Szia!Ha így benne vagy az Mtz szerelésbe kérdeznék én is!!
Kérdésem az lenne,hogy a váltó difimű tengely szakszerű
kihézagolása hogyan történik??(hogy ne lazuljon föl és ne morogjon!!!!!!
Egyet jegyezz meg! Én nem neveztelek faragatlannak, sem hülyének!
Amit irtál az egy nagy mellébeszélés! Ezért tettem megjegyzést! Ha megsértődtél az igazságon, akkor van az a lehetőség, hogy nem írsz! Nem futnak felesleges köröket emiatt sokan!
A szakmai tudás és a segítő szándék nem szégyen!
Szívesen segítek, ki megérdemli! De aki kioktat, ráadásul mellébeszél?
Egy kérdés! Hogy ellenőrized a fogasléc és a fogasív holtjátékát? Mit szerelsz le, hogy ezt beállítsd?
Ez egyszerü kérdés!
Most is ezt mondom.A nagy menetemelkedésű tömbhöz: ez azt jelenti,h. a nagy menetemelkedésű csigához tartozó nagy elmozdulást igénylő tömb.A tömb nem nagy menetemelkedésű,hanem csak az elmozdulási igénye nagyobb a másikénál.Nem bírom már másképp ragozni,h.megértsd,de végül is felesleges,mert úgy sem fogunk mi sokat beszélgetni.Én nem szeretem a faragatlan embereket,akik lehülyéznek másokat egy hibás hozzászólás miatt(főleg nem,ha az nem is volt hibás).Szerencsére nem sok ilyen ember van a fórumon.
Ha jársz alkatrész üzletben, vigyél magaddal tolómérőt! Mérd meg az eredeti, ragasztott tárcsa vastagságát! Ezen kívül a fékdob magasságát. A tárcsák lazán járjanak a tengelyen! Néha előfordul, hogy sorjás a borda. Ez az utángyártottra jellemző! Az esztergálással nem okoztál semmi problémát! Utángyártott betétnél a vastagság is okoz néha gondot. Például említem: a TLT szalagfék rövidebb volt a gyárinál! Be is szerelték. Állítani nem lehetett... Az eladó simán kicserélte!
Válasz #7445. hozzászólásra
Már nem akarom visszakeresni,de a tegnapi hozzászólásod után megírtam,h.a kis menetemelkedésű csigát temészetesen a kis menetemelkedésű ívhez lehet csak feltenni,de ezt én természetesnek gondoltam,és eszembe sem jutott,h. ezt valaki nem így gondolja.olvass vissza,nem volt olyan régen.
A féknyomlapban a golyók helyükön vannak, a golyók fészkei nincsenek megkopva, szépen járnak benne. A golyóknak adtam pici zsírt is. Megoldottam ma, bár nem tudom normális e? A két féktárcsámból, amik újjak, mindkét oldalából esztergán levettem 5 tizedet, ami a két tárcsánál, négy oldalnál 2 mm-t jelent. Így összerakva jó a fékem, nem fog be, és be tudtam állítani is. Új szegecselt tárcsák voltak. Nem tudtam más megoldást,úgy gondolom mindenem jó volt, és mégis...?
"De most tökéletes!"
Szeni! Ezt írtad!).Ha a Tiedben a nagy emelkedésű tömbhöz feltettek egy kis menetemelkedésű csigát, akkor azt a csigát tovább kell tekerni,h.produkálni tudja a nagyobb elmozdulást.
Ezt ugy másoltam be! Te írtad!!!
Kérlek, nézz utána! Az MTZ csiga menetemelkedése adott! A fogasív ahhoz való!
Kérlek, ne adj rossz tanácsot!
Egy megjegyzést teszek!
Én sem értek mindenhez. De az MTZ nehezen fog ki rajtam. A végzettségem gépésztechnikus. Mezőgazdasági gépszerelő, hidraulika és villamosságszerelő.
Egy kérdést tennék fel!
Mi okozza a 82-es első kerekének aláfordulását( befeszülését) hátramenetben, ha az elsőhajtás kényszerbe van kapcsolva? A hiba ugy jelentkezik, hogy hátrafelénem lehet visszaforgatni a kormányt. Csak előre menettel szünik meg a hiba. Elég pár centiméter. Ezt a hibát szántóföldön lehet leggyakrabban tapasztalni. Ha megnézzük, a kormányösszekötő nekifeszül a hídnak. A nyomtáv is megfelelő! A kormánygömbfejek,irányítókar,fogasív nem lóg. A csiga beállitása jó. Ezen kívül a tolattyu és a kormánytengely hézaga megfelelő. A választ le fogom írni! Csak egy ponton hárítható el a hiba! Alkatrész sem kell hozzá!Ezt a hibát már néhány traktoron sikerült elhárítanom! Akik megkerestek a hibával.
És ezzel mi a gond?Ha a nagy menetemelkedésű csiga-ívhez egy nagyobb elmozdulású vezértömb tartozik,és ha ehhez a nagy elmozdulású tömbhöz felteszel egy kis menetemelkedésű csiga-ív párt,akkor azokat tovább kell tekerni,h.a nagy elmozdulást produkálni tudják.Ezt írtam,és ezt mondom most is.Nem tudom,h. ebből hogy lett(szerinted)normál menetű anyába sűrű menetű csavar???????????????? Elmagyarázhatnád,már ha ilyen buzgón lehülyézel.
Az orbitra átszerelésnél nem lesz szükség a vezérlőtolattyura sem. Ott is zárófedél kell.de olyan felszerelése esén, melyik nem tartalmaz nyomásszabályzót az orbit, akkor az eredetit kell felhasználni.Tolattyu maradhat. Csak a csöveket kell átalakítani. Az átalakítás során a nyomást is meg kell emelni! Ugyanis mechanikus összeköttetés megszünik.
Sok értelme nincs az átalakításnak! Helyette a kormánymü szakszerü javítása célravezetőbb!
Wyctor!
Ügyes megoldás! De szabálytalan!!! Helyette költségtakarékos megoldást ajánlok. A kormánycsigát ki kell venni.Helyét lezárni. Orbitot bekötni a munkahengercsöveihez. Ez egy gyári megoldás, amit rövid ideig alkalmaztak.
Hogy oldod meg az átalakítást olyan MTZ-re, melynek az első hídon nincs kialakítva a munkahenger tartóbak csatlakozási pontja ? Kicseréled a hídtestet?
Hogel!
Ha megkeresel a problémáddal, szívesen adok tanácsot! Én Zalában élek. Amennyiben van MSN-ed, vagy SKYPE-d, akkor ott el is mondhatom a megoldást. Van néhány dolog, ami elkerüli a szerelők figyelmét javításkor. Ezért javasolnak komplett részegység cserét.
Dicsekedni nem akarok. De sok furcsa hibát sikerült elhárítani a munkám során. MTZ kormányholtjáték állítás hány helyen lehetséges? A kormányművön 4 helyen! De a gömbfejek, irányítókar, fogasív és a kardánkeresztek sem lóghatnak! Egyenlőre ennyit!
Szeni! Ezt írtad!).Ha a Tiedben a nagy emelkedésű tömbhöz feltettek egy kis menetemelkedésű csigát, akkor azt a csigát tovább kell tekerni,h.produkálni tudja a nagyobb elmozdulást.
Ha te emlékezetkiesésben szenvedsz, ne ítélj el mást a saját hülyeségedért!
A kormánymüvek javításáról bármikor, bárkinek szívesen adok tanácsot! De az okoskodó embernek nem!!!
Válasz #7430. hozzászólásra
Lehet ,hogy amikor szerelted össze a nyomólapokat, nem került a helyére valamelyik golyó, és nem jól illeszkednek ezért tart ki másra nem tudok gondolni.
50-es MTZ-n összeraktam a féket. A nyomlap rugók ki voltak nyúlva, kicseréltem. A golyókat is, habár jók voltak. Golyók jól járnak a helyükön, nics kimaródva...
A problémám a következő. Miután fogott a fék, melegedett, pár méter után, annak ellenére, hogy nem állítottam rá a csavarral, hogy még véletlenül se fogjon...
Levettem a házat (tárcsadobot) és miután beletettem az egyik tárcsát, majd rá a nyomlapot, majd a másik tárcsát, látom hogy kijebb állnak a dógok mint a dob felülete. Egyértelmű hogy fog!!!!
Tehát levéve, a külső dobba beletéve a 2 tárcsát és nyomlapot nem fér el. A nyomlapom a régi, a két tárcsa új. A tárcsák vastagsága 12,3-12,4 mm. Nem értem!!!???
Szerintem meg ezek az összefüggések mindenhol igazak.Felelősségről meg nekem ne beszéljen senki!Jó pár éve volt,h.lejárt forgó vetőmagot vettem egy nagy hálózatú kereskedő cégtől.Egy maszek kereskedő ugyanazt a lejárt magot rám kínálta féláron.Akkor figyeltem fel rá,és megnéztem a már megvásárolt magomat, az is le volt járva.Megcsíráztattam,és kb 90%-osan csírázott,viszont jóval később,mint a friss magok.Elvetettem,de kb 60%os volt a kelés.Vissza mentem reklamálni,mire a telepvezető közölte,h.levásárolhatom a mag árát.Persze a rossz állomány miatt nekem a mag értékének többszöröse volt a károm.Mindenki azt mondja,h.csak az eladott termék értékéig vállal felelősséget,persze az nem érdekli,hogy a rossz termékével mennyi kárt okozott valakinek.Úgyhogy ez a garancia csak süket duma,még akkor is,ha tudom h. ez a rendszer máshogy nem tudna működni,csak így.
Válasz #7426. hozzászólásra
téves....ha magánszemélyként behoznak egy gépet hátsó udvarba....egy dolog...de ha hivatalosan hoznak be az megint egy dolog...nálunk szerbiában másképp mennek a dolgok sztem(ahogy itt olvasok elég sok dolgot)
Na látod,pont ez a lényeg! Aki a más zsebére nagyvonalú, az általában a magáéra nagyon is kicsinyes.Ez a garancia duma elég vérszegény , és ,habár valóban van,mikor ezt az irányelvet kell követni,mégis az esetek többségében az az igazság, h. csak azért alkalmazzák ezt,mert így lehet gyorsan, jó pénzt leakasztani a bérjavításból.Ezt támasztja alá az is, h. ha elviszel egy autót a szervízbe, a kicserélt alkatrészt nem adják vissza,(amikor én tanultam,mindíg mindent vissza kellett tenni a csomagtartóba),Hanem a szerelő haza viszi,és megjavítja,és legközelebb beszereli jó pénzért másnak.Ezzel nem akarok én senkit bántani,mert ilyen a világ,és kész.Ez a fórum viszont pont azért jó,mert itt jó infókat lehet kapni növénytermesztésből,növényvédelemből,állattenyésztésből,és néha gépészetből is INGYEN.Ja és a jogi felvilágosítást se hagyjam ki!(egyedül disznót szúrni nem lehet megtanulni,mert a henteseknek is van valami ilyen mellédumájuk mint Neked)
Válasz #7424. hozzászólásra
ez téves amit irsz......garanciát csak uj alkatrészek beépitésével tudok vállalni...saját gépeimet mái napig is fuserálom....
Már volt olyan eset,amikor én is azt javasoltam,h. keresni kell egy jó szerelőt.Azt viszont már nem tettem hozzá,h.az általam ismert szerelők 80 %-át be sem engedném az udvarra.Ezzel csak azt akarom mondani,h.tudtam előre,h. ez a megoldás sem kecsegtet túl nagy eredménnyel.Ebbe a témába is csak azért mentem bele,mert ugy gondolom,h.ha egy átlagos szerelői képességgel rendelkező ember,ha a maga gépét csinálja,jó segítséggel simán meg tud javítani egy MTZ kormányművet.Szerintem elég egyszerű szerkezet.Szerinted nem így van, vagy túl bonyolult ez a kormánymű?
Egy épeszű tanács van kormánymú javitásra,az pedig úgy szól,hogy bizza szakértőre,ez csúcs amit itt tanácsokat adtok hogyan kókányoljon, a motor ,váltó dolgokon még mosojgok ,de a kormány,fék dolgokon ráz a hideg
Azt,h. egy kormányművet hogyan kell felújítani,mindenki tudja,de itt momentán senki nem kérdezte,mivel most nem az a kérdés,hanem egy konkrét meghibásodásról van szó,amit gyorsan,egyszerűen,es minél olcsóbban meg kellene javítani.Ezektől a képzavaroktól eltekintve igen komolyan megvillantottad magadat
Természetesen az íven is ugyanolyan a menet mint az orsón,de erre nem tértem ki,mert gondoltam h.ez mindenkinek természetes.Ha a két fajta menetű párokat egymás mellé teszed,pontosan az íven látható a legjobban a menetemelkedés különbsége.Az,h. a sűrűbb menetű pár eggyikét össze teszi a ritkább menetű másikával,nem lehetséges,mert a fogak nem csúsznak be egymás közé,és össze sem lehet rakni így azokat.Ilyen marhaság nem is született meg ezidáig senki fejében,csak a tiedben,és ezt hiába is próbálod az én rovásomra írni,mert ilyet én nem mondtam.Esetleg ha ismét elolvasod,amit írtam,megérted,bár ha eddig nem sikerült,lehet kár is vesződnöd vele.Ha mégis érdekel a téma,olvasd el az egészet előlről.
Szép napot mindenkinek!
MTZ kormánymüvet sokszor feleslegesen cserélitek le! A 3-as számu felső persely kopása sok bosszuságot okoz! Erre a szerelők nem fordítanak figyelmet.Pedig az ábrát jól meg kell nézni. A fedelet eltávolítva látható lesz a hiba okozója. A kormánymü tengelyét azért kell utánállítani, mert a kopás így csökkenthető. de az állítócsavar egyszer leér... A másik ok, hogy a csiga és a fogasív helyzete megváltozik. Az állítási lehetőség itt is elfogyhat.Hézagoló alátéttel, vagy a felső persely cseréjével sok bosszuság elkerülhető! Képet nem tettem fel. De megtaláljátok a lapozás során.
93009 hozzászólás
Válasz #7458. hozzászólásra
nem a difi zár kapcsoló szelep alatt található két
lyukas hézagoló lemezekre gondoltál véletlenül???
Válasz #7451. hozzászólásra
A fogasléc mögött található hézagoló lemezekkel.
Válasz #7455. hozzászólásra
kelet agros a kép?????
Válasz #7453. hozzászólásra
szeva!
jó áron?
Válasz #7450. hozzászólásra
+
=
Válasz #7451. hozzászólásra
Szia!Ha így benne vagy az Mtz szerelésbe kérdeznék én is!!
Kérdésem az lenne,hogy a váltó difimű tengely szakszerű
kihézagolása hogyan történik??(hogy ne lazuljon föl és ne morogjon!!!!!!
A difi kapcsolóra gondoltál???
.SZABI:..ma üzleteltem egy komplett traktort ha érdekel!
Válasz #7444. hozzászólásra
na arra kíváncsi lennék,h.ennek mi a tudományos magyarázata.
Válasz #7450. hozzászólásra
Egyet jegyezz meg! Én nem neveztelek faragatlannak, sem hülyének!
Amit irtál az egy nagy mellébeszélés! Ezért tettem megjegyzést! Ha megsértődtél az igazságon, akkor van az a lehetőség, hogy nem írsz! Nem futnak felesleges köröket emiatt sokan!
A szakmai tudás és a segítő szándék nem szégyen!
Szívesen segítek, ki megérdemli! De aki kioktat, ráadásul mellébeszél?
Egy kérdés! Hogy ellenőrized a fogasléc és a fogasív holtjátékát? Mit szerelsz le, hogy ezt beállítsd?
Ez egyszerü kérdés!
Válasz #7445. hozzászólásra
Most is ezt mondom.A nagy menetemelkedésű tömbhöz: ez azt jelenti,h. a nagy menetemelkedésű csigához tartozó nagy elmozdulást igénylő tömb.A tömb nem nagy menetemelkedésű,hanem csak az elmozdulási igénye nagyobb a másikénál.Nem bírom már másképp ragozni,h.megértsd,de végül is felesleges,mert úgy sem fogunk mi sokat beszélgetni.Én nem szeretem a faragatlan embereket,akik lehülyéznek másokat egy hibás hozzászólás miatt(főleg nem,ha az nem is volt hibás).Szerencsére nem sok ilyen ember van a fórumon.
Válasz #7446. hozzászólásra
Ha jársz alkatrész üzletben, vigyél magaddal tolómérőt! Mérd meg az eredeti, ragasztott tárcsa vastagságát! Ezen kívül a fékdob magasságát. A tárcsák lazán járjanak a tengelyen! Néha előfordul, hogy sorjás a borda. Ez az utángyártottra jellemző! Az esztergálással nem okoztál semmi problémát! Utángyártott betétnél a vastagság is okoz néha gondot. Például említem: a TLT szalagfék rövidebb volt a gyárinál! Be is szerelték. Állítani nem lehetett... Az eladó simán kicserélte!
Válasz #7447. hozzászólásra
Visszakeresned sem kell!
Én csak az írásodat másoltam be!
Válasz #7445. hozzászólásra
Már nem akarom visszakeresni,de a tegnapi hozzászólásod után megírtam,h.a kis menetemelkedésű csigát temészetesen a kis menetemelkedésű ívhez lehet csak feltenni,de ezt én természetesnek gondoltam,és eszembe sem jutott,h. ezt valaki nem így gondolja.olvass vissza,nem volt olyan régen.
Válasz #7431. hozzászólásra
A féknyomlapban a golyók helyükön vannak, a golyók fészkei nincsenek megkopva, szépen járnak benne. A golyóknak adtam pici zsírt is. Megoldottam ma, bár nem tudom normális e? A két féktárcsámból, amik újjak, mindkét oldalából esztergán levettem 5 tizedet, ami a két tárcsánál, négy oldalnál 2 mm-t jelent. Így összerakva jó a fékem, nem fog be, és be tudtam állítani is. Új szegecselt tárcsák voltak. Nem tudtam más megoldást,úgy gondolom mindenem jó volt, és mégis...?
"De most tökéletes!"
Válasz #7443. hozzászólásra
Szeni! Ezt írtad!).Ha a Tiedben a nagy emelkedésű tömbhöz feltettek egy kis menetemelkedésű csigát, akkor azt a csigát tovább kell tekerni,h.produkálni tudja a nagyobb elmozdulást.
Ezt ugy másoltam be! Te írtad!!!
Kérlek, nézz utána! Az MTZ csiga menetemelkedése adott! A fogasív ahhoz való!
Kérlek, ne adj rossz tanácsot!
Egy megjegyzést teszek!
Én sem értek mindenhez. De az MTZ nehezen fog ki rajtam. A végzettségem gépésztechnikus. Mezőgazdasági gépszerelő, hidraulika és villamosságszerelő.
Egy kérdést tennék fel!
Mi okozza a 82-es első kerekének aláfordulását( befeszülését) hátramenetben, ha az elsőhajtás kényszerbe van kapcsolva? A hiba ugy jelentkezik, hogy hátrafelénem lehet visszaforgatni a kormányt. Csak előre menettel szünik meg a hiba. Elég pár centiméter. Ezt a hibát szántóföldön lehet leggyakrabban tapasztalni. Ha megnézzük, a kormányösszekötő nekifeszül a hídnak. A nyomtáv is megfelelő! A kormánygömbfejek,irányítókar,fogasív nem lóg. A csiga beállitása jó. Ezen kívül a tolattyu és a kormánytengely hézaga megfelelő. A választ le fogom írni! Csak egy ponton hárítható el a hiba! Alkatrész sem kell hozzá!Ezt a hibát már néhány traktoron sikerült elhárítanom! Akik megkerestek a hibával.
Válasz #7432. hozzászólásra
És ezzel mi a gond?Ha a nagy menetemelkedésű csiga-ívhez egy nagyobb elmozdulású vezértömb tartozik,és ha ehhez a nagy elmozdulású tömbhöz felteszel egy kis menetemelkedésű csiga-ív párt,akkor azokat tovább kell tekerni,h.a nagy elmozdulást produkálni tudják.Ezt írtam,és ezt mondom most is.Nem tudom,h. ebből hogy lett(szerinted)normál menetű anyába sűrű menetű csavar???????????????? Elmagyarázhatnád,már ha ilyen buzgón lehülyézel.
Válasz #7441. hozzászólásra
Láttam már én is 1-2kormányművet!!
sőt katt a nevemre
Válasz #7440. hozzászólásra
Az orbitra átszerelésnél nem lesz szükség a vezérlőtolattyura sem. Ott is zárófedél kell.de olyan felszerelése esén, melyik nem tartalmaz nyomásszabályzót az orbit, akkor az eredetit kell felhasználni.Tolattyu maradhat. Csak a csöveket kell átalakítani. Az átalakítás során a nyomást is meg kell emelni! Ugyanis mechanikus összeköttetés megszünik.
Sok értelme nincs az átalakításnak! Helyette a kormánymü szakszerü javítása célravezetőbb!
Válasz #7438. hozzászólásra
Ez gyári megoldás!!!
Válasz #7437. hozzászólásra
ezek uoltak a köztes mtz 82.1-es trakik.Ök már 200as fékkel voltak szerelve!
Victorka!!öntvényt vassal.......???
Milyen szakember vagy?????????
Válasz #7437. hozzászólásra
Mennyire szokott ez jó lenni?
Válasz #7435. hozzászólásra
Wyctor!
Ügyes megoldás! De szabálytalan!!! Helyette költségtakarékos megoldást ajánlok. A kormánycsigát ki kell venni.Helyét lezárni. Orbitot bekötni a munkahengercsöveihez. Ez egy gyári megoldás, amit rövid ideig alkalmaztak.
Üdv!A rinieri mulcsozó,zuzot ismeri valaki vélemény tapasztalat?
Válasz #7434. hozzászólásra
dehogy cserélem....felhegesztem a tartókat...mechanikus kormányzású IMT-n egyikense nincs munkahenger tartó....
Válasz #7421. hozzászólásra
Wictor 77!
Hogy oldod meg az átalakítást olyan MTZ-re, melynek az első hídon nincs kialakítva a munkahenger tartóbak csatlakozási pontja ? Kicseréled a hídtestet?
Válasz #7394. hozzászólásra
Hogel!
Ha megkeresel a problémáddal, szívesen adok tanácsot! Én Zalában élek. Amennyiben van MSN-ed, vagy SKYPE-d, akkor ott el is mondhatom a megoldást. Van néhány dolog, ami elkerüli a szerelők figyelmét javításkor. Ezért javasolnak komplett részegység cserét.
Dicsekedni nem akarok. De sok furcsa hibát sikerült elhárítani a munkám során. MTZ kormányholtjáték állítás hány helyen lehetséges? A kormányművön 4 helyen! De a gömbfejek, irányítókar, fogasív és a kardánkeresztek sem lóghatnak! Egyenlőre ennyit!
Válasz #7419. hozzászólásra
Szeni! Ezt írtad!).Ha a Tiedben a nagy emelkedésű tömbhöz feltettek egy kis menetemelkedésű csigát, akkor azt a csigát tovább kell tekerni,h.produkálni tudja a nagyobb elmozdulást.
Ha te emlékezetkiesésben szenvedsz, ne ítélj el mást a saját hülyeségedért!
A kormánymüvek javításáról bármikor, bárkinek szívesen adok tanácsot! De az okoskodó embernek nem!!!
Válasz #7430. hozzászólásra
Lehet ,hogy amikor szerelted össze a nyomólapokat, nem került a helyére valamelyik golyó, és nem jól illeszkednek ezért tart ki másra nem tudok gondolni.
50-es MTZ-n összeraktam a féket. A nyomlap rugók ki voltak nyúlva, kicseréltem. A golyókat is, habár jók voltak. Golyók jól járnak a helyükön, nics kimaródva...
A problémám a következő. Miután fogott a fék, melegedett, pár méter után, annak ellenére, hogy nem állítottam rá a csavarral, hogy még véletlenül se fogjon...
Levettem a házat (tárcsadobot) és miután beletettem az egyik tárcsát, majd rá a nyomlapot, majd a másik tárcsát, látom hogy kijebb állnak a dógok mint a dob felülete. Egyértelmű hogy fog!!!!
Tehát levéve, a külső dobba beletéve a 2 tárcsát és nyomlapot nem fér el. A nyomlapom a régi, a két tárcsa új. A tárcsák vastagsága 12,3-12,4 mm. Nem értem!!!???
Válasz #7428. hozzászólásra
mi köze az alkatrészeknek a vetőmagokhoz?
Válasz #7427. hozzászólásra
az is le volt járva.Megcsíráztattam,és kb 90%-osan csírázott,viszont jóval később,mint a friss magok.Elvetettem,de kb 60%os volt a kelés.Vissza mentem reklamálni,mire a telepvezető közölte,h.levásárolhatom a mag árát.Persze a rossz állomány miatt nekem a mag értékének többszöröse volt a károm.Mindenki azt mondja,h.csak az eladott termék értékéig vállal felelősséget,persze az nem érdekli,hogy a rossz termékével mennyi kárt okozott valakinek.Úgyhogy ez a garancia csak süket duma,még akkor is,ha tudom h. ez a rendszer máshogy nem tudna működni,csak így.
Szerintem meg ezek az összefüggések mindenhol igazak.Felelősségről meg nekem ne beszéljen senki!Jó pár éve volt,h.lejárt forgó vetőmagot vettem egy nagy hálózatú kereskedő cégtől.Egy maszek kereskedő ugyanazt a lejárt magot rám kínálta féláron.Akkor figyeltem fel rá,és megnéztem a már megvásárolt magomat,
Válasz #7426. hozzászólásra
téves....ha magánszemélyként behoznak egy gépet hátsó udvarba....egy dolog...de ha hivatalosan hoznak be az megint egy dolog...nálunk szerbiában másképp mennek a dolgok sztem(ahogy itt olvasok elég sok dolgot)
Válasz #7425. hozzászólásra
, és ,habár valóban van,mikor ezt az irányelvet kell követni,mégis az esetek többségében az az igazság, h. csak azért alkalmazzák ezt,mert így lehet gyorsan, jó pénzt leakasztani a bérjavításból.Ezt támasztja alá az is, h. ha elviszel egy autót a szervízbe, a kicserélt alkatrészt nem adják vissza,(amikor én tanultam,mindíg mindent vissza kellett tenni a csomagtartóba),Hanem a szerelő haza viszi,és megjavítja,és legközelebb beszereli jó pénzért másnak.Ezzel nem akarok én senkit bántani,mert ilyen a világ,és kész.Ez a fórum viszont pont azért jó,mert itt jó infókat lehet kapni növénytermesztésből,növényvédelemből,állattenyésztésből,és néha gépészetből is INGYEN.Ja és a jogi felvilágosítást se hagyjam ki!(egyedül disznót szúrni nem lehet megtanulni,mert a henteseknek is van valami ilyen mellédumájuk mint Neked)
Na látod,pont ez a lényeg! Aki a más zsebére nagyvonalú, az általában a magáéra nagyon is kicsinyes.Ez a garancia duma elég vérszegény
Válasz #7424. hozzászólásra
ez téves amit irsz......garanciát csak uj alkatrészek beépitésével tudok vállalni...saját gépeimet mái napig is fuserálom....
Válasz #7423. hozzászólásra
Ezt a módszert ismerem.A más zsebére könnyű nagyvonalúnak lenni.
Válasz #7422. hozzászólásra
LÓSZ@RT bonyolult...de azért van akinek.....mi pl nem is vállaljuk...mert műhelyem stratégiája...ujat bele azt jóccakát
Válasz #7420. hozzászólásra
Már volt olyan eset,amikor én is azt javasoltam,h. keresni kell egy jó szerelőt.Azt viszont már nem tettem hozzá,h.az általam ismert szerelők 80 %-át be sem engedném az udvarra.Ezzel csak azt akarom mondani,h.tudtam előre,h. ez a megoldás sem kecsegtet túl nagy eredménnyel.Ebbe a témába is csak azért mentem bele,mert ugy gondolom,h.ha egy átlagos szerelői képességgel rendelkező ember,ha a maga gépét csinálja,jó segítséggel simán meg tud javítani egy MTZ kormányművet.Szerintem elég egyszerű szerkezet.Szerinted nem így van, vagy túl bonyolult ez a kormánymű?
mondtam már...orbit...és az a valami!semmiféle idiótaságok!
Egy épeszű tanács van kormánymú javitásra,az pedig úgy szól,hogy bizza szakértőre,ez csúcs amit itt tanácsokat adtok hogyan kókányoljon, a motor ,váltó dolgokon még mosojgok ,de a kormány,fék dolgokon ráz a hideg
Válasz #7415. hozzászólásra
Azt,h. egy kormányművet hogyan kell felújítani,mindenki tudja,de itt momentán senki nem kérdezte,mivel most nem az a kérdés,hanem egy konkrét meghibásodásról van szó,amit gyorsan,egyszerűen,es minél olcsóbban meg kellene javítani.Ezektől a képzavaroktól eltekintve igen komolyan megvillantottad magadat
Válasz #7417. hozzászólásra
Válasz #7414. hozzászólásra
Természetesen az íven is ugyanolyan a menet mint az orsón,de erre nem tértem ki,mert gondoltam h.ez mindenkinek természetes.Ha a két fajta menetű párokat egymás mellé teszed,pontosan az íven látható a legjobban a menetemelkedés különbsége.Az,h. a sűrűbb menetű pár eggyikét össze teszi a ritkább menetű másikával,nem lehetséges,mert a fogak nem csúsznak be egymás közé,és össze sem lehet rakni így azokat.Ilyen marhaság nem is született meg ezidáig senki fejében,csak a tiedben,és ezt hiába is próbálod az én rovásomra írni,mert ilyet én nem mondtam.Esetleg ha ismét elolvasod,amit írtam,megérted,bár ha eddig nem sikerült,lehet kár is vesződnöd vele.Ha mégis érdekel a téma,olvasd el az egészet előlről.
Válasz #7381. hozzászólásra
Hogel! Szia! Segítek, ha kéred! Hidraulikus hézag? Érdekes! Sokkal inkább mechanikus a problémád!
Válasz #7389. hozzászólásra
Szia! Ha érdekel a szakszerü javítás az email címemen elérsz! Ne halgass minden okoskodóra!
Válasz #7395. hozzászólásra
Te egy akkora hülyeséget írtál, hogy magad sem hiszed el!
Próbál egy normál menetü csavarra finom menetü anyát ráhajtani!!!
Szép napot mindenkinek!
MTZ kormánymüvet sokszor feleslegesen cserélitek le! A 3-as számu felső persely kopása sok bosszuságot okoz! Erre a szerelők nem fordítanak figyelmet.Pedig az ábrát jól meg kell nézni. A fedelet eltávolítva látható lesz a hiba okozója. A kormánymü tengelyét azért kell utánállítani, mert a kopás így csökkenthető. de az állítócsavar egyszer leér... A másik ok, hogy a csiga és a fogasív helyzete megváltozik. Az állítási lehetőség itt is elfogyhat.Hézagoló alátéttel, vagy a felső persely cseréjével sok bosszuság elkerülhető! Képet nem tettem fel. De megtaláljátok a lapozás során.
Üdv!
Kecskeméten a Triász kft is javít hengerfejeket, bár nem tudom mennyiért.
Válasz #7407. hozzászólásra
Web shop árak kedvezménnyel.
Válasz #7406. hozzászólásra
Árúlnak ott felújítottat is !!Kb 25-30 lepedő