangsúlyt fektet az exportpiacok megszerzésére.
Az MTZ-vel kialakított együttműködés jól illeszkedik ebbe a nemzetközi terjeszkedési stratégiába, és hosszabb távon befolyásolhatja a magyar mezőgazdasági géppiacon megjelenő gyártók és forgalmazók választékát, illetve a gépi technológia fejlődésének ütemét is.
Ez a cikk is érdekes lehet: Zöldülnek a Belarus traktorok: 2027-től jönnek a IIIA emissziós gépek.
Indexkép: Shutterstock.
