Egy éve a SUV vagyis a terepviszonyokat is kedvelő szabadidő-autók és a középkategóriát lefedő típusok eladás szempontjából még bőven fej-fej mellett húzták a magyar piacot, mindkettő a 30 százalékos arány közelében. Azonban a Datahouse adataiból jól látszik, hogy idén a két kategória között már több mint 6 százalékpont a különbség, ráadásul a terepre szánt gépek javára.
Az első három hónapból már jól látszik a SUV hatalom – fotó: Datahouse
Sok érv szól a fent említett típus mellett és persze ellene is. Manapság már nem kell attól tartani, hogy egy ekkora kasztnit nem fog könnyedén rángatni a hozzátervezett motor, így a biztonságérzet tökéletes érv a SUV rajongók oldalán, csakúgy, mint tágas utastér, vagy a magabiztos megjelenés. A pozitívumoknál meg kell említeni a tereptulajdonságokat is, mert ugyan nem Somogybabodra tervezték ezeket a jószágokat, de ha valaki nem becsüli túl autója képességeit, és a rendelkezésre álló nyomatékon okosan használja, akkor egy-egy erdei úton nem kell a családnak sétálni, hátrahagyva a „terepjárót”.
Egyébként, ahogy a nevében is benne van szabadidő-autó, tehát a füves domboldalon felkapaszkodunk vele, leterítjük a kockás plédet, megesszük a májkrémes szendvicset, és elégedett mosollyal az arcunkon hazagurulunk. Nem kell tőle többet várni, mint amire tervezték, mivel a legtöbb kivitel csak elsőkerekes, a felezőről sohasem hallott a difizárat pedig nem is értem miért írom egy oldalra a SUV szóval. Picit olyan, mint azok, akik a Facebookon lefotózzák magukat egy Lamborghini mellett, aztán indulnak haza BKV-val. Mert nem azzal van baj, ha valaki busszal jár, hanem azzal, hogy hülyének akar nézni másokat.
Szóval a SUV egy igazi illuzionista,
jó megjelenés, magabiztos kiállás, sokat adunk a látszatra, csak terepre ne kelljen menni. Egyébként pedig már a 90-es évek óta a vevői igények is azt támasztják alá, hogy egyre kisebb szükség van komoly tereptulajdonságokra, hiszen a tulajdonosok nem használják ki. Vagyis az ilyen típusú autókat már régóta sokan csak a tágas utastér, a könnyen pakolható csomagtartó és a megjelenés miatt választják.
|
Egyszerűen menő a SUV és kész – fotó: Datahouse
Egyébként a top tízes listából jól látszik a Vitara elsősége, de mögötte – ha nem is szorosan, de magabiztosan – ott van a Dacia siker sztorija a Duster. A Ford egyelőre hozza a kötelezőt csakúgy, mint a Nissan, viszont szép meglepetéssel rajtolt az Opel legújabb Mokkája az X, és a Toyota C-HR-je is.
