Válasz sanyi1965 #4538. hozzászólásáraErre a célra piros rendszámos háztáji hosszú platós ROBUR a megoldás összkerékkel,a közlekedését csak a kitiltások korlátozhatják.
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólásáraInkàbb az a lényeg, hogy személyszállító gépkocsi, így mentesül. Ha N1 kategóriás áruszállító lenne, a nagy futóval, másabb a dolog. Amit írsz, megváltozott, csak ha kimondottan szabadidős tevékenység céljából szállít valamit vele 3,5t össztömeg fölött, akkor nem kell. Ha hasznonszerzés céljából húzza, kell a tacho.
Papír szerint 1.7 t az autó, erre vegyük rá a ponyvát és a szerkezetet, legyen 2 t. Akkor os 1.5 t kéne hivatalosan vinni.
Nekem 1 széna kocka 12-13 kg körül mozog, ezért gondoltam , hogy ennyivel lehet számolni, illetve egy ismerősnek is ilyen van, ő is viszi a 130 bálát simán vele.
Meglátjuk, hogy meg lesz e, mert nwkem alapelvem, hogy egy auto ha jó, akkor 2 hét alatt elmegy, másik alapelv, hogy ha meglátok valamit akkor menni kell érte azonnal, bárhol is legyen az az országban.
Ennek ellenére csak vasárnap tudok elmenni megnézni, hiába forgatok a pakliban a lapokat...
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA más Tranzitját én is megraknám 130 bálával,de az enyém angol gyári platós és 80 bálánál úgy leül mint a farkaskutya.Azon felül a vázát sem az örökkévalóságnak teremtették.Ha ő a nyerő fiók vázasat vegyél 350-est 140 le,2400 cm3 DURATORQ motorral,duplakerék,esp,klíma nélkülit.Van összkerekes is,2 hónappal a holland gyár bezárása után elkezdtek ilyet gyártani Albionban,kis híján megütött a szél,anno.A 3.2 motorú teljesen más kategória/C/,a 2.2-est meg hagyjuk.
A 7.5 tonnás alatti autókra van tachográf mentesség lehetőség max 100 km-ig a telephelytől meg csak mezőgazdasági célra használva. Mind a kettő autó így megy.
Válasz Nyomasek Bobo #4517. hozzászólásáraKivülről nem látni semmit, a hátsó kuforajtó belső falcán van vízelvezető lyuk az ajtóból, itt az egyiknél " meg van kelve a festék". Az alvázrámán is a festék mostan kezd itt ott elválni. Meglepő mödon a többi kóreai-japánhoz képest nem rohad. Amit szeret a rozsda az a kipusogó rendszer utolsó egszégjének a könyökcsöve. Ezt már hegeszgettem.
Válasz szantofold22 #4522. hozzászólásáraAz, hogy zsámolyos nem probléma, én szabályosan olyannal hoztam haza egy pótkocsit a Dunántúlról. Pl egy Sorrentó húzhat egy 3.5 t akár 6 m es forgózsámolyos 3 tengelyes nagy futót is, aminek 1.2 t körül van az önsúlya és 2.3 t a terhelhetősége.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA románok szoktak olyan horrorszerelvénnyel közlekedni , hogy egy SUV húz egy zsámolyos pótkocsi -futó szerüséget.Olyan mint a nagy pótkocsi csak kicsibe autó után tehát forgózsámolyos.De az egy hl 6002 nel hosszabb..
65 km távra kellett volna 22 körbálát elvinnem a nagy póttal 350 ft/km mondtam rá (130 km) bő fél napos progi trakival, és sokallották az árat. Ezzel egyébként 320 db kockát is tudok vinni.
Talán ez a 4.5 x 2.1 es ponyvás platóméret az ami a legideálisabb kockának, ennyit a legtöbb vevő el tud pakolni ( kb 130 db), és ilyen autóval a legtöbb udvarra gond és károkozás nélkül be lehet állni.
Nem beszélve arról, hogy egy transit felponyvázva 130 kockával is belefér a 3500 kg ba.
Válasz UE-28 #4515. hozzászólásáraÉrtem.Viszont lehet nem ok nélkül.Pont e miatt a dij huza vona miatt nőtt meg az értéke ,esetleg?
Vagy ha frankó állapotú se mellékes! Elég nagy bosszúság ha lerohadsz vele jó messzire.Mentés stb főleg ha olyan úton ahol a rendőr kihív egy mentőt ami levontat mert mondjuk akadályozod a forgalmat. Azért jól nézd meg mit veszel. Inkább kuporgass még ,jobbra mert egy régi masina is könnyen foglalkozóssá válhat. A nagyoknál az útdíj még az Euro besorolástól is függ.Egy Euro 6 os nak kissebb a díja mint egy régebbinek. Persze lehet hogy árban meg sokkal több.
Válasz Gumóka #4511. hozzászólásáraAzoknak jóval erősebb a vázuk, és ha visszarakják 3.5 t ba akkor 1 tonnát se tudnak vinni hivatalosan. Így az 5 m es plató máris felesleges.
Ugyan ez van a Mascottokkal is, viszonylag olcsón megkapod, de csak szigetelőanyag hurcolásra jó...
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVisszaminősített kocsit pedig ne végy,bármelyik zsámolyos vagy útba épített kamerás kapu megfog,aztán többe kerül a hús mint a leves.A 3,5 t-s gépeknél is a minél kisebb önsúlyra törekedj,nincs olyan sok választék mint gondolná az ember.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraRenaul Masterben van ponyvás, esetleg.
Ha meg valóban “ritkán” van használva, akkor mindegy lenne ha traktorral húznál valami ponyvás pótkocsit, arra azért fér rendesen. Csak már a piros rendszámra visszaminősítés nemigen fog menni, azt hiszem
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVan dialyban 6,5-es, vissza lehet minősíttetni 3,5-re.
Cimborának úgy van, tréleres kocsi, jóval stabilabb és nagyobb a rakfelülete is.
A 3,5 felettiben az útdíj visz sokat, főleg, hogy megint emelik, illetve a hatóságok nagyon szeretik a kicsiket, mert azokat könnyen túlsúlyra lehet vágni, akkor meg már dől is a pénz befelé.
Tegnap jöttek hozzám egy 10 t Ivecoval, velük beszéltem és hát valóban nem szabad csak 3.5 t-ban gondolkozni, mert ahogy már a kolléga itt is írta, olyan magas fix fenntartási díjai vannak, amit nem tudnék kigazdálkodni.
Így a távolabbi fuvarokra marad a nagy nyerges megbízás, a többi megyén belülilre meg valami Transit, Daily-t kell keresni.
A mostani megoldás költség szinten nyilván verhetetlen, de minden szabadidőmben a futót húzgálom
Válasz UE-28 #4500. hozzászólásáraHa jól értem, neked egy 7500kg összgördülő alatti nagy légköbös ponyvás,fix platós nem túl bonyolult műszaki felépítésű,de megbízható működésű "recege kéne bőven milcsi alatt. - Hát nekem az egyik hirdetés figyelőmön ott dekkol már kb. 2 hete egy erre hajazó jószág, tőled úgy 200km-re, a Körös partján. Talán az Avia előtt nem ártana rá pislantani. (Az infót a tulaj nem tolta túl, természete ez már a magyar embernek.) - Nekem a cseh-koreai relációról nincs jó véleményem. Már nem is gyártják, nem tudom milyen lehet az alkatrész ellátás.(Szlovákiába talán jobban van.) - 3500kg ög. felett köt. a tachográf, amire te használnád. Azon felül ott az útdíj, és befigyel az EKÁER is. Lehetne még figyelni a kis merciket: 8.12,8.15-17,atego,vagy az MAN-eket, pl.8.150-163... Az igazi truváj viszont egy vissza minősített lt.vagy vario... lehetne, persze ha a fentieknek megfelel. - Az + még mindig igaz, hogy a remény veszik oda utoljára és a használt cucc mindig lutri.
Válasz UE-28 #4504. hozzászólásáraSsanyongok használtan olcsók. 2-3000 euróból veszel egy 10-13 éves Rextont vagy Kyront ami technikailag nem sokban különbözik egymástól /motor és a karoszéria más/. Kyron ha nem zavargálod 8 L-be belefér, utánfutóval 9 L-re jöttem ki, de ez változó lehet terhelés szemszögéből.
Amikor tavaly voltam a Ssanyong kereskedőnél, felkínáltam ellenértékbe az én Kyronomat 2200-2500 euróról beszélt olyan autóról ami sohase volt még megkarcolva se, és napi használatban van. Feltétele volt, hogy a raktárkészleten levő új Rextonból kell vinnem, ha rendelek az elképzelésem szerint összeállitott kocsit, akkor csak 2000 eurót ad. Az utóbin ugrott az üzlet.
Ha nekem valaki mostan felkinálna 3000 eurót, már adom is a kezébe a sluszkulcsok.
Válasz sanyi1965 #4502. hozzászólásáraTudom, de ez már csak "c" opció lenne. Melós kisautó 206 hdi van ami futó nélkül 4 l eljár, van erre egy 60 kiskockás ponyvás futó, 70 el el csordogálva ezt is elviszi 7 l-el.
Évek óta, évi több ezer kockát szállítok így és nem is értem, hogy gátlócserékkel ugyan de hogy bírja?!?!?!?
Szóval ha veszek egy Rextont az is tuti 1.5-2 m ft meg egy 5x2 ponyvás futó is 800 e ft körül biztos van.
Ennyiből lengyelből tudnék hozni már 10 éves ponyvás dailyt is.
Válasz Maszek Zs #4501. hozzászólásáraAz a baj, hogy 1 m alatt lényegében semmi nincs és még az 1 m ft-os nak is ugyan ugy előjöhet bármi, hiszen 20 éves autókról beszélünk, a komfort ami lersze nem fő szempont pedig ugyan ott van.
Ezt az Aviat gombokért meg tudnám venni, mindene működik, 5.6 x 2.4 aluplatóval. Ha csináltatok rá zsír új ponyvát ponyvatartóval, akkor az pont olyan lesz amilyet akarok és tuti nem ázik be.
És akkor még mindig maradna vagy 300 e akksira, stb ha egy kis Ivecot nézek, amivel már a körbálát eladásra nem tudom úgy/annyit mozgatni.
Nem tudom mitévő legyek, az valószínű hogy jövő héten megnézzük.
Válasz UE-28 #4500. hozzászólásáraAkkora trailereket rángatnak REXTON-okkal hogy el sem hinnéd ilyen céllal,eszükbe nem jutna teherautót fenntartani ilyen terhek mellett.
Válasz UE-28 #4500. hozzászólásáraVolt itt egy 7,5-es állandó túlsúllyal járt. Elég jol birta,igaz km nem volt sok legmesszebb 40 km ment. De már tachográfos. De olcsó. Az viszont tényleg igaz,turbót cseréltünk. Ahol dolgozok volt 2 is azok mentek sokat gond nélkül. És valami ivecot utánfutóval. Nem lenne jobb?
_fill_540x300_0.jpg "Hogy festeni se lehessen szebbet!")
5950 hozzászólás
Válasz rigás #4548. hozzászólásáraEddig 5 képet lehetett feltölteni, most már csak hármat?
Válasz rigás #4548. hozzászólására
Kopelem az Opelem!
Profik nyilván találnak benne hibát, de co van meg egy vizes rongy amivel a hegesztést hűtöm...amatőr vagyok.
Válasz sanyi1965 #4545. hozzászólásáraA préscsatorna 42 cm széles, 30 cm magas és átlag 90 cm hosszra engedjük!
Válasz Maszek Zs #4544. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz UE-28 #4543. hozzászólásáraMilyen méretű bálát gyárt a kisbálázód?
Válasz UE-28 #4543. hozzászólásáraEzek jól szuperáltak. A duplakerekü jobb mint a sima,jobban bírták.
Sok szerencsét hozzá!!!
Válasz UE-28 #4534. hozzászólásáraHazajött ma a szekér, tetszik, jó vételnek tűnik
Válasz jamo #4541. hozzászólásáraLátod milyen előnyös , ha eleve nincs bent ilyen kütyü?
Egy kis szervizes életkép. Hogy addig se unatkozunk míg a 25 mili eső bemossa a kiszórt nitdót.
kilyukadt az elparologtató. 
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólásáraA saját számlásra megszűnt a mentesség pár éve.
Válasz sanyi1965 #4538. hozzászólásáraErre a célra piros rendszámos háztáji hosszú platós ROBUR a megoldás összkerékkel,a közlekedését csak a kitiltások korlátozhatják.
Válasz UE-28 #4534. hozzászólásáraCsak lucernát tettünk rá és 80 db,ennyi,tarlózni pedig túl gyors az 1-es.
Válasz szalayb0511 #4536. hozzászólásáraInkàbb az a lényeg, hogy személyszállító gépkocsi, így mentesül. Ha N1 kategóriás áruszállító lenne, a nagy futóval, másabb a dolog. Amit írsz, megváltozott, csak ha kimondottan szabadidős tevékenység céljából szállít valamit vele 3,5t össztömeg fölött, akkor nem kell. Ha hasznonszerzés céljából húzza, kell a tacho.
Válasz bandigh #4533. hozzászólásáraszerintem “saját számlás” fuvarozást végez,és akkor nem kell tachográf 7,5 t-ig
Válasz sanyi1965 #4532. hozzászólásáraÉn a saját transitom is megrakom 130 bálával. Olyan, mintha semmi nem lenne rajta. Az nem teher neki.
Válasz sanyi1965 #4532. hozzászólására2.4 tdci 350 l dupla hátsó kerék és 138 le van írva.
Papír szerint 1.7 t az autó, erre vegyük rá a ponyvát és a szerkezetet, legyen 2 t. Akkor os 1.5 t kéne hivatalosan vinni.
Nekem 1 széna kocka 12-13 kg körül mozog, ezért gondoltam , hogy ennyivel lehet számolni, illetve egy ismerősnek is ilyen van, ő is viszi a 130 bálát simán vele.
Meglátjuk, hogy meg lesz e, mert nwkem alapelvem, hogy egy auto ha jó, akkor 2 hét alatt elmegy, másik alapelv, hogy ha meglátok valamit akkor menni kell érte azonnal, bárhol is legyen az az országban.
Ennek ellenére csak vasárnap tudok elmenni megnézni, hiába forgatok a pakliban a lapokat...
Válasz szanberg #4531. hozzászólására3,5t fölött gurul, és kereskedelmi áruszállítást végez.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA más Tranzitját én is megraknám 130 bálával,de az enyém angol gyári platós és 80 bálánál úgy leül mint a farkaskutya.Azon felül a vázát sem az örökkévalóságnak teremtették.Ha ő a nyerő fiók vázasat vegyél 350-est 140 le,2400 cm3 DURATORQ motorral,duplakerék,esp,klíma nélkülit.Van összkerekes is,2 hónappal a holland gyár bezárása után elkezdtek ilyet gyártani Albionban,kis híján megütött a szél,anno.A 3.2 motorú teljesen más kategória/C/,a 2.2-est meg hagyjuk.
Válasz bandigh #4527. hozzászólásáraNem kell ahhoz tachográf, miért kéne.
A 7.5 tonnás alatti autókra van tachográf mentesség lehetőség max 100 km-ig a telephelytől meg csak mezőgazdasági célra használva. Mind a kettő autó így megy.
Válasz szantofold22 #4528. hozzászólásáraNincs ezekkel semmi baj, ha nem suzuki swiftel akarják húzni, plusz dupla súlyt rakni rá
Válasz Kisvuk #4525. hozzászólásáraPontosan erről beszèltem.!
Válasz UE-28 #4523. hozzászólásáraB+E -vel, tachográffal
Kivéve ha telephelytől 100km-en belűl mozogsz vele.
Válasz UE-28 #4516. hozzászólásáraPontos adatot nem tudok róla súlyügyileg.
Viszont neki alufelépítményes, alufelnikkel légrugóval hátul.
Trélerként neki kocsihurcolásra teljesen jó.
Válasz UE-28 #4523. hozzászólásárahttps://auto.jofogas.hu/szabolcs_szatmar_bereg/3_5t_as_utanfuto_Humbaur_101854180.htm
Ez kell neked,erre fér egy pár bála.
Válasz Nyomasek Bobo #4517. hozzászólásáraKivülről nem látni semmit, a hátsó kuforajtó belső falcán van vízelvezető lyuk az ajtóból, itt az egyiknél " meg van kelve a festék". Az alvázrámán is a festék mostan kezd itt ott elválni. Meglepő mödon a többi kóreai-japánhoz képest nem rohad. Amit szeret a rozsda az a kipusogó rendszer utolsó egszégjének a könyökcsöve. Ezt már hegeszgettem.
Válasz szantofold22 #4522. hozzászólásáraAz, hogy zsámolyos nem probléma, én szabályosan olyannal hoztam haza egy pótkocsit a Dunántúlról. Pl egy Sorrentó húzhat egy 3.5 t akár 6 m es forgózsámolyos 3 tengelyes nagy futót is, aminek 1.2 t körül van az önsúlya és 2.3 t a terhelhetősége.
Válasz UE-28 #4519. hozzászólásáraA románok szoktak olyan horrorszerelvénnyel közlekedni , hogy egy SUV húz egy zsámolyos pótkocsi -futó szerüséget.Olyan mint a nagy pótkocsi csak kicsibe autó után tehát forgózsámolyos.De az egy hl 6002 nel hosszabb..
Válasz sanyi1965 #4513. hozzászólására
Válasz bandigh #4512. hozzászólásáraIgy van!Piros rendszámmá visszaminősitett ,fekete már nem lehet többé.
Válasz bandigh #4512. hozzászólásáraVan piros rendszámos Hl pótom is, meg van 7.5 x 2.5m es nagy pótom is.
65 km távra kellett volna 22 körbálát elvinnem a nagy póttal 350 ft/km mondtam rá (130 km) bő fél napos progi trakival, és sokallották az árat. Ezzel egyébként 320 db kockát is tudok vinni.
Talán ez a 4.5 x 2.1 es ponyvás platóméret az ami a legideálisabb kockának, ennyit a legtöbb vevő el tud pakolni ( kb 130 db), és ilyen autóval a legtöbb udvarra gond és károkozás nélkül be lehet állni.
Nem beszélve arról, hogy egy transit felponyvázva 130 kockával is belefér a 3500 kg ba.
Most így látom, hogy nagyon erre billen a mérleg.
Válasz UE-28 #4515. hozzászólásáraÉrtem.Viszont lehet nem ok nélkül.Pont e miatt a dij huza vona miatt nőtt meg az értéke ,esetleg?
Vagy ha frankó állapotú se mellékes! Elég nagy bosszúság ha lerohadsz vele jó messzire.Mentés stb főleg ha olyan úton ahol a rendőr kihív egy mentőt ami levontat mert mondjuk akadályozod a forgalmat. Azért jól nézd meg mit veszel. Inkább kuporgass még ,jobbra mert egy régi masina is könnyen foglalkozóssá válhat. A nagyoknál az útdíj még az Euro besorolástól is függ.Egy Euro 6 os nak kissebb a díja mint egy régebbinek. Persze lehet hogy árban meg sokkal több.
Válasz Sk Laci #4510. hozzászólásáraRozsda?
Válasz Gumóka #4511. hozzászólásáraAzoknak jóval erősebb a vázuk, és ha visszarakják 3.5 t ba akkor 1 tonnát se tudnak vinni hivatalosan. Így az 5 m es plató máris felesleges.
Ugyan ez van a Mascottokkal is, viszonylag olcsón megkapod, de csak szigetelőanyag hurcolásra jó...
Válasz szantofold22 #4508. hozzászólásáraSzia!
Leginkább az, hogy 1 szerelvény 4-5 M ft tól indul.
Válasz bandigh #4512. hozzászólásáraMondjuk egy Hl ponyvás pótot!
Abból még talán piros rendszámosat is találni.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVisszaminősített kocsit pedig ne végy,bármelyik zsámolyos vagy útba épített kamerás kapu megfog,aztán többe kerül a hús mint a leves.A 3,5 t-s gépeknél is a minél kisebb önsúlyra törekedj,nincs olyan sok választék mint gondolná az ember.
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraRenaul Masterben van ponyvás, esetleg.
Ha meg valóban “ritkán” van használva, akkor mindegy lenne ha traktorral húznál valami ponyvás pótkocsit, arra azért fér rendesen. Csak már a piros rendszámra visszaminősítés nemigen fog menni, azt hiszem
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraVan dialyban 6,5-es, vissza lehet minősíttetni 3,5-re.
Cimborának úgy van, tréleres kocsi, jóval stabilabb és nagyobb a rakfelülete is.
A 3,5 felettiben az útdíj visz sokat, főleg, hogy megint emelik, illetve a hatóságok nagyon szeretik a kicsiket, mert azokat könnyen túlsúlyra lehet vágni, akkor meg már dől is a pénz befelé.
Válasz Nyomasek Bobo #4509. hozzászólására2007
Válasz Sk Laci #4505. hozzászólásáraMikori a tied?
Válasz UE-28 #4507. hozzászólásáraSzia! A mini nyergessel mi a helyzet?
Köszi az infokat!
Tegnap jöttek hozzám egy 10 t Ivecoval, velük beszéltem és hát valóban nem szabad csak 3.5 t-ban gondolkozni, mert ahogy már a kolléga itt is írta, olyan magas fix fenntartási díjai vannak, amit nem tudnék kigazdálkodni.
Így a távolabbi fuvarokra marad a nagy nyerges megbízás, a többi megyén belülilre meg valami Transit, Daily-t kell keresni.
A mostani megoldás költség szinten nyilván verhetetlen, de minden szabadidőmben a futót húzgálom
Válasz UE-28 #4500. hozzászólásáraHa jól értem, neked egy 7500kg összgördülő alatti nagy légköbös ponyvás,fix platós nem túl bonyolult műszaki felépítésű,de megbízható működésű "recege kéne bőven milcsi alatt. - Hát nekem az egyik hirdetés figyelőmön ott dekkol már kb. 2 hete egy erre hajazó jószág, tőled úgy 200km-re, a Körös partján. Talán az Avia előtt nem ártana rá pislantani. (Az infót a tulaj nem tolta túl, természete ez már a magyar embernek.) - Nekem a cseh-koreai relációról nincs jó véleményem. Már nem is gyártják, nem tudom milyen lehet az alkatrész ellátás.(Szlovákiába talán jobban van.) - 3500kg ög. felett köt. a tachográf, amire te használnád. Azon felül ott az útdíj, és befigyel az EKÁER is. Lehetne még figyelni a kis merciket: 8.12,8.15-17,atego,vagy az MAN-eket, pl.8.150-163... Az igazi truváj viszont egy vissza minősített lt.vagy vario... lehetne, persze ha a fentieknek megfelel. - Az + még mindig igaz, hogy a remény veszik oda utoljára és a használt cucc mindig lutri.
Válasz UE-28 #4504. hozzászólásáraSsanyongok használtan olcsók. 2-3000 euróból veszel egy 10-13 éves Rextont vagy Kyront ami technikailag nem sokban különbözik egymástól /motor és a karoszéria más/. Kyron ha nem zavargálod 8 L-be belefér, utánfutóval 9 L-re jöttem ki, de ez változó lehet terhelés szemszögéből.
Amikor tavaly voltam a Ssanyong kereskedőnél, felkínáltam ellenértékbe az én Kyronomat 2200-2500 euróról beszélt olyan autóról ami sohase volt még megkarcolva se, és napi használatban van. Feltétele volt, hogy a raktárkészleten levő új Rextonból kell vinnem, ha rendelek az elképzelésem szerint összeállitott kocsit, akkor csak 2000 eurót ad. Az utóbin ugrott az üzlet.
Ha nekem valaki mostan felkinálna 3000 eurót, már adom is a kezébe a sluszkulcsok.
Válasz sanyi1965 #4502. hozzászólásáraTudom, de ez már csak "c" opció lenne. Melós kisautó 206 hdi van ami futó nélkül 4 l eljár, van erre egy 60 kiskockás ponyvás futó, 70 el el csordogálva ezt is elviszi 7 l-el.
Évek óta, évi több ezer kockát szállítok így és nem is értem, hogy gátlócserékkel ugyan de hogy bírja?!?!?!?
Szóval ha veszek egy Rextont az is tuti 1.5-2 m ft meg egy 5x2 ponyvás futó is 800 e ft körül biztos van.
Ennyiből lengyelből tudnék hozni már 10 éves ponyvás dailyt is.
Válasz Maszek Zs #4501. hozzászólásáraAz a baj, hogy 1 m alatt lényegében semmi nincs és még az 1 m ft-os nak is ugyan ugy előjöhet bármi, hiszen 20 éves autókról beszélünk, a komfort ami lersze nem fő szempont pedig ugyan ott van.
Ezt az Aviat gombokért meg tudnám venni, mindene működik, 5.6 x 2.4 aluplatóval. Ha csináltatok rá zsír új ponyvát ponyvatartóval, akkor az pont olyan lesz amilyet akarok és tuti nem ázik be.
És akkor még mindig maradna vagy 300 e akksira, stb ha egy kis Ivecot nézek, amivel már a körbálát eladásra nem tudom úgy/annyit mozgatni.
Nem tudom mitévő legyek, az valószínű hogy jövő héten megnézzük.
Válasz UE-28 #4500. hozzászólásáraAkkora trailereket rángatnak REXTON-okkal hogy el sem hinnéd ilyen céllal,eszükbe nem jutna teherautót fenntartani ilyen terhek mellett.
Válasz UE-28 #4500. hozzászólásáraVolt itt egy 7,5-es állandó túlsúllyal járt. Elég jol birta,igaz km nem volt sok legmesszebb 40 km ment. De már tachográfos. De olcsó. Az viszont tényleg igaz,turbót cseréltünk. Ahol dolgozok volt 2 is azok mentek sokat gond nélkül. És valami ivecot utánfutóval. Nem lenne jobb?