Válasz dagadtmadar #60089. hozzászólásáraPróbára tedd vissza a régi kockát, ha azzal jó, vagy javul akkor hiba beazonosítva.
Az új kockában a rugók lehet túl erősek ezért nem nyit eléggé vagy időben. Szokták hézagolni, le van itt írva valahol a menete nekem le is volt mentve csak egy géphiba miatt elveszett.
Egy másik megoldás ami nekem végül is működött az a tolattyúk leköszörülése. Ezt próbaképp csináld meg a régi kockáéval, és tedd bele az újba.
A rugók gyári hossza 30mm újak lehetnek cirka 1mm-el hosszabbak, a csúszkáké 25mm ezekből lehet köszörülni szükség szerint legfeljebb 1mm-t nekem az egyik nemrég javítottnál 29,5mm-re lapult rugókkal 24,5mm-re köszörült csúszkákkal állt be, a másik gyári méretű rugók mellett 24,2-re köszörülve lett jó.
Ez persze csak tipp lehet más baj is.
A csúszkák tartják közép állásban a kocka tolattyúját ha a kormány erőteljes mozdítására nem tud kinyitni megfelelően akkor megszólalhat a biztonsági szelep ha jól rémlik a tolattyú útját szokták hézagolni. Tizedekről van szó nem miliméterekről.
Téged ismerve hamar rájössz a szervó működésére és ha az elvvel tisztában vagy aztán már nem is olyan bonyolult az egész.
Magam az idén nyáron jártam ki ezt az iskolát...
Válasz dagadtmadar #60089. hozzászólásáraA kocka oldalán a szelepen állíts egy kis nyomást neki. Persze órával lenne az igazi, de nehogymá visítson álló helyzetbe. Csak végálláskor kellene. Gondolom pénteken állították be szemre.
Ukránból hogy nem hozattál egy orbit szettet, kurva olcsó, ott vagy a határhoz nem messze
Sajnos elarad az orbitozás anyagi meg idő hiányában, így csak egy eredeti kockát kapott meg a munkahenger felújítást de nagyon elkeseredtem...
se jobbra se balra nem lehet tekerni a kormányt álló helyben...
Ha megmozdítom a kormányt picit mozdít a kereken azután csak visít...
a kocka végén a koronás anyát csak 2 ujjal húztam meg.
Most nagyon tanácstalan vagyok, h mit basztam el......
Ha valakinek van ötlete hogy hogyan állítsam be a dolgokat azt megköszönném.
Válasz Lala5995 #60084. hozzászólásáraHUH! Ez még fordítóval is Brachfeld Szigfrid: rejtővonó=dugóhúzó!!!!
De köszönöm szépen. Egyébként semmi gond,mert van aki lefordítja érthetőre. Addig is amíg meglesz a fordítás megpróbálok belőle valamit kihámozni, de ahoz idő kell.
Ku..ára izgat, hogy én vagyok-e hülye, vagy tényleg valami nem jól működik a szabályozóban. Olyan érzésem van, hogy valami nincsen a helyén, ezért a szivattyú által nyomott olaj eljut a munkahengerbe és emel, de ha a szivattyú leáll akkor valamerre távozik is belőle és lesüllyed. Valószínűleg munka kőzben is elmegy olaj a munkahenger emelőteréből, vagyis nyomás alatt keringeti az olajat azért melegíti annyira.
Igérem, hogy ha kibogozom ezt a rejtélyt elmondom a nyitját.
Aki már szerelt fel pótkocsira ledes hátsó lámpát annak a traktoron visszajelez e ha működik az index? Vagy kötni kell be ellenállást vagy gyárilag van a lámpába? Medikus hátha találkozott már vele
Válasz Lala5995 #60084. hozzászólásáraValószinü, hogy e B állásban lehet a tiéd a Kar alaphelyzetében. Orosznál az a kikapcsolt állás, ami a jó beállítás a kar alaphelyzetében.
Ilyenkor a vezérlőcső csatlakozó pontján láthatónak kellene lenni a tolattyú hornyának!
Válasz medikus #60068. hozzászólásáraBiztosíték táblán volt egy szabad hely oda vittem a + áramot 5A biztosíték utàna vittem a vezetéket a kapcsolóra utána a kapcsoló másik lábáról meg a mágnesszelepre!
Nagyműszerfalas világítás kapcsolót raktam be az volt itthol! Így jó a megoldás?
Válasz ..MZ/X.. #60043. hozzászólásáraNem akartam az irányitokart leszedni, igy csak a szervo szivattyut ettem le ahol csorgott az olaj.levettem, szétszedtem a szivattyut, szinte meg sem voltak huzgálva a csvarok. Most mindent vissza pakoltam, csavarok nol meghuzva, eddig nol megy csak még habos kicsit az olaj.
Válasz Lala5995 #60067. hozzászólásáraA szabályozó a szivattyúról kapja a nyomott olajat, és egy másik csövön (amelyikbe a vezérlőtömb visszatérő ága is csatlakozik) megy vissza a tartályba.Vagyis csak 3 cső van a szabályozón. Elvileg így működik akkor is amikor valamelyik szabályozási módban dolgozik az 5 csöves bekötésnél is (2 cső a vezérlőtömbről, +vezérlőnyomás vékony cső, +szivattyútól cső,+ vissza a tartályba cső. A fáma szerint ekkor a vezérlőtömbtől jövő csatlakozásokat a szabályozó lezárja. Vagyis a kormány melleti karok hatástalanok, de ebben nem vagyok biztos. Ha meg kikapcsolod a szabályozási módot akkor a szivattyútól a szabályozóba menő ág záródik, és a vezérlőtömb emelési vagy süllyesztési nyomása a szabályozón való átalakítás nélkül, akadálytalanúl jut el a munkahengerbe. Az érdekes az, hogy az enyém helyzetszabályozás módban is emel a vezérlőtömb karját használva.
Nem okítani akarok senkit, hanem azt várom,hogy valaki megtalálja, hogy hol hibás a gondolkodásom.
Vagy egyszerűen hibás, átenged az E-H szabályozóm?
Válasz szikszaikrisztian #60075. hozzászólásáraA munkahenger dugattyúja és a hátsó pajzs közötti hézag felütközve 0.5-1mm amennyivel több annyit kell leköszörülni a szár végéből. Nekem 3,5mm volt 2.5mm-t kellett levágnom. Ha rövidítened kell, ügyelj arra,hogy ne a dugattyú ütközzön hanem a szár vége.
Ha egyik oldalra szorul az új cuccnál lehet járatlanság de görbe függőleges tengely is.
Válasz rigás #60071. hozzászólásáramegfogom nezni koszonom a segitseget es szemmel lathato volt hogy a munkahenger nekiutkozott?bar ennyi lenne a gond mert akkor levagom de felek hogy a bordakal van az elteres de azis tortenik hogy jobb oldalra jobban nyoszorog a szervo mikor alaveszem ugyhogy ezis elkepzelheto a munkahengerrel holnap megnezem.
Válasz Lala5995 #60070. hozzászólásáraa fogaslec es a fogasivet egyszeru egymashoz igazitani es erre a bordazatra gyhanakodtam mert a boltban kaptam egy iranyitokart ami nem olyan volt mint a regi mert nem kozepre eset a bordazat kiiscsertettem es most olyat vettem mint a regi amilyen de ezzel most ketsegbe este mert egy eve lett veve es keves az elteres de sokat szamit azer mikor nincs nagy helyfenebe is..
Válasz Lala5995 #60070. hozzászólásáraa fogaslec es a fogasivet egyszeru egymashoz igazitani es erre a bordazatra gyhanakodtam mert a boltban kaptam egy iranyitokart ami nem olyan volt mint a regi mert nem kozepre eset a bordazat kiiscsertettem es most olyat vettem mint a regi amilyen de ezzel most ketsegbe este mert egy eve lett veve es keves az elteres de sokat szamit azer mikor nincs nagy helyfenebe is..
Válasz szikszaikrisztian #60057. hozzászólásáraNemrég találkoztam a hibával. Nem a fogaknál volt a gond (nem is lehetett volna) hanem a szervó munkahengerben. A munkahenger szára menetes részéből kellett kicsit levágnom mert túl hamar felütközött a munkahenger hátsó részére. Régebben a munkahenger palástot hézagolgatták mert ez a hiba gyakori jelenség volt. általában balra kisebb ívben fordulnak az oszlopos MTZ-ék mint jobbra. A hiba okát a munkahengernél kell keresni mert a dugattyú megtett útja nem egyforma, a fogasív/fogasléc nem lehet 1 foggal eltéve mert az már igen nagy eltérést okoz ugyan ez a helyzet az irányító kar(ok) bordáival is.
Válasz szikszaikrisztian #60057. hozzászólásáraA fogasívet jól nézd meg!
Ha a fogaknál látsz sorját, le kell köszörülni!
4 fog után ne legyen sorja! A másik oldalt se legyen az utolsó fog után! Sajnos, volt ilyen fogasív. Ha a két pontot látod, állítsd középre a kormányt! Nézd meg az irányítókart, hogy áll!
Utána forgasd jobbra, majd balra. Mérd meg az eltérést!
Irányítókar is lehet selejt. De a tengely bordázata is lehet hibás.
Válasz Lala5995 #60067. hozzászólásáraJó lenne fotó!
A szabályzó csövet kösd ki és vezesd a tartályba!
Megoldható egyszerűen. Valószínű, a hiba megszűnik.
Válasz vénkabi #60042. hozzászólásáraEz kissé fura!
,,A vezérlőnyomás cső szabad átfolyású, a vezérlő rudazat nem feszít, rendesen működik. Az E-H szabályozóról lekötöttem a vezértömbről jövő csöveket, mégis terheletlenül a hidraulika indításkor azonnal emel. Dühömben azt is kikapcsoltam, vagyis a gombos kis kar középen van, és láss csodát, indításkor így is azonnal emel!--
Ha a csöveket lekötötted, hol kapott olajat a szabályzó? Ha minden csövet lekötsz, hogy áramlik a szabályzó csövön az olaj?
Válasz medikus #60064. hozzászólásáraHolnap ha indítok akkor a próbalámpàt ráteszem a bíztositéknál és úgy megnézem!
Ha indításhoz leveszi az áramot a műszerfalról vagy arról a bíztositékról akkor hova kössem be?
Válasz medikus #60053. hozzászólásáraÜdv!
Villamosságba tudsz segíteni? Bekötöttem az adagoló mágnesszelepet a műszerfal biztosítékjára tehát a kulcson forditok egyet akkor ráadja a műszerfalra az áramot meg a mágnesszelep kattan egyet tehát nyit de ha kulccsal indítom akkor nem indúl ha kintről összezárom akkor beindul! Kulccsal indítás levenné nagyon az áramot és a mágnesszelep nyit zár nyit zár és azért nem indulna?
hello mindenkinek mtz 82 es szervot szedtem szet mert balra tobbet fordul kb az iranyitokar vagy 2 cm el megy tobbet mint jobbra..uj a szervo oszlop es levettem a fedelet es a fogaslec es a fogasiv jolvan van ket pont hol lehet meg alitani tudna valaki segiteni?kerdezetem a boltba is es aztmondtak hogy igy van egyik iranyba tobbet fordul ez igaz?szerintem ez butasag ilyen nincs..probaltam az iranyitokar arabb tenni de ugysem jo ...mit kezdhetek vele szerintetek?
Válasz máris szomszéd #60052. hozzászólásáranem érti meg,hogy a stiftes megoldás is csak saccra van,mert ha azt 1800as fordulathoz jó, akkor az alatt ,meg felette soha nem jókor porlaszt, de gyárilag igy jó azt ennyi.
Válasz Mtz 550E #60041. hozzászólásáraDe mondtak mivel azonban se indikátor órám se közdarab amivel lehetne rögzíteni az órát nincs így maradt a hagyományos megoldás.Nem kell túlbonyolítani a dolgot óránál mérni kell a felső holtpontot az megint macera,nem egyszerűbb csak bedugni a stiftet és úgy meg csinálni?
Válasz rigás #60046. hozzászólásáraNincsen mit elnézni, mert még a leghihetetlen ötleteket is megvizsgálom.
Kezdetben antiszlip nélkül használtam, aztán felraktam rá, hátha ennek a hiánya a baj. De nem változott. Miért is változna, mert helyzetszabályozásban az zárt állapotban van.
Az E-H nélkül működik, de a helyzetszabályozás lenne a lényeg. E-H szabályozót még nem szedtem szét, meg nem is szerettem volna nem tudom, hogy mit kellene benne nézni, javítani.
Most már inkább a megszállottság hajt.
Válasz csoppika #60049. hozzászólásáraHa egyszer felkerül a motorra, akkor utána kitől fogja kérdezgetni hogy milyen vele, ha csak neki lesz, meg a versenygépen. Hányadik furatban van a tárcsa, van-e a tieden turbó, milyen dugógarintúra, gyűrűgarintúra, stb, stb...
Válasz ..MZ/X.. #60043. hozzászólásáraNa most akkor szervó oszlop, vagy szervó szivattyú?
Amúgy, ott lent a perselyben lévő o gyűrű alatt van még egy szimering is. Most pakoltam össze kettőt is de ha agyon csapnának sem tudnám megmondani miféle az tuti, hogy 10mm vastag.
Válasz vénkabi #60042. hozzászólásáraBár olvastam az előzményeket, de kérdeném csak vezértömb és E-H vagy antislip is van (régebbi 80-asokon volt). Azért kérdem mert nekem egyszer volt hasonló hibám és a vezértömb melletti antislip volt szétesve. Megpróbálnám még úgy bekötni a munkahengert mint a régi 50-eseken szimplán a szélső karra minden sallang nélkül, ha úgy jó akkor a vezértömb jó. Hiba így az E-H szabályzóra és annak bekötésére korlátozódik. A 820-asunk rudazata ki van kötve mert kezdettől fogva vacakolt így a karral csak emel süllyeszt maga a szabályzás nem működik. Sajnos nem vagyok szaki csak a saját gépeim bütykölöm így elgondolásaim hibásak is lehetnek kérlek ezt nézd el nekem.
Válasz Mtz 550E #60041. hozzászólásáraHIHETETLEN VAGY KOMOLYAN MONDOM!!! Ilyen nincs! Leírta az aki köradagolót csináltatott a trakijára, hogy hogy rakta fel, óra nélkül. Én is leírtam hogy kellene, csak én a konkrét típust még nem csináltam. Erre jössz megint az indikátor órával, meg hogy valamit mérni valahol...meg nem emlékszel. Minden hozzászólást nem olvastam el, de szerintem senki nem írta konkrétan az indikátor órás felrakás folyamatát. Mentetted volna le a hozzászólást egy word dokumentumba vagy txt-be, ha már információt gyűjtesz itt hónapok óta! Ennyi eszed nem volt magadtól?
92993 hozzászólás
Válasz dagadtmadar #60089. hozzászólásáraPróbára tedd vissza a régi kockát, ha azzal jó, vagy javul akkor hiba beazonosítva.
Az új kockában a rugók lehet túl erősek ezért nem nyit eléggé vagy időben. Szokták hézagolni, le van itt írva valahol a menete nekem le is volt mentve csak egy géphiba miatt elveszett.
Egy másik megoldás ami nekem végül is működött az a tolattyúk leköszörülése. Ezt próbaképp csináld meg a régi kockáéval, és tedd bele az újba.
A rugók gyári hossza 30mm újak lehetnek cirka 1mm-el hosszabbak, a csúszkáké 25mm ezekből lehet köszörülni szükség szerint legfeljebb 1mm-t nekem az egyik nemrég javítottnál 29,5mm-re lapult rugókkal 24,5mm-re köszörült csúszkákkal állt be, a másik gyári méretű rugók mellett 24,2-re köszörülve lett jó.
Ez persze csak tipp lehet más baj is.
A csúszkák tartják közép állásban a kocka tolattyúját ha a kormány erőteljes mozdítására nem tud kinyitni megfelelően akkor megszólalhat a biztonsági szelep ha jól rémlik a tolattyú útját szokták hézagolni. Tizedekről van szó nem miliméterekről.
Téged ismerve hamar rájössz a szervó működésére és ha az elvvel tisztában vagy aztán már nem is olyan bonyolult az egész.
Magam az idén nyáron jártam ki ezt az iskolát...
Válasz vénkabi #60088. hozzászólásáraItt van egy link az MTZ 1221 plakátokhoz hátha segít valamit a megértésben
link
Válasz dagadtmadar #60089. hozzászólásáraA kocka oldalán a szelepen állíts egy kis nyomást neki. Persze órával lenne az igazi, de nehogymá visítson álló helyzetbe. Csak végálláskor kellene. Gondolom pénteken állították be szemre.
Ukránból hogy nem hozattál egy orbit szettet, kurva olcsó, ott vagy a határhoz nem messze
Válasz dagadtmadar #60089. hozzászólásáraNyomás mérés volt? Olaj van benne elég?
Anyát mi addig húzzuk míg meg nem mozdul a kormánykerék.
Üdv!
Sajnos elarad az orbitozás anyagi meg idő hiányában, így csak egy eredeti kockát kapott meg a munkahenger felújítást de nagyon elkeseredtem...
se jobbra se balra nem lehet tekerni a kormányt álló helyben...
Ha megmozdítom a kormányt picit mozdít a kereken azután csak visít...
a kocka végén a koronás anyát csak 2 ujjal húztam meg.
Most nagyon tanácstalan vagyok, h mit basztam el......
Ha valakinek van ötlete hogy hogyan állítsam be a dolgokat azt megköszönném.
Válasz Lala5995 #60084. hozzászólásáraHUH! Ez még fordítóval is Brachfeld Szigfrid: rejtővonó=dugóhúzó!!!!
De köszönöm szépen. Egyébként semmi gond,mert van aki lefordítja érthetőre. Addig is amíg meglesz a fordítás megpróbálok belőle valamit kihámozni, de ahoz idő kell.
Ku..ára izgat, hogy én vagyok-e hülye, vagy tényleg valami nem jól működik a szabályozóban. Olyan érzésem van, hogy valami nincsen a helyén, ezért a szivattyú által nyomott olaj eljut a munkahengerbe és emel, de ha a szivattyú leáll akkor valamerre távozik is belőle és lesüllyed. Valószínűleg munka kőzben is elmegy olaj a munkahenger emelőteréből, vagyis nyomás alatt keringeti az olajat azért melegíti annyira.
Igérem, hogy ha kibogozom ezt a rejtélyt elmondom a nyitját.
Válasz Agromókuss #60086. hozzászólásáraTalálkoztam,nekem sem működött!
Aki már szerelt fel pótkocsira ledes hátsó lámpát annak a traktoron visszajelez e ha működik az index? Vagy kötni kell be ellenállást vagy gyárilag van a lámpába? Medikus hátha találkozott már vele
Válasz Lala5995 #60084. hozzászólásáraValószinü, hogy e B állásban lehet a tiéd a Kar alaphelyzetében. Orosznál az a kikapcsolt állás, ami a jó beállítás a kar alaphelyzetében.
Ilyenkor a vezérlőcső csatlakozó pontján láthatónak kellene lenni a tolattyú hornyának!
Válasz vénkabi #60078. hozzászólásáraFordítóval érdemes olvasni!
A semleges állást keresd meg!
http://old.mtzveles.ru/documents/art/book82/book82-28.htm
Válasz Mtz 550E #60082. hozzászólásáraJó!
Válasz medikus #60068. hozzászólásáraBiztosíték táblán volt egy szabad hely oda vittem a + áramot 5A biztosíték utàna vittem a vezetéket a kapcsolóra utána a kapcsoló másik lábáról meg a mágnesszelepre!
Nagyműszerfalas világítás kapcsolót raktam be az volt itthol! Így jó a megoldás?
Válasz ...:::Pisti:::... #60080. hozzászólásáraIgen mar eggel neinditottam, aztán megint habos az olaj. Valahol farcsot sziv sajnos!!
Válasz alibi73 #60079. hozzászólásáraAkkor levegőt szív valahol
Válasz ..MZ/X.. #60043. hozzászólásáraNem akartam az irányitokart leszedni, igy csak a szervo szivattyut ettem le ahol csorgott az olaj.levettem, szétszedtem a szivattyut, szinte meg sem voltak huzgálva a csvarok. Most mindent vissza pakoltam, csavarok nol meghuzva, eddig nol megy csak még habos kicsit az olaj.
Válasz Lala5995 #60067. hozzászólásáraA szabályozó a szivattyúról kapja a nyomott olajat, és egy másik csövön (amelyikbe a vezérlőtömb visszatérő ága is csatlakozik) megy vissza a tartályba.Vagyis csak 3 cső van a szabályozón. Elvileg így működik akkor is amikor valamelyik szabályozási módban dolgozik az 5 csöves bekötésnél is (2 cső a vezérlőtömbről, +vezérlőnyomás vékony cső, +szivattyútól cső,+ vissza a tartályba cső. A fáma szerint ekkor a vezérlőtömbtől jövő csatlakozásokat a szabályozó lezárja. Vagyis a kormány melleti karok hatástalanok, de ebben nem vagyok biztos. Ha meg kikapcsolod a szabályozási módot akkor a szivattyútól a szabályozóba menő ág záródik, és a vezérlőtömb emelési vagy süllyesztési nyomása a szabályozón való átalakítás nélkül, akadálytalanúl jut el a munkahengerbe. Az érdekes az, hogy az enyém helyzetszabályozás módban is emel a vezérlőtömb karját használva.
Nem okítani akarok senkit, hanem azt várom,hogy valaki megtalálja, hogy hol hibás a gondolkodásom.
Vagy egyszerűen hibás, átenged az E-H szabályozóm?
Válasz szikszaikrisztian #60057. hozzászólásáraSzervó oszlop felemel és irányítókart egy foggal eltenni, de szerintem is egyik irányba mindig többet fordul
Válasz szikszaikrisztian #60075. hozzászólásáraA munkahenger dugattyúja és a hátsó pajzs közötti hézag felütközve 0.5-1mm amennyivel több annyit kell leköszörülni a szár végéből. Nekem 3,5mm volt 2.5mm-t kellett levágnom. Ha rövidítened kell, ügyelj arra,hogy ne a dugattyú ütközzön hanem a szár vége.
Ha egyik oldalra szorul az új cuccnál lehet járatlanság de görbe függőleges tengely is.
Válasz rigás #60071. hozzászólásáramegfogom nezni koszonom a segitseget es szemmel lathato volt hogy a munkahenger nekiutkozott?bar ennyi lenne a gond mert akkor levagom de felek hogy a bordakal van az elteres de azis tortenik hogy jobb oldalra jobban nyoszorog a szervo mikor alaveszem ugyhogy ezis elkepzelheto a munkahengerrel holnap megnezem.
Válasz Lala5995 #60070. hozzászólásáraa fogaslec es a fogasivet egyszeru egymashoz igazitani es erre a bordazatra gyhanakodtam mert a boltban kaptam egy iranyitokart ami nem olyan volt mint a regi mert nem kozepre eset a bordazat kiiscsertettem es most olyat vettem mint a regi amilyen de ezzel most ketsegbe este mert egy eve lett veve es keves az elteres de sokat szamit azer mikor nincs nagy helyfenebe is..
Válasz Lala5995 #60070. hozzászólásáraa fogaslec es a fogasivet egyszeru egymashoz igazitani es erre a bordazatra gyhanakodtam mert a boltban kaptam egy iranyitokart ami nem olyan volt mint a regi mert nem kozepre eset a bordazat kiiscsertettem es most olyat vettem mint a regi amilyen de ezzel most ketsegbe este mert egy eve lett veve es keves az elteres de sokat szamit azer mikor nincs nagy helyfenebe is..
Válasz csoppika #60058. hozzászólásáraigen de nemtudom honnan tudnek alitani talan a fogasiv es az iranyitokar nincs szinkronba es ugy van az elteres..
Válasz szikszaikrisztian #60057. hozzászólásáraNemrég találkoztam a hibával. Nem a fogaknál volt a gond (nem is lehetett volna) hanem a szervó munkahengerben. A munkahenger szára menetes részéből kellett kicsit levágnom mert túl hamar felütközött a munkahenger hátsó részére. Régebben a munkahenger palástot hézagolgatták mert ez a hiba gyakori jelenség volt. általában balra kisebb ívben fordulnak az oszlopos MTZ-ék mint jobbra. A hiba okát a munkahengernél kell keresni mert a dugattyú megtett útja nem egyforma, a fogasív/fogasléc nem lehet 1 foggal eltéve mert az már igen nagy eltérést okoz ugyan ez a helyzet az irányító kar(ok) bordáival is.
Válasz szikszaikrisztian #60057. hozzászólásáraA fogasívet jól nézd meg!
Ha a fogaknál látsz sorját, le kell köszörülni!
4 fog után ne legyen sorja! A másik oldalt se legyen az utolsó fog után! Sajnos, volt ilyen fogasív. Ha a két pontot látod, állítsd középre a kormányt! Nézd meg az irányítókart, hogy áll!
Utána forgasd jobbra, majd balra. Mérd meg az eltérést!
Irányítókar is lehet selejt. De a tengely bordázata is lehet hibás.
Válasz Lala5995 #60067. hozzászólásáraJó lenne fotó!
A szabályzó csövet kösd ki és vezesd a tartályba!
Megoldható egyszerűen. Valószínű, a hiba megszűnik.
Válasz Mtz 550E #60066. hozzászólásáraEgy külön kapcsolóra,vagy nézd meg hogy a kapcsolón van e olyan kivezetés ami indításkor nem szakad meg!
Válasz vénkabi #60042. hozzászólásáraEz kissé fura!
,,A vezérlőnyomás cső szabad átfolyású, a vezérlő rudazat nem feszít, rendesen működik. Az E-H szabályozóról lekötöttem a vezértömbről jövő csöveket, mégis terheletlenül a hidraulika indításkor azonnal emel. Dühömben azt is kikapcsoltam, vagyis a gombos kis kar középen van, és láss csodát, indításkor így is azonnal emel!--
Ha a csöveket lekötötted, hol kapott olajat a szabályzó? Ha minden csövet lekötsz, hogy áramlik a szabályzó csövön az olaj?
Válasz medikus #60064. hozzászólásáraHolnap ha indítok akkor a próbalámpàt ráteszem a bíztositéknál és úgy megnézem!
Ha indításhoz leveszi az áramot a műszerfalról vagy arról a bíztositékról akkor hova kössem be?
Válasz Mtz 550E #60063. hozzászólásáraMondjuk ITT, vagy bármelyik autósboltban.
Válasz Mtz 550E #60062. hozzászólásáraEgy próbalámpával nézd meg,lehet elveszi az áramot indításkor arról a lábáról a kapcsolónak!
Válasz máris szomszéd #60052. hozzászólásáraT idomot hol tudok venni 6mm csőre a rèsolajat visszavezetni bekötném a porlasztótól jövő csőbe!
Válasz medikus #60053. hozzászólásáraÜdv!
Villamosságba tudsz segíteni? Bekötöttem az adagoló mágnesszelepet a műszerfal biztosítékjára tehát a kulcson forditok egyet akkor ráadja a műszerfalra az áramot meg a mágnesszelep kattan egyet tehát nyit de ha kulccsal indítom akkor nem indúl ha kintről összezárom akkor beindul! Kulccsal indítás levenné nagyon az áramot és a mágnesszelep nyit zár nyit zár és azért nem indulna?
Válasz szikszaikrisztian #60057. hozzászólásáraFogasívet orsòhoz egy foggal arrèbb,mit eredmènyez?
Válasz medikus #60059. hozzászólásáraWo ist mázsajegy???
Válasz csoppika #60056. hozzászólásáraMire ideér,mindig szét esik!Most se esett 1 csepp sem!De nem is ígér csak hétfőre!
Válasz szikszaikrisztian #60057. hozzászólásáraHa középen van a kormány, középen van a fogasív?
hello mindenkinek mtz 82 es szervot szedtem szet mert balra tobbet fordul kb az iranyitokar vagy 2 cm el megy tobbet mint jobbra..uj a szervo oszlop es levettem a fedelet es a fogaslec es a fogasiv jolvan van ket pont hol lehet meg alitani tudna valaki segiteni?kerdezetem a boltba is es aztmondtak hogy igy van egyik iranyba tobbet fordul ez igaz?szerintem ez butasag ilyen nincs..probaltam az iranyitokar arabb tenni de ugysem jo ...mit kezdhetek vele szerintetek?
Válasz medikus #60053. hozzászólásáraMenjél aratni, mert beesik!!!
A met.hu képe... Nyugatról jön...
Válasz máris szomszéd #60052. hozzászólásáranem érti meg,hogy a stiftes megoldás is csak saccra van,mert ha azt 1800as fordulathoz jó, akkor az alatt ,meg felette soha nem jókor porlaszt, de gyárilag igy jó azt ennyi.
Válasz medikus #60053. hozzászólásáraTe mit keresel még a gép előtt???? Irány aratni, hagy lássuk a mérlegjegyet
Válasz csoppika #60049. hozzászólásáraNyugi!!nem lesz még az sem!
Válasz Mtz 550E #60041. hozzászólásáraDe mondtak mivel azonban se indikátor órám se közdarab amivel lehetne rögzíteni az órát nincs így maradt a hagyományos megoldás.Nem kell túlbonyolítani a dolgot óránál mérni kell a felső holtpontot az megint macera,nem egyszerűbb csak bedugni a stiftet és úgy meg csinálni?
Válasz rigás #60046. hozzászólásáraNincsen mit elnézni, mert még a leghihetetlen ötleteket is megvizsgálom.
Kezdetben antiszlip nélkül használtam, aztán felraktam rá, hátha ennek a hiánya a baj. De nem változott. Miért is változna, mert helyzetszabályozásban az zárt állapotban van.
Az E-H nélkül működik, de a helyzetszabályozás lenne a lényeg. E-H szabályozót még nem szedtem szét, meg nem is szerettem volna nem tudom, hogy mit kellene benne nézni, javítani.
Most már inkább a megszállottság hajt.
Válasz csoppika #60049. hozzászólásáraHa egyszer felkerül a motorra, akkor utána kitől fogja kérdezgetni hogy milyen vele, ha csak neki lesz, meg a versenygépen. Hányadik furatban van a tárcsa, van-e a tieden turbó, milyen dugógarintúra, gyűrűgarintúra, stb, stb...
Válasz medikus #60045. hozzászólásáraDehogynem... Lesz egy köradagolója a polcon jó pénzért...
Válasz Tomszi #60044. hozzászólásáraDe ha elkészül. . .akkor aztán
coub link
Válasz ..MZ/X.. #60043. hozzászólásáraNa most akkor szervó oszlop, vagy szervó szivattyú?
Amúgy, ott lent a perselyben lévő o gyűrű alatt van még egy szimering is. Most pakoltam össze kettőt is de ha agyon csapnának sem tudnám megmondani miféle az tuti, hogy 10mm vastag.
Válasz vénkabi #60042. hozzászólásáraBár olvastam az előzményeket, de kérdeném csak vezértömb és E-H vagy antislip is van (régebbi 80-asokon volt). Azért kérdem mert nekem egyszer volt hasonló hibám és a vezértömb melletti antislip volt szétesve. Megpróbálnám még úgy bekötni a munkahengert mint a régi 50-eseken szimplán a szélső karra minden sallang nélkül, ha úgy jó akkor a vezértömb jó. Hiba így az E-H szabályzóra és annak bekötésére korlátozódik. A 820-asunk rudazata ki van kötve mert kezdettől fogva vacakolt így a karral csak emel süllyeszt maga a szabályzás nem működik. Sajnos nem vagyok szaki csak a saját gépeim bütykölöm így elgondolásaim hibásak is lehetnek kérlek ezt nézd el nekem.
Válasz Tomszi #60044. hozzászólásáraNyugi,nem lesz ebből semmi!!
Válasz Mtz 550E #60041. hozzászólásáraHIHETETLEN VAGY KOMOLYAN MONDOM!!! Ilyen nincs! Leírta az aki köradagolót csináltatott a trakijára, hogy hogy rakta fel, óra nélkül. Én is leírtam hogy kellene, csak én a konkrét típust még nem csináltam. Erre jössz megint az indikátor órával, meg hogy valamit mérni valahol...meg nem emlékszel. Minden hozzászólást nem olvastam el, de szerintem senki nem írta konkrétan az indikátor órás felrakás folyamatát. Mentetted volna le a hozzászólást egy word dokumentumba vagy txt-be, ha már információt gyűjtesz itt hónapok óta! Ennyi eszed nem volt magadtól?