Fórum
- Poénok új
- Mikor jön az ESŐ?! Agrármeteorológia, időjárás új
- Talajmegújító Mezőgazdaság új
- MTZ traktor szerelési kérdések – Mindörökké Belarus! új
- Offtopic / Kocsma (chat minden egyéb része) új
- Agrártámogatások kifizetése új
- Bodza ára új
- Napraforgó ára új
- Bérmunka tarifák szántóföldön! új
- Kukorica várhatóan........! új
Cikkajánló
Hirdetés
_fill_540x300_0.jpg)
ARASZ Gazdálkodási Napló és Farm menedzsment!
Megbízható és naprakész segítséget nyújt a gazdálkodóknak az adminisztrációs...
1230 hozzászólás
Hali nem tudom ki mennyire ért a hidraulikához kérdezném hogy ez a rajz jo e igy mtz vezérmütömb helyett mágnesszelepekkel vezérelve.

Válasz a2457 #578. hozzászólásáraNem olyan bonyolult az, gondolom nem profi, új gépet akar hanem olyat ami működőképes. Szerintem ha kikukázza bármelyik félig földben álló 106-os vagy 105 ös dominátor lindéjét meg hidraulikaszivattyúját, meg is van minden. A motor egy szíjtárcsán meghajtja a lindét, a fix szögű axiáldugattyús hidromotort meg rámókolja az osztómű elé és már mehet is. Az a motor a hidrosztatikát nem fogja kifektetni, ellenben, egy komolyabb linde megtolástól vagy a motor döglik meg vagy a az osztómű fog leizzadni. Szóval csak kíméletesen. Sebességváltás álló helyzetben mint a kombájnoknál. Ennyi kb. Ez amúgy érdekelne engem akár gyorsulásra épített járgányoknál is
Vagy a b verzió amikor több kisebb szivattyú csinál olajat mint pl a rábánál a kis osztómű az elejében, és hátul meg mondjuk ugyancsak több hidromotor csinálja a hajtást mondjuk bolygóműszerűen több hidromotor hajtana(t-088 as letolató hidromotor) egy közös tengelyt, az osztómű tengelyét. Meghajtónak ajánlom a cyclo vetőgép olyajszivattyúját ami utánnanézve sokkarta nagyobb terhelési specifikációval bíró usa gyártmány, talán még repülőiparpan is használatos darab volt. A trakin csak úgy elvolt, nincs nagyon megterhelve. Na abból kettő vagy 3 egy jó fordulatszámon anyo olajat tudna mint a franc. Gázpedállal és egy olajáram szabályzóval mechanikusan szépen lehetne vezérelni a masinát szerintem
Válasz Török József_51487 #566. hozzászólásáraez bonyolultabb és drágább lesz mint szeretnéd.
megnézed mekkora teljesítmény áll rendelkezésre a motorból. a közelítő számítás:
p = Q*P/600
ahol p teljesítmény, Kw ban.
Q átfolyási mennyiség, liter/perc
P nyomás, Bar ban.
Ha ilyesmiről van szó általában 320 BAR nyomással számolunk, a menetelő cuccok 350 BAR max 400 BAR ideiglenest bírnak ki.
ebből megkapod mekkora a percenkénti olajszállítás amire szükséged van.
Megsassantassz egy táblázatot, amiben hidroszivattyúk vannak és megnézed mekkora a fordulatszám amivel hajtani fogod a szivattyút. Keresel olyat ami elbírja azt a fordulatot, és azon a fordulaton a szállított mennyisége megfelel minimum annyinak mint amit kiszámoltunk.
Utánna megnézed az árát és kapsz egy szívrohamot.
a következő lépés a motor.
mekkora fordulatszámmal akarod hogy maximum hajtson, nyilván nyomást igazítani kell a szivattyúhoz tehát 400 BAR maximumra méretezettet nézünk. egy fordulatra eső nyelőkapacitást adnak meg a motoroknál, a szivattyú szállítását osztod ezzel akkor kapsz fordulatszámot.
aztán a motor árától is dobsz egy hátast.
s akkor folytatódik a dolog, ha nem a diesel motor fordulatszámával kívánsz sebességet szabályozni, akkor változtatható szállításmennyiségű szivattyút kell kinézned. ferdetárcsás axiáldugattyús szivattyúnak híjják őket.
érdemes full elektromos vezérlésűt választani.
ha szeretnéd hogy minden dieselmotor fordulatszámon a teljes erőt és teljesítményt át tudd vinni, akkor itt még nem ér véget a kalandunk mert motorból is ilyen szabályozható nyelőkapacitású axiál motor kell neked.
node, tudjuk szabályozni a szivattyú által szállított mennyiséget, és a motor által elnyeltet. tehát valami vezérlés is szükséges. Azt szeretnénk, ha mérnénk a nyomást amit produkál a szivattyú, és ha magas a nyomás, akkor nőljön a hidromotor nyelőkapacitása. ha pedig kicsi a nyomás akkor csökkenjen a nyelőkapacitás.
a következő miatt:
ha eléri a beállított leszabályzást a szivattyú, akkor bíz több nyomást nem fog csinálni. 320-350 bar közt van ez, és ha ebből nemtud elég nyomatékot nyerni a motor ahhoz hogy megmozduljon a géped, akkor ennyi. áll egyhelyben, a diesel motor pörög, mintha semmi terhelés nem volna rajta, te meg nem érted miért.
ilyenkor a hidromotrnak többet kell nyelnie, ezzel megnő a nyomaték amit le tud adni és közben csökken a maximális fordulatszám amin pörög. pont mint egy váltó, ezt szeretnénk elérni.
aztán ahogy megtud indulni, a fordulatszám növekedésével párhuzamosan megmarad a folyamatos nyomás, tehát a fordulatszám arányában nő a teljesítmény. persze amikor eléri a nyelőkapacitásból adódó maximális fordulatszámot a hidrmotor akkor gyorsabban nem pörög. erő leszen szarásig, csak marha lassú.. te meg nem érted miért, mikor kéne mennie ezerrel. na ilyenkor kell a nyelőkapacitást kisebbre venni, s akkor meglesz a sebesség.
ezért kell egy ilyen elektronika.
node, ott van még a szivattyún levő szállítás mennyiség szabályzás.
ezt a diesel motor terheléséhez kell igazítani. ha túl van terhelve a diesel motor akkor csökkenteni, ha nincsen kiterhelve növelni.
parasztban megoldható a gázállás és a fordulatszám összehasonlításával.
tehát ha gázpedál állása szerint kéne már mondjuk 2000 et pörögnie a motornak , de csak 1500 at pörög akkor csökkentjük a szállított mennyiséget, ha pedig mondjuk 1900 at pörög akkor növeljük.
célszerűen a hidromotor nyelőkapacitásához analóg vezérlést kén használni, független mikrovezérlővel, viszont a diesel motor változó nyomaték karaktere miatt táblázatot kell csinálni és digitális vezérlést alkalmazni másik mikrovezérlővel, a vezérlő kimenete is digitális leszen.
a táblázatban az szerepel hogy melyik gázállásban mekkora az üresjáratii motorfordulat (szal terheletlenül ha lenyomod a gázt akkor mekkora lesz a dieselmotor fordulatszáma) és minden ilyenhez tartozik mondjuk 50 fordulatos lépésekben hogy mit csináljon, mekkora szállított mennyiséget állítson be a kimeneti feszültség szabályozásával.
na ha ezt sikerül összehozni akkor működik rendesen, aztán lehet ügyeskedni hogy optimálisan terhelje le a motort.
parasztban ezt lehet, profi megoldások közt sok egyébb diesel motor paramétert is mérnek folyamatosan és számításba veszik hogy jó legyen a csatolás. jó legyen a befeketett teljesítmény és a kivett teljesítmény aránya.
sajnos nem úgy műxik hogy ezt a szivattyút rádugod, az osztóműre meg azt a motort, aztán akkor megy és kész.
ha úgy csinálod akkor igazából csak 1 ponton lesz optimális a csatolás, aztán vagy nem lesz benne erő, vagy nagyon lassú lesz a masina. ezért a gyakorlatban csinálnak olyat hogy fix nyelőkapacitású motort tesznek fel és automata váltót hajtanak meg vele, így csak a hidroszivattyú által szállított mennyiséggel kell játszani.
saccra szerintem úgy 2 millio forintból úszható meg amit szeretnél.
amúgy egy egy baromság a hidrohajtás, helyedben nem szenvednék vele.
Válasz dagadtmadar #568. hozzászólására

saját építésű "joystick" vezérlő kar
Válasz dagadtmadar #575. hozzászólására100 ezret ne nézzé, meglátod, majd csak a szívás lesz az olcsóval.
Tavaly valami 100 körül volt a granitos bowdenes, de én attól csak drágábbat vennék.
Hidraukika tömlőből is több kell ahhoz amit akarsz.
Válasz Sötét Paraszt #574. hozzászólásáranem könnyebb de 100e Ft-al olcsóbb.
Válasz dagadtmadar #573. hozzászólásáraSokkal könnyebb elvezetni egy tucat tömlőt, mint 2 szál bowdent?
Válasz medikus #572. hozzászólásáraépp ez az h nem bowdenest szeretnék, hanem mechanikust ahol a kar és a tömb egyben van a csöveket meg rápakolom...
találtam e-bay-en 40-60e között de arra még jön 25 postaköltség...
az olasz igazán megtetszett utána olvastam a cégnek eléggé jó hidraulika cuccokat gyárt...
http://www.ebay.com/itm/172469800620?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
http://www.ebay.com/itm/152364822405?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
http://www.ebay.com/itm/291670634191?_trksid=p2060353.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Válasz dagadtmadar #570. hozzászólásáraHa ennyibe fáj,lehet már el is ment a kedved!
Válasz dagadtmadar #570. hozzászólásárahttps://www.google.rs/search?rlz=1C1PRFC_enRS705RS705&espv=2&q=hidraulikus+joystick&oq=hidraulikus+jo&gs_l=serp.1.0.0.724.10977.0.12666.9.7.2.0.0.0.150.846.1j6.7.0....0...1c.1.64.serp..0.9.855...0i67k1j0i22i30k1j33i160k1.q0dOnm2OrWI
Válasz medikus #569. hozzászólásárahívtam eladta...
Érdeklődtem de ő sem tudja sajnos mert ő is így vette... :(
Válasz dagadtmadar #568. hozzászólásáraItt hirdetik előtted!Jófogás!
Válasz dagadtmadar #567. hozzászólásáraaz utolsó 2 kép!


"Üdv a segítségeteket kérném!
Kíváncsi lennék, ennek a hidraulika elosztó tömbnek a típusára márkájára, esetleg honnan tudnék ilyet vagy ehhez hasonlót beszerezni?
MTZ-be szeretném beépíteni a gyári vezérlővel sorba kötni és homlokrakodót üzemeltetni vele.
"
Üdv a segítségeteket kérném!





Kíváncsi lennék, ennek a hidraulika elosztó tömbnek a típusára márkájára, esetleg honnan tudnék ilyet vagy ehhez hasonlót beszerezni?
MTZ-be szeretném beépíteni a gyári vezérlővel sorba kötni és homlokrakodót üzemeltetni vele.
Válasz medikus #563. hozzászólásáraSzia, van egy nagyon jól megépített összkerekes törzscsuklós,orbitkormányos trakim ,ami valamikor is hidró hajtással működött.Tennék rá egy 1.9-es szívó dízel motort ami hajtana egy hidró szivattyút,az egy h.motort.A hajtáslánc úgy van kialakítva, hogy van egy uaz osztómű és azt hajtotta a h.motor.A kérdés milyen szivattyú,és hidrómotorra van szükségem, és még mi mindenre.
Köszönöm szépen.
Válasz ..MZ/X.. #557. hozzászólásáraHelyes technológia:
Mindkét darabról a sérült részeket le vágni, forgácsolni, mindkét darabba belső menetet vágni.Egy esztergált köz csavarral méretre állítani majd mindkét irányba 1-1 anyával lekontrázni.Mivel a szár megrövidül így a közcsavar és a kontrázó anyák elférnek, és a hossz sem változik.
Javaslom a látott menettől sűrűbb az az finomabb menet vágása, amely nem kisebb mint 1.5 emelkedés. Így erősebb marad a cső fala.Valamint a menetek szoros illesztése is fontos.Amelyik oldalon nem kell újra bontani használj fém ragasztót is.Ennyi.
Válasz Claaastra #560. hozzászólásáraVagy megnézni hogy a régi szár hosszra elbír e még egy menetet és ahhoz csináltatni menetes csőcsonkot
Válasz Török József_51487 #562. hozzászólásáraMire gondolsz? Mi az alap!?
Szervusztok ! Hidraulikában jártas szakemberre lenne szükségem, egy házilag épített trakit szeretnék hidró hajtással hajtani, ebben kellene tanács,segítség. Köszönöm szépen.
Válasz ..MZ/X.. #559. hozzászólásáraTettem fel képeket az oldalra kihúzhato olajhűtőről az orbitozás topicba.
Válasz ..MZ/X.. #557. hozzászólásáraúj szárat csináltatni és a csőbő levágni 100milit és azt is legyártatni uj menettel
Válasz a2457 #558. hozzászólásáraIgen, valószínűleg meglazult aztán szépen kiszopódott a menet. A végén mikor már rendes játéka volt meg elhajtogatta.
Válasz ..MZ/X.. #557. hozzászólásárahát. azt tippelném hogy túl rövid a menet a munkahenger száron, és amibe "beletekered" másik vascső a képen az nem elég merev.
látszik hogy kioválosodott, az sosem jó jel.
Erre van ötletetek hogyan lehetne tartósan egyesíteni őket? Egy KHR1510 rakodó párhuzamvezető munkahengeréről van szó. Hegesztés nem játszik, mert a dugattyú hegesztett rajta és felfelé kell levenni a kupakot. Mi dupla csőstiftre gondoltunk, esetleg új menetet vágni rá.


Válasz Claaastra #554. hozzászólásáraAz egyéni kukázást is???

Válasz rsándor #550. hozzászólásáraPersze,van technikai megoldás,de ez mind + !
A racsni is.
Válasz csoppika #553. hozzászólásáramivel államosították a kukázást ,az autókat csak alvázban tudtuk eladni ,a hidraulikát sajnáltam kilóra eladni
Válasz Claaastra #552. hozzászólásáraAzt mindjárt gondoltam...én nem bontok ilyen komoly dolgokat...
Válasz csoppika #551. hozzászólásáranem kis lábon élünk
Válasz Claaastra #549. hozzászólásáraKinai 46 vagy európai???
Válasz medikus #548. hozzászólására Nekem a csőrörőn úgy van megoldva hogy a nyomott ágban van egy viszatérő és annak zárásával kapcsolom be a hajtást , ha kikapcsolom tud forogni a motor szabadon, mondjuk ez csak 300-at forog.
Válasz Claaastra #547. hozzászólására
a cipő 46-os
Válasz rsándor #546. hozzászólásáraGondolom ha leáll az olaj körforgása,le áll a hidrómotor is!De a korong nem akar olyan gyorsan megállni!
Válasz rsándor #544. hozzászólásárakérdez jobbat ott vannak a csarnokban dugattyúsak azt tudom
Válasz medikus #545. hozzászólására Minek oda racsni?
Válasz Welger AP 52 #541. hozzászólásáraÉs még ott van,hogy direktben akkor sem hajtathatnád!!Csak valami racsnival!
Válasz Claaastra #543. hozzászólására Hány köbcentis motorjaid vannak,??
Válasz Welger AP 52 #541. hozzászólásárami szétbontottunk 2 kukásautót ,van 2pár szivattyú-motor párosunk,nem kicsik ócsóért
Válasz Welger AP 52 #535. hozzászólásáranagy motorra lenne szükséged, nem értelmes dolog.
a motor még csakcsak egy dolog, de a szivattyú zsebenyúlós volna.
Válasz medikus #538. hozzászólásáraKöszönöm!
Igazatok lehet,kitalálok valami megoldást a kiváltására.
Válasz medikus #538. hozzászólásáraAzért az 1.20-1.40 mulcsozó is fingathatja pl az mtz-t...
Válasz Welger AP 52 #537. hozzászólásáraHa nem diszkes, hanem dobos, akkor felejtős...
Válasz Welger AP 52 #537. hozzászólásáraSzerintem az nem megy!Indulj ki abból hány lóerőt igényel az a kasza!Másik.Az út szélét kaszáló gépen,van vagy 1 hektós hidraulika tartály,hogy ne forrjon fel az olaj,pedig az csak egy kisebb teljesítmény lehet.
Válasz medikus #536. hozzászólásáraSzia!
Nem egy dobos kasza.
Válasz Welger AP 52 #535. hozzászólásáraEz ugye alternáló?
Üdvözletem!

Volna néhány kérdésem. Szeretnék egy 2,1 m-es kaszát hidromotorral meghajtani és dolgozni vele. Van e valakinek tapasztalata ebben a témában? Mekkora motorra van szükségem?
Válaszokat előre is köszönöm.
Válasz rsándor #533. hozzászólásáraVan ahol gyártanak,0.1-0.01mm es pontossággal is tömítést,akár 1000 atmoszférára is!!Nem metamid,de valami hasonló szemre!!!!
Válasz Szeni #532. hozzászólására Nem hiszem hogy mozog a gyűrű megfelelő kiállása van, vastagabb nem fér el 4-es a horony, próbáltam vastagabbal is mint a gyári,nem volt jó.Ez amúgy 2 éves téma, nem rohanok ide a fórumba minden gondommal de most egy kicsit tanácstalan vagyok.A gumit gondoltam műanyaggal /metamit fehér műanyag/ helyettesíteni de lebeszéltek róla.
Válasz rsándor #531. hozzászólásáraMozog a gyűrű a helyén, pedig nem kellene neki. Tessék megnézni, miért, és elhárítani a hibát.Lehet széles a horony, és a gyumigyűrű mellé esztergálni kell egy vékony karikát, vagy valamilyen teflongyűrűt, vagy vastagabb gumigyűrűt betenni........ te látod, mi a megoldás, csináld meg.
köszönöm.